Tere!

Kes oskate kedagi pädevat soovitada, kes õlipumba ajami kuuskant varda ära vahetaks, juhul kui ikka pääseb ainult varda vahetamisega
Jama selles, et Forssi ei saa löögile enne augusti lõppu, Reval ja ka Flameko pakuvad ainult kogu pumba vahetust.

Auto A6 C6

Tsitaat:

Algselt postitas: rrongas Tere! Kes oskate kedagi pädevat soovitada, kes õlipumba ajami kuuskant varda ära vahetaks, juhul kui ikka pääseb ainult varda vahetamisega Jama selles, et Forssi ei saa löögile enne augusti lõppu, Reval ja ka Flameko pakuvad ainult kogu pumba vahetust.

On olemas tehnoloogia tasakaalustusvõlli sees oleva kuuskantava taastamiseks.
Tel.56565512

Küsiks kuidas abipalve lahenes?

Kas neid tasakaalustusvolle mitte erinevaid pole? St mingist aastalkäigust pakuti parendatud produkti.

http://www.audi-sport.net/vb/audi-s4-a4-a4-cab-b7-chassis/140949-2-0tdi-oil-pump-balancer-shaft-problems-definitive-guide-audi-vw-sk oda-seat.html

http://www.youtube.com/watch?v=PFDvJR5zsBY

2.0TDi Oil Pump / Balancer shaft problems - the definitive guide! Audi VW Skoda SEAT
Maybe this should be a sticky? Will clear up most of the common questions asked on all the VAG forums (ive been through them all while doing my A4 BLB balancer unit/pump):

I spent some time on ETKA a while ago trying to figure out why some 2.0PD oil pump drives fail and some don't. The BKD, AZV & BMN 2.0 engines (which is what found their way into the 2.0 PD Octavia, A3, Golf, various Seats) used a chain driven oil pump very similar, but not identical, to the old 1.9 130hp PD engine. This never seems to give any problems. I can tell from ETKA these engines don't have a balancer shaft which I think is the key to it - it's the balancer shafts that cause the problems on the 'posher' VAG 2.0 PD diesels eg Passat, A4, Superb. By trying to make the engine more refined for the more expensive models they destroyed it's reliability in the process.

Very briefly, the 2.0 PD differs from the 1.9 in having twin Lanchester balancing shafts which contra-rotate at 2x crank speed. The first engines used a chain drive which was a complete disaster (pictures on this website) and the later engines a gear drive. All 2.0 PD got the geared drive towards the end of 2005.

The problem with the 2.0 PD engine is the drive from the slave balancer shaft to the oil pump, which is a piece of 6 AF hex bar which has inadequate engagement depth with the grooves in the slave shaft. It's the torsional oscillations caused by the balance shafts which destroy the oil pump coupling (the 6mm AF bit of hex) and the chain drive to the balancer shafts before the gear driven systems came out, though these still give problems with the hex key rounding. Think washing machine -> unbalanced load -> keep doing it = new machine.

PSA had no problem at all driving their oil pump from the slave balancer shaft on the bigger HDi engines so it's poor VAG engineering at the bottom of it all - as usual.

As I said earlier, the problem is with lack of concentricity of the drive socket into which the drive rod/hex fits. Since I've started looking at this problem, I've seen three cars where the drive socket is off centre by at least 0.1mm. In engineering terms, this is a massive defect. Since I've starting checking the concentricity, all the drive sockets in the failed units were off centre, but all the replacement balancer units were dead centre and have not led to a repeat failure in the people i have spoken too. Some replacement balancer units have now done 100k+ miles according to some garages.

So, to sum up. You will get this problem at some point if you have a 2.0TDi WITH balancer shafts. If your 2.0TDi does NOT have balancer shafts, you will be ok. If you fit the lastest balancer shaft/ pump assembley from VAG it will more than likely cure the problem for life as they have made the hex longer and centered it all properley.

