Pirnid

Alustame siis pirnidest. Levinud viga mis inimesed teevad on see et kõrge kelviniga pirne peetakse vingemateks. Tegelikuses on asi vastupidi. Mite suuremad kelvinid seda vähem valgust ja luumeneid on. Praktiliselt kõik üle 6000 kelvini on mõtetu kui sind üldse huvitab sinu turvalisus ja tulede eredus. Mis siis kõige parem pirn on? 4100-4300k. Sellise värvitemperatuuriga pirn eraldab kõige rohkem luumeneid kõgist teistest xenon pirnidest. Sellepärast autotootjad kasutavad neid veel tänapäevalki. Allpool on väike selgitav graafik. Nagu näha on 4100k just kõige “magusamas” kohas graafikul. Ta produtseerib peaaegu sama kelvini mis päike mis annab päevavalguse sarnase tulemuse.



Siin on ka üks hea selgitav tabel värvitemperatuuride kohta:

1500 k küünlavalgus
2700-2900 k kollaseks värvtud halogen udutule pirnid
-------------------------------
Kollakas valge:
3200 k päikeseloojang/päikese tõus
3200 k Premium H7 mitte-värvitud pirn
3400 k 1h enne koitu
-------------------------------
Valge:
4100 k Philips/Osram OEM HID D2S
5500 k ere päikeseline päevavalgus lõuna paiku
----------------
Sinakas valge
5500-5600 k fotoaparaadi välk
6000 k Philips Ultinon HID D2S
6500-7500 k Overcast sky
-----------------
Sinine:
9000-12000 k sinine taevas
-----------------
Lilla:
28000 k põhja taeavs
12000-30000 k UV valgus

Ilmselt olete kuulnud terminitest nagu D2S ja D2R. Kokkuvõtlikult on D2R HID pirn mis on disainitud xenon reflektor tule jaoks. Tal on erinev besa kui D2S’l, ning samuti on tal osa klaasist värvitud mustaks. Miks värvitud? Sellepärast, et blokeerida osad alad pirnist mis tekitaksid liialt suurt sära (inglise k. “glare”). See värvitud osa vähendab ka pirni luumeneid. D2R on võimalik ümber teha ka D2S pirniks. Selleks on vaja pirni pesale teha juurde üks sälk ning soovitatav on see värvitud ala maha kraapita. Samas praktiline vajaduse selliseks ümbertegemiseks tundub mõtetu. D2S on disainitud ainult HID projektori jaoks. Nad on täiesti läbipaistvad ja on nendest kahest kõige efektiivsem. Praktiliselt ainuke vahe nendel pirnidel on pirni pesas. All on pildid mõlemast pirnist.

Pilt D2R pirnist


Pilt D2S pirnist


D1S

D1S on edasiarendatud D2R, et suurendada ohutust ja elimineerida vajadus ballasti kinnitamiseks esitule külge või sisse. D1S pirnile on starter sisseehitatud, mis kõrvaldab vajaduse saata pirnini 23 000V.

D1S on prakselt D2S kus pirni põhi on maha lõigatud ja sinna otsa on siis starter kinnitatud. Mis tähendab, et D1S ei oma suuremat valgustatavust (luumenid on samad). D1S süsteem on backwards compatible - D2S pirn sobib D1S pesaga tule sisse. Kui paigaldada D2S pirn D1S pesasse siis on näha et pirni pesa sobib ideaalselt. Ainuke kaheldab asi võib olla pirni kinnitamine. (näiteks võin tuua, et uue kerega A6 kasutab D1S pirni, sinna õnnestus D2S pirn ideaalselt paigaldada. Kinnitusrõnga asemel on seal klambrid kasutusel nagu H7 pirnidel jne.) Suuri kinnitusrõngaid ei saa kasutada kuna suur starteri box jääb ette.

Ka pistik mis pirnine läheb on erinev. Kuna kõige suurem vool mis pirnini jõuab on 85V siis ei kasutata spets kõrgepinge pistikuid. D1R ja D2R erinevad omavahel samal viisil.

Pilt D1S pirnist

Ballastid

Mõned inimesed arvavad, et kui kasutada kahte erinevat ballastid ühe ja sama pirni peal, siis on nende heledus erinev. Õige vastus on ei. Ballastid on kõik ühesugused ja täidavad ühte ja sama eesmärki. (väheamlt 35W ballastid). Kui ballastitel on täpselt samasugused pistikud võib neid mõlemaid koos kasutada ilma, et peaks muretsema, et teie tuled näevad nüüd teistmoodi välja.

Kuigi enamus HID kitide valmistajad kasutavad omaloodud pistikuid ja ei kasuta enam D-tüüpi pistikuid. See tähendab, et neid ballasteid mis kasutavad teistsuguseid pistikuid, ei saa enam kasutada standardsete D2S ja D2R pirnidega. Need kitid tehakse selliste pistikutega sellepärast, et nad oleks universaalsed nende hilisemate varupirnidega. Kui jootekolb käes püsib on võimalik muidugi pistik ära vahetada.

Mis siis ballast üldse teeb? Ballast on nagu omamoodi muundur, ta muudab auto alalisvoolu vahelduvvooluks, et panna põlema xenon pirn. Ballastist väljub 23 000 V pirni poole tulede sisselülitamisel. Nö. Üles soojenemise jooksul pirnid lähevad järjest heledamaks. OEM ballastite puhul võtab see protsess enamasti 25 s. aaega. Odavamate aftermarket kitide puhul võib see kauem aega võtta mis omakorda vähendab pirni eluiga

Xenon pirne ei tohiks kiiresti järjest sisse ja välja lülitada. See ei tee pirni eluaele head. Kui sa oled kunagi näinud kuidas xenon pirni nö .vilgutatakse, siis võibolla oled märkanud, et pirn muutub korraks punakas-oranziks. Kui xenon pirn oskaks rääkida ütleks ta sii AI! Juhtub see, et pirn on juba tekitanud Xenon gaasi valgustamiseks aga ei ole veel maha jahtunud sooladeks, siis aga lülitatakse pirnid jälle sisse ja pirnidese saadetakse jälle 23 000V käivitamiseks. Pirnides oli piisavalt Xenonit et valgust eraldada ning ei vajanud enam 23 000V surakat.

Juhtmestik

Nüüd räägiks ühest asjat mis pole väga levinud kuid siiski peaks sellele tähelepanu pöörama, nimelt juhtmestik.
Paljud ilmselt ei tea millist ohtu võivad xenonid põhjustada kui nad ühendada halogen pirnidele mõeldud juhtmestiku külge. Xenonite paigaldamisel tuleks alati kasutada releesid. Sinu halogen pirnidega auto ei ole kunagi mõeldud toitma suure amprite ja voolutarbimisega ballastite toitmiseks. Ballastid vajavad tohutul hulgal ampreid käivitades ja võivad väga tõsiselt kahjustada juhtmestikku ja mitte ainult sellest kohast kuhu ballastid ühendatud olid. Me räägime siin tõsisest kahjust ECU’le, kaitsmekarbile ning kõige kehvemal variandil võib viia lühisteni ja tulekahjudeni väga vanade autode juhtmestikus, mis vaevu saavad hakkama vanade halogen pirnide toitmisega. Probleem on siin selles, et kui ballast “nõuab” voolu, siis auto peab selle kuskilt ka saama. Oletame et ühendasid xenonid OEM juhtmestiku taha. Lülitad tuled sisse ning ballast hakkab voolu tarbima. Võibolla juhtmestik ei saa hakkama sellise pingega ning hakkab seda kuskilt kõrvalt “laenama”. Enne kui sa arugi saad, oled sa juba nõrgestanud mitte ainult ühte, vaid mitut allikat, et toita ära ballastid. Sellepärast ongi releedaga eraldi juhtmestik vajalik. Sellisel viisil saab ballast voolu otse akult releede abil. Nii jäävad lülitid ja plokid terveks ning ballastid saavad oma nõutava voolu.

PÕHJUSED MIKS MITTE KASUTADA HID KIT’E

Alustaks sellest, et USA’s on HID Kitid illegaalsed, sellepärast et DOT ütleb nii.

Nende standardite järgi ei või kasutada HID pirni esitule sisse mis on mõeldud kasutamiseks halogen pirni jaoks. Üks reflektor on tehtud peene helendava traadijupi jaoks, teine aga helendava gaaskapsli jaoks. Tänapäeva reflektorid/projektorid esituledes on disainitud väga rangete standardite järgi ning isegi kui gaasikapsel asub täpselt samas kohas kus hõõgniidiga pirn, esineb ikkagi “hot spote” (mõned täpid mis on teel rohkem valgustatatud ning samas mõned kohad mis on vähem valgustatud), erinevad peegeldused kohtades kus neid ei peaks olema mis põhjustavad ka vastutulijate pimestamise. Selline on ameeriklaste põhjus miks on neil HID kitide kasutamine keelatud.

Mis tähendab, et HID kitid on must turg, DOT paneb kinni iga kitide importija kes on piisavalt suur et vaev ennast ära tasuks. Isegi off road ja show autodel ei või neid kasutada, ka nendel peab olema tänavakasutuskõlblik hid kit, mida võib siis importida.

Selle tulemusena on tuhandeid HID kit tootjaid, nad muudavad teatud aja tagant nimesid, tooteid, brände jne. Kuigi firma ise võib olla sama. See aga seab sulle piirangud kui sinu HID kit’iga peaks midagi juhtuma. Neil kehtib reegel, et iga 6 kuu tagant on jälle uus bränd turul.

Natuke lähemalt Kitide komponentidest, millised on nende probleemid ja miks neid ei ole soovitatav kasutada.

HID ballast on priniga kaasas käiv osa ning peab vastama elektriliste näitajate poolest täpselt pirni gaasi ja soolade segule. Vajadus on muuta 12V alalisvoolu umbes 24 000V vahelduvvooluks hetkeliselt, ning see järel hoida 85V ja 35W et pirn jääks põlema. See nõuab kõrge sagedusega transistoried mis eraldavad palju kuumust ja on kulukad. Väiksemad tootjad võivad komponentide pealt kokku hoida, ei oma võibolla veekindlaid ballasteid või on lihtsatl kehva disainiga ballast mis ei kesta kaua. All on diagramm mida ballast peab elektriliselt tegama:



Kit’id varieeruvad kvaliteedi poolest peaagu OEM standarditele vastavatest kuni sellsiteni mis isegi karvist välja võttes juba ei tööta. Tihedamad nähtused on vilkumine, kõrge sagedusega vilin, ülekuumeneimne või valguse katkestumine.

HID pirnide sees peab olema õige kogus metallilisi elemente. Tootjad peavad tegema nö kokteili sooladest ja gaasidest mis põleksid kaua, toodaksid ühtlase värvuse muutuse vananedes ning ideaalis moodustaksid hea värvi spektrumi. Kõik HID pirnid muutuvad aja möödudes siniseks ja valgustavad vähem. Väiksemate tootjate kvaliteeti ei jälgi aga keegi. Ühe aasta pärast ei ole sinul kui kasutajal enam kedagi kohtusse kaevata. Seevastu aga OEM tarbijad nagu autotootjad võivad tootjaid kohtusse kaevata või nendega lihtsalt enam mitte äri teha jne kui neil tekib palju probleeme pirnide elueaga millele nad peavad garantii andma.

Levinumad probleemid HID kit pirnidega on ebaühtlane valguse jaotumine ja erinev “color shifting” e. nende värvus muutub aja möödudes erinevalt mille tulemus on erinevat värvi pirnid. Rääkimata pirnide erinevast eluea lõppemisest. (siinkohal räägime ikka tõesti väga erinevast eluea lõppemisest).

Kogu see eelnev jutt oli selgitamiseks, et väiksematel tootjatel on madalamad standardid sest neil pole olulist kontrolli kuid seevastu OEM tootjatel on kõrgemad standardid. See on majanduslik olukord mis peaks seletama miks kasutada pigem OEM varustust.

Peale kvaliteedi standarditele peavad OEM komponendid jälgima värvi temperatuuride ja spektrumite regulatsioone. Ainus legaalne värv on nominaalina 4000k mida kutsutakse enamasti 4300k või 4100k. Kuna HID pirnid vananevad siis müüakse ka 5000k pirne mida kutsutakse “color match”-iks. (et uus pirn sobiks vanaga värvuselt kokku). Võimalik on osta ka 6000k OEM brändinguga pirne kuid need ei tule mitte kunagi uue autoga ostes kaasa. Need pirnid on mõeldud ainult showautodel kasutamiseks.

Kokkuvõtteks võib näha et HID kitide turg on üsna reguleerimata mis kasutab ära inimeste teadmatust valgustusest ja selle tõttu on soovitatav kasutada OEM komponente nende standardite ja kvaliteedi tõttu.

Mõned filmid Hella poolt mida võiks vaadata:

Halogen/Xenon
Bi-Xenon
Cornering Light
Bending Light
Adaptive Front/Lighting System

Kõik see jutt pärineb www.hidplanet.com/forums foorumist. Teksti autoritelt on küsitud luba selle tõlkimiseks ja siin avaldamiseks. Osa teksist on ka pärit http://faqlight.carpassion.info kus on veel palju muud infot lugemiseks. Tasapisi üritan huvitavamaid teemasid siia ümber tõlkida.

Kõige selle kokkuvõtteks siis ka minu enda kommentaar. Üldiselt rusikareegel on see, et reflektoriga tule sisse ära HID kiti pane. Enamus juhtudel läheb valguskiire muster paigast ära, tekivad “hot spotid” ja pimestatakse vastutulijaid. Enamus projektoriga tulesid suudavad enamvähem normaalselt valguse ära jaotada ilma et vastutulijad pimedaks jääksid. Niiet jah, seal põhimõtteliselt on neid võimalik kasutada. Eestis jällegi peab olema automaatne tulede kõrguse regulaator (ei ole see nupp salongist millest saab tulesid üles/alla liigutada) ning tulede pesurid.

Kuid, nii reflektor tule puhul kui ka projektoriga tule puhul jääb HID kiti kasutamise puhul tulemus ikka tunduvalt alla tehasest tulnud xenon tulede. Miks selline erinevus tuleb on näiteks sellest, et halogen pirni puhul tuleb see vähenegi valgus jaotada võimalikult tee keskele, et kõige paremini oleks valgustatud tee keskmine osa. Xenon pirnid on tuduvalt valgemad ning on sellepärast jaotatud ühtlaselt nii tee keskele kui ka külgedele. Ning nagu eelnevas tekstis ka kirjas siis on nende kahe erineva pirni tööpõhimõte täiesti erinev. Idee oleks sama nagu mina(lühinägelik) kasutaksin oma vanaema lugemisprille.

Üldiselt USA’s kui ka mujal maailmas on üsna eduliselt levima hakanud selline tegevus nagu “retrofitting”. Eestikeeles oleks selle vaste siis järelpaigaldamine. Idee on siis selline, et kasutatakse OEM luupe, ballasteid ja pirne ning ehitatakse need olemasolevate asemele (enamasti ka reflektor tulede asemele). Tulemuseks on ühtlaselt jaotatud valgus mis on teravalt ja korrektselt ära lõigatud, tunduvalt valgem ning turvalisem nii endale kui ka kaasliiklejatele. Kui googeldada xenon retrofitting siis peaks piisavalt vasteid ka tulema erinevatest foorumitest koos pildimaterjalidega ja õpetustega.

Mina ostin endale kah alguses xenon kiti (8000k kusjuures ), ning ei jäänud rahule. Uurisin netist ringi ja sattusin kah selle retrofittingu peale. Nüüd olen enda autol seda juba 2 korda teinud. Alguses olid A6 bi-xenon luubid sees ja nüüd on uue C6 A6 luubid. Mina igatahes olen väga rahul. Puudu on mul veel kõrguse regulaator kuid see on kah peagi tulemas. Ühesõnaga propageerin kindlasti seda tegevust, ning võiks vähemalt korra kaaluda enne kiti seotamist, sest neid jubedaid siniseid ja pimestavadi autosid on meie teedele järjest rohkem siginenud(ilmselt kitide hinna languse tõttu), ning peale selle, kes ei tahaks oma autole Häid tulesid.

eBays on kõvasti müügil neid erinevaid projektoreid, ballasteid jne. Kitide hinnad on nüüd küll alla läinud kõvasti, kuid ma usun et see lisainvesteering ja töö projektorite paigaldamise näol tasub ennast kindlasti ära. Erinevatel projektoritel on kah suur vahe, parimateks lähituli xenon luupideks peetakse Honda S2000 luupe. Parimad bi-xenonid aga Acura TL pealt pärit, samuti on üsna head Infinity FX omad ja Lexuse SC430 ja paljud teised. Kel huvi asja vastu siis soovitan lugeda hidplanet.com foorumit. Seal on väga suurtes kogustes pildimaterjali, selgitavat teksti jne. Foorumit enne lugeda ei saa kui peab registreerima.

