Pakun välja, et kuskil võiks olla eraldi VAG-COM-iga seonduv materjal. Pidevalt küsitakse ja vastatakse midagi sel teemal, aga kui miskit meenutama hakata ja otsingut kasutada, siis saab vastuseks vaid hunniku vahtu ja ei ühtki konkreetset asja ise oman kaablit ja täisversiooni tarkvarast, ning olen ühte koma teist proovinud auto juures sättida.

Vali [17 - Instruments]
[Adaptation - 10]
Vali [Channel-04]

Keelevalikud :

00001 - German (saksa)
00002 - English (inglise)
00003 - French (prantsuse)
00004 - Italian (itaalia)
00005 - Spanish (hispaania)
00006 - Portuguese (portugali)

[Save]

proovitud A6 2.8Q 99 - toimib

[Select]
[35 - Cent. Locks]
[Recode - 07]

esiteks soovitaks üles kirjutada esialgse koodi.

A4 pre-1998 with Delta radio and anti-theft system
Standard Coding: 03468

A4 pre-1998 with Delta radio, anti-theft system and keyless entry
Standard Coding: 12172

A4 1998+ with Concert/Symphony radio and anti-theft system
Standard Coding: 03340

S4, A4 1998+ with Concert/Symphony radio, anti-theft system and keyless entry
Standard Coding: 16140

lisaks sellised arvud, mis võib liita oma esialgsele koodile:

+64 alarmi alla pannes "aknad üles" või siis comfort funktsioon.
-04 ühe nupuvajutusega avab 4 ust ja tagaluugi ja kütusepaagi luugi (teine variant kahe vajutusega nn SAFE unlock...esimese vajutusega avaneb vaid juhiuks, teisega ülejäänud luugid
-1024 eemaldab pasuna piuksu alarmi alla pannes
+32 automaatne uste lukustus kiiruselt 20 kmh


PS. sellele lisaks on väike programmijupp mis arvutab selle uue koodi vastavalt kasutaja valikutele. kel huvi, siis mul olemas...

proovitud A6 (C4) 2.8Q 97 - toimib.

Audi Service Interval Reminders
Updated 06 Sep. 2007

Ross-Tech is not responsible for any damage or problems that may result from following these instructions. They are to be used at your own risk.

Audi has included a Service Interval Reminder that includes oil mileage interval, the service mileage interval, and the service time interval. To reset the Service Reminders using VAG-COM:

Using the current version of VAG-COM, simply go into Applications then click on SRI Reset. VAG-COM will automatically interrogate the cluster to determine what if any reset parameters are available. Click this link for more information.

If you are using an older version of VAG-COM then you should follow these instructions:

1998 and Newer:

[Select]
[17 - Instruments]
[Adaptation - 10]
Enter channel 02
[Read]
The "Stored Value" is the current value for that channel.
Enter the "New" value of 0 (zero)
[Test]
[Save]

Note: It is normal for the display to show something like "--/--" instead of an actual distance/time to service after resetting until you have driven some distance.

Pre-1998 models ... or if Channel 02 is not available:

[Select]
[17 - Instruments]
[Adaptation - 10]
Enter the correct channel from the list below in "Channel Number"
[Read]
The "Stored Value" is the current value for that channel.
Enter the "New" value of from the list below.
[Test]
[Save]

Channel 05 should be the distance until the next Oil Service.
It is in thousands of kilometers. Let's say you want the Oil
Service light to come on in 5000 miles. That would be 8000 km.
Put the value 8 into channel 05. The "standard value" used by the US
dealers would be 12 (7500 miles).

Channel 06 should be the distance until the next In-1 Service.
Same units as above. Standard value would be 24 (15,000 miles).

Channel 07 should be the time until the next In-1. In-1 lights
up based on time or distance, whichever comes first. This is in
10's of days. Standard value would be 36 for 360 days.

Channel 08 would be time until the next In-2. In-2 is based
strictly on time. Standard value is 72 for 720 days (about
two years).

NB! (c4 4käigulise automaatkastile ei ole sellega ligi saanud, uuematel toimib)

[Select]
[02 - Auto Trans]
[Recode - 07]

[Software Coding :] sinna sisesta uus kood

Koodi selgitus
----- -------------------------------------------------------------
00001 – Muu maailm (mitte Põhja Ameerika - Euroopa)
00002 – Põhja Ameerika
00011 – Muu maailm - DSP väljas (mitte Põhja Ameerika - Euroopa)
00012 – Põhja Ameerika - DSP väljas

[Do it!]

00001 ja 00011 on mõnedes kohtades mainitud kui "Sport mode"
lisaks on 00022, mille kohta infot ei oska anda

DSP on siis Dynamic Shift Program ehk kasti iseõppiv reziim, mis sätib kästi töö vastavalt sõitja sõidustiilile.
DSP sisselülitamisel on õppimistsükkel mõnedsajad kilomeetrid.

proovitud tipronicul A6 2.8Q 99 - toimib

[Select]
[01 - Engine]
[Measuring Blocks - 08]
Group 098
[Go!]
[Switch to basic settings]
Peale seda peaks nägema parempoolses lahtris ADP RUN. Peaksid nägema väärtuste muutumist lahtrites ja kuulma TB toimetamist esimestel sekunditel. Oota u. 30 sekundit, kliki [Switch to Meas. Blocks]

NB!

mootori temp +5 ja +90 vahel
mootor ei tohi käia
gaasipedaalist jalg eemale protseduuri ajaks

!!!
ja asi korras.

KOhe küsiks,et ega keegi ei mäleta kuidas uuemal ,02 Audi A4 päeva tuled central electric plokis sai aktiivseks muuta?

TBA puhul

mootori temp +5 ja +90 vahel
mootor ei tohi käia
gaasipedaalist jalg eemale protseduuri ajaks

!!!

kopeerides võiks ikka kogu tekst olla esitatud, muidu on lootust ootamatusteks!

ootamatuste ärahoidmiseks loeb isetegija
http://wiki.ross-tech.com/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA)

kes aru ei saa läheb töökotta!

Tegemist peamiselt 1,8T haigusega

eeldan, et sul vähe tummisem powerplant

teema algataja võiks oma TBA õpetuse juurde panna vajalikud märkused mis välistavad "üllatused".

kust ma omale selle vag-comi saaks?ja sinna juurde kuuluva kaabli ka.

http://www.ross-tech.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=VAGCOM

Tere!
Huvitaks ennastki, et palju siis korralik kaabel koos tarkvaraga maksab? Ja kust seda osta. Ei saa enam kudagi ilam hakkama kasvõi õlivahetuste nullimine.
Enne ma ei saanud millegipärast seda linki avada. Aga mis neil hiina omadel viga on. Mõned teevad lausa ise selle kaabli. Mis seal piiratud siis on? Keegi äkki teab mingit head eestikeelset linki kus VAG COM is pikemalt seletatud. Natuke segane jutt sai.
Aitäh!

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Tere! Huvitaks ennastki, et palju siis korralik kaabel koos tarkvaraga maksab? Ja kust seda osta. Ei saa enam kudagi ilam hakkama kasvõi õlivahetuste nullimine.

Ja tänu sellele on teedel aina rohkem juhte kellel tuled paigast ära on.

Tulesid reguleeritakse manuaalselt ja pannakse täpselt paika!!!

nii se on paljud asjad mis vagcomiga teha saab oleks parem kui teeks asjatundja see on siin vaid lisavõimalusena mõnele kes proovida tahavad.

aga et see on see põhjus, miks teedel valesti reguleeritud tuledega autod liiguvad, see on ilmselt liialdus. Kui võrrelda paljudel kuuskant/kruvikeeraja olemas on, millega enda tuled "jube ägedaks teha" või paljud seda kaabliga saaks oskaks teha siis kaalukauss ilmselt esimesel valikul

Just aga siis võiks jätta osad asjad avalikult märkimata, sest siit foorumist teevad umbes 100 inimest selle ära, siis omakorda 50 nende sõpra jne ning varsti ongi pimedas võimatu sõita...

Ehk siis igat asja pole mõtet avalikustada.

to juks
ma tegin paranduse eelmisesse posti, ning korjasin ka õpetuse maha õige märkus sinu poolt, ma ei vaidle

Tsitaat:

Algselt postitas: madu to juks ma tegin paranduse eelmisesse posti, ning korjasin ka õpetuse maha õige märkus sinu poolt, ma ei vaidle

Madu õpetuse järgi "keskluku seaded" valisin algkoodiks 16140 lisasin sinna juurde

+64 alarmi alla pannes "aknad üles" või siis comfort funktsioon.
-1024 eemaldab pasuna piuksu alarmi alla pannes
+32 automaatne uste lukustus kiiruselt 20 kmh
Ning seejärel kõik vajalikud funktsioonid töötasid.

Ning nüüd vahel mängib mul vingerpussi. Vahepeal ei lase juhipoolset ust seestpoolt avada, vaid peab väljast avama. Lisaks vahelpeal hakkab iseenesest "ohutuled" vilkuma. Ega keegi ei tea millest see tingitud võib olla? Panin oma vana koodi tagasi mis oli 04608

Autoks Audi A6 C5. Ehk keegi on omal teinud seda ja jagab näpunäiteid.

selle algkoodiga on asi segane kannatab need plussid ja miinused lisada autol juba käigus olevatele seadetele (sinu puhul siis 04608-le)

Tänud! Töötab ilma muude viguriteta. Siiamaani

Vot nii. Jälle oli jamasid. Juhipoolne uks ei tahtnud avaneda mitte kuidagi. Sõidu lõppedest võtme välja võttes avas kõik uksed lukust. Juhipoolset ei saanud lahti teha mitte kuidagi, teised avas ilusti lingist nii seest kui väljast. Panin uuesti nupust autost seest lukku ja tegin lahti. Ikka ei lasknud. Mis jama võib olla, oskab keegi diagnoosida?

Ei oska keegi öelda ?

Tsitaat:

Algselt postitas: madu NB! (c4 4käigulise automaatkastile ei ole sellega ligi saanud, uuematel toimib) [Select] [02 - Auto Trans] [Recode - 07] [Software Coding :] sinna sisesta uus kood Koodi selgitus ----- ------------------------------------------------------------- 00001 – Muu maailm (mitte Põhja Ameerika - Euroopa) 00002 – Põhja Ameerika 00011 – Muu maailm - DSP väljas (mitte Põhja Ameerika - Euroopa) 00012 – Põhja Ameerika - DSP väljas [Do it!] 00001 ja 00011 on mõnedes kohtades mainitud kui "Sport mode" lisaks on 00022, mille kohta infot ei oska anda DSP on siis Dynamic Shift Program ehk kasti iseõppiv reziim, mis sätib kästi töö vastavalt sõitja sõidustiilile. DSP sisselülitamisel on õppimistsükkel mõnedsajad kilomeetrid. proovitud tipronicul A6 2.8Q 99 - toimib

olen...kuid need siia eelnevalt kirjutatud koodid kattuvad vaid osaliselt...valikus siis 00001, 00011, 00021 ja 00031.
tekkis väike segadus, kuna "per*edüno" ei registreerinud erilisi vahesid ainus mis oli, 00001 ilmselt tehaseseade ja DSP. 00031 paistab neist kokkuvõttes kõige parem. Aga...see vaid mu arvamus, targemad võivad mind kohe nahutada...

Ja 00031-ga toimub nimelt selline asi, et mäkke sõidul tõmbab autocruisil käigu maha, muud ei tee kõssugi.

Täna sai siis hommikul mõningad mootori veakoodid ära kustutatud ja peale seda hakkas mootor lonkama. Umbes sama asi oli kunagi, kui aku juhe oli maas tunnikese. Siis õppis auto ise mingi pooletunnise sõidu ja seismise järel ilusti töötama.
Täna aga sai sõidetud 200 km ja selle ajaga ei muutunud küll midagi. Tühikäigul puterdab (üritab samas 750 p/min hoida), sirge peal kulgeb enam vähem. Ülesmäge või gaasi tallates hakkab kohe puterdama ja jõudu ka vähe.
Sellise koodi on ka uuesti viskand täna:

17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
P1141 - 35-00 - -

Enne koodide kustutamist hommikul toimis kõik OK. Seesama kood oli ka enne hommikust kustutamist olemas lisaks veel mõnele, mida teadsin, et on.
Mida see kood võiks veel tähendada peale õhulugeja(mis vaevalt samal hetkel üles ütles).
Midagi äkki saaks näppida kaabliga, et see õppimine kiiremini edeneks?

Lugu siis selline, et u. 30 sek peale käivitamist töötab ilusti puhtalt, siis hakkab vahele jätma ja puterdama. Küsimus targematele: Kas selle juhendi järgi oleks õige teha "Engine basic settings"

First, make sure there are no fault codes in the Auto Trans. Then, with the key in the on position, and engine OFF. Do not touch the accelerator pedal.

[Select]
[01 - Engine]
[Basic Settings - 04]
Set Group to "063"
[Go!]
Press accelerator pedal all the way to the floor and count out loud 3 seconds.
[Done, Go Back]
Release the accelerator pedal.

Tänud.

kas keegi oskab kommenteerida sellist juttu? Autoks on A4 95

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 907 557 C
Component: 1,8L R4/5V MOTR HS D07
Coding: 04201
Shop #: WSC 06335
4 Faults Found:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

mis need asjad tähendama peaks? Ei suutnud midagi ise üles kaevata...

Kunagi C5 2.8-le ostsin selle 1500.- kroonise õhulugeja, kui vana vastu andsin. Korralik, töötab siiani.

Hetkel ei pea vist veel uut ostma, kuna peale "pesu" toimib ideaalselt. Algul auto veidi kohandas aju uute parameetritega ja nüüd läheb edasi nagu 220 kw kohane .
Minek on palju parem kui enne jamade algust, kuigi ka siis liikus täitsa rahuldavalt.

Vahetasin C5-el selle õpetuse järgi keele ära, kõik tore, algul see tekst ilusti inglise keeles et talla pidurit jne.
aga kui tuli piduritule pirni veateade, siis see oli ikka saksa keeles, kas kuskilt vaja veel midagi ümber kodeeride?

Oleks Tartus abi vaja inimeselt kellel töötav kaabel koos sofitga olemas, nimelt enda soft leiab kaabli ülesse kuid mingeid vigasid kontrollides ei leia. Teiste autode peal kaabel töötab ilusti koos sama softiga. Kuna mootor on tõstetud teise auto pealt, siis arvan et kõiki vajalikke andureid korralikuks mootori tööks pole veel küljes ja sellest ka rikas segu. Sooviks siis teada saada mis vigu mootor hetkel näitab. Kui kellegil aega siis võiks garaazist läbi hüpata nädalavahetusel. Mootor on AGU 1.8t. Tänud.

Mul mure järgmine VAG näitab mulle sellist veakoodi.

00955 - Key 1 Adaptation Limit Surpassed

Tean, et mul ka üks olemasolevatest võtmetest ei tööta.
Kuidas ma saaks selle võtme nüüd siis tööle?
Ma ei saa võtit ka ise sünkroniseerida sest


SEE lahendus mulle ei sobi.Mul ukselukk ei tööta võtmest keerates.

Hei!

Kas kellelgi on kogemusi A4 kliima koodide nullimisega? VAG-COM'ga skännides ainult kliimat esiteks teeb seda väga kaua, teiseks, loeb kontrolleri nime ja tootekoodi, kuid vahepeal ilmuvad sinna triibud tähtede asemele. Lõpuks ütleb midagi et Cannot scan too many communication errors. Põhimõtteliselt ei olegi kunagi saanud seda osast lõpuni loetud ja veakoode kustutatud.

Autoks on ikka endiselt B5 kerega A4 1.8 quattro

Ja kui juba postitasin siis oskab keegi teadja jagada kogemust mis tootekoodiga kliimaplokk peaks seal autos olema?

Härra Eints kurtis kah et kliima on imelik, kahtlustan siiski et kliimaplokk on kutu, kuigi kuidagimoodi veel teeb ettenähtud asja...

Kellel on probleeme ja annab vea "too many comm. errors" : soovitan kasutada serial pordiga kaablit.

Kas on keegi kasutan neit toredait värvilisi kellasid?
http://www.ross-tech.com/vag-scope/

Ja kas neid saab kasutada ka vanema kaabli ja tarkvara 409.1

Kui siis, kust neid saab käivitada. Ise pole menüüst seda kohta üles leidnud.

Veakoodide tähendused.

Kas keegi teab mis väljalaske aastast alates suudab vag com kuvada measure blocks andmeid.
Probleem selles et veakoode näitab aga measure blocks ei näita midagi, autodeks 1991a S2 ja 1990a V8.
Ka VW tool ei näianud, kas autod vanad või kaabli, softi viga.

Minu 92a masinal töötavad igatahes.

Tere.
Mul selline mure kui ma lähen programmi optioni ja seal valin com 3. Siis viskab sellise teate ette.

Põhimõtteliselt peaks kõik korras olema, aga nii kui hakkan Autoscani tegema siis viskab teate NO RESPONSE FROM CONTROLLER. Mida tegema peaks, et seda tööle saada.

Proovi eraldi mõnele moodulile ligi minna, näiteks mootorile. Kui siis ühenduse saab, siis oli lihtsalt autoscanni aadresside viga.

Olen proovinud aga iga kord lööb ette sama teate. Kas äkki on mul mingi seadistuse viga või hoopis kaablil midagi häda? Ette tänades

Mis versioon softist ja mis kaabel? Kui mingi Hiina kaabel, proovi vanemat softi. 3.11 toimetab selle ajastu autodega veel täiesti ilusti.

Edit: Kui guuglisse "ross-tech design: no" toksida, juhatab esimene vaste siia.

Praegu kasutan cag-com release 409-1. Proovin siis järgi selle vanema programmiga Tänud vastamast



EDIT: proovisin selle vanema programmiga ja tulemus ikka sama. Äkki on arvuti seadistus vale. Äkki oskab keegi soovitada mida teha.

Vaata arvutis optionite alt üle kas Sul on see USB port kuhu juhe on ühendatud ikka "COM3"? Mul oli selline probleem, et arvutis oli USB port nimetatud COM9-ks. Panin ta ümber COM2-ks ja hakkas ka juhe tööle.

Mul tegi sama nalja kui kaabel vigane. 409.1 andis NO RESPONSE FROM CONTROLLER.
311.2 andis INTERFACE STATUS: 3 - NOT FOUND OR NOT READY

Siis ilmselt mulgi kaabel vigane:S

Aga kas on ka selliseid inimesi kes viitsiks mu autole juhtme taha lükata ja vaadata mis veateateid see üldse näitab(sümboolse summa eest), ei taha selle pärast kuskile diagnosti ka minna ja mingi 600.- maksta. kas vagiga saab ka käigukasti kontrollida (multitronic).

Minu käest saab kaabli 350-ga. Tee kasvõi iga päev diagnosti.

Ei lähe ta midagi katki. Kasutan ise üle aasta ja väga tihti ka teiste autode peal. Annan garantii.

Mul peaks ka sama juhe olema mis jyrisoo pakub ja kui sa teda valesti ei ühenda käib ta kindlasti. Ma arvan, et oma kaablit olen 100 korda vähemalt eri autodega ühendanud ja pole kordagi probleemi olnud.

Minul läks ta 1 nädal peale ostmist katki. Garantiiga ei viitsinud ültse jamama hakata. Mis moodi seda valesti ühendada annab? Tuttav elektrik uuris ka seda juhet ja ütles ,et need juhtmed ei saagi kaua töödata kui nad on valesti juba tehtud.