Dealers do not admit any liability. You will not get any fiscal help with changing for the new balancer/pump unit. The fact that VAG have released and re-released different pumps/shafts/engines etc.. is "purely coincidence", according to Audi customer services! I am voting with my feet and never buying a VAG car ever again, they are not worth the extra money and the customer service is a disgrace. If you have this problem yourself, STOP driving the car. If you havent blown the turbo and your engine is not rattling you may get away with not replacing the lump, just the pump/balancer. If you havent had the problem yet and you do have a balancer shaft engine, I would advise either changing the balacer system now or getting rid of the car. From what i can assertain, CR engines are safe. Anything before that..well, Audi/VAG wont say exactley when they started to fit the units that actualy work properley.....

GOOD LUCK!

N.B. Thanks to all the contributers from across the VAG network and various garages


Sooviks abi 2004-2008 audi soetamisel ligikaudu 10000 euro eest

Jõgevamaal olemas mees kes Õlipumba korda teeb ning külge kaa kruvib.
Mob. Aare. 5105160

Probleemiga võiksid haaratud olla järgmised 2.0Tdi mootorid:

Audi A4 2005-2008 (BPW, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, BVA, BRD)
Audi A6 2005-2008 (BLB, BNA, BRE, BRF, BVG)
Audi A6 2009-2011 (CAGB, CAHA, CAHB)
Audi A4 Cabrio (BPW, BPC)
Audi A5 kuni 19.10.2009 (CAHA, CAHB,CAGA,CAGB)

CR-i meestele kah natuke üllatusmomenti.

Minu BRD võll lõppes 225tkm-i pealt (õige sõit, ajalugu olemas). Sai kah mõeldud kelle juures see tasakaalustusvõll ja kuuskant kokku s*ttuda. Lõpuks kaine mõistus ütles, et alla tuleb installida modifitseeritud plokk 03G 103 295 AL ja kuni surmani rahu majas.

Tere.

Sai novembris Rapla maakonna asjatundjate juures ka kuuskantvõll vahetatud. Revalis pidi see 6mm kuuskantvõll maksma umbes 5.-, aga probleem on tõesti rohkem tasakaalustusvõlli sees olevas kuuskantavas, mis pidi olema suht pehme ja annab lõpuks järgi. Meistri jutu järgi temani jõudnud autodel mille läbisõit oli 240-300tuhat km vajasid kõik selle ajami remonti. Aga tuttaval kes ostis Eesti ajalooga auto andis juba see ajam järgi 196tuhande km pealt.

Tsitaat:

Algselt postitas: equilibrium Lähme poodi, ostame pika padrunvõtme ja kuuskantvõtme. Nüüd laseme treialil istutada see padrunvõti tasakaalustusvõlli otsa. Kuuskantvõtmest teeme uue võlli, lõigates paraja jupi.

Tsitaat:

Algselt postitas: equilibrium Tsitaat: Algselt postitas: _rein_ On olemas tehnoloogia tasakaalustusvõlli sees oleva kuuskantava taastamiseks. Tel.56565512 Lähme poodi, ostame pika padrunvõtme ja kuuskantvõtme. Nüüd laseme treialil istutada see padrunvõti tasakaalustusvõlli otsa. Kuuskantvõtmest teeme uue võlli, lõigates paraja jupi.

Tervist. Ei hakka uut teemat selle jaoks tegema. Mootor 2.0 TDI 103kw Mure siis järgmine. Naine sõitis autoga ja järsku hakkas õlisurve tuli põlema. Otsustas ta siiski kilomeetri jagu koduni ära sõita. Tõmbasin siis auto järgmine päev töökotta, kus öeldi, et see nähtavasti õlipumba kuuskant varras. Kui nad töö ette võtsid, selgus aga kurb tõsiasi, et õlirõhuta sõitmine on kahju juba jõudnud kole palju teha. Nimelt oli turbo õhtal, veel olevat nukkvõllid ja saaled ka läbi ning väntvõll vajab lihvimist.
Nii mul tekkiski paar küsimust:
Kas tõesti on võimalik, et see sõit jõudis nii palju kahju ära teha, sest naise sõnul mootor kahtlast häält ei teinud?
Kas tasub lasta neid vigu parandada ja kui töökindlaks mootor pärast remonti jääda võib?
Ja keegi siin eespool mainis, et tasakaalustus võlli otsas olev auk kulub ka ära, nii et kui seda mitte taastada, siis varsti võib olla sama jama käes, isegi kui kõik ära teha lasen?

Oleks väga tänulik, kui mõni asjatundja oma nõu saaks anda.

Aga minge kohale ja näete oma silmaga ju.

Päris ausalt vastates, ära isegi mõtle selle mootori renoveerimisele. Otsi uus kasutatu ja renoveeri vajadusel seda enne paigaldamist.

Ja 1 kilomeeter ilma õlirõhuta on ikka väga pikk maa=aeg. See, milline hõõrdetegur on nukkvõllil ja väntvõllil ilma õlikileta, seda on suht raske kirjeldada. Ütleme nii, et need jõud on suuremad kui enamus rahvas suudab endale ette kujutada. Mootori kõik detailid pöörlevad õlikilel tegelikult, saaled ja muud istud on need mis otsustavad kui hästi ja kui kaua see õli seal vahel püsib ja kuidas seda juhtida.

Siin on olnud juhuseid kus külmunud karterituulutuse tõttu lööb mootori hetkega õlist tühjaks ja on kohe seisma pandud esimese õlitule vilksatuse peale, kuid juba siis on mootoritel olnud nukaraamide ja väntvõllisaalede kahjustused. Ja seda bensiinimootoritel.
Diiselmootoris mõjuvad jõud on juba kordades suuremad, ilmselgelt pekstakse see niigi olematu õlikile sealt veel kiiremini minema ja hukkumine on samuti kiirem.

Probleem on selles, et see õlituli ei sütti enne kui 2000 pööret saavutab mootor. Kuid on inimesi kes ei lasegi diisli pöördeid üle 2000 nde ja nii lähebki mootor kotti ja ei sütti õlituligi. Selliseid küll olnud. Eriti hea juhus oli kui turbo kulus ära siis see kuuskant võll võttis vedu ja hakkas õli peale andma ja mootor lõhkus sõiduaeg karteri tühjaks. Tolles mootoris oli kõik küpse. Jubeda jama otsa saab nende diislitega sattuda kui õigel ajal viga ei märkka. Vene ajal olla volgal sama viga olnud.

Leid "remontijate" töömailt.


http://s13.postimg.org/h27z08ezr/IMG_8387.jpg
http://s12.postimg.org/ci84621y5/IMG_8386.jpg

See õlituli süttib õnnek tiba enne ehk 1800 kuskil , aga see on samas ainuke varinat hakkama saada ühe õlirõhu anduriga. Ja ikkagi CBAB on ikkagi parandatud süsteemiga juba.

Või variant B. Minna üle vanakooli pumba peale http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=349932 . Endal tehtud.

Ise tegin. Lingitud lehe esimeses postis toote koodid olemas, seal saad ka hinnad teada.
Tegin selle õlipumba muudatuse muude tööde käigus.

Veel lisainfot. Räägitakse, et vibratsioon natukene tõuseb. Ennast ei häiri, õigemini pole täheldanud, et see häiriks.
Võib-olla, kui kaks masinat kõrvuti, et siis saab vahest aru.
Vajalike detailide loetelu http://shopping.boraparts.com/product_info.php?cPath=21_30_155_158&products_id=1005 ja sealt võta Alternate: all olevad jupid,
nii saad veel parema õlisurve.
Lõpptulemus sama hea või veel paremgi, kuna see lahendus on ennast pikalt tõestanud, lisaks säästad raha, et remontida muid vajalike detaile.

https://www.youtube.com/watch?v=xHa5TPFNc2M

Minul ilmnesid muud probleemid, mis lõppes mootori kap remondiga. Vahetusse läks kõik mida vahetada oli võimalik.
Nende tööde käigus sai tehtud ka õlipumba asendus, kui üks tulevane probleemide allikas.
Vana pumba lahkamisel selgus, et varda ots oli natukene juba kulunud. Läbisõit 230k.

Uue lahendusega kulgenud umbes 4k, seega mingit vettpidavat järeldust teha veel ei saa,
see selgub vast 150-200k läbimisel, et kas kestis või mitte.
Veakoode sisse ei löö ja õlisurve üle tehase normi.

A mis võis põhjustada sellise jama sul siis seal? Endal käib küll ütleks väga hästi praegu aga no mootori sisse ei näe ju.