Kellel on veel küsimusi kas siis konkreetsemalt selle järelpaigalduse ja projektorite koha pealt või siis üleüldisemalt xenonite kohta siis võib siia teemasse oma küsimused postitada. Saaks nende põhjal siis seda postitust siin muuta ja täiustada mis inimestele segaseks on jäänud.

Paar videot HID kitidest:

http://www.youtube.com/watch?v=W4RdiDP0wfs&search=Hidding
http://www.youtube.com/watch?v=bcnfAUWp-ck&search=Hidding

Natuke terminoloogiast kah. Projektorite nimetused on tulnud sellest, et mis auto peal on teda esimesena kasutatud. Näiteks on SC430 just sellise nimetusega kuna pärineb Lexus SC430 pealt ning on valguskiirega mida pole varem nähtud. Sama jutt kehtib S2000 kohta jne. Audidel näiteks on RS6 projektor, kuna bi-xenon tuli esmalt kasutusele RS6'ga 2003 aasta. (tegelt vist veits varem juba, aga seal ameerikas on need asjad natuke nihkega).

Ja lõpetuseks mõned pildid kuidas näeb välja üks edukalt lõpuni viidud xenon järelpaigaldus ning kuidas näeb välja mitte nii väga õnnestunud HID kiti paigaldus:

Üleval on Lexus SC430+selge klaasiga lääts, all on MB E55 projektor, ehk siis sama mis on uue A6 sees ja ka paljude bemaritel jne. (mõlemad on loomiliult xenon projektorid, lihtsalt see E55 paistab maru hädine selle SC430 kõrval välja



S2000 projektor Subarule paigaldatud, nagu ka pildil kirjas







Jälle SC430(siin on originaal luubiga, peaks olema hägune luup mitte selge). Minu isiklikud lemmikud. Prakselt vist kõige laiemad ja heledamad projektorid. S2000 on põhimõtteliselt samaväärne.






Ja siin siis HID kit Chrysler Neonil:







Ja lõpetuseks üks päris hea võrdlus OEM xenonite ja Kiti vahel:

2005.a. Mercedes Benz C klass OEM Xenonitega:





1993 Honda Accord JDM headlights ja HID kit:





02.01.09: Lisasin infot D1S pirnide kohta.

Kogu postitus on puhas kuld, aga lisaksin siia juurde ka enda kogemused seoses C5 Xenon tuledega.

Julgen pakkuda, et enamustel Eesti teedel liikuvatel C5tel on väga nutused lähituled. Aastate jooksul klaasi ja korpuse vaheline hermeetik rabedaks muutunud, meie kliimas palju niiskust tule sisse läinud ja silmale mittenähtav luubisisene reflektor ära kõrbenud.

Minu luubi reflektorid nägid välja igaljuhul sellised nagu see parempoolne siin:


Vasakul Ebayst ostetud uute luupide reflektor. Tuled sai lahti võetud (kasutaja laur siia foorumisse väga pädevad õpetused teinud kuidas seda teha), luubid ära vahetatud ja tuled korraliku tihendajaga kokku pandud. Peale seda on pimedas sõit ainult meeliülendav ja tavaliselt ei ole mõtet kaugtulesid klõpsutadagi. Ainult kui on näha, et saab pikemat aega kaugtuledega sõita.

Infoks veel, et kuni 2001a (vist) on C5 luubi suurus 2,5" ja peale seda 3". Samuti ei olnud 2,5" luupidel bi-xenonit, mida aga 3"-l on. Lisaks saab vanema tule korpusesse tulesisese raami vahetamisel ka 3" luupi üks-ühele paigaldada.

Minu arvamus on, et vahet pole mis aasta tuledega C5 teil on, korralike luupidega on tegemist väga heade tuledega ja ka ainult lähituli-xenonitega mingeid nägemisprobleeme ei teki.

Kõigepealt suur tänu õpetuse eest! Olen hiljuti samuti HIDi ebayst soetanud (ja kusjuures samamoodi 8000k). Õnneks pole veel paigaldada jõudnud!
Aga küsimus siis selline! Võib-olla ma ei saanud päris aru asjast, aga kui ma tahan seda retrofitting'ut teha, siis kas ma pean nüüd honda keskusesse tormama ja S2000 luupe, ballaste ja pirne küsima? Ja kas nad üldse sobivad mazda 6-le näiteks?

Tsitaat:

Algselt postitas: Slava Kõigepealt suur tänu õpetuse eest! Olen hiljuti samuti HIDi ebayst soetanud (ja kusjuures samamoodi 8000k). Õnneks pole veel paigaldada jõudnud! Aga küsimus siis selline! Võib-olla ma ei saanud päris aru asjast, aga kui ma tahan seda retrofitting'ut teha, siis kas ma pean nüüd honda keskusesse tormama ja S2000 luupe, ballaste ja pirne küsima? Ja kas nad üldse sobivad mazda 6-le näiteks?

Algataja on väga asjaliku info kokku keetnud


Selleks, et retrofit toimiks, peab tulel olema kindlasti "selge klaas" ?

Väga hea teemapüstitus, mitte üldine soigumine teemal "xenon on paha panna halogeeni sisse sest sul pole aut. regulaatorit ja tuledepesu, muidu võiks panna"

Ehk oskad ka kommenteerida seda, mis pirne ja pesasid kasutavad paljud enda autode eraldiasetsevate udukate sees, see on ausalt öeldes kohutav 2x xenon näkku, vilguta või tee mis tahad, ta ikka sõidab linnas ringi.
Pole ju enamus udukate sees läätse, mis lõikaks valgusvihku.

Tsitaat:

C4 A6 tulele xenon tähisega klaas? Seda imemeest tahaks näha, kes sellised välja võlub Veider on see, et paljudele mudelitele on igasugused uued "vinged" tuled selge klaasiga täitsa olemas ja C4 ei ole miskit näha... Isegi B4 on mingid luubid ja teemad selge klaasiga olemas.

A6 C4 ON Xenoni klaasid täitsa olemas. 2.5TDI'le(quattro) pandi kah lisavarustusena xenoone. Lisaks veel S6 lisavarustusena ja S6 Plusile seeriana.
Jõudu otsimisel!

See on tavaline klaas.
Ja see on ksenoontuli.

Nagu ma aru saan siis ei ole mõtet ksenonit paigadata kui vastavat luupi ei ole, aga kas siis ainult kaugtuledesse võib neid paigaldada?

Oskab keegi öelda, mis tüüpi Xenoni komplekti peaks soetama, et sobiks 2000 a. A6 lähituledele? ja oleks see ikkagi mõistlik tegu?

Philipsil on ilmunud uued ja huvitavad xenon 6000k pirnid:
http://www.lighting.philips.com/in_en/consumer/carlighting/1_car_lighting/references_for_car/11_xenonub_ref.php?main=in_en_consumer_ lighting&parent=89083467512&id=in_en_car_lighting&lang=en

Aga kas on teada kuida on uuema vw passati luubid, see mis tuli 2006 seal on ju ka päris suur luup sees ja bi xenonid lausa.

või siis need

http://www.autoaccessorystore.com/home_n.asp?dir=detail&id=3067&wizard=&s=

teine asi kuida neid uuemaid tulesi lahti saab mis nõks seal olla saab. need ju liimitud kuida neid lahti tehakse ja kuida neid ümber ehitatakse. Mul on ühed kurvitundlikud bi xenonid. Mõtlesin neid proovida ühtedesse tuledesse sisse panna.

Kuumaõhu püstoliga soojendad ääre üles ja näiteks pahtlilabidaga hakkad urgitsema ja painutama. Liim läheb kuumaga pehmeks ja vedelamaks. Osadel autodel ei lähe kah samas, pead proovima.

Tulele parem variant oleks kasutada sellist tehnikat, et pistad tule küpsetusahju. Nii ei riku seda plasti ära kui labidaga kangutad, see natuke keerab muidu ääred üles. Aga ahju panemisega tuleb ettevaatlik olla et näiteks ülemine osa ja küljed väga lähedal seintele ei oleks, muidu võib lohku sulatada. Aja ahi 200 kraadi peale ja pista tuli näiteks 3 minutiks ahju. Võid ka näiteks märja kaltsu sisse mähkida. Siis võtad välja ja hakkad kohe kangutama.
Aa ja ära unusta ennem igast klõpse ja kinnitusi lahti võtta

Kirjuta googlise xenon retrofit, ja peaks teemasid tulema kuidas keegi on ümber ehitanud endale tulesid. Soovitan seal hidplanet.com foorumis registreerida, seal on neid teemasid lademetes galerii all näiteks.

Üks link ka siia:
http://yotatech.com/f2/hid-bi-xenon-retrofit-complete-w-pics-133563/

jah saan aru et selline asi eestis väga illegaalne (see 4 runneri link) ja pannakse kohe kanni vahele politsei poolt. Aga näis kui autol on originaalis ka xenonid ja niivookad automaatsed siis peaks ok olema kui on ka tuled õieti kalibreeritud ning tegu clear tüüpi klaasidega ning vw originaal varustusega..

Ja kui originaalis on clear glass tuning tuli siis peaks kah norm olema. Sest neid tjuuning tulesi ei müüdagi üldse spetsiaalselt xenonile. Ja 2001 ja üles passatil näiteks on ka tehase tuli clear.

Jah, aga iseenesest kui järelpaigaldade automaatne reguleerimine ja pesurid siis ei tohiks probleemi olla, ainuke asi on klaas, aga enamus uutel autodel või vähemalt nendel millel on projektortuled kasutavad sama klaasi mis xenon tuligi. Kui nüd asja reaalselt võtta, siis ma ei näe probleemi miks siin väga tõmblema hakata.

Aga sinu kirjeldatud skeem loomulikult. Sa ei pea isegi VW luupe kasutama, võid muid ka kasutada ja ei oleks probleeme, kui ilusti asi paigas.

kiskusin ühe tule lahti retsisin jubedalt ära aga lahti sain. aga ahjus niisama ei saa peab ikka ahjus soojaks ajama ja siis fööniga edasi mässama sest see asi on ikka hullumoodi kinni. Aga nüüd üks passati luup käes kusjuures need on kurvi tulega need luubid.

Ma olen ka ühe Passati tule lahti võtnud, oli siis üks eelmise kerega Passat. Tollel oi sama lugu, et jube kõvasti oli kinni, ma ei hakanud üritamagi. Maitea kuidas nad neid avavad, peaks uurima.

Ega sa ei ole kuulnud kas keegi on pannud kurvituled tööle kui autol ei ole neid tehasest olnud, kas sinna mingit lisa vidinat on aftermarket värkki? uuematel valdavalt vist mootori ajus sees, ega ei ole mõnel autol kurvi tuled standalone plokkiga mis tahab näiteks kiiruse impulsi ja rooli nurka ?

Seal hidplanet.com foorumis üks kutt aretab. Mingit aftermarket asja minuteada ei ole, ta on ise mingi elektroonik ja siis teeb mingi kiviga ise väikse ploki nagu.

Kui tehasest tulles kurvitulesid ei ole siis pärast on neid juba jah palju keerulisem kui mitte võimatu paigaldada.

Siin on link teemale kah(pead ennem registreerima):http://www.hidplanet.com/forums/viewtopic.php?t=44707&highlight=afs

Hella teeb eraldi kurvitulede kitti, olema paar paigaldanud. Ma ei suuda hetkel meenutada, mismoodi andur oli aga roolilati kallale me ei läinud mälu järgi vaid pigem mingi kaldeandur?. Kes otsib, see googeldab info kindlasti välja.

Huvi pärast otsisin üles. DynaView on selle asja nimi siis. Kellel udukad juba olema siis tundub et raske paigaldada, et autol mingi normaalne välimus ka säiliks. Muidu huvitav asi jah.

Kurvis kaasakeeravaid tulesid eraldi kitina ei saa ainult. Dynamic bend lighting peaks selle asja nimi siis olema. Ehk siis, dünaamilised kurvituled?

Eesti keeles olen ka väljendit "aktiivtuled" kuulnud. Google annab sellele miskipärast ainult ühe vaste...

BTW, seda lahendust kasutati omal ajal juba Citroen DS'i juures:

Ballastidega ei juhtu üldjuhul aja jooksul midagi, pirnid aga põlevad ära ja neid ei soovitaks mina kasutatuna osta.

Pirnidest lisaks siia jutu jätkuks, et kõige rohkem luumeneid on Philips 85122+ pirnidel, värvus 4200K.
Netist leitud väike võrdlus.

Philips

85122 - 4150K @ 3100/3200 Lumens $90/pair
85122+ - 4200K @ 3200/3400 (based on source) Lumens $110/pair. Resists color shifting more than 85122
85122cm - 4800K @ 3100 Lumens. Pure white but hard to find for less than $220/pair
85122cx - 5000K @ 3100 Lumens. Newly introduced light called Crystal Vision $300/pair
85122yx - 3000K @ 2400 Lumens $270/pair VERY YELLOW, used primarily as fogs or on race cars
Ultinon - 6000K @ 2400 Lumens $270/pair BLUE, but not bright. Blue return wire and red salts are the tipoff
DL50 - 3900K @ 5300 Lumens $300/pair (sometimes cheaper from private sellers) These are true 50w bulbs


Osram

Standard D2S 4250K @ 3200 Lumens $180/pair


G.E.

53500 - 4200K @ 3100 Lumens $130/pair
53550 - 5100K @ 2800 Lumens $130/pair
53560 - 9000K @ 2300 Lumens $160/pair

Xenonpirni eluiga arvestatakse tavaliselt tundides (nagu vist üldse pirnidel) ning see peaks olema 3000h.
Kui on võimalus hankida originaal ballastid, siis on hea. Samas aftermarket pirn võib originaal ballastiga jamada (mul A6´l oli nii ning paaril kliendil ka). Üldjuhul eelistaks mina orig. ballasti ja orig. pirni süsteemi. Uuri, kes toodab originaalpirni ning osta "otse" normaalse hinnaga ja mitte esindusest, kus nad tavaliselt hingehinda maksavad.

Datasheetid kah pirnidele siia. Allikate usaldatavus on kaheldav, kuid see on parem ikka kui mitte midagi.

Philips 85122


Philips 85122+:


85122CM:


Philips Ultinon:


Philips DL50


GE 4200K:


GE 5100K:
http://i126.photobucket.com/albums/p90/mj1220mj/ge_xensation_burner-1.gif

GE 10000K:

Mind huvitaks toimiv lahendus 98a A4-le. Autol on vanema tüübi tule klaas. Eesmärk on saada toimiv lahendus, vajalik pole eputamine lilla tulega, vaid hea valgustus. Veel oleks oluline, et ülevaatuse puhuks oleks võimalik suhteliselt väikse vaevaga taastada originaal lahendus.

Kuna enamus sõitu on linnast väljas, siis sügis tuleb ja märjal teel oleks see kasuks.

Kas keegi oskab pakkuda välja mingi konkreetse komplekti? Hea kui see oleks järgi proovitud samal autol ka praktikas.

Tänud ette.

Ise küsin, ise vastan.
nagu eel mainitud, siis HID kitid on jah päris odavad. Kit ise ja veateate kõrvaldajad kokku 1000.- Kuna see hind on suhteliselt hea, siis otsustasin proovida. Originaalis siis lähituli H7, tule klaas mustriga, luupe pole. Kit mille ostsin on siis samuti H7 mõõdus pirnidega ja sobib ideaalselt soklisse, pirni värvus 4300. Paigaldus laabus üldiselt päris hästi. A4 2,8 tulede juures on ruumi päris vähe ja veidi pusimist oli, et pirnid pesadesse saada. Ruumi jäi veel vähemaks ka selle arvelt, et ballastid ja muu krempli paigaldasin tule kaane külge. Kui nüüd tulevikus veel teised kaaned ka ostan, siis saab kogu värgi vahetada halogeni vastu 5 minutiga ja nii, et ühtegi juhet ei jää kapoti alla. Pärast jälle 5 minutiga xenonid tagasi. Peale Kiti paigaldust tegin veel väikse tulede regulli ja esmamulje on väga hea. Ühe õhtu põhjal võin väita, et tee valgustus on suurepärane, mingeid musti laike pole ja valgusvihk tundub igati sama olema mis halogenil. Näitab aga laiemalt, kaugemal on valgustuse piir selge ja üldse palju valgem. Eks siis lähiajal selgub, et kas pimestab liikluses ka teisi. Hetkel ise uurides nagu ei tundunud pimestama. Kindlasti ma ei väida, et see lahendus on parim, aga tundub, et antud pirn ja tuli sobivad hästi kokku. Kuna gabariidi pirn jäi vana, siis küljelt vaadates viskab veidi kollast tooni ka ja ehk politsei ei tunne huvi. Anyway, eesmärk on üllas - säästa sügisel maanteel kakerdava joodiku ja kitse elu.