Teab keegi kuidas saab mõõta autol kiirust sellise kaabliga VCDS 812.4 kust ja mille alt, kui ültselt saab?

Muljetan oma kogemusi hiina kaablitega.

-Välimuselt sinise pistikuga ja hõbedase kaabliga. Peal tekst OBD-II ja üks sinine LED. Kaasas väike valge-sinine CD pisikese panda pildiga. Hävines 4-5 kasutuskorraga - no response from controller.
-Üleni must kaabel, kaasas väike valge CD punase tantsiva õunaga - üks kord taga olnud, hetkel seisab ja on töökorras.
-Üleni must kaabel, kaasas valge-sinise panda pildiga CD - töötab veel peale kahte kasutuskorda.

Kui need mustad ka lähiajal hävinevad, siis otsin kuskilt kasutatud originaalkaabli

Tsitaat:

Algselt postitas: Pritler Muljetan oma kogemusi hiina kaablitega. -Välimuselt sinise pistikuga ja hõbedase kaabliga. Peal tekst OBD-II ja üks sinine LED. Kaasas väike valge-sinine CD pisikese panda pildiga. Hävines 4-5 kasutuskorraga - no response from controller. -Üleni must kaabel, kaasas väike valge CD punase tantsiva õunaga - üks kord taga olnud, hetkel seisab ja on töökorras. -Üleni must kaabel, kaasas valge-sinise panda pildiga CD - töötab veel peale kahte kasutuskorda. Kui need mustad ka lähiajal hävinevad, siis otsin kuskilt kasutatud originaalkaabli

Ei tea kuidas seda laia pistikut valepidi sinna panna annab?
Minu juhe töötas ka algul ilusti ja siis kui tööjuures ühe passati veakoode vaadata tahtsime siis ta enam ühendust ei saanud.

COM port õige, proovitud ka teisi porte ja aeglasemaid kiirusi. Samuti proovitud 409 ja 311 versiooni VAG-COM'ist.
Valet pidi panna minu masinal annab küll vaid looma jõuga: Pilt ja nimekiri liiga kitsaste pesadega masinatest

Ma ei julgenud esimene kord kaablit õiget pidigi ühendada kartes midagi ära murda

Tsitaat:

Algselt postitas: Pritler COM port õige, proovitud ka teisi porte ja aeglasemaid kiirusi. Samuti proovitud 409 ja 311 versiooni VAG-COM'ist. Valet pidi panna minu masinal annab küll vaid looma jõuga: Pilt ja nimekiri liiga kitsaste pesadega masinatest Ma ei julgenud esimene kord kaablit õiget pidigi ühendada kartes midagi ära murda

Tsitaat:

Algselt postitas: Pritler COM port õige, proovitud ka teisi porte ja aeglasemaid kiirusi. Samuti proovitud 409 ja 311 versiooni VAG-COM'ist. Valet pidi panna minu masinal annab küll vaid looma jõuga: Pilt ja nimekiri liiga kitsaste pesadega masinatest Ma ei julgenud esimene kord kaablit õiget pidigi ühendada kartes midagi ära murda

Ise olin samasuguse probleemiga hädas, et no responce.
Asi siis selles, et arvutil on rohkem kui üks com port ning need lähevad sassi.
Mul näiteks tundis modemi ära kui interface-i. Keelasin siis kõik teised com porti kasutavad
seadmed ära ning määrasin kaabli COM3-ks. Programm tundis kaabli ära ning sai ühenduse.
Ja see hiina kaabel töötab vähemalt Vista all ainult 311.2-ga.

Minul töötas ta ilusati xp peal ja kui ühte passatiti uurisin siis ei saanud ta ühendust autoga. Natukese ajapärast juba ühendas ära ja toimis. Järgmine päev aga enam ühendust ta autoga ei saanud.

Sai soetatud ka kasutajalt kivine see nn. hiina kaabel ja plaadipeal oli 409.1 release ka olemas. Installisin ära, natuke jamamist portidega ning saime tööle programmi. Sai siis asja proovitud 1999a B5 Passati peal.
Leidis üles mootori juhtaju koodi ja näitas, et mootoriga seonduvaid veakoode ei esine.
Küll on aga probleem selles, et soovides keskluku veakoode ka vaadata jooksis programm kinni. Sama kehtib teiste valdkondadega pärast esimest veakoodide otsimist. Reinstallisin programmi, kuid ei aidanud miskit....tegin arvutile restardi...sama jama.
Peaks ehk vanema versiooni tõimbama Vistale?
On kellelgi ehk sama jama esinenud ja oskab lahendust pakkuda?

3112 on sinu lahendus. Ühenduse stabiilsus on küll kinni arvutis endas. Kompromissi on paraku raske leida.

Nii siin on vag-comist juttu kas kellelgi on kogemusi vagi ühendamist audi 100 c4 aastsast 1991 ja 2.0 ja monopritse ja 74 kw vag-com sellega ühendust ei saa kas sellisel autol vag-com ültse ühildub ja tähelepanek et 2x2 ülemineku pistikud ei ole sama värvi vagil on must ja valge ning autol must ja pruun ning sinine. vag-comiks on 409 varjant.

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Must ja pruun peaks ainult vilgukoodi lugemiseks olema. Seega vag-com unusta ära.

Ja kui on olemas "engine check" -tuli, siis pole seda LED'i sinna vahele vaja.

VAG-COM'iga või kontrolllambiga suhtleb siiski aju, mitte mootor. 3B-d juhib juba moodne Motronic, igasugu K(E)-Jetronicud jms on aga suht kiviaeg.

Siis ei suhtele vag-com selle tüübi mono-motronicuga ja peaks see vist olema vanem tüüb mono-motronic. Ja nagu ma aru saan siis ei suhutle mitte ühegi mehaanilsipritsega KE-jetronicuga?
Kas vag-com on siis parim vanade autode puhul?

Tegin oma A4-le ka mootoridiagnosti ära ja leidis, et immo blokeerib vahest käivitust, mis on ka tõsi. Kustutasin veakoodi ära ja kas nüüd peaks siis rahu majas olema sellega? Igatahes edasi uurides, et vaatan ka katuseluugi ja muud võimalikud elektroonikavidinad üle nii huvipärast, siis saan ainult vastuseks: NO RESPONSE FROM CONTROLLER. Sama jama on ka B5 Passatiga, et laseb ainult 01- Engine osa vaadata. Muude asjadega proovib 4 korda ja lõpuks viskab jälle errori ette. Sama teema on 311.2 versiooniga. Ise kasutan siis praegu Vistaga 409.1
Kui muu ei aita, siis peab vist XP peale tagasi kolima. Igatahes see hiina kaabel ei olnud vist kõige parem valik.

Ma võin küll valesti mäletada, kuid kas mitte Vistaga ei peaks panema vag-com tööfaili käima "run as administrator". Ma omaarust ka alguses Vistaga ja ka Win 7-ga maadlesin, aga nüüd käib kenasti. Ning kui arvutis on peal käinud nii 311.2 kui 409.1 siis tekkis vag com failidega registris miski kole segadus ja tulemuseks oli windowsi clean install. Peale seda jälle asi mõnda aega rahulik.

Vista, VagCom 3112 ja seadetes määrasin "run as administrator" ning compability on Win98/Me. Sellises olekus on ta siiani täiesti kenasti toiminud.

Mikkk, B5 A4 puhul ma kahtlen kas sa kõiki võimalikke kontrollereid saad kasutada, kasuta Auto Scani, sellega näed ära moodulid mis VagComi arvates peaks tolle mudeli puhul olema ligipääsetavad. Näiteks 1996 Halogeniga masina puhul pole suurt mõtet näppida Xenon range moodulit, sest seda suurima tõenäosusega seal masinas pole.

Just, compability mode oli asi mille unustasin mainida...

OK, proovin 311.2 "run as administrator" ka ära. Eks siis ole näha,mis tulemus on. Proovisin Auto scani ka teha, kuid pärast mootori kohta käivate andmete scannimist jooksis programm kinni ära.

Küsimus selline, et kus asub audi 80 b4 93 aastal kaabli pistik??

Ettetänades: Rene

Huvitav kas ise ei saa teha juhet, kui tegemist vana tüübi (kaks pisikest) pistikuga.Ei tohiks eriti raske olla, kui teaks mis värvi USB juhe nende kahe pisikesega kaitsmekarbis ühtiks. Võibolla olen valesti aru saanud ja juhtmel peab veel eraldi mikroskeem ning led olema, sel juhul vabandan.

Selline mure, et kuna tegemist vana autoga näitab measurment blockis ainult seda kümmet kastikest. Esimene kast peaks olema jahutusvedeliku temp, mul näitab vag com et see koguaeg 40c vahel ka 41c, kuid kellade näidik näitab õigesti. Kas kelladeplokk ja aju võtavad info samast andurist (1.9 peaks ju aind üks andur olemagi) ja miks need näidud siis erinavad? Suht segane tekst aga vast saate aru.

Keegi saaks äkki aidata.
Nimelt ise ei saa autoga kuidagi ühendust.
Autoks A6 2001a. Kaabel on see sinine OBD2. Kasutan Windows 7-t kust on pandud Vag Comile XP Pro jooksutamine ning käivitan administraatori õigustega.
Softi versioon on 311.2
Kaablit autoga ühendades läheb tööle ka sinine tuli.
Läpakas tunneb kaabli ära.
Proovisin nii süüde sees kui süüde väljas jooksutada auto otsingut ja mingi laiem otsing oli ka, kuid ei midagi.
Seda kaablit kasutan esimest korda ja varasemad kogemused puuduvad.
Vaja just veakoode lugeda.

[LISA] Proovisin ka softiga 409-1s, kuid tulutult.

Minu hiina kaabel (küll musta korpusega, millel OBD II kirjas) ei saanud ka 2001a 1.8T A6-ga (Reimo auto) ühendust. Ma kasutan XP-d. Samas 2002a A4-ga toimis ilusti. Ei mäleta enam, mis mootor sellel oli...

Olin ka igasugustes hädades aga kasutaja jyrisoo maru tark ja aitas mind. Kõige pealt tuli arvutis port õigeks panna et see ühilduks programmi omaga. Aga minul sellest ei piisand, pidi muutma ka start baudi, b4jal oli see näiteks 240 ja a4jal 2400.

Ma olen baud rate'iga ka mänginud. Mu 2.8 B4 Hitachi ajuga suhtlema hakkamiseks katsetab soft näiteks 10 või 12 korda, enne kui sealt midagi tulema hakkab. 2.6 B4 Bosch'i ajuga samas ei mingeid probleeme.

Black sul ka vanem auto, mida ta sinu omal engine measurment blockis näitab. Täna proovisin A4jaga, group 001 all näitas moto tembiks 87c aga group 000 esimene kastike näitab 40c.

Ei olegi uurinud seda, kui aus olla. Hetkel ei viitsi ka selle pärast garaazi jalutada.

Sai ka venna A6-l proovitud (tal sama väljalase A6, kuid avant) ja ikkagist ei midagi
Proovisin panna ka "baud rate" 1200, 2400, 4800 peal...

Tsitaat:

Algselt postitas: Kjaups Sai ka venna A6-l proovitud (tal sama väljalase A6, kuid avant) ja ikkagist ei midagi Proovisin panna ka "baud rate" 1200, 2400, 4800 peal...

Portide paikapanek on elementaarne. Vaikimisi võib kaabel tõesti miski COM20 alla registreeruda.

Muide, milleks sulle tänapäeval üldse modem? Saadad fakse vms? Mina olen need läpakatel viimastel aastatel alati juba BIOS'ist välja lülitanud või kui ligipääs on lihtne (IBM T-seeria näiteks), lausa füüsiliselt välja visanud (kui BT-ga koos ei ole). Säästab mingi kübekese võrra ka akut. Tean inimesi, kelle läpakal isegi LAN on juba aastaid "disabled" olekus.

Tsitaat:

Algselt postitas: kickija Tsitaat: Algselt postitas: Kjaups Sai ka venna A6-l proovitud (tal sama väljalase A6, kuid avant) ja ikkagist ei midagi Proovisin panna ka "baud rate" 1200, 2400, 4800 peal... Kui programm leiab kaabli ka siis kui see auto küljes pole, siis on vaja pordid paika panna. Mul näitkes modem esines com3 all kaablina.

Leidsin juhusklikut sellise pildi kus c4 jal on OBD pistik salongis. Selle väikse karbi põhjas mis on sigareti süütaja juures.
http://i255.photobucket.com/albums/hh156/ricoblanco/RemoveOBD.jpg
Mina näen ja kuulen seda nagu esimest korda ve mingitel varjantidel on sel siis pesa?

Vaatasin järgi ja tundub, et pesa koht on kõigil olemas aga huvitav mis masinatel seal siis pesa ka on?

I n 2 ka sellega saab ära kustutada kuskilt ?

Igatahes minul ei aitanud ka ülejäänud portide sulgemine ühendust saavutada :S

Tere, olen ka uus kaabli omanik. OBD-II vist. (sinine) tarkvara versioon on 3.11 vist.... võin eksida aga pidi see kõige tüüpilisem olema. Igaljuhul suhtleb kenasti autoga ja ma püsin seal safe side pool kenasti. Samas tahaks ikka natuke kaugemale minna kui read-only. Minu autol (A8 D2 98. 4.2) on kenasti tehase immo ja kesklukk. Samas lukustades ja avades ei käi seda piiksu. Kui kaevata foorumites siis on näha et seda piiksu saab maha võtta. Ma tahaks peale panna
On kellelgi juhiseid selle tegemiseks?

Ette,tänades, Margusja

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Tere, olen ka uus kaabli omanik. OBD-II vist. (sinine) tarkvara versioon on 3.11 vist.... võin eksida aga pidi see kõige tüüpilisem olema. Igaljuhul suhtleb kenasti autoga ja ma püsin seal safe side pool kenasti. Samas tahaks ikka natuke kaugemale minna kui read-only. Minu autol (A8 D2 98. 4.2) on kenasti tehase immo ja kesklukk. Samas lukustades ja avades ei käi seda piiksu. Kui kaevata foorumites siis on näha et seda piiksu saab maha võtta. Ma tahaks peale panna On kellelgi juhiseid selle tegemiseks? Ette,tänades, Margusja

No las ta tühis siis jääb, lihtsalt teiste autodega harjunud. A8 läheb nii vaikselt lukku ka ja kui on hele päike siis ei pane seda tulede vilkumist ka tähele

Tere.
Täna hommikul sai proovitud juhet ühe seati taga ja kaabel toimis ilusti. Õhtul oli aga vaja teist autot uurida ja kaabel enam autoga ühendust ei saa. See sinine led läheb põlema aga ei vilgu. Kas jälle kaabel katki ?

Tere,
Kas keegi saaks VAG-COM Release 311 üles laadida või mõne töötava lingi postitada kust saaks alla laadida?

Keegi saaks välja aidata, ja öelda nende veakoodide tähendused.

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 4D0 907 551 G
Component: 2.8L V6/5V MOTR AT D01
Coding: 04252
Shop #: WSC 00000
4 Faults Found:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings
P1559 - 35-10 - - - Intermittent
17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
P1565 - 35-10 - - - Intermittent
18020 - Engine Control Module Incorrectly Coded
P1612 - 35-10 - - - Intermittent

Tsitaat:

Algselt postitas: rinks Tere, Kas keegi saaks VAG-COM Release 311 üles laadida või mõne töötava lingi postitada kust saaks alla laadida?

Äkki on sellest abi!

Madala pinge veakoodi viskab siis ka ette, kui generaator hakkab töölepingut lõpetama(tavaliselt harjad kulunud või kinni) või ei saa korralikult ühendust.

Tänud kõigile. Proovin selle ära puhastada. Seda linki vaja oligi

Tsitaat:

Algselt postitas: madu NB! (c4 4käigulise automaatkastile ei ole sellega ligi saanud, uuematel toimib) [Select] [02 - Auto Trans] [Recode - 07] [Software Coding :] sinna sisesta uus kood Koodi selgitus ----- ------------------------------------------------------------- 00001 – Muu maailm (mitte Põhja Ameerika - Euroopa) 00002 – Põhja Ameerika 00011 – Muu maailm - DSP väljas (mitte Põhja Ameerika - Euroopa) 00012 – Põhja Ameerika - DSP väljas [Do it!] 00001 ja 00011 on mõnedes kohtades mainitud kui "Sport mode" lisaks on 00022, mille kohta infot ei oska anda DSP on siis Dynamic Shift Program ehk kasti iseõppiv reziim, mis sätib kästi töö vastavalt sõitja sõidustiilile. DSP sisselülitamisel on õppimistsükkel mõnedsajad kilomeetrid. proovitud tipronicul A6 2.8Q 99 - toimib

Oskab keegi öelda mis need veakoodid tähendada võiks.

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Controller: 4A0 907 557 C
Component: MOTOR D01PMC 1
Coding: 0261203599
Shop #: 1267358376
7 Faults Found:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
30-00 - Open or Short to Plus
00536 - Knock Regulation 2
09-00 - Adaptation Limit Surpassed
01263 - Cold Start Injector (N17)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00546 - Data wiring faulty
08-00 - Control Limit Surpassed
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
03-10 - No Signal - Intermittent
00576 - Terminal 15
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded
00579 - Knock Sensor Regulation Cylinder 3
12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent
Readiness: N/A


-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 4A0-820-043.LBL
Controller: 4A0 820 043 H
Component: Klima-Vollautomat D05
Coding: 00083
Shop #: WSC 02315
2 Faults Found:
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
29-00 - Short to Ground
01273 - Fresh Air Blower (V2)
42-10 - Speed Deviation too High - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.LBL
Controller: 8A0 959 655 C
Component: Airbag V AUDI D00
Coding: 01022
Shop #: WSC 02324
2 Faults Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent
65538 - Unknown Error Code
00-10 - - - Intermittent

Tõlkisin google abiga omale vead ära.

Aadress 01: Mootori märgised: redir ei!
Kontroller: 4A0 907 557 C
Komponent: MOTOR D01PMC 1
Kood: 0261203599
Pood #: 1267358376
7 leitud puudused:
00515 - nukkvõlli seisukoht (Hall) Sensor (G40)
30-00 - Avatud või lühike Plus
Kui õieti aru saan siis tuleks vahetad ära halliandur.

00536 - Knock 2. reegel
09-00 - Kohandamine Limit ületas
Sellest veast ei saa aru.

01263 - külmkäivituskatset Pihusti (N17)
31-10 - Avatud või lühike maa - piiksuv
Mis asi see on, ja mis tuleks sellega ettevõtta?
00546 - Data juhtmestik Rikkis
08-00 - Control Limit ületas

00527 - Sisselaskekollektor Temperatuur Sensor (G72)
03-10 - Ei Signal - piiksuv
Temperatuuri andur vajab vahetust
00576 - Terminal 15
14-00 - Kohandamine Limit (Lisa) ületas
Sellest veast ei saa aru.

00579 - Knock sensor määruse Silindrimale 3
12-10 - Kohandamine Limit (mitmekordsed) ületas - piiksuv
Valmidusaste: N / A
Sellest veast ei saa aru.

-------------------------------------------------- -----------------------------
Aadress 08: Auto HVAC Labels: 4A0-820-043.LBL
Kontroller: 4A0 820 043 H
Komponent: Klima-Vollautomat D05
Kood: 00083
Pood #: WSC 02315
2 Vead Leiti:
00779 - Väljaspool Air Temp Sensor (G17)
29-00 - Short to Ground
Välisõhu temp. andur vaja vahetada.