Õlisurve oli normide alumises ääres, kahtlustatud sai saalesid.
Kui karteripõhi eemaldatud, siis selgus, et väntvõlli pakud puru.
Leedust, Läti piiri äärest, tõin teise mootori, tollel hetkel oli see lähim, kust BPW mootor olemas oli.
Toodud mootorile tegin kap remondi.

Karm! Palju maksma läks see lugu kõik?

Ütleme, et piisavalt, et valus oleks.
Margipede, mis teha
Ratsionaalselt otsuseid tehes, võtnuks teist marki masina.

B-)

Veel infoks, et väiksematel vag,idel, millel põiki mootor, kasutati pikalt 2.0 tdi peal ketiga õlipumba ülekannet nagu 1.9 tdi(octavia, touran).
Hiluti sai paigaldatud a6 c6 2.0 tdi esemele Octavialt pärit sama mootor, ilma tasakaalustusvõllideta ja ketiga õlipump. Karteripõhi ja õlivõttur ringi ja olemas. Vibratsioon vb .u10% suurem tühikäigul.

Lihtsam oleks siis osta octavia õlipump ja panna see probleemse asemele?

http://www.ebay.com/itm/NEW-VW-AUDI-2-0-TDI-Balance-Shaft-with-Oil-Pump-03L103537-/222025713520?hash=item33b1c38770:g:Xo8AAOSwUu FWwxbY&vxp=mtr

Siit saab uue pumba 580 euroga, lihtsam see osta ja 200 000km muretu?

Midagi sellist jah.

Kakkusin täna ühel 103kw a4-l karteri alt, et probleemi edasilükkamiseks vahetada kliendi soovil kuuskant varras ära. Karteri kaant ära võttes avanes täpselt sama vaatepilt, mis näiteks 1.8 bensukal, ehk siis keegi juba süsteemi ümber ehitanud, ehk siis õlipump sai väntvõllilt ajami ketiga. Muidugi enne karteri eemaldamist oli juba näha, et kaan alt käinud, kuna must hermeetik paistis välja. Ei tea kas keegi probleemi ennetamiseks teinud seda või on juba jama käes olnud, läbisõit autol ligi 300 000.
Aga kui näiteks tõstuki peal kuulata antud auto häält ja peale seda kohe teise samasuguse häält, siis antud auto käib veits valjemini, vibratsioonist ei saa midagi aru.

See, mis kõvemini käib, on 16v ja see mis vaiksemalt, on 8v.

Hei.
Upitan veits teemat seoses kuuskant vardaga. Tekkis selline tobe küss, niisiis kui kuluma kippuv ots kinni keevitada siis milline reaktsioon järgneb? Lisaks huvitab ka teie arvamus sellest ideest, sest kinni keevitades peaks hea jäik asi olema. Omal 2.0d mootori koodiga pbw 103 kw.

Okei, huvitav mida keevitatud asjaga juhtub, murdub kusagilt keevituse kõrvalt ära? muidugi usaldaks vanakooli susteem peale ehitada ja eks seda teed tulebki minna. Õlivahetuse käigus võtsin taseme anduri ära ja lootsin midagi näha aga ei saanud suurt midagi aru mis sealt parasjagu vastu vaatab. Karter ise oli silikooniga pandud, järelikult midagi juba tehtud.

Peaks ka vast laskma üle vaadata selle õlipumba värgi, oskab keegi õelda, kas kontrollimine väga mahukas töö?

BRD moto ja 280K kellal, ise läbinud sellest 70K.

Oletame, et selle 280K juures pole õlipumpa näpitud, ega ise aretatud midagi, kas võib siis pmst õelda, et olen vähemalt sellest jamast prii, või pigem just vastupidi?

Torgiks natuke seda teemalt veel, küsimus kas õlipumba asendamine vanakooli pumbaga on teostatav ainult karteripõhja eemaldusega või lisandub rihmaseibi tagant vaheseina eemaldus. Pean plaani töö ette võtta aga ei tea tagamaid..
Lisaks on märgitud selline hammasratas: BRM hammasratas - 038115121A Õlipumbal tundub juba iseenesest küljes olema.

Allikas: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=349932

Ega kellegil ei vedele 100mm kandi jaoks balanssvolli ? 2.0pd