Kui aga tulel on selge klaas ning tuli ise samuti luup - siis kas see eeldab et pesa võiks sobida korrektselt?
Nimelt asi selles, et mu autole (VW) oli eelmine omanik pannud HID kiti kuid ma läksin julgelt TÜV'i tegema ja loomulikult kästi need eemaldada.
Käisin siis teeninduses kus need ca 10min tavaliste pirnide vastu jälle tagasi vahetati. Kuid küsimus jääb, et kas tasub nüüd talveks jälle xenon tagasi panna või jääb ta siiski kehva? Kahjuks ei õnnestnud tõeliselt pimedas sõita et võrrelda, kas tavapirn vs xenoniga jamamine tasuks ära või mitte. Pean silmas just siis valgusvihu erinevusi..

Ka halogeenile ette nähtud pesas jääb ksenoon igal juhul mitmeid kordi etemini teed valgustama. Kui korralikult paika regullida, ei hakka nad ka vastusõitjaile silmadele. Kui nad sul juba olemas ka on, siis...

Kuna pealkiri rõhub teadmistele, siis mainitagu ka, et need ISETEHTUD henoonid ei vasta kehtivale seadusele ja seetõttu neid TÜV ei aktsepteerigi. Seega saab olla ainus mõistuslik soovitus neid mitte paigaldada!

Nii et valik on sinu, Raivo.

Tegelikult polnudki küsimus niivõrd seaduses kui hoopis tehnoloogias...
Nii et "no offtopic".

Tekkis seda teemat lugedes küsimus! Kas a6 c4 lähitule asendamine xenon-kid. annab mingit positiivset tulemust? Lihtsalt erinevate pirnide katsetamisega küll erilist arengut paremuse suunas pole saavutanud! Kui vahetada ära ka tule klaasid, siis läheb see kokku päris palju maksma. Kas see investeering on ennast üldse väärt?

Kuna siinse teema alguses on laur pikalt ära seletanud, kuidas õige ksenoonlatern halogeenlaternasse lisatud HID-kitist etem on, siis on natuke patune tunne siin ikkagi öelda, et ka see teine variant on valgustamise poolest halogeenpirniga variandist ikkagi peajagu üle. Luuptuled on halogeenidega ikka eriti nirud. Eriti märja asfaldi korral, kus võib tekkida tahtmine vahepeal jalg ukse vahelt välja pista ja katsuda, kas ikka on veel kindel teepind jalge all. Aftermarket HID-iga seda probleemi ei ole. Omal nahal A8 peal järele proovitud. Mina panin veel 6000K kit'i ja seegi oli halogeenist omajagu üle. Mõistlik oleks 4300K valida. Ütleme nii, et see pilt on täiesti reaalne:

Kas C4 puhul oleks mõistlik xenoni puhul mingi tootja HID luup sisse panna, või tuleks ka luubi taguses reflektoris midagi muuta? Veidi selgusetuks on jäänud see, et kas HID vs Halogeen tulede puhul on määravaks just luup, või kogu tuletagune süsteem(st luup+reflektor ja ehk veel midagi)

Mõte just selles, et tuleklaas on luubi kohapealt selge, ning erinevus on vaid markeeringus, seega mida tuleks teha, et Xenoni paigaldamise puhul asi kenasti lahendada.

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Kuna siinse teema alguses on laur pikalt ära seletanud, kuidas õige ksenoonlatern halogeenlaternasse lisatud HID-kitist etem on, siis on natuke patune tunne siin ikkagi öelda, et ka see teine variant on valgustamise poolest halogeenpirniga variandist ikkagi peajagu üle. Luuptuled on halogeenidega ikka eriti nirud. Eriti märja asfaldi korral, kus võib tekkida tahtmine vahepeal jalg ukse vahelt välja pista ja katsuda, kas ikka on veel kindel teepind jalge all. Aftermarket HID-iga seda probleemi ei ole. Omal nahal A8 peal järele proovitud. Mina panin veel 6000K kit'i ja seegi oli halogeenist omajagu üle. Mõistlik oleks 4300K valida. Ütleme nii, et see pilt on täiesti reaalne:

C4 orig ksenoonid olid paraku veel selle õnnetu poolitatud ballastiga, mis muudab uue pirni hinna absurdselt kõrgeks.

Lihtsalt infoks, et minu katsetused olid tehtud C4 originaal xenon klaasiga.

HR on halogeenkaugtule tähis, mitte lähitule. Halogeenlähitule tähis on HC. Gaaslahendusega siis vastavalt DR ja DC.
Mootorsõiduki ja selle haagise tehnoseisundile ja varustusele esitatavad nõuded

Ulvar

Järelpaigalduse loodide komplekti on keegi kusagil silmanud?

Siin pakutakse tulede automaatset kõrguseregulaatorit.

Võin sama asja c4-jale pakkuda hinnaga 3k, tegemist täiesti uue Hella toodanguga, kui kellelgi huvi.

Tervitus
Tekkis selline küsimus, mul sõbral on Audi A6 2000nda aasta väljalase originaal tehase xenonidega, ja üks ballast andis otsad. Originaali A varuosa eest küsitakse 5000kr. Mõte oli selles, et kui nõnda kallis, vahetaks kogu komplekti mõne odavama vastu välja. Aga pirnid ei sobi originaali pessa. Need nagu nendele autodele, mil pole xenoni ees. Vähemast nii ma sain aru jutust.
On mingi odavam lahendus, kui 5000kr ühe ballasti eest maksta? Vaatasin Xenon-eesti.ee-st, seal oli ballaste mingi 1500ga müügil. Kas need variandid ei sobi?
Igasugune abi lahenduse leidmisel on teretulnud.
Rain

Võid kasutada suvalist aftermarket ballastit. Mul on isegi üks üle. Seal on küll teised pistikud küljes kuid nendele on olemas nö. üleminek millega saad originaal pirni külge panna.

Näeb siis selline välja:


Ballasti võin 500.- eest ära anda, võta ühendust kui huvitab. Ja selle pistikuga saan kah sind aidata.

Aga mis võiks olla selle loodikomplekti ingliskeelne nimetus, või tootekood? Tundub hirmkallis olevat, aga tihtipeale on eestis ilmunud 50% hinnalisa, võrreldes netis liikuvatele komplektidele.

Olen ka silmanurgast seda teemat jälginud ja nüüd valaks veel õli tulle. Ühel minu autol (A4) on paigaldatud H7 pesas käivad xenonid, ei ole mingeid pesureid, luupe ja loode. Tuleklaas ka tavaline. Julgen väita, et H7 pesas käiv xenon pirn on väga sarnane oma kujult halogenile, valguse vihk jääb samaks. Ainus erinevus on selles, et nähtavus on kordases parem. Tean, et see võib kaasa tuua trahvi ja kordusülevaatuse, kuid riskin siiski. Eesmärk on nähtavus. Meie suurepäraselt märgistatud teedel sügisel vihmaga pole tee pervegi näha, helkurita joodikust me parem ei räägi.

Kui nüüd rääkida asja muutmisest seaduslikuks, siis suuresti on tegu enese petmisega. OK, vahetate, tule klaasi, panete pesuri ja loodi. Siis veel lisada sinna luup... Kas siis on asi seaduslik? Kas tule ümber ehitamine on üldse lubatud? Pean silmas luubi lisamist? Tegelikult aga mõtlen, et kas kõik see jama tasub end ära? Oletame, et see komplekt on Audi 80 küljes... Politsei peatab ja kuna sellel autol pole kunagi tehas xenonit paigaldanud, siis lähed kordusülevaatusele ikka. Ma eelistan ca 20 000 kroonise komplekti asemel siiski ca 2000 välja anda. Kui politsei peatab, siis rõhun helkurita joodiku päästmisele ja ütlen, et ostes juba oli paigaldatud. Ehk pääsen. Kui sinul aga on makstud 20 000 ja vaidlema kukud, siis raudselt lähed ülevaatusele.

pagana pikk jutt tuli juba. Nüüd aga küsimuse juurde, et miks kirjutasin. Ehk keegi on paigaldanud või teab täpsemalt miskit selle loodi käitumisest. Originaalis on andurid ju õõtsade küljes ja selt tuleb inf, et kui koormatud on auto (tee suhtes) ja palju tulesi peaks alla keerama. See lood aga peaks tulesi alla keerama kui ta ise kuidagi kaldu (kalle maakera, mitte tee suhtes) on? Ilmselt on tal mingi reageerimise aeg, et iga muhk ja lohk ei mõjutaks teda. Kui aga on pikem mäkke tõus? Siis saab ta aru, et tagumine ots all ja keerab tuled ka alla? Mäe otsas olles tuled maas ja näha ei miskit? uurin seepärast, et kui see töötab, siis võib see ka tavalise tule puhul mugavust juurde anda. Näiteks õhtul linnas on kolm inimest tagaistmel ja unustasin käsitsi tuled alla keerata ning pimestan teisi...

Kaua vaevas mind probleem C5 xenoon luuptule kehv valgusefektiivsus. Pistsin sisse uued D2S pirnid, nähtavus paranes märkimisväärselt, olin mitu kuud õnnelik, siis tundus, et toon on imeliku roheka varjundiga, vahetasin veelkord pirne, toon sobis (neutraalne valge), olin taas õnnelik mõda aega aga nüüd pimedatel õhtutel sõites märkasin kurvastusega, et on autosid (suht uusi) mille xenonluubid on nähtavalt parema valgusjõudlisega (minust tekib vari, mu oma tuledevihus nina ees). Vaatasin kodanik jk. pildimaterjali väsinud reflektorist ja jõudsin arusaamale, et ajalugu ilmselt ei ole ka mind suutnud vältida.


Kokkuvõtlikult:
C5 2,5" luubiga D2S xenoon reflektoreid (projektoreid) 2tk tarvis.

Lahendus:

A
E-bay-d olen kaevanud aga ilmselt vale otsingusõnaga (xenon projector) ning tulemus pole mitte reflektorid / projektorid vaid terviklikud tuuningtuled, clear 3" luubid lahtisena jms. Kui keegi on saanud e-bayst soovitud tlemuse, siis avaldatatu maagiline otsingusõna.

B
Kui kellelgi on üle c5 xenon projektorid (võivad olla ka väsinud / olen vamis katsetama nende taastamisega), siis antagu sellest teada ning lepitagu hind u2u kaudu või telefonitsi 5016728.

Mina ostsin selle müüja käest. Tal kindlasti midagi sobivat pakkuda.

Edit:
2001+ C5 3" bi-xenon luubid (saad kasutaja laur jälgedes käia )
Veel ühed, saad ühe tule ka kaasa

2.5-tolliseid aga praegu kahjuks ei leidnudki.

Kui suudaks käia, siis Lauri jälgedes sibamine oleks mulle suureks auks. Mees teab mis teeb!
Loen Lauri teemad taaskord läbi ja vajadusel konsulteerin enne kui hakkan 3" BiXenoone soetama.

Lisaks Lauri öeldule - olen pidanud B5 masinat ja võin kinnitada, et uue H7 pirniga näitas kõnealune tuli uskumatult hästi (minu algne idee illegaalsed hid kitid lisada B5-le kadusid peast peale halogeenpirnide vahetamist / vist said sinna allseason-d).

C5 D2S tehase xenon oli esimesel öisel sõidul nutuvõru suu ümber kiskuv kogemus ja nii ma olen teosammul nendega edasi liikunud - searoosa varjundiga hääbuvad pirnid vahetanud 2x uute vastu - siis reguleerinud ja vahepeal isegi juba rahul olnud - aga nüüd ikkagi rohkem valgust ihkavana lõpeks ka projektori vahetamise ideeni jõudnud.

Ja kui mehed räägivad, et audi tuled näitavad enam vähem siis vw omad ei näita midagi ei night brakeriga ega ka tava uue pirniga.

Ja no 3000.- (6000.- paar) plus veel originaal ballastid ei aitäh. Vanemal autol on see liig. 4000 järelpaigaldus loodid, 2000 pesurid. Lisaks pesurite paigaldus ja katete värvimine. See kõik on väga kulukas praegustel rasketel aegadel. Pirnid veel juurde ja ballastid

Kas keegi on kursis järelpaigaldus lähi tulega mida hella pakub, kuigi ka need olid rõve kallid.

Nägin kusagilt xenon pirne koos balastidega 1000.- paar. Räägiti midagi philipsi litsentsist.

Samas kui kasutada veel päeva tuledeks eraldi tule ja xenonit mitte päeval põletada, ei tohiks xenoni eluiga väga lühike olla.

Ja kaugtulede lisa paigaldus ei anna kah midagi juurde. Tallinn-Tartu maantee esimesel 50 km pole kaugtulega midagi teha liiklus on lihtsalt nii tihe. Ja jõudu pole, et osta uus auto kus xenon peal.

Küsiks siin teemas,et sai paigaldatud S4 C4jale kaugtuledesse xenonid ning nüüd selline jama, et alguses läksid mõlemad põlema ja järgmine kord läks üks pool ning siis teine pool, vaheldumisi, korraga ei põlenud. Nüüd vahepeal oli nii, et kui kaugtuled sisse lülitada siis korraks läks tööle juhipoolne, siis lülitas välja poole minuti pärast ja seda ainult juhi pool. Sai nüüd aku vahetatud, paigaldatud võimsam, 85 Ah ja nüüd alguses tegi sama asja, aga üks päev isegi hakkas kõrvalistuja poolne tööle ning põles korralikult, aga ikkagi, korraga mõlemad tööle ei hakka. Soovitati vahele panna kas takisti või relee, et kas keegi oskab kommenteerida mis aitaks sellise jama vastu, et ikka mõlemad põleks. Samas mainiks ära, et räägiti, et asi võib olla selles, et originaalis 55 W pirn ja nüüd xenoni pirn 35 W, võib olla see, et auto ei saa aru, et pirn töökorras ja lülitab voolu välja nagu oleks pirn läbi. Vool peale tuleb, aga pirni tööle ei pane. Pirnid ja plokid korras!

Ma olen A-kaheksaga täpselt sama meelt. Näha on, et mees mõtleb peaga, mitte ei propageeri jõmmimoodi käitumist, samas ei lase ka mingil jäigal EU-bürokraatial endale pähe istuda.

Kaaku kunagisel punasel olid 6000K H4 pesaga bi-ksenoonid ees. Ei mingeid luupe isegi, pesuritest ja autoregullist rääkimata. Sõitis mulle korduvalt vastu, ei pimestanud sugugi. Võibolla seda oli vaid veidi imelik vaadata, et reflektortuli nii siniselt säras. 4300K pirnidega kaob ka see efekt pisemaks.

Kuna autol selge klaasi ja luubiga tuled, tuli soov osta Xenon HID komplekt, et pimedas paremini näha. Küsingi targemte käest millist klomplekti osta? Määrav on nii hind kui ka töökindlus.

Endale jäi silma selline komplekt.

To Laur :
Tegemiseks läheb kindlasti! Juhtmed on originaalid, aga neid tuli pikendada, aga seda ka korraliku jämeda voolukaabliga, et seal küll jama pole, joodetud ning termoga kinni juhtmed. Pigem siis, et relee vahele, aga mis relee täpsemalt sinna vahele peaks panema?

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Tegelikult peaks vist selle "kuidas peaks" ja "kuidas tegelikult ka ok on" osa lahku lööma... Ma kiidan laur'i tubli selgitustöö ja tootearenduse eest, kuid ise läheksin vist ikkagi odavat teed...