01273 - värske õhu puhur (V2)
42-10 - kiiruse hälve on liiga kõrge - piiksuv


-------------------------------------------------- -----------------------------
Aadress 15: Turvapadjad Labels: 8A0-959-655.LBL
Kontroller: 8A0 959 655 C
Komponent: Airbag V AUDI D00
Kood: 01022
Pood #: WSC 02324
2 Vead Leiti:

00532 - toitepinge B +
07-10 - Signal liiga madalalt - piiksuv
See võib olla juhtme viga.

65538 - Tundmatu veakood
00-10 - - - piiksuv
Sellest veast ei saa aru.

Kas ver. 311.2 ka win seitsmega töötab?

Kas Lääne Virumaal ka selline asi võimalik oleks, et annan läpaka spetsialisti kätte ja mõne aja pärast saan ta tagasi koos kõigi juhtmete, programmide jne. muu vajalikuga ja see toimib ka minu auto diagnostikaseadmena? Palju selline teenus ka maksaks?

Oman 98a. Audi A8 D2 kerega. 4.2 mootoriga ning 5 käigulise automaatkastiga.
Loen ikka siit ja sealt, et peale aku lahti ühendamist tuleb teha throttle body adaption. Samas jälle teisest kohast et masinatel millel on ISV ei ole tarvis teha.
Olen vaadanud VAG-COM-ga engine -> basic settings -> group 063 ei anna mul midagi.

Samuti gearbox -> basic settings -> group 000 ei anna minu masinal midagi. Peaks olema kickdown settings. Samas mul ei ole seal füüsilist lülitit.

Mure selles, et peale käigukasti remonti (vahetati kettaid), maantee kiirusel tehes järsemaid möödasõite vahel viskab käigu alla tugeva jõnksuga. Hiljuti eemaldasin akujuhtme 15 minutiks ning terve NV testisin kasti erinevate möödasõitudega ja oli suurepärane. Samas nüüd see NV minnas Kiviõlisse jälle sain ühe jõnksu.
Käigukastis vigasid ei ole. Filter ja õli kenasti uus. Mainiti ka et ehk on mõni solenoid kulunud. Samas jällegi räägitakse palju sellest throttle body adaptionist. Huvitav kas kickdown funktsiooni vag-com-ga oleks võimalik disableda ja nii testida mõnda aega kasti käitumist?

On kellegil infot, kas Telematic´ut saab Vag-Comi abil välja lülitada?

On keegi proovinud hiina kaablit ühendada audi b4 2,0 16v mootoriga. Auto on Audi B4 Competition 94 a. Millegipärast selle auto ajuga ei saa ühendust. Olen proovinud 93a B4 2,0 8V ja Ventot ja Golfi nendega pole mingit probleemi. Või kas üldse saab mehaanilise pritsega autodel sellega veakoode vaadata?

Äkki keegi oskab õelda, et kus Audi 100-l see pesa asetseb?
91 a. 2.3 98KW C4, manuaal kastiga.

Kapoti all kaitsmekarbis.

Tsitaat:

Algselt postitas: ahartsi Kapoti all kaitsmekarbis.

Tere, oskab keegi aidata, et mis need veakoodid tähendavad? Kustutasin korra ära vead, tegin väikse sõidu ja siis olid jälle tagasi. Parkimis anduritel kadus üks viga ära, ei saa hästi aru mis värk nendega on, et vb. oskab mõni targem seletada?

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 8Z0 919 283
Component and/or Version: Parkingsyst. A6 RDW D08
Software Coding: 01106
Work Shop Code: WSC 02325
2 Faults Found:
01546 - Sensor for Parking Aid: Rear Mid-Left (G204)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
01547 - Shareware Version. To Decode all DTCs
31-00 - Please Register/Activate



Peale kustutamist ja väikest sõitu tagurdades andis sellise vea.

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 8Z0 919 283
Component and/or Version: Parkingsyst. A6 RDW D08
Software Coding: 01106
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
01547 - Sensor for Parking Aid: Rear Mid-Right (G205)
31-00 - Open or Short to Ground


Ja siis veel selline viga ABS testis.

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 4B0 614 517 H
Component and/or Version: ABS/ESP allrad 1728
Software Coding: 06397
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
01119 - Gear Recognition Signal
35-10 - - - Intermittent

Suured tänud ette ära!!
Erki

Parkimisandurid keskmised mõlemad jukerdavad, aga selle viimase kohta ei oska öelda muud:


01119 Transmission Shift-Range Gear Position Signal

Netis jäi kogemata silma selline asi Allroadi meestele ...äkki pole veel läbi käinud siit:
http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=17937736

Puudutab siis õhkvedrustuse seadete muutmist.

Autodata annab järgmist infot ja just ABS veakoodide alt vaadates:
01119

Tsitaat:

Algselt postitas: melnits Tsitaat: Algselt postitas: janar Parkimisandurid keskmised mõlemad jukerdavad, aga selle viimase kohta ei oska öelda muud: 01119 Transmission Shift-Range Gear Position Signal Sellise vaste googeldades leidsin ja kuid mis see on ja mis ma sellega peale peaksin hakkama? Saan aru vaid, et miskit käigukastiga seotud kuid käigukast toimetab küll kenasti mu meelest. Käigukasti vigu lugedes kaabliga ei näita ühtegi viga olevat, ei saagi aru miks ta ABS testis sellise vea annab.

Mõtlesin, et kirjutan siia, ehk keegi viitsib kaasa mõelda (on asjasse süübinud).
Kaabel läheb koheselt läbi, kui 2x2 adaptriga must pistik ühendada valet pidi külge (olen nüüd korra selle läbi teinud ).
Ehk siis paned ta vale polaarsusega sisse...

Võtsin pulkadeks asja, aga ei suuda eriti tuvastada, mis seal täpselt läbi läheb.
Kui õiget pidi panna, siis läheb tuluke põlema, samuti arvutis tekib com port (ehk siis FTDI usb kiip justkui töötab).
Vag-com aga kaablit enam üles ei leia.

See trükkplaat ei ole seal väga keeruline, aga ma ei ole elektroonikaga nüüd niivõrd Sina peal ka, et kohe peale vaadates saaksin tuvastada, milles probleem on. Välisel vaatlusel luubiga ei ole midagi näha, mõõtes ka nagu mitte. Katsun võtta kõrvale identse töötava kaabli ja takistused ära mõõta kõikidel komponentidel, ehk leian nii...

On kellelgi mõtteid sellega seoses?

Siit saab vaadata mis karul kõhus. Tegemist on küll "tee ise" õpetusega aga auto poolne ots peaks "hiinakaga" identne olema.

Hiinakal on FTDI USB->Serial chip ka lisaks...
Eks ma uurin siis.

Ise ka nii peenelt ei jaga kuid läbi läheb sel kiip mis põhimõtteliselt on selle kabli süda. Endal kunagi panin ka valesti tuttav elektroonik tegi korda kuid jupp ja töö maksab samapalju kui uus kaabel. Ma võin sulle numbri saata ta remondib neid uuemadi can kaableid ka.
Minuomal just seesama FTDI kiip läbi oligi. Ka tuli põles ja arvutist kaabli leidis kuid muud ei midagi.

Njah, huvitav, et asi arvutist siis kõik ilusti üles leiab.
Kui tõesti see FTDI kiip on läbi, siis pole asjaga suurt midagi teha.

See FTDI pole otseselt süda, ta on lihtsalt USB to Serial konverter.

Ei tea, kas mingi dioodi vahele panek sellele 2x2 kaablile aitaks?
Et ei laseks vale polaarsusega voolu läbi?

Ühenda lihtsalt kaablid õigesti. Otsad on ju nii toite- kui datapistikul vastavalt "mahaviilitud" nurkadega. Minul on 2x2 ülemineku jaoks tehtud "ajutiselt" 4 eraldi juhtmejuppi, mille ma vanemat autot testides uuemat tüüpi pistiku pin-ide külge lükkan ja ma ei ole isegi nii suutnud kordagi midagi valesti ühendada.

Oskab keegi rääkida, kuidas muuta c4 s6 4.2 kellad vastavaks a6 2.5tdi jaoks?
Valetab siis tahomeeter ja kütusekulu jne...

Autoks Audi 80 B4. Orginaalis 2.0 ja 85kw bensukas.
Kuna kapoti all ikka vahest timmid midagi ja vahetad või võtad ära jubinaid/andureid vms, siis tulevad ka veakoodid. Aitab küll diagnostis käimisest, seega tellisin siis ebayst omale kaabli ära.

Sai võetud see sinise pesaga ja hõbedase juhtmega USB otsaga adapter. Ja 2x2 otsaga kaabel.

Asi selles, et ei saa midagi teha. Kui Vag-com programm lahti, siis optionsi all COMi valides on COM3 kenasti korras. Aga kui minna Auto-scan alla, valida oma masin, siis proovib kõik koodid 01 kuni 26 läbi ja ei midagi. Kirjutab End alla ja ongi kõik.
Et milles siis asi on et autoga ühendust ei saa?

Kirjutan siis mõned sammud ka siia üles, äkki tegin midagi valesti.
1. Juhe pakist välja, ja adapter ning 2x2 juhe omavahel kokku
2. Lapakasse plaadilt vag-com 409.1-us verisoon peale
3. Lapaks Device manageri alt usb com muutsin mingi suure lambi arvu COM 2 peale (ainukene vaba esimesest neljast)
4. Auto juurde, juhe lapaka taha, teine ots kapoti alla kaitsekarpi.
4.1 Kaitsmekarbis on musta juhtmega ju kaks varianti kuidas see pesasse panna. Kui panna soonte järgi nii nagu peaks panema, siis adaptri peal sinine tuli põlema ei lähe. Kui panna tagurpidi, siis läheb sinine tuli põlema. Proovinud programmi mõlemat pidi, kuid tulemus ikka sama-ei midagi.
4.2 Autol süüde sisse ja arvutis VAG-COM käima.
5. Options, ja proovisin erinevaid COMe. Kuigi Device manageris sai pandud COM2, siis siin toimib ainult COM3, kus ütleb, et Ok, Found ja Trough jne. Seejärel save.
6. Ja kui panna Autoscan, siis teeb 01-26 variandid järgi, igalühele 3 või 4 katset ja ongi kõik. Ei midagi.

Kas ma siin tegin midagi nüüd valesti? Peab hoopis teise VAG-COMi peale laskma? Kuidas pidi siis õigem oleks seda 2x2 juhtme musta otsa autoga ühendada? Kas õiget pidi ja adaptril tuli ei põle või tagurpidi ja tuli läheb põlema?
Kui optionsi alt võtta usb, siis too on ok, kuid adapterit ei leia. Mis värk selle registreerimisega ka roostech lehel on?
Mida ma valesti tegin siis? Kuidas asi toimima saada?
Tänud ette ära abistajatele

Tsitaat:

Algselt postitas: anduke88 Autoks Audi 80 B4. Orginaalis 2.0 ja 85kw bensukas. Kuna kapoti all ikka vahest timmid midagi ja vahetad või võtad ära jubinaid/andureid vms, siis tulevad ka veakoodid. Aitab küll diagnostis käimisest, seega tellisin siis ebayst omale kaabli ära. Sai võetud see sinise pesaga ja hõbedase juhtmega USB otsaga adapter. Ja 2x2 otsaga kaabel. Asi selles, et ei saa midagi teha. Kui Vag-com programm lahti, siis optionsi all COMi valides on COM3 kenasti korras. Aga kui minna Auto-scan alla, valida oma masin, siis proovib kõik koodid 01 kuni 26 läbi ja ei midagi. Kirjutab End alla ja ongi kõik. Et milles siis asi on et autoga ühendust ei saa? Kirjutan siis mõned sammud ka siia üles, äkki tegin midagi valesti. 1. Juhe pakist välja, ja adapter ning 2x2 juhe omavahel kokku 2. Lapakasse plaadilt vag-com 409.1-us verisoon peale 3. Lapaks Device manageri alt usb com muutsin mingi suure lambi arvu COM 2 peale (ainukene vaba esimesest neljast) 4. Auto juurde, juhe lapaka taha, teine ots kapoti alla kaitsekarpi. 4.1 Kaitsmekarbis on musta juhtmega ju kaks varianti kuidas see pesasse panna. Kui panna soonte järgi nii nagu peaks panema, siis adaptri peal sinine tuli põlema ei lähe. Kui panna tagurpidi, siis läheb sinine tuli põlema. Proovinud programmi mõlemat pidi, kuid tulemus ikka sama-ei midagi. 4.2 Autol süüde sisse ja arvutis VAG-COM käima. 5. Options, ja proovisin erinevaid COMe. Kuigi Device manageris sai pandud COM2, siis siin toimib ainult COM3, kus ütleb, et Ok, Found ja Trough jne. Seejärel save. 6. Ja kui panna Autoscan, siis teeb 01-26 variandid järgi, igalühele 3 või 4 katset ja ongi kõik. Ei midagi. Kas ma siin tegin midagi nüüd valesti? Peab hoopis teise VAG-COMi peale laskma? Kuidas pidi siis õigem oleks seda 2x2 juhtme musta otsa autoga ühendada? Kas õiget pidi ja adaptril tuli ei põle või tagurpidi ja tuli läheb põlema? Kui optionsi alt võtta usb, siis too on ok, kuid adapterit ei leia. Mis värk selle registreerimisega ka roostech lehel on? Mida ma valesti tegin siis? Kuidas asi toimima saada? Tänud ette ära abistajatele

Imelik. Valgel kaablit ei saa sassi ajada ega valet pidi sisse panna.
Aga kuidas on lood musta kaabliga siis? Kas peab panema täpselt nii nagu pistikul sooned on (siis ei lähe ju tuluke põlema)? Esimene kord proovisingi (sooned pistikul ja pesal oleks samad) aga ei midagi.
Kas siis tolle musta otsa peabki siis nö valet pidi külge ühendama? Ehk et ühed sooned oleksid ühel pool, ning teised teisel pool.
Kui läbi, siis mis on vaja uus osta? Kas kogu komplekt? Või ainult 2x2 kaabel või ainult usb otsaga adapter ?

Must on see tagumine. Mahavõetud nurkade pool on pluss ja teisel pool miinus. Kui valepidi ühendad, küpseb elektroonika läbi. Kuna elektroonika on OBD2 pistiku sees, mitte üleminekus, siis ei juhtu üleminekuga midagi.

Soovitaks kasutada 311.2 versiooni. Teed väikse tsiki briki ja saad täisversiooni.
Kui kaabel läbi, siis mul üks igati töötav ja järgiproovitud kaabel üle. Reedel olen hommikupoole Tartus.

Nii, sai siin täna veel kaablit proovitud. Isegi vanema versiooniga. Ei midagi. Vanaga ütleb COMi alt lihtsalt, et No interface. Ju siis peab uue tellima.

Kui täna külge kaabli panin, siis on tõesti huvitav asi. Kui mustal kaablil on sooned kohakuti ehk nii nagu peab olema-siis kaablil tuli ei põle.
Kui panna vastupidi, nagu pildil numbri all 2, siis sinine tuluke läheb põlema.
Et ühesõnaga, kas tuluke peab põlema või mitte? Kui panna nii nagu peab, siis ei põle; kui valet pidi, siis põleb. Ei tahaks sellega ka uut kaablit läbi kärsatada.
Kas ma saan testriga seda ka proovida, et kummal pool on pluss, kummal pool miinus? Topin testri otsad sinna musta otsaga pistikusse? Midagi sellest ei juhtu? Pole elektriteemaga just väga kodus...
Ma peaks ennem uut kaablit siiski kindel olema, kummal pool on pluss, kummal pool miinus. Vb keegi on ümber tõstnud...

Tuluke peaks ikka põlema ja just õigetpidi asendis. Pigem võib asi olle juhtmes kui selles, et kaitsmekarbis sul midagi valesti veetud.

Aga mis OS süsteemi sa kasutad? Windows Vistaga võib VAG-COM väga problemaatiline olla. Ise jaurasin päris pikalt, enne kui asja sai.

mis mõttes vana kella softi koodi? vanu kellasid pole alles ja vanadel puudus trip-computer ka. Sai ise veetud kütusekulu ja muud juhtmed. Hetkel näitab kütusekulu suht s6 järgi. ehk siis 20l keskmine

A6 kelladest tuleb vag-com-ga sisse logides kood võtta ja see uude plokki kinnitada. Vanemad spidoplokid ei lase ilmselt vag-comi ligi. Alates 1994 mingi aeg tulid uued, millel service intervallid ja on vag-comi võimelised. Kui su s4 spidoplokk pole vag-comiga ühendusvõimeline, siis piilu spidoploki taha. Sealt peaks saama manuaalselt sättida kas on diisel või bens ja mitu silindrit on.

Endal vanadel kelladel puudus selline nupp seal taga, millest paljud räägivad. Ja uutel S6 kelladel samamoodi.

Mõlemad isendid on aastast 1996.

Sisuliselt siis sobib mulle ükskõik millise diisli kellade kood, et see uude kella sisestada?

Ehk keegi kirjeldaks siis täpsemalt, mis moodi see välja näeb ja keegi heasüdamlik inimene annaks selle koodi oma diisli pealt.

http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=23587701
Seal allpool kirjas, kuidas see välja võiks näha. Vag comi alt instruments ja sealt edasi. Kuna endal vanema spido plokk siis vag comiga ligi ei saa ja ei oska kirjledada seda. Samas võiks selle asja teadja ette võtta või kui on väga täpsed juhised. Valesti tehes võib vag-comiga asjad mittetöötavaks teha jäädavalt.

Tervit kaaskodanikud, mul väike mure.
Ehk sobib siia teemase. Aga ehk on kellelgi mõni õhtu aega mu autole arvuti taha ühendada ja vaadata korra mootori veakoode.

Autoks 80 b4 93a. 2,0l mootor.

Renz0

Tervist!
Endal mingi jama kallal.
vag-Com 311.2 annab sellise teksti ning autoga ühendust ei loo.

COM Port Status: OK
Interface Status: 3 - Not Found or Not Ready!

Kellelgi rohtu pakkuda?

Suhtlus kõik on pandud läbi port kolme, kuid proovisin järjest ka teised 1,2 ja 4 läbi.
Mkm, varem kui töötas, siis andis pordi staatuseks 5 ja interface staatuseks Modem.

Kaabli seest on üks kivi ilmselt katki läinud. Enda kaablil tegi sõber selle korda ja kaabel toimib siiani.

Ja kaabel maksab ebay-s 100 eek koos saatmisega.

Mõttetu.

Kui seda 100 kr iga paari kuu möödudes maksta siis tuleb ju odavam. Enda juhe on peale remonti juba 3 või 4 kuud probleemiteda toiminud.

Ei hakka uut teemat püstitama ning küsin siin - kas 95.a A4 neljal ka midagi vaadata/muuta selle vag-comiga saab? Kas see pistik asub A4 tagumise tuhatoosi juures? Milline programm sobib kõige paremini? Kust saaks selle juhtme osta?

NB! Olen alles roheline selles asjas

Parimat,
Jürgen

"Jah" mõlemale Sinu küsimusele.

Tere küsiks siis ka, et kas kkl 409.1 on võimalik lisada Labels faile, et normaalselt tööle hakkaks?

Seal peaks kõik vajalikud label failid olemas olema.
Kui ei ole, siis võid ise teha.
VAG-COM-i saidil (nüüd VCDS) on kõik dokumenteeritud.

Jah on küll, aga kuhu kausta salvestan need?

Seal peaks juba kaust olema koos ülejäänud labelitega.
Kui ei ole, siis tõmba normaalne versioon programmist.

Tere. Kas viljandis leidub klubilist kellel kaabel ja arvuti olemas.Vaja oleks a4-l airbag tuli kustu saada.

Tekkis küsimus, oleks vaja Audi A4-l OIL märguanne ära kustutada, engine alt võtsin adaption ning proovisin 8-le ja 2-le kanalile väärtust 72 anda, kuid ütles, et ei sobi. Oskab keegi öelda, kuidas see käib?

Glow plug cylinder 2 - Q 11
Open circuit
Status: Static

Glow plug cylinder 3 - Q 12
Open circuit
Status: Static

Selline tore veateade.
Asjast olen aru saanud, et Glow plug on eelsüüteküünal. Parandage kui eksin.
Aga mida see Static seal endast kujutab?

Hmm. Imelik. Külmaga käivitades peab ainult ca sekundi kauem käiama, vahele turtsub kaks kolm korda ja siis hakkab tööle nagu tavaline tühjal käigul töötav mootor .
Et kui kaks tükki läbi on, siis peaks ju päris palju jamamist olema kahe surnud eelsüüteküünlaga külmal ajal?

Tsitaat:

Algselt postitas: Kjaups Hmm. Imelik. Külmaga käivitades peab ainult ca sekundi kauem käiama, vahele turtsub kaks kolm korda ja siis hakkab tööle nagu tavaline tühjal käigul töötav mootor . Et kui kaks tükki läbi on, siis peaks ju päris palju jamamist olema kahe surnud eelsüüteküünlaga külmal ajal?

Nii, vahepeal saabus uus hiina kaabel. Seekord olin targem, võtsin multimeetri ja pistsin mõlemad otsad kaitsmekarpi musta pesa klemmide külge. Ja ongi, + ja - on teisipidi võrreldes adaptri musta otsaga.
Ehk kui 2x2 adapter panna õiget pidi, on + - omavahel koos ja - + ehk tulukesega kaabel õhtal. Nüüd panin adaptri soontega võrreldes valet pidi külge ja asi hakkas tööle.
Niiet kes möllavad 80-tega, siis ennem igaks juhuks pistke tester külge ja vaadake, kummal pool Teil + ja - on. Võimalik, et kõikidel on asi nö tagurpidi, aga võimalik, et asi nii ainult minu masinal, võimalik, et hiina kaabel valet pidi vms...

Aga ilmnes üks aga, kui panna "auto scan"-i peale, siis asi jääb ABS-i juures seisma-otsing peatub (Address 03: ABS Brakes
Controller: 4A0 907 379 A). Tuleb selline error ette:


ja otsing lõpetatakse.
Kas nii peabki olema? Sama error tuleb uuesti ette käsitsi ABS seadete all sobrades ning teisteski menüüdes, kui liikuda advanced osa peale.

Kas selle hiina kaabli peab siis ära regama? Samuti ei saa menüüdest osadele asjadele ligi. Pikk serial nr About alt olemas, aga mis seal regamislehel tuleb panna Certificate Number & Short Serial Number lahtritesse?
Praegu töötab Windows 7-ga 409 versioon suurepäraselt. Lähiajal võtame mõne A4-ja ka ette

Kaabel on lihtsalt registreerimatta. Infot leiad internetist või osta originaal kaabel. Ma ei saa aru kuda sul juhtmed tagurpidi on ma olen neid väga palju erinevaid näppinud ja alati on õigesti saanud. Ise paigaldan kahtluse korral K liini järgi kuna se on esimene ja hästi näha. Nimelt roheline juhe läheb valge pistiku K tähe alla. Ja vooluoma panen lihtsalt samapidi mis K,L liini pistiku. Kui näeb võid ka vaadata voolu oma kus punane on + ja pruun -.

Keegi saaks kuidagi ära seletada ,kuidas ma näeks kaabliga kas mul temp. andur korras või ei. Oleks vaja kontrollida kas ajus sama õlitemp. näit mis salongis ja sama ka jahutusvedelikuga. Kas alati on viga termostaadis ,kui salongis jahutusvedeliku kraadi ei näita. Ning kas keegi saaks anda mõne skeemi kuidas seda paagisiseset andurit vahetada ,mis pidavat ära kuluma. Jättis teine täna jälle teele ,kuigi selle kütte tasemepeal pole seda veel juhtunud. Käib asi juba närvidele ,vahetaks teise ära. Kui saaks vaid teada mis selle hind võiks olla ja mis nime all seda otsida.

Autoks a6 c5 a98

Ette tänades Emmure.

sai ostetud selline isend välimuselt sinise pistikuga ja hõbedase kaabliga. Peal tekst OBD-II ja üks sinine LED. Kaasas väike valge-sinine CD ei saa kuidagi tööle seda kaablit ette tuleb selline kiri NO RESPONSE FROM CONTROLLER mis võib viga olla ?

mis mõttes õiges programmis ? Vaata device manageri kust seda muuta saab

Vaata Instruments alt, kuigi autoscan peaks selle ka läbi võtma. Osad kaablid pooliku tarkvaraga ei lase Instruments teabele ligi ja autoscan võib selle lihtsalt üle lasta. Seepärast vaatagi eraldi seda.

Krister.audi

mis autoga on tegu?

Kas keegi mulle numbreid tahab seletada mis on measurment blocks-ide all.

Vanematel audi 100-c4-jadel ja näiteks minu V8-l on seal pikk julkam neid numbreid mis muutuvad kuid infot nende kohta väga ei leia.

Lisasing ka alla pildi, vastavalt on minul ainult näiteks group 000 info, kui panen 001 siis ütleb, et not available.

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/m-blocks.html

kahjuks see variant ei toimi kui ma selle peal vajutan siis ta ei tee lihtsalt midagi.

Keegi oskab öelda mis nr -i alt ma trosselklapi saaks üle käia? Kunagi ammu lõi veakoodi aga ei mäleta mis nr -i all oli. Kontrolliks selle ka üle. A6 c5 98a.

Mure veel selline ,et äkki keegi teab miks mul need asjad õigel kohal pole? Tundub ,et kõike näidab mul mesure block .i all valesti. Sellepärast ma ei leiagi vist õigeid asju ülesse.

Paneks ka ühe pildi.



311- 2 versiooni kasutan muidu.

311 oli ühe autoga sama trikk, proovi 409.1 vajadusel USB variant (kui on usb otsaga kontroller)

Enda murega edasi minnes, ehk oskab keegi defineerida.

mootor soojaks sõidetud (linnast-koju ca 30km ring)

Tegemist basic setting alam rühmaga.

1 - 204
2 - 040
3 - 079
4 - 128
5 - 093
6 - 137
7 - 038
8 - 131
9 - 092
10 - 042

Siin peab kindlasti ka mingi muu lahendus olema. Ei tahaks esialgu uut programmi peale lasta.

Pealegi on mul sama mootor ja 409.1 soft ja sama moodi on need asjad kohati valedel kohtadel.

Nagu ma aru saan siis selles kaustas tuleb 1 -mene fail ära muuta? Loodame te toimib ,ning suured suured tänud

Tõstad minu antud label faili lihtsalt vag-com/labels kausta. Vaatad mis vag-com teeb, et kas paneb sulle uue faili. Kui ei muutu midagi, siis tõsta minu antud label fail ka kausta vag-com/labels/users , kui siis ka ei toimi, tõsta vale label fail kaustast välja.

Ei muutunud midagi. Ja miskipärast ma ei leia seda users kausta

Mis versioon vag-comist on? Leidsin ka oma AAH jaoks sakslaste ja venelaste tehtud labeli ja hakkas tööle küll. 3112 ja 409-s on küll olemas see kaust ja sul peaks olema ka. Kola ringi seal label kaustas, seal neid faili 1500 mul, äkki jäi kahe silma vahele. Sorteerides peaksid ka ilusti kätte saama selle kausta.

On sinise pistikuga VAG-COM-i must juhe. Arvuti ütleb, et leitud uus riistvara, kui see USB auku pista. Draiveri installeerimine aga ei õnnestu. Draiver tõmmatud FTDIChip-i kodulehelt ja toimetatud sealsamas olnud kasutusjuhendi järgi, tulemus aga see, et vajalikku draiverit arvuti ei leia asukohast, kuhu see salvestatud on.

Keegi teab, milles kala?

Tere kas keegi oskab öelda selle vea koodi tähendust. 01165 throttle body control module (j338) 11-00 contorol limit not reached. Autoks siis a6 c5 1,8tq ja auto ei lähe käima ja tuleb kohe see vea kood ette.

http://www.edition38.com/forums/index.php?showtopic=318675


Mingi jutt siin kirjas. Kas sul muidu aku on pikemaks maha käinud või tühjaks saanud?

Aku oli suht nõrk ja eile sai uus aku peale pandud. Viga ilmnes siis suurte külmadega ilmselt sai aku päris tühjaks.

Siis on sulle abiks see sama link. Seal lahti seletatud enam vähem mida peaksid edasi tegema.

A4 1,9TDI 66kW 1995 automaatkast, selline asi: mingil hetkel viskab sisse kolmanda käigu ja kogu lugu. Käike ei vaheta. Arvuti näitab veakoodi, peale kustutamist hakkab kast jälle ilusti tööle. Mis teha? Kus see sensor asub?

Address 02: Auto Trans
Controller: 01N 927 733 E
Component: AG4 Getriebe 01N 2283
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
1 Fault Found:
00297 - Gearbox Speed Sensor (G38)
03-10 - No Signal - Intermittent

Kas tiptronic või multitronic kastiga tegu.

Ei tea, tavaline neljakäiguline automaatkast
DFK on kasti kood.

Kas 1995 aastal Multitronicut üldse oli? Kahtlen.

Vist selline asi alles aastast 1999.

Teab keegi kuidas aktiveerida audi a6 (c5) keela all olevat kuupäeva näitu vag-com-ga?

Milline osa siit joonisest?

Kuidas saab Vag 409-t registreerida nii, et ma saaksin servicet nullida? Uuendasin programmi ka VCDS-Lite´ks nagu nõuab Ross-Tech kodulehekülg. Kas tulebki lihtsalt oodata nende vastust?

Nojah. Vastuseks saingi selle, mida oligi arvata! Ei ole nende nimekirjas ja ei saa registreerida. Oskab keegi nõu anda, kuidas ma saaks oma VAG-i tööle nii, et ka service´i saaks nullida?

Tuleb osta kallim juhe ja programm, siis toimib

Olemuselt on mul VCDS 700n-e ja 800-ne versioon kallima juhtme ostmisel olemas, täisversioon. Tõeliselt hea juhe ja progamm.

http://hulgi.ee/vagcom-usb-kaabel-tarkvara-v908-p-300.html


seda saab ka 10.6 na, ise kasutan ja töötab probleemivabalt.

pff,ärimehed nossovid....

Tere

Kas mõnel diagnostika seadme omanikul oleks huvi vaadata ühte 2004a A8-t ja 2004a Phaetonit.
Autod asuvad mõlemad Läänemaal.
Phaeton mingil põhjusel ei lülita kompressorit sisse ja vedrustus on madalaimas asendis, mistõttu on üsna ebamugav Tallinnasse diagnosti sõita.

Tasu kokkuleppel.

Kusjuures ma ostan seda Eestist ühelt inimeselt ( ettevõttelt)..
Mina ei tea, kus ta neid toob .. mulle sobib, et arvega müüb ning selles hinnas ka km sees.
Samuti ma tean, et saan reaalselt asja millele inimene annab garantii ja mille mina saan ka edasi teha.

Ehk oskab keegi nende vigadega aidata.
Sõbra autol, siis sellised veakoodid.

1 Fault Found
01441 - Low Fuel Level Sensor (G210)
30-00 - Open or Short to Plus
Readiness: N/A

Address 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI8.lbl
Part No: 4B0 959 655 G
Component: Airbag Front+Seite 1001
Coding: 00106
Shop #: WSC 02325
VCID: 346C1E8E686179BC

1 Fault Found
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-10 - - - Intermittent

Ah las see teema olla .. ma olen neid müünd .. kuid pm mul kate seal olematu.. ma põhjendasin ära miks selline hind on .. kui ei sobi kellegile, siis ei sobi.
Kes tahab sellele saan pakkuda koos garantii ja arvega .. ja ongi kõik



Ehk keegi oskab aidata nende veakoodidega hoopis.

Auto millel need koodid on .. on mingi 2000 a a6 2,5 110 kw minu mäletamistmööda.

Kusjuures kütusenäidik näitab ta korralikult .. ei valeta ega midagi.
Airbagi tulega oli kunagi nii olnd, et vahepeal kustus ning siis mingi ajapärast tekkis tagasi.
Ma natuke googeldasin seda koodi ning seal vihjas halvale ühendusele.. veele ajus või siis untsus ajule.

käivitub, aga pikalt tahab käiamist

Kas kellegil on Tartu kandis töötavat CANi toetavat kaablit? Asi selles, et enda oma töötas pool aastat ilusti ja järsku lambist enam ei tööta. Tarkvara näppinud ega muutnud ei ole. Testis ütleb, et failed self test. Kardan, et kaabel suri ära aga tahaks enne uue ostmist proovida oma tarkvara töötava kaabliga või vastupidi anda oma kaabel kellegi teise tarkvaraga proovimiseks.

Kas keegi oskab mulle lahti seletada selle inglise keelse juhise Vag-com 409.1 kräkkimise kohta ?
d1.bin, d2.bin ja d3.bin on cracki failid aga mis nendega tegema peab, et programm saaks aru registreerimisest?

wesleys:

This how my batch file looks:
*******************************
@ECHO OFF

:STRT

if not exist c:programvag-comd1.bin copy c:vagcopyd1.bin c:programvag-comd1.bin
if not exist c:programvag-comd2.bin copy c:vagcopyd2.bin c:programvag-comd2.bin
if not exist c:programvag-comd3.bin copy c:vagcopyd3.bin c:programvag-comd3.bin

GOTO STRT
***************************************

Change 'c:programvag-com' to the path to your vag-com install directory and 'c:vagcopy' to the directory where you have the .bin files.

Least1 kohas 2008-07-05 19:21 CET:
Hi
I have refined the bat file a little.
Copy this to a file with an extension .bat and change the paths as appropriate.
This bat will start vag-com and runs with a wait time between loops to save the cpu going nuts.

Least

********************
@ECHO Off

start "" /D"c:program filesvag-com" "c:program filesvag-comvagcom.exe"

:START

if not exist "crogram FilesVAG-COMd1.bin" copy "crogram Filesvagcopyd1.bin" "crogram FilesVAG-COMd1.bin"
if not exist "crogram FilesVAG-COMd2.bin" copy "crogram Filesvagcopyd2.bin" "crogram FilesVAG-COMd2.bin"
if not exist "crogram FilesVAG-COMd3.bin" copy "crogram Filesvagcopyd3.bin" "crogram FilesVAG-COMd3.bin"

echo Starting!
echo Wscript.Sleep 6000> sleep.vbs
start /w wscript.exe sleep.vbs
echo Done!
del sleep.vbs

GOTO STRT

*************************

Sa pead lihtsalt neid kolme faili piisava sagedusega üle kopeerima.
Piisav sagedus on reeglina ca 50-100ms minu kogemuse järgi.

Kas keegi oskab öelda, kas on võimalik vag comiga diislil süüdet vaadata ja paika panna? Vag comi ver. 331.2 autoks siis tdi.

vag-com andis kliimale sellised koodid:

00801 - A/C Refrigerant High Pressure Switch (F118)
30-00 - Open or Short to B+
01273 - Fresh Air Blower (V2)
17-10 - Control Difference - Intermittent
00625 - Vehicle Speed Signal
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

oskab keegi nõu anda kust otsast alustada. hetkel nii, et kondi nuppu vajutades tekib displayle lumehelves, kui nupp lahti lasta kaob ja konti taha ei võta. freooni on. "fresh air blower" on vahetet ja see ei ole enam teema"

Autoks A4, 1996, AEB

tänan

Tsitaat:

Algselt postitas: Sniper Kas keegi oskab mulle lahti seletada selle inglise keelse juhise Vag-com 409.1 kräkkimise kohta ? d1.bin, d2.bin ja d3.bin on cracki failid aga mis nendega tegema peab, et programm saaks aru registreerimisest? wesleys: This how my batch file looks: ******************************* @ECHO OFF :STRT if not exist c:programvag-comd1.bin copy c:vagcopyd1.bin c:programvag-comd1.bin if not exist c:programvag-comd2.bin copy c:vagcopyd2.bin c:programvag-comd2.bin if not exist c:programvag-comd3.bin copy c:vagcopyd3.bin c:programvag-comd3.bin GOTO STRT *************************************** Change 'c:programvag-com' to the path to your vag-com install directory and 'c:vagcopy' to the directory where you have the .bin files. Least1 kohas 2008-07-05 19:21 CET: Hi I have refined the bat file a little. Copy this to a file with an extension .bat and change the paths as appropriate. This bat will start vag-com and runs with a wait time between loops to save the cpu going nuts. Least ******************** @ECHO Off start "" /D"c:program filesvag-com" "c:program filesvag-comvagcom.exe" :START if not exist "crogram FilesVAG-COMd1.bin" copy "crogram Filesvagcopyd1.bin" "crogram FilesVAG-COMd1.bin" if not exist "crogram FilesVAG-COMd2.bin" copy "crogram Filesvagcopyd2.bin" "crogram FilesVAG-COMd2.bin" if not exist "crogram FilesVAG-COMd3.bin" copy "crogram Filesvagcopyd3.bin" "crogram FilesVAG-COMd3.bin" echo Starting! echo Wscript.Sleep 6000> sleep.vbs start /w wscript.exe sleep.vbs echo Done! del sleep.vbs GOTO STRT *************************

Viimasele lisaks, et peab olema ka "C:WindowsSystem32" kaustas sleep.vbs, ilma selleta ei toimi see 6000ms paus, ning asi jääb mõttetult kiirelt lappama.

Edit: mul on sleep.vbs ka bat failiga samas kaustas, vist piisas siis ka sedapidi

Kood on mul selline:

Kood:

@ECHO OFF start "" /D"Crogram FilesVAG-COM" "Crogram FilesVAG-COMVagCom.exe" :START if not exist "crogram FilesVAG-COMd1.bin" echo * %time% - D1 missing, copying! if not exist "crogram FilesVAG-COMd1.bin" copy "crogram FilesVAG-COMcrackd1.bin" "crogram FilesVAG-COMd1.bin" if not exist "crogram FilesVAG-COMd2.bin" echo * %time% - D2 missing, copying! if not exist "crogram FilesVAG-COMd2.bin" copy "crogram FilesVAG-COMcrackd2.bin" "crogram FilesVAG-COMd2.bin" if not exist "crogram FilesVAG-COMd3.bin" echo * %time% - D3 missing, copying! if not exist "crogram FilesVAG-COMd3.bin" copy "crogram FilesVAG-COMcrackd3.bin" "crogram FilesVAG-COMd3.bin" start /w wscript.exe sleep.vbs GOTO START

Kood:

@ECHO OFF start "" /D"Crogram FilesVAG-COM" "Crogram FilesVAG-COMVagCom.exe" :START if not exist "crogram FilesVAG-COM2d1.bin" echo * %time% - D1 missing, copying! if not exist "crogram FilesVAG-COM2d1.bin" copy "crogram FilesVAG-COM2crackd1.bin" "crogram FilesVAG-COM2d1.bin" if not exist "crogram FilesVAG-COM2d2.bin" echo * %time% - D2 missing, copying! if not exist "crogram FilesVAG-COM2d2.bin" copy "crogram FilesVAG-COM2crackd2.bin" "crogram FilesVAG-COM2d2.bin" if not exist "crogram FilesVAG-COM2d3.bin" echo * %time% - D3 missing, copying! if not exist "crogram FilesVAG-COM2d3.bin" copy "crogram FilesVAG-COM2crackd3.bin" "crogram FilesVAG-COM2d3.bin" @ECHO OFF REM .Sleep 1000 is the number of milliseconds for the delay > "%Temp%.sleep.vbs" ECHO WScript.Sleep 1000 CSCRIPT //NoLogo "%Temp%.sleep.vbs" DEL "%Temp%.sleep.vbs" GOTO START

Tere,äkki oskab keegi lahti seletada koodid:
Auto HVAC
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
Airbag
00656 - Seat Occupied Sensor; Passenger Side (G128)
36-10 - Open Circuit - Intermittent
See peaks olema istme mati katkestus?Aitab ainult mati vahetus?

kliimaseadme mootor?
el.vent või kompressor?

