Pole küsimustki - 3,0 Tdi (Parim Audi mootor, mis hetkel kasutusel).
.. siiani ei ole meil 3,0 Tdi-ga ühtegi mootoriprobleemi esinenud.
Diisel on kuulda ainult tühikäigupööretel ja kohalt minnes enne turbo rakendumist, samuti töötab Tiptronic kast diisliga koostöös palju paremini kui bensukas.
Teatavasti on FSI tehnoloogiaga mootoritele kahjuks omane suht kõrge pöördemoment.

Ise praegu 9kuud sõitud 3,0Qdiisliga, kiire ja ökonoomne(10,5keskmist- 75%linnasõitu). Ainukeseks miinuseks on meie kliimaga talvel, pikk mootori soojenemisaeg, võrrelduna bensukatega. Aga kui osata oma sõite minust paremini etteplaneerida, siis eelsoojendus aitab. Edu valikul.

Uutel A6 C6 3.0TDI juba 1 tüüp- ja väga s**t viga olemas, nimelt käivitamisel on kõva ketiklõbin kuulda ja keegi ei ütle milline 4 ketist. kuulasin eile kokku 6 autot, läbisõiduga 91000-153000, aastatest 2004-2006 ja see hääl kõigil,kellel rohkem, kellel vähem, nii, et tulevik on neil mootoritel lahe. Reval väidab, et alates 2006 lõpp tulid uued ketipingutid ja neil seda probleemi ei ole, elame näeme. sinnamaani sõidame hing kinni ja loodame, et midagi ei juhtu Ja kett ketiks, aga nende kettide vahetus on hullem keemia, kui Mendeleejevi tabel kokku

Kahjuks ei oska veel täpset diagnoosi ka veel keegi anda, kõik ainult oletused

Tsitaat:

Algselt postitas: vedru Uutel A6 C6 3.0TDI juba 1 tüüp- ja väga s**t viga olemas, nimelt käivitamisel on kõva ketiklõbin kuulda ja keegi ei ütle milline 4 ketist. kuulasin eile kokku 6 autot, läbisõiduga 91000-153000, aastatest 2004-2006 ja see hääl kõigil,kellel rohkem, kellel vähem, nii, et tulevik on neil mootoritel lahe. Reval väidab, et alates 2006 lõpp tulid uued ketipingutid ja neil seda probleemi ei ole, elame näeme. sinnamaani sõidame hing kinni ja loodame, et midagi ei juhtu Ja kett ketiks, aga nende kettide vahetus on hullem keemia, kui Mendeleejevi tabel kokku Kahjuks ei oska veel täpset diagnoosi ka veel keegi anda, kõik ainult oletused

Tsitaat:

Algselt postitas: juks11 Tsitaat: Algselt postitas: vedru Uutel A6 C6 3.0TDI juba 1 tüüp- ja väga s**t viga olemas, nimelt käivitamisel on kõva ketiklõbin kuulda ja keegi ei ütle milline 4 ketist. kuulasin eile kokku 6 autot, läbisõiduga 91000-153000, aastatest 2004-2006 ja see hääl kõigil,kellel rohkem, kellel vähem, nii, et tulevik on neil mootoritel lahe. Reval väidab, et alates 2006 lõpp tulid uued ketipingutid ja neil seda probleemi ei ole, elame näeme. sinnamaani sõidame hing kinni ja loodame, et midagi ei juhtu Ja kett ketiks, aga nende kettide vahetus on hullem keemia, kui Mendeleejevi tabel kokku Kahjuks ei oska veel täpset diagnoosi ka veel keegi anda, kõik ainult oletused Mõne nädala jooksul oleme valmis antud probleemiga tegelema ning lahendus võib olla suht lihtne ning mitte eriti kallis...

Tegin selle mootori tarbeks eraldi teema. Jagagem kogemusi ja informatsiooni!

Nuh, nüüdseks abinõud kohal ning saab toimetada...