Küsiks veel, et kui panen xenoni oma luuptulele siis kuidas peaks reguleerimine toimuma et need võimalikult vähe teisi pimestaks. Või kui autol on täiesti klaari klaasiga tuli siis kas on üldse lisareguleerimine vajalik?

Regulli nad seinal samamoodi, nagu halogeenid ja ei pimesta nad kedagi. Halogeenid ju pimestavad tegelikult samamoodi, kui nad liiga kõrgele näitavad või näiteks reflektor väreleb vms. Üldjuhul valgustab siis tuli ka tegelikult puulatvu, mitte teed. Kui regullida lähituled maksimaalselt tee peale näitama, siis nad vastutulijaid ei pimesta.

Veel üks huvitav tähelepanek. Mul on ka Passat 2009a - halogeen luubiga. Siiani pole mõelnud xenoni peale, kuna autol ju ka garantii. Nüüa aga huvi pärast uurisin tuld/klaasi ja seal pole absoluutselt ühtegi tähist-kriipsu-tähte-numbrit. Mis nüüd? Ei saa halogeniga ka ülevaatuselt läbi?

Lugesin seda teemat natuke, ja tekkis küsimus, võibolla on see kuskil välja toodud juba, aga kui on luup tuli kas siis on tuleklaaside peal mingi kiri xenonide kohta ja kas siis võivad olla xenonid ( ilma pesurite ja regullijateta ),

mis toobki mind teise küsimuseni

Kas Audi A4 2000. aastakäigul on üldse tulnud tehase xenone. Kui on siis järelikult ma võin ju omale vabalt sellisele autole panna xenoni kiti, ilma pesurite ja regullijateta, sest sel ajal ei olnud neid minu teada üldse nõutudki. Täpsustage kui ma eksin.

B5 facelift halogeen tuledel on ka xenoni tähised peal. Vähemalt minu valduses olevatel tuledel on.

http://www.philips-d2s.com/d1s-bulbs-4300k-pair.html

kas keegi on tellinud ei saa päris täpselt aru kas tegu on philipsi enda toodanguga, kuigi tundub, et ei ole kuna müüakse ka osrmi tooteid...

Hea meelega ostaks originaal toodet.

Leidsin netist ühe lehe, kus võrreldud erinevatel autodel HID järelpaigaldatud komplekte. Ehk kellegi on natuke abiks (paistab, et euroopa autodest sobivad HIDid suurema probleemita E36-le ja 911-le):
http://faqlight.shopower.com/car-tested-retro.htm

Üks väga abiks sait tundub olevat. Igasugu huvitavaid asju mõistlike hindadega iseehitajatele. Enamus paistab olevat originaali järgi tehtud.

http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p591_Auto-Leveling-Headlights---Harness---VW-Passat-3BG.html

Asi mida otsisin aga hella järelpaigalduse oma tuleb odavam ilmselt. Kuna originaal loodid on peris krõbeda hinnaga.

http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p108_Auto-Leveling-Headlights---Retrofit---VW-Passat-3BG.html

Ja veel lahe asi mis uuematel autodel peal aga vanadel pole suuna vilgutamine 3x:

http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p751_Comfort-Blinker-Module---1-Touch---3-Blinks---VW-Passat-3BG.html

Mul on vist aftermarket xenonid luuptulele pandud (atm. regulaatorit ja pesurit pole). Tavaasend on mul 0 peal (kõige madalamale suunatud). Keegi vilgutanud pole, pimedas näitab ilusti ning liiklusmärgid helendavad kenasti vastu. Ülevaatusel üritati peedistada aga kuna klaasi peal polnud märget, et hõõglamp peaks sees põlema ja mudeli aasta on parasjagu sellest ajast kui hakati panema xenon tulesid, siis lasti läbi.

Tulede taga istuvad miskid kirillitsas siltidega ballastid, millest üks inisevat häält teeb. On see halb? Kui tuled on peal siis raadio sahiseb.

Tsitaat:

Algselt postitas: Cari Mul on vist aftermarket xenonid luuptulele pandud. Tulede taga istuvad miskid kirillitsas siltidega ballastid, millest üks inisevat häält teeb. On see halb? Kui tuled on peal siis raadio sahiseb.

Täna siis tehti väike loeng xenonite kohta. Nädala said ees olla. Nüüd siis plaanin nod kaugtuledesse panna ja tuleklaasid ära pesta seestpoolt. Kui raskelt c4 A6 tuleklaasid ära käivad? Kas on liim peale klambrite ve lihtsalt kumm? Aga jah olege ettevaatlikud liikuspolitseil on väga igav.
(Sorry tegin vale teema alla posti. Kui võimalik võiks c4 teema alla tõsta.)

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Täna siis tehti väike loeng xenonite kohta. Nädala said ees olla. Nüüd siis plaanin nod kaugtuledesse panna ja tuleklaasid ära pesta seestpoolt. Kui raskelt c4 A6 tuleklaasid ära käivad? Kas on liim peale klambrite ve lihtsalt kumm? Aga jah olege ettevaatlikud liikuspolitseil on väga igav. (Sorry tegin vale teema alla posti. Kui võimalik võiks c4 teema alla tõsta.)

Tsitaat:

Algselt postitas: -ivar- Tsitaat: Algselt postitas: automees6 Täna siis tehti väike loeng xenonite kohta. Nädala said ees olla. Nüüd siis plaanin nod kaugtuledesse panna ja tuleklaasid ära pesta seestpoolt. Kui raskelt c4 A6 tuleklaasid ära käivad? Kas on liim peale klambrite ve lihtsalt kumm? Aga jah olege ettevaatlikud liikuspolitseil on väga igav. (Sorry tegin vale teema alla posti. Kui võimalik võiks c4 teema alla tõsta.) Klambrid pealt maha ja ongi klaas käes. (ainult kummitihend vahel)

Olen ka Viljandis viimase kuu jooksul näinud päris mitmeid autosid tee ääres ja politsei ninapidi kapoti all uurimas. Suuremalt osalt on need küll bemmid olnud, kuid paar A6 -te on ka olnud. Arvan, et see omalooming xenonitega tahetakse ära lõpetada. Kui panna 6000 K järelturu xenonid, siis on suht kindel, et kinni peetakse. Viljandis liigub üks Vito, millele on aretatud tava reflektorisse arvatavasti D2S xenonpirnid, kuigi sinna võiks panna ainult D2R pirne, mis on osaliselt musta kihiga kaetud. Sellisele tuleks küll ära väänata täiega.

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Igatahes tasuks enne neid kaugtulle panna kui lähitulle.

Nii, olen terve õhtu täna uurinud erinevaid Xenon kite ja terve selle teema läbi lugenud.. mm ütleks nii et lähituled on ikka ülihalvad.. ei tea millest see tingitud võibolla on tuleklaas halb, kulunud vms, ega ta eriti 5+ välimusega pole.. Ja mõtlesin et uued tuled on ikka ropult kallid, et prooviks siis xenonid ära.. kuna sai alla aetud metssiga ja tänu sellel läks parem esituli + tiib ja nipetnäpet veel.. autoks on muidu audi a6 c5.. nagu teada siis luuptuled ja tahaks siis lähituledesse xenonid paigaldada. Siin http://ladu24.ee/et/info/Tee-ise-6petused/Kuidas-paigaldada-Xenon-Kit-i on õpetus olemas ja minuteada on ka minul see "tolmukaitse" ,st pean siis augu puurima kui läheb paigaldamiseks? Milline kit sobiks kõige paremini 4300k - sellest sain aru aga et mis firma? lihtsalt hinnad on mingi 700-1200 eespool on mainitud et ega erilist vahet pole.. tahaksin siis ka teada et kes mida soovitab. Ja kas need lisajuhtmed peab ka ostma? Ning veel kas releed mõndadel kitidel juba kaasas või on sisseehitatud.. Pole suurem asi elektrik ju.

Jah pead selle tagumise kaane sisse augu puurima. Hinnal ja tootelt sisulist vahet pole. Mõni odavam komplekt on 1 aasta garantiiga. Kui ma ise peaks ostma, siis ilmselt valiks lihtsalt sellise ettevõtte mis on kauem tegutsenud, et oht väiksem et selle garantiiaja jooksul see firma maastikult üldse kaob.

Releesid sisse pole ühelegi ehitatud (ja mis oleks ka point, voolu peaks ju ikkagi akult eraldi vedama. tee endale selle asja põhimõte selgeks). Ja ma pole näinud, et kaasas ka oleks mingi komplekt.

Olgu, aga need komplekid peaksid siis kõik hiinakad olema? ja kui palju maksab üks xenon pirn? Kui paljud on mentidelt trahvi saanud ja mis summa.. Täna käisin tuttava juures ja see rääkis et pidevalt käivad poes tavalisi halogene tagasi ostmas et said trahvi jms.. viimati oli mingi tüüp 3,5k saanud.. kui nii suured trahvid on siis ei kipugi nii väga neid xenoneid paigaldama.

Tervist!

Järgmine mure siis,et audi a4 käis värvimises. Tuled võeti eest ära ja kambrisse sõideti(st keerati vahepeal auto käima, kui tuled eest ära olid). OEM xenonid muidugi. Mure nüüd siis järgmine, et enam ei reguleeri tulesid (üles alla). Käivitades näitab ka tule märki ja üles alla nooli. Mis arvate, kas on mignit muud võimalust ka, peale esinduse poole pöördumise, regulaatorid jälle tööle saada. Ära midagi ei lõhutud töid tehes, selles olen üsna kindel, seega viga peaks kompuutris olema?

Parimat,
Kaspar

Kõigepealt võid proovida akujuhtme 5 minutiks maha võtta. Enne veendu, et sul orig raadio kood olemas on. Kui sellest kasu pole, siis tuleb juhtme otsas käia.

Mis te arvate kas piinavad ka 3200k värvitooniga xenonite puhul?

Leidsin 3200k värvitooniga http://www.autoladu.ee/xenon/4388 Kui tuli ilusti reguleeritud?

Või kuida nad üldse tuvastavad, et xenonid on autole pandud? Selle nö süüte hetke järgi?

Samas kui uuematel autodel on nagunii paljudel originaalis, siis vast uuema auto puhul väiksem tõenäosus. Ühesõnaga süüte hetke järgi tunneb ära saan aru.

mm, xenonid käes. Testitud, olen rahul! Aga nüüd öelge kuhu ma need plokid panna võiksin, pole eriti kohti kuhu kruvida, või kuidas kinni panna?

Tule alla saad paigaldada, tule külge siis. Seal on ta ka originaalis. A6'l tule all seda plasti ei ole, seal oli lanseka ots äkki vms? Praegu ei tule pilti ette.

Ei hakanud uut teemat tegema vaid küsiks kinnitust.

Kas C6(4f) Bi-Xenon pirnid on Philips D2S ?
Ning mis vahe on Philips D2S ( 85122 või 85122+ ) ?

Ette tänades

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Tsitaat: Algselt postitas: Tufka Olgu, aga need komplekid peaksid siis kõik hiinakad olema? ja kui palju maksab üks xenon pirn? Kui paljud on mentidelt trahvi saanud ja mis summa.. Täna käisin tuttava juures ja see rääkis et pidevalt käivad poes tavalisi halogene tagasi ostmas et said trahvi jms.. viimati oli mingi tüüp 3,5k saanud.. kui nii suured trahvid on siis ei kipugi nii väga neid xenoneid paigaldama. Pirnid on hinna sees ise ostsin foorumist 600 komplekt H1 pirnidega. http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=65281&page=1&highlight=mid xenonid#pid361610 Võid julgelt tellida saadetakse kuhu tahad ve lähed järgi kui tahad 2 aastat garantiid on vist 700.- Politse kohapealt on nalja palju. Mul kuu aega olnud ja 2 korda olen suuliselt noomida saanud. Viimane korda kaugtulede pärast ka. Sul on eeliseks c5 kere kus on tehasest suht popid need tuled. Kui pesurid ka hangiksid kasvõi ainult tüüsid ja plokid korralikult peitu paned võib isegi õnneks minna. Ülevatust muidugi ei pruugi läbida.

Väidetavalt on siiski ka see 3200k ligi 6korda tugevama valgus vihuga kui halogeen. Kas kellgil on ka neid 3200 ees, tahaks päriselus neid näha, kui tüli ei teeks näidata.?

Tsitaat:

Algselt postitas: Zoig Tsitaat: Algselt postitas: automees6 No 4300K on silmaga ikka näha, et pole tavapirn kuid Näiteks 3200k on niipalju kollakam, et on nagu tavapirn. Kui siis kaob xenoni mõte ma arvan. Värvitemperatuur ei ole sama mis valgustugevus

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Tsitaat: Algselt postitas: Zoig Tsitaat: Algselt postitas: automees6 No 4300K on silmaga ikka näha, et pole tavapirn kuid Näiteks 3200k on niipalju kollakam, et on nagu tavapirn. Kui siis kaob xenoni mõte ma arvan. Värvitemperatuur ei ole sama mis valgustugevus Polegi seda väitnud ju.

Tsitaat:

Algselt postitas: Zoig Tsitaat: Algselt postitas: automees6 Tsitaat: Algselt postitas: Zoig Tsitaat: Algselt postitas: automees6 No 4300K on silmaga ikka näha, et pole tavapirn kuid Näiteks 3200k on niipalju kollakam, et on nagu tavapirn. Kui siis kaob xenoni mõte ma arvan. Värvitemperatuur ei ole sama mis valgustugevus Polegi seda väitnud ju. Xenoni mõte on ikka valgustada rohkem kui Halogeen pirn seda suuda ning sellisel puhul ei märgi ju valgustemperatuur rolli. Või mis on sinu nägemuse järgi Xenoni mõte?

Tsitaat:

Algselt postitas: Zoig Tsitaat: Algselt postitas: automees6 Tsitaat: Algselt postitas: Zoig Tsitaat: Algselt postitas: automees6 No 4300K on silmaga ikka näha, et pole tavapirn kuid Näiteks 3200k on niipalju kollakam, et on nagu tavapirn. Kui siis kaob xenoni mõte ma arvan. Värvitemperatuur ei ole sama mis valgustugevus Polegi seda väitnud ju. Xenoni mõte on ikka valgustada rohkem kui Halogeen pirn seda suuda ning sellisel puhul ei märgi ju valgustemperatuur rolli. Või mis on sinu nägemuse järgi Xenoni mõte?

Võib olla mitte täpselt teemasse, aga kas see tähendab, et terve auto võib maha põleda xenon tulede pärast? Või mis seal valesti võis minna? Endal just seisab nende paigaldus ees. Link

Juhtmestik

Nüüd räägiks ühest asjat mis pole väga levinud kuid siiski peaks sellele tähelepanu pöörama, nimelt juhtmestik.
Paljud ilmselt ei tea millist ohtu võivad xenonid põhjustada kui nad ühendada halogen pirnidele mõeldud juhtmestiku külge. Xenonite paigaldamisel tuleks alati kasutada releesid. Sinu halogen pirnidega auto ei ole kunagi mõeldud toitma suure amprite ja voolutarbimisega ballastite toitmiseks. Ballastid vajavad tohutul hulgal ampreid käivitades ja võivad väga tõsiselt kahjustada juhtmestikku ja mitte ainult sellest kohast kuhu ballastid ühendatud olid. Me räägime siin tõsisest kahjust ECU’le, kaitsmekarbile ning kõige kehvemal variandil võib viia lühisteni ja tulekahjudeni väga vanade autode juhtmestikus, mis vaevu saavad hakkama vanade halogen pirnide toitmisega. Probleem on siin selles, et kui ballast “nõuab” voolu, siis auto peab selle kuskilt ka saama. Oletame et ühendasid xenonid OEM juhtmestiku taha. Lülitad tuled sisse ning ballast hakkab voolu tarbima. Võibolla juhtmestik ei saa hakkama sellise pingega ning hakkab seda kuskilt kõrvalt “laenama”. Enne kui sa arugi saad, oled sa juba nõrgestanud mitte ainult ühte, vaid mitut allikat, et toita ära ballastid. Sellepärast ongi releedaga eraldi juhtmestik vajalik. Sellisel viisil saab ballast voolu otse akult releede abil. Nii jäävad lülitid ja plokid terveks ning ballastid saavad oma nõutava voolu.

Minu tekst on kopeeritud sama teema alguses "Laur"-i poolt kirjutatud lõigust.
Minu tutvuskonnas on üks tehase xenoniga C5, millel on esiosa samamoodi põlenud, kuna juhtmetes tekkis lühis ja ükski kaitse ei reageerinud sellele.

Vaatasin kah seda audit ja hirm tuli kohe peale.. endal on samuti pandud vanade juhtmete külge need tuled.. peab vist ümberehitusi tegema hakkamma

Seoses selle juhtmestikuga tekkis küsismus, et kas keegi on oma audi c4 ise xenonid paigaldanud ning kas on siis ka kogu uue juhtmestiku vedanud? Endale tahaks panna xenonid ning huvitaks kas on kellegil probleeme tekkinud kui on xenonid paigalnud originaal juhtmestiku külge.

Ma ei saa aru sellest, et halogeen on 55w ja xenon on 35w. Miks on vaja jämedamaid juhtmeid? Va. käivitus vool mis on üsnagi hetkeline. Ja mulle väitis 3200k pirne müünud kodanik et need pidid olema liiga kollased värvi poolest. Kui vaadata esimesel lehel toodud värvi temepratuuride graafikut, siis on ilusti näha kuida on seos lumenite ja kelvinite vahel. Seega 3200k värvitooniga valgustab paremini kui halogeen ja xenon pirni enda temperatuur on tegelikult madalam, kuna seal kulub enamus energiat siiski sellele, et toota valgust mitte sooja. Mina olen asjadest nimodi aru saanud. Olen ka näinud 3600k värvitooniga xenoneid aga vähe.

Et vanema auto puhul xenoniga vähem tähelepanu tõmmata.

Kui palju on xenoni poolt tekitatav maksimaalne vool? Siis tean releesid osta ja kaabli jämedust valida. Mina paigaldan kõik originala asjad oma autole, xenon tuled, loodid, aju, juhtmestiku, aga toite veaks siis võimalikult lühikese ja paneks korralikud releed varuga, et ei jääks lahjaks.

Kuna xenonil juhib pinget ja voolutugevust elektroonika ja seda saab teha erineval moel (nn. softstart jne.), siis ei oska ühest väärtust öelda. Kui töövõimsused on üldiselt teada (kuni 50W), siis käivitumishetkel võib vool sõltuvalt tootjast/insenerist olla meeletu.

Relee võiks panna 30-50A VAG originaali (ükskõik missugune madal nelja kontaktiga kuubik). Juhtmetega ei maksaks ka üle pingutada. Õhtul võin kodus üle mõõta, mul üks 5k maksnud Jaapanis toodetud tsikli HID'iga (ei olnud kokkuhoiukaup) kaasasolnud ühenduskomplekt kuskil alles.

See lahjaks jäämine rohkem 100W halogeenide ja vaske/kaalu kokkuhoidvate Nissan Primerate teema.

Ei hakanud uut teemat tegema, aga küsiks siis targemate käest, nimelt sai eile ära vahetatud autol xenon pirnid (D2S) ja ühel pirnil sai kannatada see pruun kate vms seal pirni kõrval traadi ümber on see läks pooleks aga päris ära ei tulnud sealt, et kas on väga hull kui see kahes osas seal traadi ümber on??
Loodan, et saite jutust aru.

Tänud.

Kuna tegemist vähemalt süütamise hetkel kõrgepingepirniga, siis julgeks arvata, et sellel pruunil ainel on ainult isolaatori roll. Mingites keskkonna tingimustes või oludes võib toimuda 23kV pingelahendus/ülelöök.

Selle pruuni isolaatori alumine ehk soklipoolne osa peaks ühes tükis ja olemas olema.
Keskelt pooleks võib ta ju olla, aga mitte mööda pikitelge !

Tere, ehk on kellegil audi omanikel sama probleem olnud, et sooviks on paigaldada xenonid, tuledel on nagu märk olemas. (tulede pesureid ei ole), et siis vist ülevaatusest ka läbi ei saa!?

Auto on ise 1998.a väljalase.

Helistasin audi infosse, küsisin kas 1998.a A6 c5 lasti välja tehasepoolt tuledepesuriitega. öeldi et alates 1998.a´st lasti küll. - (minu omal pesureid ei ole)

Oskab keegi aitada, soovitusi anda?


Ette tänades!

Kui oled kindel, et see märge on ikka õige xenoni märge, siis pole probleemi ülevaatuselt läbi saamiseks, sest sellise aastaga masinal ei peagi neid olema.
Aga imelik on see, et tuledel on märge ja sees on halogeenid, mis põhjusel?

C5-e tuleklaasil(plastikul) on nii halogeeni kui xenoni tähised, olenemata, mis lahendus tehasest sees.

Pidage meeles, et ka halogeenidele sai tellida juba 90 alguses tule pesureid. Ja seaduses olen näinud oli kusagil kirjas, et enne 99A Autodel ei pea olema automaatse kõrguse reguleeringut ja tule pesureid kui tehasest on paigaldatud xenonid ilma nendeta... Võin eksida, pead ei anna aga, juttu on sellest olnud.

Tsitaat:

Algselt postitas: kakskrooni Ei hakanud uut teemat tegema, aga küsiks siis targemate käest, nimelt sai eile ära vahetatud autol xenon pirnid (D2S) ja ühel pirnil sai kannatada see pruun kate vms seal pirni kõrval traadi ümber on see läks pooleks aga päris ära ei tulnud sealt, et kas on väga hull kui see kahes osas seal traadi ümber on?? Loodan, et saite jutust aru. Tänud.

Minu arust see juhtme teema on natuke üle pingutatud kuna sain võrrelda 1999a passati orginaal halogeeni ja xenonit mõlemal on täpselt samad juhtmed nii tule sees kui tule peale vool.

Allpool lingil kirjas et käivitus vool 6.5A.Selle talub iga orginaal juhtmestik ära halogeen juba tarbib 4.5amprit plus halogeenil on ka hetkeline kõrgem tarbimine käivitusel.

Link

Võib aga ei pruugi. Uutel autodel näiteks vahel on juhtunud et lihtsalt ei süüta. Samas üldjuhul on siis pirn kah läbi hakkand minema. Jälgi mõnda aega mis muutused toimuvad.

Endal oli sama lugu aftermarket xenonitega. Parem pool hakkas vilkuma. Mul oli päevatulede automaatika ka peal, vilkuma hakkas vaid siis kui tuled ei olnud nö. peale keeratud vaid 0 asendis. Ju siis mingi ühendus oli nõrgake seal.

Nonii. Ei hakka uut teemat tegema. Peaks see siia ka sobima. Eile siis läksin pimedas sõitma ja mis välja tuli, näitasid mul tuled nina ette. Jube oli lausa sõita. Kaugtuled näitasid nii, nagu peaks näitama lähituli. Avastasin siis et tule reflektor oleks nagu lahti. All servas vahe sees. Teeääres võtsin siis tule katte tagant ära ja sealt sai käega liigutada reflektorit. Küsimus siis selline. Kas tule reflektor peabki ainult ülevalt kinnituma, või peab ka alt kinni olema? Autoks siis A6 aastast 98. Tehase xenoniga peaks olema.



Äkki keegi oskab öelda mis jubin see ringiga tähistatud on? Kas automaatne tulede regull?

Kas kompu kollast viga ei näidanud tulede kohta? Kui kõrgusregulaatorid sildade juures kalavad, viskab automaatselt tuled alla. Kui veakoodid ära kustutada, tõusevad tagasi, aga kui kauaks , sõltub veast.

Mida sa seal ilma arvutita uurid? Ilma viga kustutamata tulesi üles ei keera, nad on avarii reziimis ja maha keeratud. Seda sellepärast, et ei pimestaks teisi, kuna aju ei saa loodi asendist aru näiteks. Tule reflektori külge kinnitub ikka mootor kah, seega käega nagu loksuda ei tohiks. Kõige lihtsam on vaadata selle järgi kas ta reguleerib neid mootorit käima pannes.

Kui ma ei eksi on pildil kõrgus regulaator mootor.

Vähemalt sinu kirjelduse järgi ütleks mina nii.

Panin nüüd auto käima. Ja tuld ees polnud. Nüüd lõi küll armatuuris kollase tule põlema. Aga millest võib olla see, et asi avarii reziimi läheb? Homme lükkan arvuti taha ja kustutan veakoodid ära. Aga kus asuvad need andurid, mis sellist asja reguleerivad? Ja kas pean hinge kinni hoides lootma, et need andurid läbi ei oleks.(kui kallis variant on)?

Andur/lood on ca 1200.- tk ja asuvad rattakoopas, liigendiga on nad silla osade küljes.

Ja saingi vekoodi mida kustutada ei lase, ning tulede kõrgus ei toimi

1 Fault Found:
00774 - Level Control System Sensor: Left Rear (G76)
31-00 - Open or Short to Ground

Nu aga siis sul viga ju teada. Vaata see tagumine andur üle. Neil kippusid pistikud jamama. Vaata kas klemmid ilust puhtad ja ühendust annavad. Peale seda pead veakoodi uuesti ära kustutama. Kui ikka tagasi tuleb siis on andur küpse ikagi.

Ning jah, reflektor kinnitub kahe kinnitusega ülevalt ja alt hoiab mootor mis oli sul punase ringiga märgitud. Mootor käib keerates välja (ei mäleta kas päripäeva v vastupäeva) ning on reflektori küljes munakuga kinni. Vaata üle et ta sealt välja v lahti ei ole tulnud. Vahel piiludes peaks näha olema.

19) lisa 1 koodi 224 nõuete punkt 2 muudetakse ja sõnastatakse järgmiselt:

« 2) alates 1. oktoobrist 2000. a esmakordselt kasutusele võetud gaaslahenduslampidega M ja N kategooria sõidukil ja alates 10. juulist 2011. a esmakordselt kasutusele võetud hõõglampidega, mille valgusvoog ületab 2000 lm, M ja N kategooria sõidukil, peab lähitule laternate valgusvihu kõrguse reguleerimine, sõltuvalt kere asendist, toimuma automaatselt ja sõidukil peab olema laternate hajutiklaasi puhasti;»;




Nii et kui teil on olemas tuleklaasil märge DC, ei saa keegi midagi teha järgi küsitud ülevaatajatelt! Printisin endalegi välja kui politseiga peaks jama tulma

Kellel on muidugi vanem auto kui 2000.

Tsitaat:

Algselt postitas: Tufka Nii et kui teil on olemas tuleklaasil märge DC, ei saa keegi midagi teha järgi küsitud ülevaatajatelt! Printisin endalegi välja kui politseiga peaks jama tulma Kellel on muidugi vanem auto kui 2000.

Oleks küsimus releede paigaldamisest voolujuhtmetele. Leidsin sellise joonise:http://www.humanspeakers.com/audi/headlight-simple.htm , et kas see joonis on õige ja kui tugeva relee peab vahele panema?

Üks kiire küsimus veel, et kas sel xenon pirnil peab olema see niit ikka täiespikkuses terve või ei pea. Ostsin ühe inimese käest väidetavalt uue komplekti ja praegu pirne vaadates on niit mõlemal pirnil pooleks

Mis niit?

Ei midagi kõik korras sellega. Aga nüüd uus probleem, et see h4 komplekt on ainult lähituli, et kui ma ostan h4 bi-xenon pirnid kas siis on kõik korras, et ei pea uusi ballaste ostma.

Äkki on keegi kokku puutunud H4-2 xenon pirniga/komplektiga. Seal selline süsteem, et lähi on xenon ja kaug halogeen. Mind huvitab see kas xenon jääb ka põlema kui ma kaugtuled sisse lülitan või kustub xenon ära. Loogiliselt võttes peaks xenon põlema jääma kuna ümberlülitades läheb xenon pool päeva põlema.

Tere

Oleks vaja teada kas 95a A8 tulid tehasest välja xenonitega või mitte ja kas koos pesuritega jne või mitte. Tuled on autol ees muidu luubid ja tähised klaasi peal on halogeeni omad kuid on ka DC.
Ballastid olid autol juba varem peal ja nüüd tahaks teada kas ma saan xenon pirnid seaduslikult külge kruvida või mitte. Ja nii et ma kellelegi pikalt seletama ei peaks et võin.

Tuli xenoniga ja ilma, pesuriga ja ilma.

Nii et ma võin siis pirnid külge kruvida ja ülevaatus onud ja politseinikud ei saa midagi teha?

6. detsembril 2007. a. jõustus muudatus Mootorsõiduki ja selle haagise tehnoseisundile ja varustusele esitatavate nõuete seadusele. Selles muudatuses räägitakse „lähi- ja kaugtuledest, mille valgusvool ületab 2000 lumenit ".
Nõuded sellisele optikale on alljärgmised:
1. Pirne, mille valgusvool ei ületa 2000 lumenit, on lubatud kasutada tuledes asümmeetrilise valgusvoolu jaotusega;

2. Mootorsõidukile, mille esmaregistreering jääb peale 2000. a. 1. oktoobrit, peavad ksenoontuled olema varustatud automaatse kõrgusekorrektoriga ning tulepesuritega (automaatseks korrektoriks ei loeta salongis asuvat regulaatorit);

3. Gaaslahendusega laternatel peab lähitulest kaugtule peale ümberlülitamise seade rikke korral lülitama automaatselt sisse lähituled.

Lisaudutuledel peab samuti olema E-markeering ning need peavad vastama nõuetele, mis on toodud Euroopa sertifikaadis number 19 või direktiivis 76/762/EMÜ. Ksenooni saab neisse paigutada üksnes tootjatehas ise.


http://uudised.ekspressauto.ee/news/auto/article.php?id=29975613

Küsiks vahelduseks, et kus oleks võimalik muidu auto tulesid reguleerida? Enda oleks vaja ning ühel inimesel veel.
Xenoneid siis, et korralikult reguleeritud, et ei pimestaks kedagi ning oleks korrektselt ka, et näitaks nii nagu peab. Teisel autol sama teema (ainult, et pole xenonit). Ma arvan, et see informatsioon kuluks väga paljudele omanikele ära, sest väga paljudel on SILMNÄHTAVALT reguleerimata.

Tsitaat:

Algselt postitas: erki.t Tsitaat: Algselt postitas: Harry_R Samas ei saa aru inimestest, kes topivad tuledesse mingid 20 000 luumenit tumesinised jurad. Alati tekib küsimus, et kas nad linnast välja kunagi ei sõida või miks neid üldse põlema panna. Ma ei kujuta ette pimedal ja märjal maanteel sellistega sõitu. Luumenid = valgustugevus (20 000 on VÄGA PALJU) Sinised = Kelvinut (valgustemperetuur). Aga muidugi on rõõm alati luigeda "asjatundjate" emotsionaalseid seisukohavõtte.

Noh, nüüd kus oleme mõlemad vastu hambaid saanud (panna), peaks taas rahu maa peal olema?


PS! Joove ja kirjaoskus on pöördvõrdelises seoses - minu postitusega tõestatud fakt!

Aga selline küsimus, et kas keegi on paigaldanud xenoone audile, millel pole üldse tuledereguleerijat (st, ei saa ka manuaalselt reguleerida salongist). Autol on ees S4 luuptuled, mis peaksid olema võrdväärsed S6 selge klaasiga luupidega. Plaanis paigaldada, kuna lähituled on ikka väga... Pehmelt öeldes si*ad ! Kui on keegi, siis võiks jagada kogemusi, kuidas mundrimehed sellesse suhtuvad ja ka valguse paranemisest rääkida.


Priit86

C4 kohta on ju eraldi teema lausa. Seal on jahutud pikalt ja laialt.

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=56468

Käisin ARK`is küsimas kuidas sellest seadusest siis aru saada. Vastus oligi selline et kui auto on tehasest väljunud xenon tulega aga ilma aut. reg. ja ilma tulede pesuriteta siis neil masinatel ei nõuta neid. Sel juhul võtta esindusest vastab paber ja no problemo. Kui tehasest väljudes pole xenon`i olnud siis järelikult on ise pandud ja ise panna ei tohi.
Kes tahab võib ARK`i või kuhu iganes vaidlema minna aga see vaidleja võiks väikestviisi jurist olla.
Ise ma sain xenon`ga ülevaatuselt läbi kuigi soovitati ikka pesuri ja aut. reg. muretseda.