Krt see armatuuris,peab armatuuri laiali lõhkuma?

A8, 4,2 D3
Kui sul on autovõti ja illusioon, et see annab sulle auto üle kontrolli, siis see ei tarvitse nii olla. Auto tahe on sinu võtmega vehkimisest alati üle. Ja avaldub selliste koodide saatel:

Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 4E0 910 560 HW: 4E0 907 560
Component and/or Version: 4.2L V8/5V G 0060
Software Coding: 0011773
Work Shop Code: WSC 02353 785 00200
2 Faults Found:

19510 - Starter Will Not Turn: Jammed or Electrical Malfunction
P3054 - 001 - Upper Limit Exceeded
19509 - Starter Control; Returned Message: 50 Short to Ground
P3053 - 002 - Lower Limit Exceeded

Ehk et kõik on näiliselt korras senimaani, kus starter peaks rakenduma. Aga ei midagi.
Tundub, et ma olen samalaadses seisus juba olnud, aga lõpuni välja pole seda jama saanud ravitud. Kas kellegi kogemused ütlevad midagi põhjapanevat? Starter ise minema visata?
Tehioludest veel niipalju, et just enne korralikke külmasid oli sund auto pikalt ja põhjalikult ära pesta. Terve pikk päev soojas pesulas. Pärast siis minimaalselt liikumist ja palju-palju külma.

Edit:
Jap, starter ise. Vahetusse.

17521 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S1: Internal Resistance too High
P1113 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0010 1101

Kumma poole lambda?Parem?

Peaks olema parema poole (ehk siis ikka auto sõidusuunas parema) esimene.
Samas veakood ei ole veel staatiline, mina kustutaks ja katsetaks edasi.
Kui tuleb juba 35-00 on asi hapu.

NB! Tegin paranduse.

Sai kustutatud aga tuleb tagasi.

Keegi oskab kommenteerida või kuidas rooli keskasendit paika panna. Siis veel, et roolinupud ei tööta, lint terve, vahetatud, kuskohast veel viga otsida?



Address 16: Steering wheel Labels: 4F0-910-549.lbl
Control Module Part Number: 4F0 910 549 HW: 4F0 953 549 A
Component and/or Version: Lenksäulenmodul H06 0130
Software Coding: 0002041
Work Shop Code: WSC 02323 785 00200
VCID: E6C834C6EE3D5B2C
2 Faults Found

01426 - Controls in Steering Wheel (E221)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 2
Mileage: 271759 km
Time Indication: 0
Date: 2011.03.01
Time: 21:20:58

02071 - Local Databus
014 - Defective
Freeze Frame
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 2
Mileage: 271759 km
Time Indication: 0
Date: 2011.03.01
Time: 21:20:58

Vabandust, Audil peaks olema B1 ikka parempoolne. Ajasin ühe ameerika käruga segamini.
Ehk siis paremalt hakatakse silindreid lugema ja seal on ka B1.
Veelkord vabandus.

Kindlasti keegi teab kas VAC COM 311-2 ühildub ka Windows 7 ultimate-ga?
Millegipärast ei ava programmi ennast kui desktopil asuvale vag-com ikoonile klikkida...

Sai tõmmatud Virtual XP ja esilagu on tulemused olemas: klikkides avanes eks paistab mis edasi saab ja kas hakkab ka lõpuks tööle... samas ei mäleta kuidas see töölepanek käis kuid ehk proovides selgub...
---------------------------------------------------------------------
Kuid veel kahjuks ei saanud kokkuvõttes positiivset tulemust...

Üks jama on kui vaadata devise manageri alt siis seal on other devices all USB2.0 ees kollane hüüu märk. Kuigi ükskõik mis muu USB asja külge panna hakkab see tööle.

Com port status OK
interfeis status 3: -not found or not redy (selline tulemus siis tänaseks)

Kui nüüd lambda ära vahetan kas mootorituli kustub ise või tuleb nullida?

Eile tegin kasutaja jyrisoo käest saadud kaabliga mootorile veakoodide otsingu ning tulemuseks olid:

17979 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Short to Plus
P1571 - 001 - Upper Limit Exceeded

Plus olid veel mõned koodid mis jäid kahjuks teise arvutisse ja ei mäleta neid enam.
Sai siis kustutatud vead ja tehtud uuesti otsing, teised vead kadunud aga see mis ülal jäi alles.
Hiljem autot käima pannes lõi kellade juures põlema EMISSION CONTROL SYSTEM ja ENGINE MANAGEMENT ning
mootoris vibratsioon.
Veakoodid peale seda järgmised:

6 Faults Found:

17979 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Short to Plus

P1571 - 001 - Upper Limit Exceeded

17985 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1577 - 004 - Please Register/Activate

16684 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P0300 - 001 - Please Register/Activate

16688 - Cylinder 4: Misfire Detected

P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded

17718 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1310 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent

16537 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P0153 - 002 - Please Register/Activat


Niipalju kui ma nüüd ise uurinud olen siis 17979 peaks olema mootoripadi ja 16688 arvatavasti(loodetavasti) süütepool.
Ülejäänud koodide kohta eriti infot ei leidnud, oskab keegi öelda?

Zoig ,
Tänan selle Sleep.vbs faili sisu ja VAG.bat failide sisu eest.

Failide asukohtad muudetud ära vastavalt minu arvuti sisule ja vag programm töötab nüüd ideaalselt.

Tsitaat:

Algselt postitas: anduke88 Zoig , Tänan selle Sleep.vbs faili sisu ja VAG.bat failide sisu eest. Failide asukohtad muudetud ära vastavalt minu arvuti sisule ja vag programm töötab nüüd ideaalselt.

Kas hr. Zoig pakutud lahendus suudab VAG-COM-i panna tööle Win 7 all?

Ok...Mul on tegelikult hoopis isemoodi mure. Ma rumala peaga andsin oma töötava kaabli sugulasele, ning hetkel kasutusel olev kaabel ei suuda vag-comiga kuidagi koostööd teha. Kõik ok, kaabli leiab üles ja port ok...kuid kui skännima panna, siis ei suuda ühtegi asja peale keskluku kätte saada. Mängitud baudidega aga ei miskit. Samas WV Tooliga saab kõik asjad kätte.

Kusjuures viga ilmselt ongi mu arvutis. Panin töökaaslase xp-ga masinas kohe asja jooksma, kuid omal arvutis just installitud xp ja seal ei miskit. Kaablid siis järgmised: Levinud sinise juhtmega hiinakas, ning musta juhtmega CAN-KKL

endal samuti sinise juhtmega jyrisoo käest võetud ja tuleb panna force dumb mode vms peale, muidu kaabli leiab aga mitte midagi sellega teha ei saa.

edit:

kas keegi sellise asjaga on kursis, et sai endale muretsetud ebay kaudu boschi kts.. nädal - pool polnud probleeme kuid nüüd ei tunnista seda kaablit ..
Ilmselgelt kaabel kutu või muu probleem, kuid kas kts-i programmi on võimalik hiinakaga suhtlema panna ?

Force Dumb Mode on siis 409 versioonil? Ma ei suuda endal seda klikikohta küll leida, mul 311

Sellised andmed mul defaultina 311-mes ka, kuid ei saa asja siiski käima. Kaabli leiab, port status OK, keskluku aju saab ka kätte ja see on kõik.

Ja teise XP arvuti peal oli sama kaabel ja auto korras?
Proovi kogu vana kama siis enda masinast maha lasta ja pane uuesti peale, ehk aitab midagi.

Teises masinas xp ja ühes ka vista mis tööle läheb. Aga selle täitsa uuesti installi peale olen mõelnud jah, vaatab kas parandab asja.

Tsitaat:

Algselt postitas: mine.... Eile tegin kasutaja jyrisoo käest saadud kaabliga mootorile veakoodide otsingu ning tulemuseks olid: 17979 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Short to Plus P1571 - 001 - Upper Limit Exceeded Plus olid veel mõned koodid mis jäid kahjuks teise arvutisse ja ei mäleta neid enam. Sai siis kustutatud vead ja tehtud uuesti otsing, teised vead kadunud aga see mis ülal jäi alles. Hiljem autot käima pannes lõi kellade juures põlema EMISSION CONTROL SYSTEM ja ENGINE MANAGEMENT ning mootoris vibratsioon. Veakoodid peale seda järgmised: 6 Faults Found: 17979 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Short to Plus P1571 - 001 - Upper Limit Exceeded 17985 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1577 - 004 - Please Register/Activate 16684 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0300 - 001 - Please Register/Activate 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 17718 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1310 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent 16537 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0153 - 002 - Please Register/Activat Niipalju kui ma nüüd ise uurinud olen siis 17979 peaks olema mootoripadi ja 16688 arvatavasti(loodetavasti) süütepool. Ülejäänud koodide kohta eriti infot ei leidnud, oskab keegi öelda?

Ehk saad siit abi: http://gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst-d.html

Tsitaat:

Algselt postitas: mine.... Tsitaat: Algselt postitas: mine.... Eile tegin kasutaja jyrisoo käest saadud kaabliga mootorile veakoodide otsingu ning tulemuseks olid: 17979 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Short to Plus P1571 - 001 - Upper Limit Exceeded Plus olid veel mõned koodid mis jäid kahjuks teise arvutisse ja ei mäleta neid enam. Sai siis kustutatud vead ja tehtud uuesti otsing, teised vead kadunud aga see mis ülal jäi alles. Hiljem autot käima pannes lõi kellade juures põlema EMISSION CONTROL SYSTEM ja ENGINE MANAGEMENT ning mootoris vibratsioon. Veakoodid peale seda järgmised: 6 Faults Found: 17979 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Short to Plus P1571 - 001 - Upper Limit Exceeded 17985 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1577 - 004 - Please Register/Activate 16684 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0300 - 001 - Please Register/Activate 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 17718 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1310 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent 16537 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0153 - 002 - Please Register/Activat Niipalju kui ma nüüd ise uurinud olen siis 17979 peaks olema mootoripadi ja 16688 arvatavasti(loodetavasti) süütepool. Ülejäänud koodide kohta eriti infot ei leidnud, oskab keegi öelda? Ei oska keegi aidata?

Tänud vastuste eest!
Abi oli palju!
Homme saan proovida süütepooli, eks näis mis juhtub.

Süütepool ja küünal vahetatud ning asi korras!

Käisin täna oma Audi 100 2.8 V6 1992a. diagnostiku juures.
tema igatahes autoga ühendust ei saanud, mitte mingil viisil, mõõtis seal testriga ja tegi kõike mida veel.
Ei mõistnud ma vahepeal midagi, mis ta seal urgitses.
Eestpoolt lugedes teemat, oli ka temal ÄKKI mingi VCDS 40?? tarkvara, ma pole üldsegi kindel.
ja arvuti viskas vea, NO RESPONSE FROM CONTROLLER.
krt, auto võtab palju kütet-lambdad on koguaeg rikka segu peal, testriga mõõtis ära.
samuti pöörded kõiguvad soojalt.
saaks ajule ligi, et koode lugeda, teaks edasi tegutseda.
Keegi oskab tarka nõu anda?
Arvas et ajult vaja vedada mingi otseühendus vms, peaks arvestama vähemalt 60 euriga.

Küsimus targematele...kas keegi oskab suunata kuskohast ma leian 4,2 v8 mootori jaoks tehnilise info tabeli. Vaja siis sellist, kus oleks leida kõik kaabliga mõõdetavad parameetrid.

temperatuuri andur peaks siis põhjustama pöörete kõikumist või on küttekulu ka seotud tolle anduriga?

Soovin A6 4F 2005a. autol muuta õhkvedrustust vag-com abil 15-20mm madalamaks.Vastav link http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html .Kas kellegil on aega, viitsimist (katsetamist) asjaga tegeleda? Teostamise võimalik aeg oleks minu poolt 18 .või 19.märts Tallinnas või Harjumaal. Vastuseid koos tasu sooviga ootan mailile või privasse. Tänud

Keegi TLNs saaks homme kaablit taha visata Audi A4 2005a.
Nimelt oleks vaja käigukasti veakoode kätte saada, ära kustutada ja kasti defaulti jooksutama panna.
Priva või siis 56242321.
Ise asun Mustamäel Musti prisma kõrval.

Tere, kas keegi saaks aidata vigade tuvastamisel. Teostasin ise oma kaabliga diagnosti ja nüüd ei tea kindlalt, mis need tähendavad


VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 907 557
Component and/or Version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05
Software Coding: 04001
Work Shop Code: WSC 00000
6 Faults Found:
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-00 - - tundub et siis lambda pees.

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent

01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
26-10 - Output Open - Intermittent

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent ....tundub et süüteluku pesa hakkab peesse minema vict, sest see audidel mingi tüüpviga

00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal to Low - Intermittent

00670 - Throttle Position Sensor (G127)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Siit leiad vastused:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes

Jap see panigi mind kaablit külge panema, et nii 15 l sisse ja sai ainult nii 135 km vms.....ma neid plaanin ära vahetada jah ja uurisin järgi juba kus see g62 on aga ei tea eestikeelset nimetust homme ostaks ära ja vahetaks muidu

Tänks senise abi eest

Annaks natuke suuremat konti meestele närida

nimelt pikemalt on ees 2 sellist koodi mootori poole pealt.

16557 - Fuel Trim: Malfunction: Bank 2
P0173 - 35-00 - -
16554 - Fuel Trim: Malfunction: Bank 1
P0170 - 35-00 - -


Kellegil väga nagu sellise probleemiga välismaalt pole kokkupuuteid ka olnud (google).

Mis võib seda üldse põhjustada, ross-tech lehel Fuel Trim-i osa ka läbi loetud, mitu korda.

Tervitades.
Silver

Tsitaat:

Algselt postitas: RKsilver Annaks natuke suuremat konti meestele närida nimelt pikemalt on ees 2 sellist koodi mootori poole pealt. 16557 - Fuel Trim: Malfunction: Bank 2 P0173 - 35-00 - - 16554 - Fuel Trim: Malfunction: Bank 1 P0170 - 35-00 - - Kellegil väga nagu sellise probleemiga välismaalt pole kokkupuuteid ka olnud (google). Mis võib seda üldse põhjustada, ross-tech lehel Fuel Trim-i osa ka läbi loetud, mitu korda. Tervitades. Silver

Eesti keeles - su mootor saab liiga palju või liiga vähe kütet või siis on lambda defektne.
Suure tõenäosusega on tegemist pigem esimese võimalusega.

Auto aju arvutab kütte koguse õhulugeja näidu järgi. Kui see on mingil juhul vale - näiteks õhulugeja must või siis kuskil on vaakumlekked, siis annabki ta sellise veakoodi.
Kütuse kogust pidevalt kontrollitakse lambdaga ning kui asi on etteantud parameetritest väljas, siis antakse see veakood.

Selge, nädalavahetusel saab üle mõõdetud mõlemad lambdad ehk nii soojendused kui signaal, kütuserõhk.
Vaakumlekkeid ei tuvastanud temperatuuriandurit vahetades.
Kuigi vaakumvoolikud vahetasin *igaks juhuks* kuna vanad olid suht kivist juba.

Tänan

16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-00 - - tundub et siis lambda pees.
16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent

Ok nendest mul see küttekulu kindlasti ja need vahetan ära ja sellest imo omast ka saan aru millest aga mis asjad need muud on

Käisin üle pika aja arvutiga kallal. Sain siis paar veakoodi.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4D0 907 551 G
Component and/or Version: 2.8L V6/5V MOTR AT D01
Software Coding: 04252
Work Shop Code: WSC 00000
2 Faults Found:
17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings
P1559 - 35-10 - - - Intermittent
17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
P1565 - 35-10 - - - Intermittent

Millest sellised asjad võivad tekkida.


Ning selline küsimus ka ,et mis teeb see asi engine alt valides Output test 3. Pani mul küttepumba tööle. Panin next ja next jne. Tundus et ta midagi kontrollis. Kas ma pean sealt millegist aimu ka saama kui midagi läbi on? Klõpsutas ka midagi kapoti all vist.


Ja siis veel kui võtan lahti engine ja valin recode -07. Kas sealt seda teist koodi muutes muutus see käigukast ümber.

17967/P1559/005465 - Throttle Body (J338): Fault in Basic Settings
Possible Symptoms
Not known
Possible Causes
Idle Switch Open or Open Circuit
Throttle Valve sticks and won't close
Speed Impuls from Engine Speed Sensor (G28) recognized
Possible Solutions
Perform Throttle Body Adaptation

17973/P1565/005477 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Throttle Actuator (J338) dirty (carbonized)
Throttle Actuator (J338) faulty
Possible Solutions
Check/Clean Throttle Actuator (J338)

Gaasi siiber maha ja puhtaks? Ja siis uuesti arvuti külge? Ning mis edasi? Kui saan õieti aru?

Kas vag-com programm ei peagi avanema, kui kaablit taga pole arvuti ja auto vahel ?

Mõtleb umb 5 sekundit, kuid ei avane minul. 409.1 versioon, mida võiks proovida ? win7.

Uninstall faili sellel asjal ei olegi ?

EDIT: Mõned leheküljed tagasi sama probleem, eks loen.

Ega kellelgi mõnda Vac-Com-i pole, mul see vabavara oma

16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-00

See siis ühesõnaga tähendab, et mul lambda pees või mõni 4-st kaablist ei anna ühendust ve, niimoodi olen umbes aru saanud....mul uus olemas boch-i oma tglt juba ja homme tna peaks siis proovima, kas hakkab tööle.

Sinu autol pole suurt 5hp24 kasti, seega sinu DSP väljas kood ongi 00010. Dsp sees on 00000.
See 00011 on 4,2 teema.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Sinu autol pole suurt 5hp24 kasti, seega sinu DSP väljas kood ongi 00010. Dsp sees on 00000. See 00011 on 4,2 teema.

Vahetasin lambda ära ning ei tea mis kood see on....kas mõni kaabel äkki ei anna ühendust....kuigi need 4 annavad kindlasti. Ennem seda koodi ka polnud. Äkki oskab keegi abistada nati
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 907 557
Component and/or Version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05
Software Coding: 04001
Work Shop Code: WSC 00000
1 Fault Found:
00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: Before CAT
28-00 - Short to B+

Tsitaat:

Algselt postitas: ahto112 Vahetasin lambda ära ning ei tea mis kood see on....kas mõni kaabel äkki ei anna ühendust....kuigi need 4 annavad kindlasti. Ennem seda koodi ka polnud. Äkki oskab keegi abistada nati VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8D0 907 557 Component and/or Version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 1 Fault Found: 00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: Before CAT 28-00 - Short to B+

Ma mõttest saan aru aga sellest ei saa aru, et kust peale katte...