Tsitaat:

Algselt postitas: vedru Tsitaat: Algselt postitas: juks11 Nuh, nüüdseks abinõud kohal ning saab toimetada... Raul räägi ka hinnaskaalast midagi Natukene ka omapoolsest uuringust, mida teostanud viimastel nädalatel. Sai siin veel kuulatud mootoreid, mis Auto24 müügil, kokku veel 8 autot ja 7 tegi kett häält. kusjuures, kui sooja oli siin 23-24 kraadi, siis käivitamisel kõva hääl kuulda isegi 3-4 sekundit. ja minu üllatus suur, kui tuli jutuks, et miks autot müüakse, pea kõik müüvadki selle sama keti hääle pärast!!!! tundub, et müüme oma 3.0 TDI maha ja soetame pooletoobise lollikindla 2.0TDI.

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Tsitaat: Algselt postitas: vedru Tsitaat: Algselt postitas: juks11 Nuh, nüüdseks abinõud kohal ning saab toimetada... Raul räägi ka hinnaskaalast midagi Natukene ka omapoolsest uuringust, mida teostanud viimastel nädalatel. Sai siin veel kuulatud mootoreid, mis Auto24 müügil, kokku veel 8 autot ja 7 tegi kett häält. kusjuures, kui sooja oli siin 23-24 kraadi, siis käivitamisel kõva hääl kuulda isegi 3-4 sekundit. ja minu üllatus suur, kui tuli jutuks, et miks autot müüakse, pea kõik müüvadki selle sama keti hääle pärast!!!! tundub, et müüme oma 3.0 TDI maha ja soetame pooletoobise lollikindla 2.0TDI. Ma pakun, et suurem müügilaine on seotud ka esmase tootjagarantii lõppemisega, mis kestab 2 aastat müügikuupäevast. Kes teeb 2 aastaga piisavalt suure läbisõidu ja õigel ajal süvenevat viga märkab, saab need ketipingutid veel garantiikorras vahetatud. Kui garantii ikka(veel) kehtiks, siis poleks ju põhjust muretsemiseks !!!

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Tsitaat: Algselt postitas: vedru Tsitaat: Algselt postitas: juks11 Nuh, nüüdseks abinõud kohal ning saab toimetada... Raul räägi ka hinnaskaalast midagi Natukene ka omapoolsest uuringust, mida teostanud viimastel nädalatel. Sai siin veel kuulatud mootoreid, mis Auto24 müügil, kokku veel 8 autot ja 7 tegi kett häält. kusjuures, kui sooja oli siin 23-24 kraadi, siis käivitamisel kõva hääl kuulda isegi 3-4 sekundit. ja minu üllatus suur, kui tuli jutuks, et miks autot müüakse, pea kõik müüvadki selle sama keti hääle pärast!!!! tundub, et müüme oma 3.0 TDI maha ja soetame pooletoobise lollikindla 2.0TDI. Ma pakun, et suurem müügilaine on seotud ka esmase tootjagarantii lõppemisega, mis kestab 2 aastat müügikuupäevast. Kes teeb 2 aastaga piisavalt suure läbisõidu ja õigel ajal süvenevat viga märkab, saab need ketipingutid veel garantiikorras vahetatud. Kui garantii ikka(veel) kehtiks, siis poleks ju põhjust muretsemiseks !!!

Täpselt nii ongi, kogu kupatus tuleb kokku kuskil 3 kuni 5 tuhat, sõltuvalt pingutist.

Tööajaks on umbes 4 tundi.

Täpsustus, seda probleemi tekitavat pingutit saab vahetada nii, et mootor peal on, ülejäänutega juba asi halvem aga nendega pole ka probleeme olnud.

Nagu ennegi mainisin siis ei ole hullu mitte kui midagi!

auto korras, parema nuka pinguti vahetatud ja mootor käivitamisel k6rinavaba...

....ootame, millal vasakus sama jama, siis hakkab nalja saama

Tsitaat:

Algselt postitas: vedru auto korras, parema nuka pinguti vahetatud ja mootor käivitamisel k6rinavaba... ....ootame, millal vasakus sama jama, siis hakkab nalja saama

Tsitaat:

Algselt postitas: pparli Tsitaat: Algselt postitas: vedru auto korras, parema nuka pinguti vahetatud ja mootor käivitamisel k6rinavaba... ....ootame, millal vasakus sama jama, siis hakkab nalja saama Kus sa selle töö teha lasid? Palju maksis? Mul on sama jama. