Audi RS5 prototüüp tabati testimast Saksamaal Nürburgringil

http://www.motors24.ee/artiklid/Automaailm/Uued+mudelid/7434-Audi+RS5+spioonifotod.aspx

Päris sünge näeb välja, mulle meeldib
Tahaks teada, mis sinna kapoti alla täpsemalt tuleb

http://www.youtube.com/watch?v=YyQYg_euZrA

Loodame et saab RS6 moto alla. Oi mis püss!

Seda V10 biturbo ankrut sinna nina otsa rippuma väiksele autole küll vaja poleks. Pigem on tõenäoline RS4 ja R8 peal kasutatava 4,2 V8 rakendus. Ülelaetud V8 kombo oleks eriti komm, sellele viskaksid MTM, ABT jms tegelased umbes ülehomme juba reipad softiuuendused välja.

Tsitaat:

Algselt postitas: Joel Ülelaetud V8 kombo oleks eriti komm, sellele viskaksid MTM, ABT jms tegelased umbes ülehomme juba reipad softiuuendused välja.

RS6-e V10 pidi olema ilmselgelt liiga raske selle kere jaoks, kuskilt mitteametlik Audi esindaja väide on kõrva jäänud.

Autoblog juba kahel korral viidanud et tuleb 4.2 V8 ca 450 hj.

11 aprill link

27 aprill link

Audi RS5 brochure leacked

The Audi RS5 is set to make its world debut on 2nd March at the Geneva Motor Show. But until we’ll got the official images and details we have the car’s official brochure that gives us a pretty good idea on the future monster.

The RS5 will be powered by a turbocharged V8 engine with a total output of 450 bhp at 8250 rpm. And besides this amazing power, the RS5 will be distinguished by a huge diffuser, two oval exhausts and an extendable spoiler.

Siin on ka pisut juttu ja pilte: http://uudised.ekspressauto.ee/news/auto/article.php?id=29324461

Väidetavalt ametlikud fotod siis


Oi oi kui kuri auto....mii laikit

Ei ole siin mingit turbot. R8 pealt pärit mootori edasiarendus. 4.2 N/A is not dead yet!

Poolametlik info juba ka siin
(PS! Hoiatus! Info lingil on inglise keelne, aga pildid on eesti keelsed.)

Ametlik siis Genfi näitusel. Tehakse ikka ilusaid asju

Aga jah, aeg läheb edasi ja tehnika areneb. Audi esimene 4.2 vabalthingav oli vist 206kw, nüüd tuleb 331kw. Vahe tervelt 125kw ehk 170hp. Pöörded on muidugi ka erinevad, ennist tuli max hp @ 5800rpm, nüüdsel @ 8250rpm. Samas max väände koht pole erinev, senini on see @ 4000rpm - 400nm vs 430nm.

Muide pöörete piiraja on sellel 8500 peal, RS4-l ja R8-l on 8250 (punane ala tahhomeetril vastavalt 8250 ja 8000). Seega on mootori kallal nokitsetud rohkem kui lihtsalt parandatud õhuvõtt. Kurvisuutlikkusest rääkides pidavat RS5 olema RS4-st Nürburgringil 10 sek kiirem... See kõik hetkel veel mitteametlik info.

Sama kamm on ka Mitsubishi GDI motodel. Ses suhtes tundub, et see on otsepritse needus lihtsalt.

Võrreldes b7 RS4 ja RS5 mootori asetust esisilla suhtes, siis julgeks pakkuda, et RS5 puhul on kobitud mootoriga natukene salongi poole.

Roadjet Concept'i realiseerimine, nagu juba A5 teemas kirjutatud sai, jah.

Selgitav video RS5 uue keskdifri ja quattro tööpõhimõtete kohta
Audi: The quattro principle

Väga huvitav video. Soovitan soojalt see 6min aega võtta ja video rahulikult ära vaadata.

Superhea video! Soovitaks selle ära vaadata eriti nendel, keda on vaevanud küsimus: "Milleks kuivale asfaldile (või üldse mujale kui soomülkasse) nelivedu?"

Kellel veel nägemata, siis ka Sport dif-i toimetamine.

Aga kas keegi oskab selgitada miks uus crown gear dif torsenist parem on?

Huvitav kuivõrd sarnane või erinev on oma käitumises V8 peal kasutatud torsen vs see sport dif?

Mul on silme ees üks video, kus testiti Audi sportdifrit ja jõuti järeldusele, et tegemist on juhitavust seni parima Audiga (keskmootoriga R8-t ei maksa arvestada). Kahjuks ei leia seda videot üles. Kusjuures ka sportdifriga Audi läks kiires kurvis natuke välja, seepärast öeldigi, et seni "parim Audi". Mina isiklikult ootaksin Audilt mingit teist ja odavamat keskmootoriga autot, näiteks vahepeal reklaamitud R2-e vms, millele tuleks keskele TTRS kone jne.