1) lampe, mille valgusvoog on üle 2000 lm (gaaslahenduslambid ja näiteks hõõglambid HIR1, H9 tüüpi), on lubatud kasutada kaugtulelaternates ja ainult ebasümmeetrilise valgusjaotusega lähitulelaternates;
2) alates 1. oktoobrist 2000. a esmakordselt kasutusele võetud gaaslahenduslampidega M ja N kategooria sõidukil ja alates 10. juulist 2011. a esmakordselt kasutusele võetud hõõglampidega, mille valgusvoog ületab 2000 lm, M ja N kategooria sõidukil, peab lähitule laternate valgusvihu kõrguse reguleerimine, sõltuvalt kere asendist, toimuma automaatselt ja sõidukil peab olema laternate hajutiklaasi puhasti;


Ühe ülevaataja sõnul võivad vabalt olla xenonid kui on tuleklaasil DC tähis ja väljalase ennem 1 oktoobrit 2000. Sest kuskil pole kirjas et neid ei või ju ise paigaldad. "Seadusega võin paigaldada hid pirnid kuna tuledel on vastav tähis ja määrus 50 lubab seda"




Nõuded: 1) sõidukile on lubatud paigaldada ainult koodides 202–220, 222–226 ja 1102 käsitletud valgustus- ja valgussignalisatsiooniseadmeid. Kõik sõidukile paigaldatud valgustus- ja valgussignalisatsiooniseadmed peavad olema töökorras;

[RTL 2010, 1, 7 – jõust. 8.01.2010]

2) võib kasutada ainult selle sõiduki variandi ehituses ettenähtud laternaid. Maanteeamet võib põhjendatud juhtudel lubada kasutada teistele sõidukitele ette nähtud laternaid tingimusel, et nende optilised elemendid, lambid ja laternate paigaldus vastavad nõuetele. Laternad peavad olema koostatud nende ehituses ettenähtud optilistest elementidest, lampidest ja hajutiklaasidest. Hajutiklaasid peavad olema pragudeta ning muude vigastusteta. Peegeldi (reflektor) ei tohi olla tuhmunud või korrodeerunud;

DC tähis olemas ju

Kokkuvõtlikult võttes võivad kõik C5 omanikud omale rahulikult xenon pirni sisse lükata ja ühelgi mendil ei tohiks kobisemist olla, kui on puudu pesurid ja/või aut kõrguse regulaator? Sain ma õigesti aru?

Tuleklaasil on vajalik tähistus peal ja kuna ka pesurid on mul siiski olemas ning auto on ennem 1 okt 2000 esmaselt arvele võetud, siis miks mitte? tõesti aut regulaatorit pole aga kui tõesti seda väljaprinditud seadust kaasas kanda, kas siis tõesti hakkab veel peedistama politsei?

E: Mitte et ma tahan olla seadusest kõrgemal, aga kui tõesti lubatud, siis miks mitte paremat nähtavust öösiti pimedas sõites kasutada.

Minu C5'l pole kõrgusandurit, tuledel tähiseid. Kaks aastat 6000'se Xenoniga ringi sõitnud ja null problemo.

Ma rääkisin sellest, et see ei ole seaduspärane ja kui keegi tahab nokkida, siis on ikka küll, kust kinni haarata. Ma panin oma 8-le ka ise H1 pesaga ksenoonid ja sõitsin aasta aega. Teeks seda iga kell uuesti, kui luupide ja halogeenidega auto istumise alla juhtuks.

Seaduspärane ta 100% tõesti pole, aga võimatu samuti mitte. Vaatasin, et ebay nagunii täis neid d2s-h7, d2s-h1 üleminekuid, et sellega ei tohiks iseenesest probleemi tulla, et tulepesa ei sobi.
Muretsen endalegi järgmisena korralik xenonid sinna sisse esimene asi kui pirn läbi läheb ühes luubis.

Küsimus ka: C5 luubis on H1, H4 või H7 otsik? teaks ülemineku ära tellida

kas 99a. audi a3 on samuti kui süüte sisse keerad siis tõusevad tuled üles?

Kui kellegil huvi, siis mul pakkuda sellised A6 C5 korralikud komplektsed orig. D2S reflektorid 2 tk. koos luupidega. Kroomvärvitud (elnino poolt) ja vigastused puuduvad.
Sellised
PS. Uus omanik leitud.

Niih tekkis probleem Xenonite paigaldamisega. Nimelt sõber tellis omale Xenonid 100c4 alumistesse udukatesse(H3). Kõik on ilus ja tore, kuid xenon pirnid ei mahu korpuse sisse ära. Pessa istuvad normaalselt, aga pirni tagumine ots on nii pikk, et korpust ei mahu kinni panna. Kas kõik H3 xenon pirnid on pika tagumise otsaga. Või on ainult aftermarketi xenonil (ehk siis tavaline 699EEK Hid komplektidel selline viga).

Mul selline küsimus, et kas xenoni tuledest tingitud hoiatuse saab ka ära muul moel kui lisatakisti panna, et ta 35w asemel hakkaks rohkem voolu tarbima nagu hõõglamp 55w? Autoks on typ89. Tekkis siis selline mõte, et miks mitte ühendada samasse kohta kus taksiti lisatarbimist tekitab hoopis soojendusega aknapesu düüsid ühele poole tulede juurde ja tulepesu soojendusega düüsid teisele poole. Kas kaks soojendusega düüsi tekitavad piisava lisatarbimise, et hoiatus ära kustuks. Kas soojendusega düüsid töötavad ka soojaga või on nad temperatuuri tundlikud nagu vihmavee jäätumise vastu kasutatav küttakaabel torus.

Mina tegeleks asjaga siiski muul tasandil kui lisades tarbijaid, mis mõjuvad ka võimsusele ja kütusekulule. Vähesel määral, aga siiski. Üldiselt pole viimase aasta jooksul ühtki sellist HID-komplekti kohanud, mis hoiatustulukese põlema jätaks.

Mul millegipärast jättis põlema.

Mõned kuud tagasi soetasin ka endale paremad lähi-pirnid autole, palju parem on sõita nendega.
Mõtlen soetada ka millalgi paremad kaugtule pirnid, kuigi ei ole midagi viga kaugtuledel, vägagi rahul.
Kuid alati võiks parem olla.

Peale seda kui lähituledepirnid soetasin endale uued, vägagi eredad pool luminosity,
on teised autod hakanud mulle täistulesi vilgutama, kuna liiga eredad vms.
Panin I. aste alla poole, ning nüüd juhtub ainult, et mõni üksik vilgutab.

Tsitaat:

Algselt postitas: raunz Tsitaat: Algselt postitas: Ollu Peale seda kui lähituledepirnid soetasin endale uued, vägagi eredad pool luminosity, on teised autod hakanud mulle täistulesi vilgutama, kuna liiga eredad vms. Panin I. aste alla poole, ning nüüd juhtub ainult, et mõni üksik vilgutab. Tuled vajaks regulleerimist

Leidsin sellise juhendi, kus õpetatakse kuidas C4 luuptuledes vahetada välja luup ja reflektor Audi TT xenoni omade vastu. On keegi midagi sarnast C4 tuledega katsetanud?
Mis oleks veel mõeldavad alternatiivid nendele TT komplektidele?

http://s-cars.org/postnuke/downloads/pdf/Audi%20UrS%20TT%20HID%20Low%20Beam%20Retrofit.pdf

Põhimõtteliselt võib sinna panna ükskõikk millise auto xenonid, peaasi et ära mahuvad. Kinnitused peab nii ehk naa ise aretama. Hondal on muidu pärsi head elemendid. Need TT elemendid on kasutusel veel ka bmw tuledes ja peaks olema ka kõige pisemad saada olevad xenonid.

Millistes bmw tuledes neid kasutatakse ?

Kas originaal luubi sisse xenoni paigaldades hakkab pimestama ja valgusvihk on vale?

Nii. Lugesin teema läbi. Mõnes kohas küll laisemalt sirvides aga ei leidnud vastust. Keegi küll küsis kuid vastuseta. Vaatasin et d2s pirne müüakse nii philipsi omi u. 37 EUR kui noname 10 EUR. Kas ja kui suur vahe neil pirnidel on? Oskab keegi lahti pikemalt seletada millest pea nelja kordne hinnavahe? Kas tõesti maksab kolmandik või rohkemgi see kiri Philips seal?
Ette tänades.

Jah, nii võib juhtuda. Võib ka mitte ja põleb korralikult.

Tead nendel on reaalselt kvaliteedi vahe ka ikka. Elu on näitand et nii on tegelikult enamus asjadega. Ostad originaali- tead et on õige asi ja töötab. Ostad migni noname asja ja tead et kuskilt on järeleandmisi tehtud.

Ise olen originaale paigaldanud, niiet enda kogemusest ei räägi kuid välismaa foorumid räägivad, et kvaliteet võib kehvem olla osadel (ala natuke viltu v mis iganes) ja kestavad vähem.

EDIT: Jõuti juba ette ka minust. Lisaks. 30€ ühe pirni eest pole ju nii palju. Kestab ta päris tükkaega ju.

Okei. Tänud vastuste eest. Sain kinnitust sellele mida kahtlustasingi ja siit-sealt lugesin. Eks siis peab uued vaatama neh. Vanad on, arvan, et mingi 5a vanad ja üsna vähe valgust annavad. Pluss veel kollane triip on valgusvihu servas mis näitavat ka seda, et õhtale hakkavad minema.

Olen sõitnud viimased 3 aastat ise pandud xenonitega nii lähi- kui ka kaugtuledes, siiamaani probleeme pole kordagi olnud. Nädal tagasi võttis mind rajalt maha Lääne-Virumaa üks kardetumaid liikulspolitseinikke, käis ja uuris ja puuris just esitulesid, ja isegi vahepeal tee peenral külili olles. Mina autos naersin, et nüüd siis avastas. Aga võta näpust, tuli akna juurde tagasi ja teatas, et neil tuledel isegi on lubatud xenonid(kuigi mul puuduvad pesurid). mina hoidsin vaid naeru tagasi kuna arvasin siiani et ei ole lubatud. Aga siiski ei saanud ta ütlematta jätta, et taga numbri valgustus tuleb välja vahetada, mul seal valge valgusega poes müüdavad tavalised pirnid, mitte mingi ise aretus. Et pidavat vähe valgustama
Nüüd siis sõidan teadmisega, et mul võivad olla ise pandud xenonid.

Keegi teab mõnda head kohta kus Tartus xenonid lasta ette panna?
Kas peaks mõnda komplekti eelistama...või on nad kõik ühe sugused.

Tsitaat:

Algselt postitas: navigator Olen sõitnud viimased 3 aastat ise pandud xenonitega nii lähi- kui ka kaugtuledes, siiamaani probleeme pole kordagi olnud. Nädal tagasi võttis mind rajalt maha Lääne-Virumaa üks kardetumaid liikulspolitseinikke, käis ja uuris ja puuris just esitulesid, ja isegi vahepeal tee peenral külili olles. Mina autos naersin, et nüüd siis avastas. Aga võta näpust, tuli akna juurde tagasi ja teatas, et neil tuledel isegi on lubatud xenonid(kuigi mul puuduvad pesurid). mina hoidsin vaid naeru tagasi kuna arvasin siiani et ei ole lubatud. Aga siiski ei saanud ta ütlematta jätta, et taga numbri valgustus tuleb välja vahetada, mul seal valge valgusega poes müüdavad tavalised pirnid, mitte mingi ise aretus. Et pidavat vähe valgustama Nüüd siis sõidan teadmisega, et mul võivad olla ise pandud xenonid.

Ärge mind palun maha lööge kuna enam audit ei oma ja ehk mu küsimus ei ole ka õiges kohas ja on ehk totter ka.
Kuid kas xenon tulesi uuesti halogeeniks tehes on vajalik ka uus plokk vahele? Ainult pirnide vahetusega ilmselt ei pääse? ÜV ei lähe läbi kuna puuduvad pesurid ja regulaator...tegu nn aftermarketiga... ( autoks kia ceed ex , kaugtuled,lähituled,udukad)

Halogeenid ei vaja mingeid plokke ja pääseb pirnide vahetusega. Aftermarket HID süsteemid on tavaliselt selliste ühendustega, et pirnide vahetus tagasi halogeenide vastu on tule taha normaalse ligipääsu korral 5 minutiga tehtav.

Nonii poisid ja tüdrukud, mul on ühed Infinity FX35 luubid üle. Bi-xenonid. Kel huvi võtku ühendust. A6 C5 tule sisse mahtus ilusti ära ja sõitsin nendega edukalt paar aastat ringi. Mingi hetk teen nendest pildid ka.

Kui juba pakkumiseks läks siis mul ühed Lexus rx-i omad üle

Uuuu lexuuus, neid tahaks vist endale Aga ma ei viitsi neid ehitada enam. Eriti siis kui sul on tuttuued orig. Hella tuled ees

Aga millise pirni peaks valima? Mul pool aastat tagasi sai ülevaatuse ajaks igaks juhuks halogeenid pandud, nüüd tahaks Xenoneid tagasi panna, aga ei tea, mis pirni. H4? H7? Ühendus mul tuleb plokist igatahes selline:
http://auto.jumal.info/audi/xenonyh.jpg
http://auto.jumal.info/audi/xenonyh2.jpg

Ja need millest pilti tegid ei loe midagi need nimelt ühendad ballasti külge või tulevad ballasti küljest..otsi üles klemmidega otsikud, need lähevad pirni külge.

Pft. Sai asi selgeks lõpuks. Tuleb välja, et see ettevõte, kes mul Xenonid eelmine kord maha võttis, jättis kõik olemasoleva juhtmestiku endale. Niiet lihtsalt tarvis mul veidi šopata veel ning innovatiivne lahendus leida.

Midagi sul ju seal siiski on, kui oli, millest pilti teha. Plokid siis ilmselt. Ega seal muud juhtmestikku suurt olegi, ülejäänu on pirnide küljes.

Kui tegu on profiilis oleva C4 A6-ga, siis otsi H1 xenoneid.

Löik 6 minutist.

Krt, nüüd ei julgegi enam xenonile möelda, kohe mitte ei viitsi nendega taidlema hakata, kuigi valgust vöiks olla tiba enam, kui originaal lahendus suudab pakkuda.
Lisatuledega ei taha ka masinat rikkuma hakata.

Pimestamise kohta küll suht loll jutt. Isiklikult mind ennast on pimestanud ainult xenonid mis on topitud tavalisse reflektor tuledesse, vat need häirisd küll. Aga kui luup on korralikult reguleeritud ei pimesta see midagi. Aga noh millegiga on ju politseil koinida vaja, muidu poleks tööd

Lisaks, et tähelepanu vältida tuleks panna kas 4300 või 5000 lähituledesse.

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Tsitaat: Algselt postitas: Kuits Löik 6 minutist. Krt, nüüd ei julgegi enam xenonile möelda, kohe mitte ei viitsi nendega taidlema hakata, kuigi valgust vöiks olla tiba enam, kui originaal lahendus suudab pakkuda. Lisatuledega ei taha ka masinat rikkuma hakata. No selliste teisest linna otsast silmatorkavate pedemajakate ja halogeenide vahele jääb veel omajagu võimalusi.

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Tsitaat: Algselt postitas: Kuits Facelift originaalid tekitaks küll mötte, kuid siis kaob udutuli ning selle vöredesse istutamisele jällegi möelda ei tahaks. Ma ei usu, et sa pärast xenonite installi seda lähitulega samal kõrgusel asetsevat udukat pikalt taga nutma jääksid. Pigem vajutaksid nuppu, sügaksid hetke lõuga ja läheksid õue vaatama, et kas ikka süttisid või ei. Mina oma facelift stangega kaasa tulnud udukaid küll reaalselt ei kasuta, kuigi ma nad mingi aeg isegi ära ühendasin. Enamik sõite muidugi linnas ka.

Preaguste tuledele paned kitid võetakse kohe rajalt maha.
Ise teeksin nii, et paneksin facelift luubid ja lähituled 4300K ja usun, et ei nokitaks.

Tsitaat:

aga enda ohutus maksab samuti midagi ja selle üle pole vaielda mitte kellegil.

Tsitaat:

Tsitaat: Algselt postitas: arsi aga enda ohutus maksab samuti midagi ja selle üle pole vaielda mitte kellegil. Kas täpsustaksid, millisest ohutusest on jutt ?

Pange pange xenoneid Sõber peeti just kinni ja uuriti ka tulesid. Tal küll õiged xenonid aga auto aastast 98 ja politsei ütles otse, et neil tekkis auto aasta arvu vaadates kahtlus, et kas need peavad ikka seal olema. Nähes, et asjad on ok, sooviti head teed.

Nad said värskelt mingit väljaõpet vist. Küll läheb üle.