Enne katte.

Windows 7 probleem:

64-bit jookseb kokku vag-com.
32-bit töötab väga hästi- install vag-com, juhe külge, leiab netist draiveri ja võid auto külge minna kohe.

Vaadake järele, milline versioon peal on.
Endal oli see jama ja pidin win üle laskma.

ei ma sain aru tglt aga mul lihtsalt ongi üks lambda ja selle enne katti vahetasin ning seda viga ennem polnud, oli ainult lambda no activity.....nüüd ma saan aru et üks 4 juhtmetest ei anna ühendust siis ve....ehk see lambda soendus juhe....kas see oli see must ve....2 valget on voolu omad, hall maandus ning must siis heating ve
Kusjuures kui paar x vag-iga kontrollin ja vead kustutan, siis kaob see veateade ää, kuid sõitsin nii 10 km ja siis kontrollisin, oli uuesti jälle ma nüüd siis uurin veel seda nati ja testin ning kui on ikka, siis uurin ka selle edasimineva kaabli ühendust, mis ajju läheb. Kusjuures see lambda pistiku juurest on natuke mustal kaablil isolatsiiooni natuke maas, kuid juhe on terve aga näeb metalli.....äkki see koinib....panin sinna isoleeri ka peale nati aga jah

Mõlemad.

Mul "jyrisoo" käest ostetud kaabel ja tarkvara ning ei saa kuidagi tööle.
XPmode`s jookseb kokku ja sama ka Vistaga, tööle olen saanud ainult Win7 ja ross-techi kodulehelt tõmmatud VCDS lite`ga. Aga sellega pääseb ligi ainult 01-Engine.

Kas on 32bit või 64bit tarkvara?

Kui tlnas oled võin proovida asja tööle aidata.

Win7 on 64 aga (arvutist niipalju ei jaga) siis ka XPmode 64?!
Isegi IT-kooli õpilane üritas käima saada aga tulutult.
Asun Rakvere kandis ja Tallinna poole pole asja lähiajal kahjuks.
Küsimus oleks selline veel, et "jyrisoo" kaabliga ikka peaks saama ka mujale ligi kui ainult mootorile?
Ei pea olema mingi "aktiveeritud" tarkvara?

W7 64-bitiga ei saanud mitte mingil moel seda tööle.
Compability ei aidanud ka.

Tsitaat:

Algselt postitas: ahto112 ei ma sain aru tglt aga mul lihtsalt ongi üks lambda ja selle enne katti vahetasin ning seda viga ennem polnud, oli ainult lambda no activity.....nüüd ma saan aru et üks 4 juhtmetest ei anna ühendust siis ve....ehk see lambda soendus juhe....kas see oli see must ve....2 valget on voolu omad, hall maandus ning must siis heating ve Kusjuures kui paar x vag-iga kontrollin ja vead kustutan, siis kaob see veateade ää, kuid sõitsin nii 10 km ja siis kontrollisin, oli uuesti jälle ma nüüd siis uurin veel seda nati ja testin ning kui on ikka, siis uurin ka selle edasimineva kaabli ühendust, mis ajju läheb. Kusjuures see lambda pistiku juurest on natuke mustal kaablil isolatsiiooni natuke maas, kuid juhe on terve aga näeb metalli.....äkki see koinib....panin sinna isoleeri ka peale nati aga jah

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: ahto112 ei ma sain aru tglt aga mul lihtsalt ongi üks lambda ja selle enne katti vahetasin ning seda viga ennem polnud, oli ainult lambda no activity.....nüüd ma saan aru et üks 4 juhtmetest ei anna ühendust siis ve....ehk see lambda soendus juhe....kas see oli see must ve....2 valget on voolu omad, hall maandus ning must siis heating ve Kusjuures kui paar x vag-iga kontrollin ja vead kustutan, siis kaob see veateade ää, kuid sõitsin nii 10 km ja siis kontrollisin, oli uuesti jälle ma nüüd siis uurin veel seda nati ja testin ning kui on ikka, siis uurin ka selle edasimineva kaabli ühendust, mis ajju läheb. Kusjuures see lambda pistiku juurest on natuke mustal kaablil isolatsiiooni natuke maas, kuid juhe on terve aga näeb metalli.....äkki see koinib....panin sinna isoleeri ka peale nati aga jah Must on väljundpinge juhe, mida mööda saadetakse ajju lambda poolt toodetud pinge 0,1-0,7V. Kaks valget on küttekeha, takistus nende vahel peaks olema kuskil 6-10 oomi vahel sõltuvalt lambdast. Musta juhtme ja kere vahelist TAKISTUST EI TOHI testriga mõõta, see võib lambda rikkuda. Küll aga saab digit. testriga mõõta väljundpinget, testri + juhe musta juhtme külge ja - juhe mootori vastu kuhugi. Kuna tester ei suuda kiiresti 0.1-0,7V reageerida, siis pinge peaks olema kuskil keskel e.0,4V

Kuna sõber pani kaabli nii ära et enam ei leia,siis äkki keegi laenaks oma et lambdat vaadata.

Niipalju siis leidsin ross-techi kodulehelt:

What's the difference between VCDS and an OBD-II Scan-Tool?
OBD-II is a government mandated diagnostic protocol that is primarily aimed at diagnosing emissions-related problems. An OBD-II scan tool will work in many different brands of cars. VCDS uses VW's proprietary diagnostic protocol and will only work in VW/Audi vehicles. Although you can use an OBD-II Scan Tool in an OBD-II compliant (1996 or newer) VW or Audi, an OBD-II Scan Tool can only talk to the engine, not the numerous other "intelligent" systems in the car. Want to reprogram your central locks or your Radio? Diagnose a problem with your ABS, Airbags, or Automatic Transmission? Re-align your Immobilizer after swapping ECU's? Reset your Service Reminder Indicators? Communicate with a pre-1996 model (not OBD-II compliant) car? An OBD-II Scan-Tool can't do any of these things. Please see our OBD-II Page for information on using the Generic OBD-II function in VCDS. Want some reasons to choose VCDS over a generic OBD-II scan tool?

Testisin oma vag-iga päris mitu x ja kustutasin koguaeg veateaded lambda heatingu kaablist....niid äkki voilaa oligi kadunud....ma muidugi testisin ka kaablid üle ja nagu aru sain siis 1 valge on plus ja sealt tuli 13,8V ja teine valge "miinus" ehk sealt pinget ei tulnud vaid kõikus nati 0 komadega. Tundub et tahtis lihtsalt pikemalt käivitada ja sõitmist, et aru saaks ning võimalik et isegi klemmide mahavõtta, sest peale 25 km sõitmist ning klemmida võtmist hakkas tööle

Kas VCDSlite või siis see 10.8 peaks ka siis töötama selle nö "jyrisoo kaabliga" ?

Sorry Tallinnas

Nii, kirjutaks ka siia VAG-COMst. Endal oli peal siis enne 409 versioon, edasi tõmbasin VCDSi ning seejärel 311-2 versiooni. Nii, esimene probleem oli siis see, et hakkas üksteist segama, jätsin peale ainult 311-2 versiooni. Seejärel oli probleem portidega. Port 3, mida algul proovisin, oli ainuke, mida lasi panna kuid hiljem selgus, et see oli juba in use. Edasi sai pandud siis vaba Port 2 alla. Mis muud kui õue testima jälle, juhe autole sappa ja Test. Nii, asi toimis. Seejärel sai ka asi aktiveeritud keygani kaudu ning nüüd toimib mul ka Win7 laitmatult. Tunnistab B4 `94 kui ka C5 `2004. Ahjaa, üks väike seadistus sai veel tehtud, nimelt xp režiimi pandud.
Loeb ka graafikut (pöörded ja kütusekaart)

OBD II + 2x2 üleminek.

Tere,

Aastaid tagasi põles mootori aju läbi ja sai ära vahetatud. Nüüd soetasin endale diag'i kaabli ja ei saa mootori ajule ligi, abs'i,airbag'i ja kliimaga saan ühendust. Autoks A6 94a. 2.6Q. On kellegil kogemisi sellise asjaga? Milles võib probleem olla?

Olen kuulnud, et osad mootoriajud ei taha kaabliga ühilduda. Juhtmeid on samuti erinevaid, pakun esialgseks lahenduseks proovida mõnda teist VAG kaablit.

Mitu korda selle teema läbi lugenud ja lõpuks ka jyrisoolt kaabel soetatud, kuna nõme pinda käia inimestele.
Esimest korda kasutasin siis seda kurikuulsat diagnostika kaablit. Tänud Fugitivele telefoni abi eest. Küsimusi ka paar tükki. Veakood siis saadud selline. Varasemalt süttis kollane õlisensori tuli ka armatuuris, kuid peale kustutamist kadus mõneks ajaks ära. Nüüd on see igal käivitusel põlemas. Kas viga lihtsalt peetis anduris ja aitab ainult välja vahetamine või on mõni halb ühendus kusagil? Kus see võiks asuda?

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8E0 909 559 H
Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0001
Software Coding: 0011582
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
16580 - Engine Oil Temp. Sensor (G8): Implausible Signal
P0196 - 004 - No Signal/Communication

Teisalt seadistamise kohta. Kuidagi ei tahtnud mällu jääda, kui ütlesin, et kasutagu Com2 (minul ainuke vaba neljast) Pidin uuesti minema "options" ja siis uuesti "test", ja kui vastuseks tuli-kõik ok. Siis apply ja aken läks kinni. Sain vist siis uuesti mootorile ligi ja kui sealt väljusin, et uuesti proovida, ei olnud jälle Com2-s midagi. Uuesti siis "options" Com2 ja seekord save. Toimis. Aga, miks meelde juba ei jää? Igasse blokki sisenemisel pean uuesti valima Com2 ja "apply" või "save". Ja alati jääb miski võimalus, et tegin miskit device manageris valesti. Samas tööle hakkas ja veakoodi sain isegi kätte.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kivitare Mitu korda selle teema läbi lugenud ja lõpuks ka jyrisoolt kaabel soetatud, kuna nõme pinda käia inimestele. Esimest korda kasutasin siis seda kurikuulsat diagnostika kaablit. Tänud Fugitivele telefoni abi eest. Küsimusi ka paar tükki. Veakood siis saadud selline. Varasemalt süttis kollane õlisensori tuli ka armatuuris, kuid peale kustutamist kadus mõneks ajaks ära. Nüüd on see igal käivitusel põlemas. Kas viga lihtsalt peetis anduris ja aitab ainult välja vahetamine või on mõni halb ühendus kusagil? Kus see võiks asuda? VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 909 559 H Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0001 Software Coding: 0011582 Work Shop Code: WSC 02325 1 Fault Found: 16580 - Engine Oil Temp. Sensor (G8): Implausible Signal P0196 - 004 - No Signal/Communication Teisalt seadistamise kohta. Kuidagi ei tahtnud mällu jääda, kui ütlesin, et kasutagu Com2 (minul ainuke vaba neljast) Pidin uuesti minema "options" ja siis uuesti "test", ja kui vastuseks tuli-kõik ok. Siis apply ja aken läks kinni. Sain vist siis uuesti mootorile ligi ja kui sealt väljusin, et uuesti proovida, ei olnud jälle Com2-s midagi. Uuesti siis "options" Com2 ja seekord save. Toimis. Aga, miks meelde juba ei jää? Igasse blokki sisenemisel pean uuesti valima Com2 ja "apply" või "save". Ja alati jääb miski võimalus, et tegin miskit device manageris valesti. Samas tööle hakkas ja veakoodi sain isegi kätte.

Kas Windows 7 Home Premiumiga (Ei toeta vist XP compatibility mode-i nagu aru saan) on ka võimalik see kaabel tööle saada?

32ga töötab probleemideta.

Tere

Paluks abi, kas keegi on puutunud kokku sellise veakoodiga ja mis võiksid olla võimalikud lahendused: 01421 - High Pressure Switch Valve 2 for Electronic Stability Program (N228

Sõidu ajal lõi siis järsku abs'i ja esp'i tule põlema ning vilgutab kompuutris punast hüüumärki.

Vag-com rohkem vigu ei andnud.

Autoks siis a8 3.3 tdi

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01421

Tere,

kas kaabli abil saab muuta "navigatsioonitädi" inglise keeles suhtlema(hetkel saksa keeles) või on see veits keerulisem ja tuleb selleks mingi soft üle kirjutada?

edit: ahjah, autoks on a4 b7 3.0TDI ja navi RNS-E

Saab küll, ja üle ei pea midagi kirjutama.

Mure selline ,et üleeile lõi Airbag -i tule põlema. Lükkasin kaabli taha ,aga veakoodi ei lase ära kustutada.

Veakood selline

Control Module Part Number: 4B0 959 655 C
Component and/or Version: Airbag 7 Audi 0301
Software Coding: 00104
Work Shop Code: WSC 23351
1 Fault Found:
01218 - Side Airbag Igniter: Passenger Side (N200)
32-10 - Resistance too High - Intermittent

Oskab keegi juhendada, et kust oleks võimalik leida Measuring Blocks´i numbrite/andmete normaalväärtused? Vajalik selleks, et saaksin võrrelda enda auto näitusid näitudega, mis on tegelikult ette nähtud. Teise autoga võrreldes olid osad numbrid erinevad. Ehk saab siis veale jälile ja mure lahendatud.

Tsitaat:

Algselt postitas: madu Tsitaat: Algselt postitas: audisell Soovin A6 4F 2005a. autol muuta õhkvedrustust vag-com abil 15-20mm madalamaks.Vastav link http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html .Kas kellegil on aega, viitsimist (katsetamist) asjaga tegeleda? Teostamise võimalik aeg oleks minu poolt 18 .või 19.märts Tallinnas või Harjumaal. Vastuseid koos tasu sooviga ootan mailile või privasse. Tänud Asi täitsa töötab Proovitud.

Jah, põhiasi on see, et enne kui hakkad uusi väärtusi andma, pead ära mõõtma esialgse kõrguse (velje keskelt koopaääreni), ning sellele hakkad lisama millimeetreid mida tahad alla saada.

Edit: Lisaks otsi netist tehaseväärtused, juhuks kui asi muidu jumala pekki kipub minema.

Oskab keegi öelda kas selle APR V-Tune (APR V-Tune )või sarnase programmiga ning vag.com juhtmega saab ka 4.2 v8 mootori aju seadeid muuta? Autoks s6 95' 213kw.

Ei saa ligi näiteks mootori ja käigukasti securityle.
See võtme plastik junn koos viie ja seitsme numbrilise koodiga on olemas, kuid viiese kohta ütleb, et kood vale ja seitsmeses koodis on see "A" täht, kuid seal saab ainult numbreid sisestada.

Oskab keegi hädast välja aidata?

Tahaks teha EGR klapile adaption, et äkki hakkab normaalselt tööle ja võib ta tagasi külge ühendada ning käigukastil ka adaption teha (käigukastiga tunne nagu seistes ei lahuta ta täitsa ära, et kui pidurit lahti laskma hakkan, siis tahab kohe startida, kuid peaks alles piduri täielikul vabastamisel ennast veeretama hakkama).

Küsiks vähekene, et kui pidevalt näitab audi A4 B5-l sellist "Excessive Comm errors" errorit kliima all:
Address 08: Auto HVAC
Controller: 8L0 820 043 B
Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73
Coding: 04140
Shop #: WSC 06335
Note: Excessive Comm Errors

ja kõik ülejäänud asjad vag-comiga töötavad ideaalselt. Kas üldse on mingi viga mille pärast muretseda? Arvuti veaga ei tohiks tegu olla, kuna teistel autodel ja teist marki masinatel on HVAC-i seaded ja vastused kenasti välja lugenud. Kas asi võib siis olla siiski autos?

Enamasti Google ütleb, et viga arvuti portides, aga kui see nii oleks, ei saaks ma üldse midagi välja lugeda ju Pordid on igatahes paika küll timmitud juba varem

Või ei pea selle asja pärast üldse muret tundma?

Mul sama viga USB kaabliga.
COM-iga töötab ilsuti.

Mul täpselt sama ikaldus kliimaga.
Esimesed diagnostikad sain tehtud.
Aga vahepeal läks miskit teisiti. Kaabel ei käinud isegi tagant ära. Nüüd nöögib.
Ainuke, mida ma tegin, oli see, et uurisin VAG-COM kaudu muid võimalusi.
Muuta midagi ei julgenud.
Edit: Vahetevahel laseb ikka ligi kah. St miski häda ummistab lihtsalt suhtlemise ära ilmselt. Eks Tuleb see 1 mootor ära vahetada, mida ma vigasena tean, siis vaatab edasi.

Tegemist Jyrisoo kaabliga, softiks 311-2.
Autoks '99 A8 4.2Q

Ja Carhouses allus enne ilusti kõigele.
Kas ma suutsin pelgalt vaatamisega miskit nahka keerata?
Või on A8 kliimal mingi tüüpikaldus küljes, mis tapab selle suhtlemise maha, kui labad mingis asendis on?

Arvutil com porti küll ei ole :S

Hei jah hoo! Jälle siin maailmas.

Juhtus nii ühe A6 C5 4B-ga, et sõidust tulles enam ei tööta raadio ja navigation plus. EI lähe töölegi. Pusisin siis kaabli taha ja sain jälle telefonitsi nõu küsida ning õnneks ka koodid kätte.

2 Faults Found:
01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401)
49-10 - No Communications - Intermittent
01304 - Radio
49-00 - No Communications

Võimalikeks põhjusteks andis ross-tech:
Possible Solutions

Check Communication from/to Radio - Mida siin konkreetselt kontrollima peab?
See Measuring Value Blocks (MVB) -see tähendab mida?
Check Wiring/Connectors from/to Radio -sellest saan aru küll, et võimalik ühenduse kala juhtmetes

Selle juhtmen*ssi välistaks ehk, kuna sõidust tulles ju veel töötas. Läksin siis tagasi kaabliga autosse, et vaadata MVB kohta. Seal olid aga mingite kanalite numbrid jne, mida muutma ja näppima ega klikkama ei hakanud.

Kuigi probleem võib olla mõnedele ilmselge, siis küsin siit spetsialistidelt, kel rohkem kogemusi, ikkagi üle.
Algajate ütlus ka siia, et ärge kõvasti lööge.

Tartust oleks kellegil kaablit? Oleks vaja laup. D3 aku vahetus ära teha ja veel nipet näpet asju vaadata. Abistaja ei jää tasuta. 55671001 või ps

Oskab keegi lahti seletada kuidas vag-com-is saaks s6-plusi kellad diisli jaoks ära seadistada otsing mingit tulemust ei andnud?

Tere! Kas keegi abistaks vag kaabli seadistamisel win7 peale? Ei suuda ise käima saada. Pesitsen Tallinnas, Harjumaal, Raplamaal vahest Pärnus ja Kohtla-Järvel. Tänud ette.

kas kellegil on veel niimoodi, kui kliimale skänni teha siis suht pikkalt laeb ja mingil hetkel viskab sellise teate http://imageshack.us/photo/my-images/822/kliima.jpg "Too many communications Errors to continue"
ver. 409.1

Ja siis keegi aitaks mul veakoode tõlkida

00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
28-00 - Short to B+
Kas turbo peetis või õhukogujal on midagi? Õiget tõmmet ei ole ka nagu peaks olema. Äkki oskab keegi aidata. 1.9tdi 81kw

Armatuuris viskas põlema airbagi tule ja veakoodiks tuli:
Address 15: Airbags Labels: 4F0-910-655-8R.lbl
Part No SW: 4F0 910 655 D HW: 4F0 959 655 B
Component: 32 AIRBAG AUDI8RH28 0250
Revision: 04H28000 Serial number: 0037LD03KAVM
Coding: 0013106
Shop #: WSC 45101 123 08961

1 Fault Found
01590 - Igniter for Battery Disconnect (N253)
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON

Kui ära kustuda viskab kohe uuesti.
Praeguseks olen kontrollinud istmete all olevad pistikud.
Mida teha annab või kontrollida?

Oleks ehk keegi hakkaja kes viitsiks homme so. 16.06 näppida VAG-COMiga A6 masinat.
Sooviks siis "iseõppiva" reziimi maha võtta käigukastilt ja tegeleda SELLE probleemi lahendusega.

Kui kellegil asja vastu huvi, siis ütle oma hind

A ütle oma linn?

Tsitaat:

Algselt postitas: MysticShark Oleks ehk keegi hakkaja kes viitsiks homme so. 16.06 näppida VAG-COMiga A6 masinat. Sooviks siis "iseõppiva" reziimi maha võtta käigukastilt ja tegeleda SELLE probleemi lahendusega. Kui kellegil asja vastu huvi, siis ütle oma hind

Aga õppereziimi saaks ikkagi maha kakkuda
Seda siis Pärnus ja reedel.

Korra juba eespool küsiti, kas A4 2001a. 8E on päevasõidutuled ( DRL ) progetav?

mg/str tähendad diisli puhul mida? Õhukogus peaks vist olema? Aga miks üks näitudest on nagu ära lõigatud - et nagu pihusti ülempiir oleks..... (V-scope kahjuks ei suuda välja lugeda, millega tegu)

http://www.upload.ee/image/1441986/mg_str.JPG

On kusagil mingit paremat proget, millega logisid lugeda?

Hei, niisiis.

Pole ükski auto mul veel ilma MIL tulukeseta hakkama saanud ..
Ehk tuli põleb, selge, vaatame kaabliga mis mureks..

kuid siis .. mitte kusagil mitte ühtegi veakoodi ... nuta või naera..

Measuring blocks-ide all samamoodi, võrdleid andmeid, kõik on ideaalne ... viga tuli esile siis kui sai natuke kõrgemas rohus eile sõidetud..

Millest see tuleneb ?
Autoks audi v8 89 aasta 3.6 automaat.

Mootori töös tõrkeid ei näe, ei kuule ning jõud samamoodi olemas.
Samuti käigukastiga, kõik on nagu okei.

Keegi oskab õelda, et kuidas ühendada vag otse aju juhtmete külge?
Audi 100 2.3 91a.

Kapoti all olevatest kahest pesas, ühes pesas on üks juhe puudu ning kusaltki ei leia seda.
Vag com ei saa autoga ühendust ja testi ajal ütleb üldsegi, et üks pesa on short to ground.

Mul eelmisel autol A4 B5 segas makk diagnostika liini, tõmbasin otsad lahti peale seda sai arvuti autoga ühendust.
Muidugi võib see viga olla ka mujal.

Kas keegi viimasel ajal on 2.5TDI Audi 100 kallal ka käinud?

Pika toimetamise peale sain ka enda kaabli (ebay kaabel) lõpuks "tööle" - COM port korras, interface leitud, ABS mooduliga saab ühendust, Engine puhul ütleb "Can't sync baud rate."

Googeldasin ja kasutasin otsingut ning leidsin vastuseks, et Baud Rate 240 aitab hädast välja. Tõesti, nüüd saab ühenduse ka Engine mooduliga, leiab veakoodid üles aga Group 001 jne väärtusi ei näe, suur punane ERROR kiri on lahtrites.

Abi?

Ei

Enda arust 2.5tdi audi 100 ei näidanudki väga midagi measuring blokkide all, va grup 000 kus näitas numbreid.

Küsin vahepeal vahele, et kas keegi Tartu meestest viitsiks ühele surnud 1,6 B5'le ajukümnastikat teha?
Probleem selles, et säde on kuskile jalutama läinud.

Tervist.
Mure selline: üks hommik avastasin, et tagurpidikäigu tuled ei põle. Käisin siis tagant ette juhtmed üle ja leidsin vea ajust (TCU). Nimelt ilma ajuta põlevad tuled R ja ka N asendis, ning kummaski asendis käivitada ei luba. Samas ajuga ei põle tuled üheski asendis ja R asendis võib vabalt auto tööle panna.
Ühtegi veakoodi välja ei loe. Kas on võimalik kuidagi seda ajus seadistada? Autoks 93 aasta B4.

Diagnostika asjus uuriks veel seda, et mida vaja Airbag'i veakoodide lugemiseks? Nimelt Airbag'i tuli põleb. Kasutan sinist adapterit, sinise LED-iga, hõbedane juhe ja VAG-COM 311-2 progrmmi. Leiab mootori, käigukasti ja ABS'i ajud üles aga Airbag'i oma ei leia. Autoks ikka B4.

Tsitaat:

Algselt postitas: kps Tsitaat: Algselt postitas: Kjaups Keegi oskab õelda, et kuidas ühendada vag otse aju juhtmete külge? Audi 100 2.3 91a. Selle mootori puhul pole kaabliga midagi peale hakata, pista või otsapidi sumpsist sisse .

Tsitaat:

Algselt postitas: audipoiss Tsitaat: Algselt postitas: audipoiss Teab keegi kuidas aktiveerida audi a6 (c5) keela all olevat kuupäeva näitu vag-com-ga? Oskab keegi nõu anda??

Olen püüdnud otsida ka netsist infot, aga tulemus on suht null. Seda pisikest antenni seal kella kõrval ei ole.

Selle teema jätkuks: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=98337

Õnnestus kokku laenata 2 OBD-II juhet, kuid mitte kumbagi ei õnnestu arvutiga ühendada (Port OK, No Interface). Üks on ELM, teine nimetu; mõlemad FTDI kiviga.
(Enda oma on (oli) VAG-COM CAN BUS Ross-Tech sisuga).

Olen proovinud Ross-Tech'i, FTDI kui ka veel mingite muude driveritega kuid ei midagi - lõpptulemus ikka sama.....

Ja veel, kas keegi on proovinud OEM vabavara, nt:

Scanmaster ELM - http://www.wgsoft.de
Digimoto Lite - http://www.digimoto.com/
wODB - http://www.werner-digital.com/obd/software.html
ScanTool - http://www.scantool.net/?mode=browseSoftware
OBD2Spy - http://www.obd2spy.com/
OBD-DIAG - http://www.er-forum.de/obd-diag-dl/index.php
EasyObdII_v2 - http://www.easyobdii.com/downloads.php
OBD Logger - http://pages.infinit.net/jsenk/obd.htm

Nii, tuttavate, Oomipoe ja kirjanduse ning abikaasa kulmutangide ning jootekolvi abiga sain enda juhtme jälle tööle kuid osaliselt. Kui kellelgi on olemas Dual-K&CAN <->USM juhe (ver 805.1) või uuem, siis äkki võtab minuga ühendust? Nimelt ei ole ma päris kindel, kas kõik jubinad, mis ma välja vahetasin olid ikkagi VR dioodid; võib juhtuda, et mõni peaks olema tavaline diood. Nimelt ei ole CAN ühendust.

10.6

kui huvi siis kontakt: 5139463

Laur

Sain ka hiinast kaabli kätte ja vabandan kui rumalad küsimused. Nimelt kaasas plaadil sellised installikad- Release4091s ja Release4091us. Ma saan aru , et need ka on pärit ju rosstech saidilt ja vabavara? Kumba installida? Et julge esialgu näppida, mine tea ei saagi võibolla kaablit käima. Muideks kas mõtekas on Windofs Xp-l endal see plaadilt otsida kaabli tarkvara või installin kohe plaadilt? Tänud ette vastuste eest!

Edit- sai mölemat versiooni näperdatud ja COM 3 port peaks omaarust töökorras olema, aga ikka ei saa ühendust autoga. Manual mille järgi driverid selle pordi jaoks installisin on Microsofti enda omad, vast ei sobi? Plaadiga kaasas oleval kettal nagu XP- le küll ei tundu olevat eraldi tarkvara kablale olevat. Autoga kaablit ühendades led tuli pesa otsas läheb põlema küll, aru nüüd saa, kas minu arvuti kamm vüi kaabel ei istu sellega? Arvuti näitab iseenesest, et kaabli leidis, aga obd kontrolli tehes ikka ei leia mingit kontakti. Jah autoscanni laseb teha kui valin ise auto mudeli, aga mingeid erroreid ja vigu ei leia, nagu tühjalt teeks selle töö ära.

Kui sa usb arvutiga ühendad siis ta peaks autom. kohe installima arvutisse pordi driverid. Netti ühendus peab ka olema. Device managerist peaksid nüüd nägema, kas ta tegi slle selle COM pordi lahti või ei. Kui seal on hoiatus märgiga port siis teed parema klikki ja Update driver software. Siis pead ära märkima , et ta sellelt vagi plaadilt driveri tarkvara otsiks.

paned 409.1 US versiooni, valid seadete alt programmis usb ja paned linnukese dump mode vms, ning siis test, vaata mis teeb !

RKsilver see Usb panek ei aita, Sierra pakutud vastus paremini sobis. Nimelt update ajal ei saanud drivereid kuiski plaadilt kätte, aga nüüd valisin valikutest - vali irdketas, siis ilusti sai plaadilt driverid kätte. Nõõd ongi tekkinud pordi seadistus, et kas näppida seda? Lähen ikka praegu proovin praeguse seadistusega, annan teada ikka kas sai tööle, vabandust kui nii kaua ei vastanud, olin kaugemal ära.
Edit- näperdasin Com porti ja COM 22 pordi muutsin õle COM 3 pordiks- tulemus - interface not found, enne leidis vag com ilusti kaabli üles, aga nüüd tagasi COM22 tagasi nimetades ikka kaablit ei leia. Või ongi nii õige, autoga veel muidugi kaalit ei ole ühendanud.

Autoga peab vist ikka ühendama, kohe kontrollin.

Edit : interface not found, port status ok.
pead ikka autole juhtme taha pistma.

Sierra, pole vaja, sain tööle, igatpidi proovisin ja ainuke asi mis aitas panin usb teise otsa. Vigu ilusti kontrollib, ainuke jant , et autoscanni ei lase teha, tahab vist registreerimist, ingliskeelt suht hästi ei oska. Aga airbag fault näitab seda, sest airbag tuluke palas ka, vötan ggoogle tõlke ka abiks, aga targem voiks juba mainida mis ma reisijapoolse airbag- iga nüüd võiks leiutada?

Fault 01222 Crasch Side Airbag: Passenger side (G180)

Edit- sellise screeni viskab, kui autoscanni teen
http://imageshack.us/photo/my-images/688/vagviga.png/

Pead selle programmi ära aktiveerima, ilma sa midagi vag comiga erilist teha saagi. Isegi veakoode ei saa kustutada.

tere. Keegi targem viistiks lahti paar asja tõlkida.
Sai autole kaabel järgi visatud ja järgmised teated.
Aadress 003, saan aru et abs pistkud üle vaatama ok. Ei üllatagi.
Aga need 01 ja 17, ning mis selle immiga on?
Ette tänades.


Chassis Type: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 4A0 907 473 D
Component: 2,6l V6 MPFI HS D04
Coding: 00000
Shop #: WSC 01141
2 Faults Found:
00525 - Oxygen Sensor (G39)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00555 - Oxygen (Lambda) Sensor 2 (G108)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 4D0 907 379 D
Component: ABS BOSCH 5 7402
Coding: 0265108005
Shop #: BB 37402
No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 919 033 C
Component: B5_KOMBIINSTRUMENT D02
Coding: 00162
Shop #: WSC 03075
No fault code found.

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 4A0 953 234
Component: IMMO AUZ9Z0S1237405 D76
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

Immost pole siin midagi juttu. Esimese ja teise lamda signaal võimatu ehk väärtustest väljas. Mootor ei käi arvatavasti õigesti.

Aga aadress 17 ja 25?
Mis ma nende lambdadega peaksin ettevõtma,mõlemad väljavahetama?

Et kui teistel b6 - tel sama asi juhtub, esimene asi lävepaku juures turvavöö rulli all on crasch sensor, mis oli ikka päris mädanenud. Need toetavad svammid, mis seal olid, uppusid veest. Tootekood siis 8e0959643. Homme hakkan juhipoolset piilarit lammutama, seal muidu arvata sama uputus varsti.

Tsitaat:

Algselt postitas: heihei Sierra, pole vaja, sain tööle, igatpidi proovisin ja ainuke asi mis aitas panin usb teise otsa. Vigu ilusti kontrollib, ainuke jant , et autoscanni ei lase teha, tahab vist registreerimist, ingliskeelt suht hästi ei oska. Aga airbag fault näitab seda, sest airbag tuluke palas ka, vötan ggoogle tõlke ka abiks, aga targem voiks juba mainida mis ma reisijapoolse airbag- iga nüüd võiks leiutada? Fault 01222 Crasch Side Airbag: Passenger side (G180) Edit- sellise screeni viskab, kui autoscanni teen http://imageshack.us/photo/my-images/688/vagviga.png/

Kas SRI saab ainult regatud kaabliga/softiga ära nullida?

Tere. Mure selline ,et mootori pöörded on sooja mootoriga 1200 p/min ja vahel langeb norm. tasemele 750 p/min.Kui panime Vag-com taha siis leitsime ainult 2 näitu mis ei tundunud õige.1) 60,2* ATDC Knock control depth ja 2) 1- Idling switch .Ehk oskate kommenteerida.
Autoks on mul A4 2,6 Lim 1985 ABC.Ehk saab teilt abi.
Aitäh.

Äkki oskab keegi aidata:

Audi A8 D2

Control Module Part Number: 4D0 907 401 D
Component and/or Version: 2,5l/4VT EDC G00SG D25
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 47473
6 Faults Found:
00532 - Supply Voltage B+
05-00 - Input Open
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
01440 - Fuel Level Signal
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
01442 - Misfire due to Lack of Fuel
35-00 - -
01441 - Low Fuel Level Sensor (G210)
27-00 - Implausible Signal
01376 - Engine Speed Signal for Injection Pump
37-00 - Faulty

Lugu selline, et diisel väga jubedalt tossab, jube kahtlane disla lehk on käies väljas (pole üldse tava diisli moodigi), kütet sööb palju, minekut ei tea, pole proovinud.
Lisaks vilgub (vahel jääb isegi põlema) armatuuris sõidu ajal eelsüüteküünalde spiraaliga tuluke, lisaks põleb üks kollane hüüumärk kolmnurga sees, mis omakorda on kolmveerand ringi sees-ringi otsas on ka nooleke.
Mootori ülejäänud vead jäi kustu, kuid
00532 - Supply Voltage B+
05-00 - Input Open
viga ei taha ära kustuda.

Lisaks olid imelikud näitajad ka mõõteseadmete all tühikäigul:
Cold Start Valve 63%
MAF s 286
MAF a 286 mg/str
EGR duty cycle 37%
IQ MAF (smoke) 20,7 mg/str.
Mis siin kalada võiks?

-e-
See kollane hüüumärk kolmnurga sees, mis omakorda on kolmveerand ringi sees-ringi otsas on ka nooleke näeb välja selline:
kollane hüüumärk kolmnurga sees, mis omakorda on kolmveerand ringi sees-ringi otsas on ka nooleke.

Tsitaat:

Algselt postitas: audipoiss Tsitaat: Algselt postitas: audipoiss Teab keegi kuidas aktiveerida audi a6 (c5) keela all olevat kuupäeva näitu vag-com-ga? Oskab keegi nõu anda??

Postitan siia ka ühe veakoodi mida vist mitte keegi varem näinud ei ole. Google ei andnud ka mingit tulemust.

00541 - Potentiometer for Slide Travel Sensor (G99)
06-10 - Signal too high - Intermittent

Selle kohta oskab keegi midagi pajatada?

Tere, kas keegi oskab öelda kus on vag-com pisitk audi A4 1999 aasta autol, mootor 1,8 l 92 kW.?

Olen pime või lihtsalt seda ei ole. ??

Peaks olema tagumise tuhatoosi taga.

Selge, tänud. Homme vaatan kas on...suht imelikus kohas...ei oskanud sealt otsidagi... ja tuhatoosi ka ei ole põhjust liigutada olnud..

Kas ma saan õieti aru, et Windows7 - ga 64 bitisega ei ole võimalik seda VAG-COM - i tööle saada? Töötab ainult VCDS, aga see ei lase kõiki funksioone kasutada?

Kust saaks täisversiooni VAG COM-ile ?

Kas keegi oskab juhatada, mis valesti:

Kõrguse adapteerimine (Module 34) Audi A8 4E (D3).
Kõik õnnestub seni, kuni jõuan channel 03-ni. See on vasak tagaratas. Sinna võid ükskõik millise väärtuse sisestada, see on ja jääb "invalid". Juba stooritud väärtust näitab samuti not valid, kuid lubab siiski salvestada.
Sedasi jõuan "invalid" salvestatud kolmanda väärtusega channel 04. Ja seal on error, mis ütleb, et security access required. See on eeltingimus selles moodulis üldse ringi kolistada enne adapteerimise algust kustutan niikuinii veakoodi ja sisenen turvakoodiga.
Aga edasi ei saa kuidagi. Auto limp modes ja moos.

Tere.
Sõbra autol viskas mootori tule põlema.Panin arvuti taha ja näitab mulle sellist viga.Nullisin ära ja sai päev sõita kui viskas jälle mootori tule põlema.Äkki keegi oskab head nõu anda millest nüüd remonti alustada?
Auto siis 1.9TDi 96kw 2004
Ja veakood selline:

19586 - EGR System Regulation Range Exceeded
P3130 - 35-10 - - - Intermittent





Ettetänades
Maikl

Hei,

Kas keegi klubiliige, kellel on diagnostikakaabel olemas, oleks nõus hädalist abistama. Nimelt paigaldasin oma A2'le püsikiirushoidiku, kuid kahjuks pole endal diagnostikakaablit/tarkvara, et seda aktiveerida.

Kui keegi oleks nõus Tallinna piires sellega abistama siis oleksin väga tänulik. Abistaja vaev saab loomulikult kompenseeritud

Tarmo
5223052

Tere!
Kas keegi oskab antud näite kommenteerida?
Kes teab - saab aru, mida mõtlen... Minu arust mitu asja valesti.


http://static3.nagi.ee/i/p/775/98/19399567933579_o.jpg/1

http://static3.nagi.ee/i/p/775/98/19399565975674_o.jpg/1

http://static3.nagi.ee/i/p/775/98/19399563c1160d_o.jpg/1

Selline jama et ei saa VAG COM 311-2'te windows 7'ga tööe.
Vista peal töötab ilusti.
Kellegil mingeid ideid?

Vabandan et ei süvenenud teemasse.
Tegin kõik mis esimesel lehel krjas, kuid peale klikkides ei tee ta midagi. Proovisin nii 409.1 kui ka 311.2 mõlemad ära.
Saan ma õigesti aru et VCDS lite töötab ka vanemate VAG COM kaablitega? Teisel sinutoodud lingil nagu öeldakse seda seal teemas.

Suured tänud teile, sain asja tööle.

Mis moodi siis

100% kindel pole kuna pole auto külge jõudnud aga tõmbasin vcds lite'i ja vähemalt avas asja ja com kanali leidis ka üles ilusti kaabliga.