Libedast mäest üles tagurdades äkki.

Et krss tegi ju kunagi testi oma diisel quattroga. Et ajas kallaku peale edaspidi ja tahtis üles saada. Tulemuseks oli see et parem esiratas käis ringi ja üles ei saanud. Siis oleks vaja olnud seda, et tagarattad niisama ei passiks, vaid hakkaks kah vedama.

Et kui nüüd RS5 tagurdada samasugusest mäest üles ja see tahaks ühte ratast ringi laskma hakata, et siis oleks ju vaja esratastele rohkem vedu, kui tagaratastele.
Aga ega vist 100% ette ei saa küll kuidagi jah. Siis pole ju kah kasu midagi.

Segane jutt, aga loodan, et saite aru mida ma mõtlesin.

Ka Phaetonil ja Touaregil on topelt õhuvõtt.

It’s nothing like as characterful as the last RS4, and for all its technical brilliance it lacks roll-on performance – ironically just the type that the turbocharged S4 offers. It’s a fine car, but a long way from perfect.

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250807/we_drive_audis_new_rs5.html

Njaa, puutusin siin hiljaaegu ühe S5-ga kokku ja minule jättis see okei mulje (ei katsetanud äärmuslikes oludes). Ei ole küll selline karakteriga loom nagu RS mudelid aga tööle-tagasi sõitmiseks pole ilmselt paha valik. Väidetavalt kiirendab S5 nullist sajani 5.1 sekundit. Kuna vabalthingaval sellist labidaga selga efekti pole, siis reaalselt ei saanud ka selle kiirusest aru. Pärast vaatasin eemalt, kui auto kiirendas ja siis tundus isegi kiirem. Hääled olid muidugi üle prahi.

"Had a great conversation with a contact at quattro GmbH today and learned some very interesting things.

We were talking about the RS5 and he mentioned that it will have pretty much the same normally aspirated V8 as the B7 RS4, but with about 450 hp.

One of the limitations on the B7 RS4 was the challenge of getting enough air in and out of the engine - that it was pretty much 'choked' in the B7 RS4. There's just not enough room in the engine bay to deliver as much air as the engine needs to produce all the power its capable of, and not enough room for a proper-sized exhaust. The B7 RS4 has one throttle body and one air intake, and the RS5 will have dual throttle bodies and three air intakes - one of which will open only at above 5000 rpm. It 'should' also have a larger diameter exhaust system to help with the exhaust flow. Different engine management will also help with the power.

The throttle body conversation intrigued me a bit. He said that the RS4 throttle body measures 90mm and that the RS5 will have dual 70mm throttle bodies. Potentially one could replace the dual 70mm ones with dual 90mm ones and re-tune...

RS4, RS5, RSTT etc

RS4 vs RS5

S5-l oli ka üksik, kuid RS mudelile suudeti ikkagi topelt õhuvõtt tekitada. Ilmselt ei tohiks seda üleliia keeruline ka RS4-le paigaldada/sättida.

Audi RS5 vs BMW M3 video

Audi RS5 4,2l Coupe Klappe 4R

Information about this exhaust-system (English, International)
Configuration of the Audi RS5 vehicles in our sound videos:

Article: 1 AP 13 65 505-00
AP Audi A5 B8 RS5 4,2l Coupe
stainless steel V2A exhaust system with flap control
2 x 65mm drm
for use with original tailpipes
including flaps
Series flap control system can be connected.
Art. No. 1 AP 13 65505-00
Costs: 2.528,54 Euro (excluding VAT)

Article: 1 XP 13 65 505-00
X-Pipe Audi RS5
stainless steel V2A
2 x 65mm drm
Art. No. 1 XP 13 65 505-00
Costs: 285,36 Euro (excluding VAT)

The exhaust system with X-Pipe for Audi RS5 may gain the power by +15HP and the torque by +20Nm - Please check the dynometer diagram.

We ship to many countries worldwide.
Shipping costs depend on your location and will be charged in addition.
Prepayment of all costs is mandatory.

Installation: 297,50 Euro including 19% German VAT

Costs for approval by German TÜV authority: 119,00 Euro including 19% German VAT

MECHANICAL SYNFONICA BY FORMAT67.NET

Lappasin ajakirja EVO. Seal on välja toodud nende "track times". Mis arvate, mis on seal kõige kiirem Audi? RS5! Seda ajaga 1,25,4. Temast üks koht ees pool on näiteks selline auto nagu MB SL65 AMG Black ajaga 1,25,2. Ja temast üks koht ees pool BMW E92 M3 Coupe ajaga 1,25,1. Ka palju kiidetud TT-RS on aeglasem ajaga 1,26,3. Kahjuks ei leidnud netist seda tabelit, et siia linkida.

http://www.youtube.com/watch?v=rvBTJxPvq9M

Audi esitlus/debüüt RS ja diisli vallas.