Aga minul hoopis siuke küsimus. Kui mul on originaal xenonid ja nüüd vahetan plokid aftermarket plokkide vastu, kas siis võib ülevaatusel probleeme tulla? Lihtsalt ei suuda leida originaal plokke kusagilt, ning uus natuke liiga ulme hinnaga.

Tsitaat:

Tsitaat: Algselt postitas: madjs Ei viitsi kuulata seda pimestamise juttu ausaltöeldes, need võivad oma arvamuse enda hoida. Viimasel ajal pole isegi reflektor-xenon tuled pimestanud, ju siis kõigil kenasti reguleeritud. Tead, palju tegelasi tegelevad pornotuuninguga kuskil kuuriall ja need tuleb küll maha võtta. Tihti on tüüpidel pooltuled nii mööda regullitud kui vähegi võimalik ja kui sinna veel mingi tont teab mis valgusti ka sisse topitakse siis kuul pähe, omal võib jah hea sõita olla aga vastutuleval mitte. Jah tean, et pole õige tegu aga sellistele laksan iga kell täied peale, koos prosedaga

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Tsitaat: Algselt postitas: KsenoonE See on jah õige kui ei viitsita / taheta tulesid ära reguleerida. Ma käin alati ÜV punktis peale komplekti paigaldamist ja siiani ei ole probleeme tulnud. Mis nad seal muidu selliste regullimisest arvavad? Ei saa arugi? Või et raha ei haise?

Iga TÜV on erinev oma asjaajamiselt. Samamoodi on ka meeste teadmistega seal.

Uurisin erinevaid teemasid ja seadust ning kindluse mõttes küsin üle.
Kas a6 c5 99.a on xenonite lisamine legaalne või illegalne?
Tuledel olemas DC tähis ja olemas ka tulede pesurid kuid puudub automaatne tulede kõrguseregulaator!

Siin on ju juba mitu korda öeldud, et legaalne on selline lahendus, kui paigaldada latern, mis on tehases sellisena toodetud. H1/H3/H4/H7 pesadega pole tehasest kunagi ksenoonlaternaid tulnud. On D2S, D2R jne pirnide jaoks.

Kas keegi oskab öelda, mis xenon pirnid on orginaalis kasutusel Audi A4 B6 2001/08 autol? Osrami lehel kui ma võtan 2001 siis näitab D2S kui võtan 2002 siis näitab D1S, aga mõne teise koha järgi tundub, et B5 on D2S ja B6 on D1S, aga mul on täpselt see üleminekuaasta auto, vaja oleks uued pirnid osta, aga ei tea kumba vaja on, äkki keegi oskab aidata.

Samuti kas valgustugevuses on xenon pirnidel ka mingeid erinevuseid. Kui ostan 4300k xenon pirni, kas erineva firma pirnid võivad olla erineva valgusjõuga? Internetis leiab küll igasuguseid halogen pirnide teste ja võrdluseid, aga xenon pirnide kohta ei leia ma midagi. Tahaks osta võimalikult häid pirne talveks, aga pole mingit infot, mis võiks parem või mis võiks halvem olla.

Samuti plaan siis kaugtuledesse panna mingid võimsamad pirnid, kuna pimedal ajal tunnen ennast nii mugavamalt. Esialgu plaan Osram Nightbreaker Plus pirnid panna. Igalpool näitab, et kaugtuli on mul H7, loodetavasti siis on õige.

Tänan abi eest ette

Edit: Ise küsin ise vastan, esimesele küsimusele. Ehk siis vastused, kuhu mis pirn sobib saab kätte väga hästi lehelt http://www.pal-guide.com/
Selle järgi mul siis D2S pirnid vaja osta.

Tere,
autoks on A4 1999 aasta avant. Lähituled on ikka väga kehvad tal, seega on mõttes panna xenonid lähituleks. Aga kummad on mõtekam panna kas need: http://www.maroli.ee/pood/product_info.php?cPath=38_39_43&products_id=265 või siis need: http://www.maroli.ee/pood/product_info.php?cPath=38_39_43&products_id=93
OOtan arvamusi ja ettepanekuid.

Üks on mõeldud CAN-BUS ja teine I-BUS autole,vanemad autod on I-BUSiga.Olen ostnud sealt ja väga vinged on,võiks vast relee vahele panna(balasti toide otse akult) muidu võib tulede lüliti särtsuma hakata.

Tsitaat:

Algselt postitas: mel1 Üks on mõeldud CAN-BUS ja teine I-BUS autole,vanemad autod on I-BUSiga.Olen ostnud sealt ja väga vinged on,võiks vast relee vahele panna(balasti toide otse akult) muidu võib tulede lüliti särtsuma hakata.

Vanematele ilmselt lähevad mõlemad,uuematele mitte ,seega vali odavamad,kindluse m õttes küsi müüalt.

Tervist mure järgmine. Ostsin A6 2.5tdi quattro c4 ja seal tehase xenonid peal jama aga selles et üks on läbi ei põle ja teine ka minemas. Auto poest ka ei pakuta sellist pirni ja tuleb ümber ehitada, otsisin siin teemadest aga ei leidnud mis sinna asemele panna! Orginaal xenonil jääb suur tühi auk,kui võtta pirn sealt välja. orginaalis halogeenil peaks minema h1. Kui keegi on enda autol ümber ehitanud antku teada kuidas ja mis vahendeid vaja oleks. Tänud ette!

Tere.

selline küsimus, et kas on võimalik paigutada selliseid tulesid http://www.auto24.ee/products/detail_product.php?id=555890 '99aasta A6 Avant-le. Kirjelduses on sobivus C5 kerele olemas aga minu teada sel kerel ju suunatuli ja põhituli eraldi.

Ette tänades,
Marko

Eile käisin revalis ja orginaal xenon maksab 1333euri ja ülevaatuse onuke ei taha läbi lasta ajab oma D tähise jonni. Seega läksin võtsin revalist auto varustuse lehe,et on tehasest juba peale pandud. Aga mul üks xenon läbi sis ei hakkanud temaga väga vaidlema ka. Ega isegi ootaks lahendust kuidas teised pirnid sinna sisse pista et midagi ära lõhkuma või muutma ei peaks.

Sain täna ülevaatuse tehtud. Asi ongi selles et pirni ei saagi eraldi vahetada sis peab koos plokiga vahetama,nad omavahel ühendatud. Sellist aptarterit kyll pole veel netist tuhnides leidnud mida saaks sinna panna. Ainuke lahendus millele ma ise mõtlen et pean saama tava halogeeni luubi reflektorid ja sealt orginaali reflektori ära vahetama. Sis saab aftermarket xenonid külge modida.

Kas siit ka ei anna midagi?

Kasutaja freelander pani enda autole just originaal xenonid ja 8000k pirnid võid temalt uurida mis selleks vaja teha oli.

Tsitaat:

Algselt postitas: Hannespoiss Tsitaat: Algselt postitas: jrgen99 Tsitaat: Algselt postitas: Kuits Kas siit ka ei anna midagi? Ei anna. See variant mis mul orginaal xenon on öeldi esindusest, et vahetatakse koos tulega välja. Pirni eraldi vahetada ei saagi. Ühesõnaga kui pirn läbi tuleb minna esindusse ja osta uus tuli. See nüüd küll päris nii olla ei saa, et kui pirn läbi siis vaheta uus tuli ette Ma pole oma tuledes veel süvenenud, mis pirn seal täpselt sees on ja kuidas vahetatav. Nüüd tekkis kohe huvi - peab pildi tegema ja targematele näitama. Hannes

Sellised asjad siis tule sees.
Pilt siis pirnist ja miskist valgest jubinast, mis pirni küljes kinni ja paistab olevat vahetatav koos pirninga. Mis pirniga üldse tegu?




Igatahes minu võhiklik silm ütleb, et koos tulega ei pea siin midagi vahetama

"Pirn" on 780EUR (vasak). Parem on tootmisest maas ja saab vaid koos tulega. Audi puhul see küll ei kehti aga on autosid, kus tõesti ametlikult ei saagi pirni vahetada. Tegu siis xenoni algus aegade mudelitega. Aga mingeid lahendusi tundub, et siiski on. eBay

Tsitaat:

Algselt postitas: Hannespoiss Tsitaat: Algselt postitas: Taavi "Pirn" on 780EUR (vasak). Parem on tootmisest maas ja saab vaid koos tulega. Audi puhul see küll ei kehti aga on autosid, kus tõesti ametlikult ei saagi pirni vahetada. Tegu siis xenoni algus aegade mudelitega. Aga mingeid lahendusi tundub, et siiski on. eBay See kehtib siis nende pirnide kohta mis minu tuledel sees? Hirmus lugu Kas see e-bay kompott kaotab mul need tulevälised plokid ära? Ja kas sinna saan pirne juba mõistlikuma hinnaga? Mis pirnitüüp seal üldse on selles ebay omas? Nagu ma aru saan sealt lehelt, siis kõik on E-serdiga ja igati legaalne? Hannes

Selge, et siis see tulesisene väike plokk kaob. Õnneks mul pirnid veel väsimuse märke ei näita...et on aega mõelda kuidas õigem käituda oleks ja raha koguma hakata. Tuleb päeval udukatega ringi lasta.

See oma jubinate vastusaatmine ei meeldi kah väga. Aga mis hädaga muud üle jääb.

Hannes

Kasutajal Joel oli kunagi sama teema S6 originaal xenonitega. Ei mäleta, kuidas täpselt lahenes...

Puust ja punaseks saksa keeles:

http://www.motor-talk.de/blogs/s6v8freund/reparatur-s6-c4-xenonbrenneraudi-audi-s6-s6-2-2-20v-4a-turbo-a6-reparatur-t1754060.html

Lugesin terve teema läbi, kuid 55w ksenoonidest ei hakanud midagi silma.
Olen lugenud netist 55w ksenoonide kohta, et eraldavad rohkem kuumust kui 35w ksenoonid ning neid ei soovitata väikestesse pesadesse nagu näiteks udukatesse, sest hakkavad sulatama korpust.

Kui suur see kuumus on ja kas ka a4 b5 facelift tuede klaase/korpuseid hakkavad sulatama?
On üldse 55w 4300k ksenoonid tänavaliikluses lubatud?

EDIT: eelnevale postitajale: Puust ja punaseks oleks siis, kui oleks eesti keeles. Saksmannidest ei saa väga paljud aru, k.a. mina.

Märkus moderaatorilt: "Postitus kustutatud, kuna kasutaja ei ole vaatamata varasemale märkusele asunud järgima foorumi reeglite 3. punkti! Järgmine samm on kasutaja postitusõiguse peatamine! Kuna teistkordselt, siis taastamisvõimaluseta!"

Vana pirn veel sees
http://i1237.photobucket.com/albums/ff464/ents666/IMGP0029.jpg
uus ja vana

Korpus on mingit kleepuvat silikooni täis pärast läks asemele tavaline läbipaistev silikoon
http://i1237.photobucket.com/albums/ff464/ents666/IMGP0032.jpg
ja uus pirn sees (korpus sai needipuuriga lahti puuritud ja pärast läks neediga kinni)
http://i1237.photobucket.com/albums/ff464/ents666/IMGP0035.jpg


***
Edit by Black: Muutsin linkideks, piltidena on max laius 800px!

Tere
Vabandust minu esimene postitus ei tea kuidas õnnestub..
Küsimus siis xenon tuledest
Sai soetatud Audi A4 1996 a soetamise ajal autol ees tava pirnid kuid kaasa sain xenon pirnid ja eelmine omanik ütles et nendega ei tohi sõita eestis..
olex huvitav teada mis nõuded peaxid olema täidetud et neid võix kasutada..
PS ei ole eriline asjatundja ja se eelseisev teks on kui hiinakeel
Ette Tänades ..

Tsitaat:

Algselt postitas: RichardA Tere Vabandust minu esimene postitus ei tea kuidas õnnestub.. Küsimus siis xenon tuledest Sai soetatud Audi A4 1996 a soetamise ajal autol ees tava pirnid kuid kaasa sain xenon pirnid ja eelmine omanik ütles et nendega ei tohi sõita eestis.. olex huvitav teada mis nõuded peaxid olema täidetud et neid võix kasutada.. PS ei ole eriline asjatundja ja se eelseisev teks on kui hiinakeel Ette Tänades ..

Tsitaat:

Algselt postitas: RichardA Tere Vabandust minu esimene postitus ei tea kuidas õnnestub.. Küsimus siis xenon tuledest Sai soetatud Audi A4 1996 a soetamise ajal autol ees tava pirnid kuid kaasa sain xenon pirnid ja eelmine omanik ütles et nendega ei tohi sõita eestis.. olex huvitav teada mis nõuded peaxid olema täidetud et neid võix kasutada.. PS ei ole eriline asjatundja ja se eelseisev teks on kui hiinakeel Ette Tänades ..

Lugesin suurem osa teemast läbi kuid siin ainult c5 luupidest juttu kuid tahaks teada milliste teiste autode luubid sobiksid rs2 luupide asemele?

Mure järelpaigaldatud xenoniga, nimelt vasakpoolne lähitulepirn ei lähe alati põlema. Pooled korrad läheb ilusti, ülejäänud korrad kas vilgub korraks või ei tee midagi. Milles võib viga olla, kellegil kogemusi? Vahele mingeid releesid, ega takisteid ei ole pandud. Kas võib olla, et voolu saab vähe või ballast vigane?

Tere

Sai soetatud omale A4 2003 aasta avant 1.9 TDI ja peale nädalast sõitu oli mul esimene parem xenon pirn purunenud ja peale uue paigaldamist avastasin, et ka ballast on omadega õhtul. Sai proovitud mõlemad pooled läbi, pirnid põlevad, juhtmed ballastist pirni ok.
Leidsin siit uue, aga kas kellelgi oleks veel kuskilt pakkuda või on ehk pakkuda kasutatud varianti?

Suured tänud ette

Tere!
Kuna vasak xenon on ära lillakaks läinud ja ei taha enam väga hästi näidata siis otsustasin, et tuleb osta uued xenonid.
Mõtlesin ja uurisin,et tuleks vahetada mõlemad.
Oskab keegi soovitada häid xenoneid ja head tootjat?
Tegemist on Audi A6 c6-ga ja peaks tegu olema vist D2S Bi-Xenoniga?



Ettetänades
Maikl

Philips, Osram .

Oled õigel (valgustatud) teel !!!

Philipsilt ja Osramilt ei tohiks muud saadagi.

Mõte korraga vahetada on hea mõte.

Tere, lugesin ja uurisin aga kuskilt sama probleemi ei esinenud. Probleem siis selline, et vahelduva eduga kordamööda jätab üks tuli põlema minemata ning viga paraneb peale kangi klõpsutamist paar korda, autoks 1999 aasta audi a4 ja xenonidc on järelpaigaldatud.

See nagu põhiprobleem ongi, et üks pirn või juhtplokk hakkab väsima.
Kui on järelpaigaldatud hiinakad, siis võib lihtsam olla kõik korraga uued panna, kui diagnostika eest maksta ja hiljem sobiva võimsuse/värvusega pirni, identset plokki või juhtmesarja otsida.

Kui mõlemad tuled põlevad, siis võiks testriga mõõta pardapinget ploki sisendil, et välistada puuduliku ühenduse küsimus.
Hiina pistikud plokkide küljes suudavad ka vett sisse imeda ja roostetama hakata.

Küsimus selline ,

,et kas ja kuidas ning kas ma tohin oma autole paigaldada ksenoontulesid
ja millised on need nõuded mida ma pean seoses sellega arvestama ja täitma???

Nõue B6 puhul oleks tuledepesurite ja automaatse (mitte nupust) kõrgusereguleeringu olemasolu.
Eriküsimus on muidugi ka, kas Xenon pirn võib üldse edukalt töötada hõõgpirnile mõeldud tavareflektori/luubiga või mitte.

+ vastava märgistuse tulesid...

Tere!

Minul probleem A8 d2 originaal xenoniga. Nimelt ei taha üks tuli alati põlema hakata. Proovisin blokid ümber tõsta, siis jäi ikka viga samale tulele. Tule sees tundub olema veel mingi blokk vms kuhu juhtmed lähevad, millega tegu? Milles üldse viga võib seisneda?

Mul selline mure, et kui kaugutuled sisse lülitada siis tuleb valgustatud alasse must laik. Kas see on ka tingitud vanadest pirnidest või on asi milleski muus? Ja kaugutuled näitavad ja suhteliselt halvasti.
Kas teab keegi milles asi olla võib?