Avastasin ühe asja Vag -Com 311-2 ga ei saa service aega muuta(õli vahetust),selleks vaja Vag-Com 310-et,oli vaja õli vahetust muuta ja enda omaga ei saanud.

Tere kas keegi pärnus ka s6 R5 kella 2,8 quatrole sobivaks programeeriks.

Keegi sellest oskab midagi rääkida ?

18061 - Please check DTC Memory of ABS Controller
P1653 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1638 /min
Torque: 280.8 Nm
Speed: 91.8 km/h
Duty Cycle: 32.9 %
Voltage: 13.60 V
Bin. Bits: 00101000
Torque: 331.5 Nm
Temperature: 38.7°C

Kellelgi äkki kogemusi. Win XP, 311-2 ei suuda ära aktiveerida. Ühenduse muidu autoga saab.
Teen ise midagi valesti või kusagil mujal mingi jama?

Kellelgi äkki kogemusi kuidas saaks sellise kaabli tööle (vag908.dual-k&can)autoks on a6 c6 2005 ?Olen nõus maksma kokkuleppel kui muidugi see sellele autole sobib-Asi on uus ja kasutamatta(must kaabel).Asukoht on rapla-tallinn.
tel-53459486
renat@solo.ee

See teema on siit kindlasti läbi käinud, kuid küsiks siiski, et kust saaks selle vag-com kaabli soodsa hinnaga ja kas tarkvara netist kergelt kättesaadav?

Tänud!

Välismaalt tellides muidugi hea soodne aga jhm kaasnevad tavaliselt muud probleemid. Hinnad kohapealt ei tundu kah just kivist...Aga millist soovitade, kas a6 c5 1997a sobiks ka pakutust kõige soodsam variant, või miks peaks mõne kallima valima?

No eks palju oleneb ka sellest mida sa selle kaabliga teha tahad.Kui oma autol veakoode lugeda ja nipet näpet seadistada tahad siis kõlbab see odavaim väga hästi.

Olen kasutaja prj käest kaabli ostnud. Sain samal päeval kätte. Asi töötab laitmatult. Tollel ajal oli siis 10.6 viimane versioon ja hind oli 70 eurost tuntuvalt soodsam.

Räägiks vahelduseks asjast kah, lõpetage see müügijutt ja vaidlus siin.


Mul endal on alpha bidist ostetud kaabel ja ei suuda seda kuidagi oma auto ajuga paaritada.

Siinkohal küsimus vcds lide kasutajatele, kas see options ja test peab läbi minema ka siis kui kaabel pole autoga ühendatud või mitte?


Ise küsin ise vastan:

port status: OK!
Interface: not connected tuleb sel juhul

Ja leidsingi ühe sobiva B4 hoovi pealt, mille omanik lahkelt veakoode lugeda mul lasi

Case closed, hakkan oma auto juhtmeid üle vaatama.

Jah prj peaks veel linke mainima, kust turvaline ja normaalse hinnaga tellida. Mul ka kuskil 2 nädalaga tuli Hiinast see vanema ver. kaabel, noh läbi osta.ee, 12 euruga. Aga jah nüüd swedbankil ka huvitav debeetkart olemas, millega vist saab nendelt saitidelt ka tegusalt osta? Samas see suhtlustasandil meeste väljaütlemised, et umbes kust pärit, on natuke kole küll.

Tsitaat:

Algselt postitas: Eero Tsitaat: Algselt postitas: madu Äkki on lihtsam emotsionaalseid üleelamisi omavahel U2U-s arutada? Siis poleks see enam "ärategemine" ju Samas tuli siin emotsionaalse vaidlemise käigus ju päris palju tarka informatsiooni ka väljas, aga üldiselt käin ma selle teema hiljem rehaga üle

Sai siis nullitud Insp2, Insp1 ja oil kuid nüüd süüte sisse keeran on insp 0. Autoks A6 94 a 2.6. Milles jama?

Kas keegi oskab aidata, vb on kogenud sama probleemi. Nimelt autol jõud on nagu kadunud ja gaasi andes tõmbab hinge kinni ja no üldse ei käi nii nagu peaks

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

16687 - Cylinder 3: Misfire Detected
P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

Muretsesin selle sinise hiina kaabli, lükkasin arvutile järgi ja läksin korraks eemale.
Tagasi tulles oli arvuti ise netist driverid otsinud. Arvutil peal win 7, kuid proovitud ka xp peal. Mõlemil juhul tulemus sama. Proovisin start baudi 1200,2400,4800

Testi tehes:
Port status OK
Interface found
Type: Serial Pass-Trough
Opto/Iso: No
Ross- Tech: No
Latency Test: Poor

Autoscan:

Suhtleb (mingil määral) ainult automaatkastiga ja kliimaga.
Kasti testil ütleb: Cant Synch Baud Rate
Kllimal saab kontrolleri kätte aga midagi eriti teha ei saa, Too many communication errors vms. lööb ette.
See ka praktiliselt kogu info mis võimalik saada. Xp peal sain kliimal kuni koodide lugemiseni ja siis lõi errori ette.

Kui OBD-II testi teha siis tulemuseks:
Incorrect synch byte või Questionable protocol keyword. Ja neid erroreid saab seal vaheldumisi.

Autoks on A4 2.5TDI quattro automaat 99. aasta.

Mis kogenumad mehed arvavad, võib kaabli ära visata ja uue otsida?

Mis versiooni softist sa kasutad?

Tere.

Trügiks ka teemasse, kuna nüüd on põhjust.
Sõitsin autoga maanteel ja hakkasin sooritama möödasõitu. Järsku oli minek kadunud ja eelsüüteküünalde tuli vilkus närviliselt. Sain kuidagi manöövri lõpetatud ja jätkasin sõitu vilkuva tulega. Mõne kilomeetri pärast tuli kustus ja jõud tuli tagasi. Koju jõudsin, panin arvuti taha. Viga järgmine - 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557.

Autoks on vana A8 aastast 2001, millel peal 3,3 ne V8 diisel kahe turboga.

Oskab keegi prognoosida/juhatada, kus kohast peab viga otsima hakkama?

Tänud ette.

Rõhk läks liiga suureks ning asi läks safe mode-i.

Soft on W7 peal 409.1 ja 311.2
XP peal proovisin ainult 409.1

Kiviks on FTDI ja driverid on uuendatud, vähemalt windows updateri sõnul.

Küsiks veel, et mida see start baud muudab ja mille alusel seda määratakse?

Latency muutmine andis niipalju tulemust, et kliima enam errorit ei andnud ja sain ühe koodi kätte.

Control Module Part Number: 8D0 820 043 M
Component and/or Version: A4 KLIMAAUTOMAT D57
Software Coding: 00043
Work Shop Code: WSC 06325
1 Fault Found:
01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Autoscaniga sai käigukastist niipalju infot on siiani maksimum:

Address 02: Auto Trans Labels: 8D0-820-043-1D.LBL
Controller: OBD-II/EOBD, Protocol Keyword: $F1F0

Muus osas on kõik endine

OK - läks safe mode-i, aga miks? See möödasõit oil shut tagasihoidlik. Olen selle autoga viis aastat sõitnud (100 000km), see oli esimene kord. Mingeid modifikatsioone/remonte pole ca pool aastat teinud, st pole kapoti all midagi näppinud.

Tsitaat:

Algselt postitas: teitur Latency muutmine andis niipalju tulemust, et kliima enam errorit ei andnud ja sain ühe koodi kätte. Control Module Part Number: 8D0 820 043 M Component and/or Version: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Software Coding: 00043 Work Shop Code: WSC 06325 1 Fault Found: 01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Autoscaniga sai käigukastist niipalju infot on siiani maksimum: Address 02: Auto Trans Labels: 8D0-820-043-1D.LBL Controller: OBD-II/EOBD, Protocol Keyword: $F1F0 Muus osas on kõik endine

Tsitaat:

Algselt postitas: tl470487 Tsitaat: Algselt postitas: teitur Latency muutmine andis niipalju tulemust, et kliima enam errorit ei andnud ja sain ühe koodi kätte. Control Module Part Number: 8D0 820 043 M Component and/or Version: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Software Coding: 00043 Work Shop Code: WSC 06325 1 Fault Found: 01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Autoscaniga sai käigukastist niipalju infot on siiani maksimum: Address 02: Auto Trans Labels: 8D0-820-043-1D.LBL Controller: OBD-II/EOBD, Protocol Keyword: $F1F0 Muus osas on kõik endine Kas 4091 on reg koodiga aktiviseeritud ?

Tsitaat:

Algselt postitas: sospert OK - läks safe mode-i, aga miks? See möödasõit oil shut tagasihoidlik. Olen selle autoga viis aastat sõitnud (100 000km), see oli esimene kord. Mingeid modifikatsioone/remonte pole ca pool aastat teinud, st pole kapoti all midagi näppinud.

Niisiis, nuputamist teile inimesed, nimelt a8 94-98a spidoplokiga tegemist, panin ta laua peal tööle, vaja oleks ligi pääseda kaabliga, ühendan ära K line vag comi K linega kuid ei leia spidoplokki üles, kas mul on midagi 2 silma vahele jäänud ?

Nonii, ei olnudki viga minus ega mu oskamatuses .. talle ei meeldi jyrisoo kaabel... kuigi v8 peal töötab jyrisoo oma ideaalselt

Tal ongi ainult k-line ja peale kaabli vahetust, toimetab..

kuigi kas sellele spidoplokile on adaptsioonide lehti vms ka olemas, et sooviks asja euroopa vastu vahetada
miles-km.

Olen aru saanud, et seda saabki teha ainult 1 korra .. ja peale seda kui see metsa läheb, on plokk prügikasti kaup .. ?!

edit:
Nii, mainiti, et *Recode your IC to 183* aga .. aga , panen recode ja kuidas ma täpselt seal opereerin?

edit2:

natuke mõtlemist ja tehtud ta ongi.

Tervitades.
Silver

Raporteerin jälle

Võtsin kätte ja hakkasin start baudi muutma alates 240.
1200 jõudes sain käigukastiga ühendust ja ühe koodi kätte, sama ka 2400 ja 4800.
9600 juures oli jälle endine olukord kus ainult kliimale sai ligi. Hiljem ei saanud enam käigukastile ühegi baudiga ligi.
Mootori ja muude asjade ligi pole ikka saanud. Vahepeal andis: Controller uses unknown protocol!

Mulle hakkab tunduma, et see kaaabel on vigane. Nii ebastabiilne

Nimelt olen oma kaablit kasutanud mitmete autode puhul, alates audiga ja lõpetades passatitega. Aga esimest korda nüüd sai proovitud seda Golf III peal ja ei saa ühendust asjadega. OBD II pistik on masinal. Midagi nagu plõksub ka kusagil armatuuri all aga ühendust ei loo. Mingeid ideid on kellelgi?

Lisan siia hoiatuseks foto Hiina kaabliga kaasas olnud 2x2 üleminekust, kus asjad on vastupidi. Õnneks mõõtsin enne kasutamist pistikud üle ning selgus, et otstel olevad tähistused klapivad laia pistiku klemmiasetusega, kuid 2x2 pistikute nurgad ei paikne õigesti.
Siiski toimib see kaabel edukalt, kui valge ühendada valgele ja must mustale klemmile autol vastupidises suunas hoolimata klemmi nurkadest, sakkidest.
Kaabel ise on sinise korpuse ja sinise LED ning hõbedase juhtmega.

Lisan ka pildi sellest, kuidas klemmid nurkade suhtes paiknema peaks.

Sai ka soetatud see Hiina kaabel, aga probleem järgmine. Kui TEST teha siis leiab controlleri ainult juhul kui autol süüde väljas, Com leiab alati. Süütega ütleb et controller not found. Control Module alt pääseb ligi mootorile ja absile kui keerata süüde sisse samal hetkel kui arvutist scannima panna, muudel juhtudel teeb oma otsingu lõpuni ja ütleb no response from controller. Milles probleem? 99a a4, 409.1 versioon.

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
17740 - Cyl.8-Knock Contr. Limit Attained
P1332 - 35-10 - - - Intermittent
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer - Sellest saan aru
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
17915 - Idle Sys.Learned Value Lower Limit Attained
P1507 - 35-10 - - - Intermittent

Oskab keegi midagi öelda nende kohta? Eriti nt power supply terminal 30.

Kõik vead on intermittent.
Esimese asjana maha lasta, natuke ringi sõita ja vaadata, mis üldse tagasi tuleb.

Muidu tundub, et lihtsalt on kunagi akuvool aju jaoks nõrgaks jäänud ning et 8 silindri pihusti võiks stendida.

Mis see intermittent täpsemalt tähendab?

Kuskilt sai uuritud kunagi ja jäi meelde, et see tähendab "ajutist" viga vöi miskit säärast..

Ok täna lasen åle, tulin just söidust. Igastahes see ! ja abs tuli läks pölema, nii et see ABS veakood on igastahes tagasi. Aga noh seal on 100% anduris asi, kas siis mustust täis vöi pesast väljas kergelt.

Keegi oskab valgustada antud erroritega? Kas kahe esimese (lambdade viga) võib olla tingitud väsinud lambdadest?
Immoga see teela, et vahepeal autot käivitades jääb immo vilkuma ja siis peab ootama ja uuesti proovima. (protsess võib kesta kuni minut, proovides mitu korda)

4 Faults Found:

00525 - Oxygen Sensor (G39)
27-00 - Implausible Signal

00555 - Oxygen (Lambda) Sensor 2 (G108)
27-00 - Implausible Signal

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent

00575 - Intake Manifold Pressure
04-10 - Mechanical Malfunction – Intermittent

Ka on tegelikult airbagi viga. Armatuuril tuli põleb, seda kustutades usun, et süttib uuesti.

Mida tähendavad antud pildil need erivärvi jooned? Ja all asuvad tulpade andmed? Nagu näiteks Throttle valve ja intake manifold.

Tere, leidub Tartus mõnda abivalmis juhtmega ja arvutiga klubilist kes viitsiks korra juhtme autole külge pista ja airbag tule ära kustutada?
Tänud lugemast ja pakkumisi ootama jäädes!

Erki

Tsitaat:

Algselt postitas: melnits Tere, leidub Tartus mõnda abivalmis juhtmega ja arvutiga klubilist kes viitsiks korra juhtme autole külge pista ja airbag tule ära kustutada? Tänud lugemast ja pakkumisi ootama jäädes! Erki

Nii, paari veakoodiga oleks abi vaja.



Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00004
Shop #: WSC 05314
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-00 - -

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 959 799 AH
Component: 3C Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 05311
1 Fault Found:
00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Vaatasin ka Ross-Techist järgi, mis mida tähendab, aga ei saanud päris täpselt aru. Juhi ukse lukk on pullinud küll natuke aega, aga hakkas peale seda tööle jälle iseenesest. Olend aru saanud, et intermittent tähendab mingit ajutist viga. Unustasin ka ära kustutada ja uuesti proovida. Lukuprobleem väga ei tekita segadust, aga just see esimene viga...

EDIT: Käisin uuesti proovimas. Kustutasin ära mõlemad. Ukse oma tagasi ei tulnud, aga see esimene tuli kohe tagasi.

Mul autoks Audi A6 2005 3.0 tdi. Kas antud autole sobib OBD II ? Sai ostetud see nn. jyrisoo käest.
Port õige, ülejäänud ka justkui õige kuid näitab et NO RESPONSE FROM CONTROLLER

On kellelgi kogemus?

Tsitaat:

Algselt postitas: martinhunt Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Mul autoks Audi A6 2005 3.0 tdi. Kas antud autole sobib OBD II ? Sai ostetud see nn. jyrisoo käest. Port õige, ülejäänud ka justkui õige kuid näitab et NO RESPONSE FROM CONTROLLER On kellelgi kogemus? Driverid kenasti peal ja optionsist "USB" valitud? Arvuti installis USB driverid ära kui kaabli sisse torkasid? Jah, draiverid olemas. Optionsist USB? Mul on see VAG-COM Release 409-1 Seal pole justkui sellist valikut. Leidsin sellise valiku: VCDS Release 11.11 programmist. Teed 409-1 lahti, siis sealt Options - Seletect Com Port ja sealt USB ja Force Dumb Mode ja peaks olema korras. Mul endal ka Release 409-1. Pole kahjuks selliseid valikuid seal... Valikutes seal ainult com1, com2, com3 ja com4 ning sinna saan ainult täpi ette panna mida valin.

Tsitaat:

Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Mul autoks Audi A6 2005 3.0 tdi. Kas antud autole sobib OBD II ? Sai ostetud see nn. jyrisoo käest. Port õige, ülejäänud ka justkui õige kuid näitab et NO RESPONSE FROM CONTROLLER On kellelgi kogemus? Driverid kenasti peal ja optionsist "USB" valitud? Arvuti installis USB driverid ära kui kaabli sisse torkasid? Jah, draiverid olemas. Optionsist USB? Mul on see VAG-COM Release 409-1 Seal pole justkui sellist valikut. Leidsin sellise valiku: VCDS Release 11.11 programmist. Teed 409-1 lahti, siis sealt Options - Seletect Com Port ja sealt USB ja Force Dumb Mode ja peaks olema korras. Mul endal ka Release 409-1. Pole kahjuks selliseid valikuid seal... Valikutes seal ainult com1, com2, com3 ja com4 ning sinna saan ainult täpi ette panna mida valin. USB driverite viga tundub olevat, proovi korra uuesti pane kaabel arvutile taha ja lase tal installida. Vali automatically kui kåsib midagi taolist. Mul oli COM jne sama viga - No responsore from controller. USB kaudu ikka vaja. Siuke valik peaks olema siis :

Tsitaat:

Algselt postitas: martinhunt Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE Tsitaat: Algselt postitas: martinhunt Mul autoks Audi A6 2005 3.0 tdi. Kas antud autole sobib OBD II ? Sai ostetud see nn. jyrisoo käest. Port õige, ülejäänud ka justkui õige kuid näitab et NO RESPONSE FROM CONTROLLER On kellelgi kogemus? Driverid kenasti peal ja optionsist "USB" valitud? Arvuti installis USB driverid ära kui kaabli sisse torkasid? Jah, draiverid olemas. Optionsist USB? Mul on see VAG-COM Release 409-1 Seal pole justkui sellist valikut. Leidsin sellise valiku: VCDS Release 11.11 programmist. Teed 409-1 lahti, siis sealt Options - Seletect Com Port ja sealt USB ja Force Dumb Mode ja peaks olema korras. Mul endal ka Release 409-1. Pole kahjuks selliseid valikuid seal... Valikutes seal ainult com1, com2, com3 ja com4 ning sinna saan ainult täpi ette panna mida valin. USB driverite viga tundub olevat, proovi korra uuesti pane kaabel arvutile taha ja lase tal installida. Vali automatically kui kåsib midagi taolist. Mul oli COM jne sama viga - No responsore from controller. USB kaudu ikka vaja. Siuke valik peaks olema siis : Tundub et viga installimises... Seal üks .us lõpp teine lihtsalt .s us lõpuga installisin nüüd ja näitab usb ühendust. Vaatan nüüd veel ehk toimib Suur tänu aitamast

Paluks veel korra abi veakoodi tuvastamisel -17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557.

Juba korra pakuti turbode geomeetriat - hoovad, mis turbode küljes liiguvad, kontrollisin täna - reageerivad vaakumile/liiguvad vabalt.

Kuhu järgmisena vaadata.

Tänud kaasamõtlejatele.