2009 a A6 C6 sama jama ,et kaugtuled väga kehvad,
ei saa väga arugi et kaugtuled põlevad.
Kas saab kuskilt tellida eraldi reflektoreid?

Kas on kedagi, kes puhastaks(reflektorid ja luubid)?
Või vahetaks reflektorid ära?
Kui tuli juba lahti kakkuda,kas oleks mõtekas reflektor ka kohe ära vahetada?

Jah, kuid luupide reflektoreid eraldi ei müüda. Uus tuli (u.600eur) on üks võimalus, kasutatud tule ostu puhul sisse ei näe ja võid veel hullema saada. Kui on aega, on mõtet kroomida lasta, kuid see tähendab parajat jama nendega.
Vaata viimast postitust http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=118811&page=3

Kui suure kulutusega saaks hakkama kui paigaldada kõik need seadmed mis oleks vaja, et omada ksenoontulesid??Tulepesurid , automaatseid tulesid ja tuledepesureid.

Minul ka üks müsteerium nende xenonitega. Ostes oli selline probleem, et juhipoolne xenon ei tahtnud alati tööle hakata. Läks ainult siis kui tuli ei olnud a'la 2-3minutit põlenud, nii kui keerasid kinni ja panid uuesti, ei läinud kunagi juhipoolne xenon põlema. Ühes tules oli Osrami pirn ja teises Philipsi pirn. Esimesena vahetasin ära pirnid hiina pirnide vastu, kuid siis muutus kõik, siis läks juhipoolne põlema ainult peale mitmekordset kinni-tööle klõpsutamist.
Järgmisena sai proovitud uut xenoni plokki sellele samale tulele, ei läinud enam üldse põlema, sama asi oli ka teise plokiga, mis sai võetud teise auto pealt, kus see äsja töötas. Panin tagasi selle ploki mis algusest peale peal oli, kuigi ei ole kindel kas see on ikka originaal xenoniplokk, sest oli ''nipukatega'' kinni ja ei pääsenud lähemalt ligi, et vaadata. Nüüd lähevad vähemalt peale klõpsutamist üldjuhul tööle.

Lisaks peale hiina pirnide kasutamist põles kõrvalistujapoolne xenon kollaselt, juhipoolne õige värviga. Läheb mööda paar minutit ja muutuvad mõlemad kollaseks, justkui nagu oleks tegemist halogeenidega, mitte 5000K xenoniga. Sai proovida ka teisi pirne ja vahetada omavahel ära, kuid ikka põles juhipoolne sinakalt ja teine kollaselt ning hiljem muutusid mõlemad kollaseks. Tasub mainimist, et ka alguses, kui üks oli Philips ja teine Osram, põlesid ka need veidi erineva värviga.

Pikk jutt aga minul on mõtted otsas

Autoks 2001 S3 ja xenonid tehasest.

Kuna leidsin sellise kuulutuse täna
http://www.blocket.se/stockholm/Xenon_Ljus_Audi_A6_98_2001_45974560.htm?ca=11&w=1
siis tekkis mõte vahetada oma 97 aasta C5 kerega audil tuled ära kuna üks on nagunii risu. Küsimus on kas saab nägemise paremaks nende tuledega, juhul kui need sobivad muidugi ja kui saab vahetada siis kas peab midagi elektri osas ka ümber tegema, et lampe põlema saada?

Minu c5l on esi, tagumise õõtsa küljes tulede reguleerimise jaoks mingid hoovaga kabjad.
Asi ju tehtav, kuid kas on mõtet, parem soeta selle eest uus tuli ja korralikud hõõglambid.
Ülejäänud kokkuhoitud ajaeest naudi parem sõitmist.

Tänud vastuse eest. Ilmselt nii teengi, et ei hakka midagi ehitama. Auto on vanake ka juba ning selle raha eest saab midagi asjalikumat ära vahetada kasvõi veermikus

C5 2001 2.5 TDIQ kustus paremas luubis olev D2S ära, nüüd aga küsimus, et kuidas antud vidina vahetus vöiks olla, peale vaadates lihtne, pistiku sain ära, kuid kuidas pirni eemaldada, vot see on probleem.
Ühes teeninduses soovitati elektriku poole pöörduda, kuna nemad kartvat midagi seal katki teha.

Pistikut tuleb keerata u. 45 kraadi ja eemale tõmmata. Pirni hoiab pesas paigal KEERATAV kapsel, mida tuleb samuti u. 45 kraadi lahti keerata ja eemale tõmmata. Mitte kasutada ülemäärast jõudu, kuna kipub purunema.
Kui on mingi samodelkin, siis ei tea nõu anda.

Tere.

Oskab keegi aidata A4 B5 tulede juures nimelt on ees originaal xenon tuled. Mure seline, et tuled ei näite õieti apsaluutselt mite midagi sama kaugele kui udukad.

Diagnostis näitas, et tulede reguleerimise sensor on läbi ja arvatavasti ongi tuled all asendis ja ei reguleeri enast vastavalt vajadusele ülese.

Uut varuosa käisin küsimas see maksb ligi 70 euri. Siit soovisingi küsida, et kas peab ilm tingimata olema see just B5 oma või võib olla ka C5 oma näiteks on need sama sugused.

Ja kui vahetama juba hakan siis sooviksin hea asjalikud uued pirnid panna nende vanade asemele. Soovitage pirnegi mida kasutate ja rahul olete.

Mul on 2003 a A6 xenon´itega mure . Parempoolne tuli ei tõsta end igakord ´´ülesse´´. Toimub enamvähem pooltel kordadel.Tegemist on tehasest paigaldatud tuledega.Andureid ei kahtlustaks , sest vasakpoolne ju toimib.

Kas viga võib olla mootoris või on mõni pistik mida peaks eriti hoolsalt puhastama?

Talupojaloogika ütleks kui mootor on läbi siis ei käiks üldse. On seal äkki midagi määrida?Lööb mõne termo-kaitse nagu akendel? Sellised vead mis vahel on ja siis mitte on kõige vastikumad tuvastada.

Teil võib õigus olla ,lasen vaadata veakoode. See auto on mul juba 7 aastat olnud ja siiani ei ole selleks vajadust olnud. Ilmselt on nüüd jõudnud aeg uurida mida auto ütleb.
Tänud ikkagi.

Kas keegi on reaalselt testinud c6-l xenon pirne. Sooviks teada, kui suur vahe on näiteks hiinakatel ja philipsi omadel. Philipsil vist ka palju erinevaid... Mida siis osta tasuks? Suured tänud

Kas keegi oskab öelda, mis sorti xenon ja kaugtuli on S3-el (2000 a.)?

Kus kohast võiks leida DS1 pirne mõistliku hinnaga?

Siit.

Kas keegi teab, kust võiks saada hea hinnaga D2S OSRAM XENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED xenoneid?

Väike pirnide test soome k oskajatele siin.
Kas keegi oskab õelda, kuidas GT HID H7 50W 4300K C6-le sobib. Kas tekib ka probleeme? Kust osta saaks? Sooviks just neti poodi.

Xenoni originaalsüsteem ei ole üldiselt 50 watine. Kui vahetad kõik välja, siis võib toimida. Ainult pirne nende vastu vahetada ei saa.

Kui Sul on väga igav ja pappi palju, võid kõikvõimalikku kraami osta/tellida ja oma auto peal katsetada.
Kõige lihtsam ja lõppkokkuvõttes (pikaajaliste kogukulude mõistes) kõige soodsam on kasutada originaali.

Kuidas ta samade amprite pealt töötada saab, kui elektriline võimsus pinge ja voolutugevuse korrutis on?

50W HID on sulle täpselt nii kaua mõnus asi, kuni ka teised sulle sellistega vastu sõitma hakkavad. Egoism tuleb õige pea ringiga tagasi.

Tehniliselt ei ole mingi probleem auto ette ka 500W lähitulesid paigaldada.

Mis Osram Xenarcil viga on? OEM-id peaks ka need olema.

Ma just enda autole ostsin need ja olen valgustatusega väga rahul. 4200K on ehk kõige magusam ala. Muidugi meeletult sinised nad pole, aga nähtavuse osas ongi see parem.

Minu autole läksid D1S ja tellisin sellised: 2x OSRAM D1S XENARC electronic OEM Xenon Brenner 35W NEU und ORIGINAL N0, hinnaks läks 80.17€ koos saatmisega.

Naise õe A3-le tellisin ka sealt, sellele läksid D2S lambid: 2x OSRAM D2S 66240SVS Xenarc SILVERSTAR Xenon Brenner NEU ORIGINAL, koos saatmisega 121.50€

Pole tänu väärt, siis on hea kui asja ette läks

Paluks jällegi foorumikaaslaste abi xenon tulede kohalt. Nimelt tekkis mõte originaalis B4 suht tagasihoidliku sooritusega luupidele paigaldada 55w xenon komplektid. Hetkel on mul originaal pirnide asemel 35w/4300k komplektid. Otseselt väheseks nagu ei jää aga pigem oleks asja mõte selles, et autocheki veateade ära saada, ilma mõtetut lisatarbimist/takistit lisamata ja autocheki ratsimata. Siinkohal palukski asjakohaseid kommentaare kuidas toimib 55w xenon luupidega. Milline on pirni töötemperatuur võrreldes 35w xenoniga. Kas luupide taga reflektoreid ei hakka küpsetama. Mida veel peaks teadma?

55W xenon'i ploki takistus ei pruugi sugugi sama olla mis 55W hõõglambil.

Ega ei pruugi jah, mind huvitabki, et kas "petab" sellega autocheki ära või mitte. Kas B4 tuledel olid luubi tagused reflektorid vist plekist ja kroomitud?

Kas keegi teab sellist asja?
Mis mudelite tuled sobivad Audi V8-le? Tingimus oleks see, et tegu oleks projektor luuptuledega ning vastavate E ja muude tähistega.
Lühidalt, tahan organiseerida projektoritega originaaltuled V8-le. Mitte sellised mis ma ise kokku pean ehitama.
Aga no kui ei saa siis hakkan ehitama. Ärge mulle ÜV punkti kontrollist rääkige, olen kursis ja tean mida vaja et seaduslik oleks.

No kui sinna miski enamvähem esteetilise välimusega sobiks, oleks nett luupidega V8-te pilte täis. Ega see sul originaalne idee ju pole.

Kõige lähedasemad selle ajastu luubid on B4/Coupe/S2/RS2 omad. Need on aga lühikesed ega näeks ilmselt head välja.

Järgmised on C4 S4/100 TDI omad. Ei näeks paremad välja. C4 A6 omad ka mitte.

Siis on D2 A8 omad. Algsed kitsamad eraldi suundadega ja hilisemad facelifti kõrgemad ja ühes tükis. Need viimased võiks ehk midagi sobivusele kõige lähedasemat olla, kuid reaalsuses ilmselt siiski mitte.

Mingeid muid variante väga nagu polegi. Mina arvan, et las V8 jääda, nagu ta on. See luup ei tee teda etemaks.

V8 originaal tuli peale hooldust näitab paremini kui S xseno luup.

Põles maha xenoni moodul (5DV 008 290-00), see on seda tüüpi asi, kui ma õigesti olen aru saanud, mis teeb ise 85V, kõrgepingeosa on eraldi vahetult pirni taga.

Mõte on see vahetada mingi järelturu hiina mooduli vastu, kuid nendest vist suurem osa sisseehitatud kõrgepingeosaga? Küsimus ongi selles, kas eksisteerib mingeid "hiinakaid", mil oleks käiviti eraldi?

Küsin seepärast, et siis saaks installi teostada oluliselt viisakamalt, ei peaks hakkama tule korpust lõikuma, viiks kaabelduse läbi originaalpistiku ja jätaks algse pirnitaguse käiviti alles?
Mis tuuninguspetsialistid kommentaarivad sellise idee peale.

C6-l viskas ühe xenon pirni roosaks ära. On kellelgi kogemust ka popimate night breaker vms poppide pirnidega võrrelduna originaal xenon pirniga? On parem valgustatus või tegu hea turundusega?

Kas keegi siit on midagi tellinud retrofitlab ?

Palju teid siin on, kes halogeni on vahetanud Xenoniks? Kuidas käitute ülevaatuse eel? Politseiga pole kokkupuuteid?

S6 c5 xenonite reflektoreid ka kuskilt veel tellida saab? Jube kehvasti näitavad lähituled..
V mida teha, et need xenonid midagi näitaksid ka??

Ega kellelgi ei ole jagada A6 C4 tehase xenonite elektri skeemi? Mingil põhjusel lülitub vasak tuli korraks sisse ja siis kustub, ja nii iga paarikümne sekundi pärast.

Mis puudutab vilkumist siis see toimub siis kui tuled kustus ja süüde väljas, ma üldse ei välista et ballast tuksis omadega kuid mõõtnud ma ka ei ole, eks kui kodus tagasi siis saab seda teha mis mind rohkem huvitab on see, et kas pistikust ballasti peab minema pidev 12V, kaasa arvatud siis kui süüde väljas. Ning teine asi mis mind huvitab on see et milline on õige toite juhe kahest, sellepärast ka skeemi vaja. Üldiselt on plaan need originaal ballastid sealt minema saada ja teha spets adapter mille abil D2S pirn koos D2S pistikuga kinnitada reflektorile ning kasutada aftermarket ballaste.

Tere,

Tuleb endalgi nuud see teekond ettevotta kuna uks pirn on juba paris oranziks laind.
Nagu ma arusaan siis Audi A6le C5 2004.a sobivad D2S Xenon Pirnid?
Päris hiinakaid soetada ei tahaks, mis te nendest arvate?
http://www.auto24.ee/products/detail_product.php?id=197949

Aitah

Tere,
Kas siin leidub mõni inimene kes ballaste remondib?

Tegu originaal ballastiga?
Ei tegele küll remondiga, kuid saan pakkuda asendust.

Sai c4 kaugetesse xenon kit pandud. Kõik toimis aga sisse lülitades hakkas tahoka ja spido seiereid nulli viskama. Seejärel otsustasin eraldi relee vahele panna xenonile kuid seierid ikka kukuvad. Milles asi olla võib?

Suutsin oma nisanäppudega ühe D1S pirni keraamilise torukese keskohast katki teha (see toruke mis jookseb paralleelselt klaasist osaga). Teab keegi, kas on ohutu nii kasutada või on tule ja ballasti tervise mõttes targem kohe uued osta?

Seoses vana auto ehitusega mõned küsimused ennem ehitust:
Depo uut sorti luupidega lähikate tuled, kaugtuled reflektoriga, läbipaistvad, Audi A4-le, 97 aasta (hetkel h7+h7+h1 Boschid, läbipaistmatu klaasiga ees).
Stange tavaline ehk pesuriteta. Automaatset tulede regulli ei ole, vaid manuaalne ehk rullikuga salongist.

Uutel tuledel peal tähised HC, kui ka DC ehk nii halogeen kui xenon. Samad märgised nii korpusel sisse pressitud kui ka ees tule klaasil selgelt näha.
Lisaks on tulel pesa, lähika korral siis, nii tavalise H7 halogeeni jaoks, H7 hid kiti jaoks kui ka D2S xenoni jaoks. Isegi koht ja läbiviigud, kuhu ballast panna jne jutud. Ühesõnaga asi, mida varem näinud ei ole.

Minu küsimus, et ümberehitus jääks legaalne, mis lambi võin esituledele siis panna, ilma et peaks ülevaatuspunktiga tsirkust hakkama mängima?
1. Kas jääda tavalise +% halogeen H7 peale ja kogu lugu?
2. Kas toppida H7 HID sisse?
2.1. Kui H7 HID, peaks asi olema ju ÜV legaalne? Ehk kui miskit kobisevad, et ei ole pesureid või automaatset regulli, tuleb neil õnneks või kahjuks vaadata auto aastat.
2.2. Muidu liikvel olles siis H7 HID sees, kuid ÜV ajaks tsirkus ehk H7 halogeen sisse ja kogu lugu?
3. Minna D2S süsteemi peale?
3.1. Kui D2S süsteemi peale, siis on selle lambi tüübi ballastid puudu. Ning H7 HID omad ju ei sobi?

Sest kogu süsteem on plasti korpustel, kui ka reflektori/luubi peal sisse pressitud, et H7 variandid kui ka D2S, seega tuli ise on xenoni legaalne.

-e-
Jäi ennem välja jutust: S4 tuled siis.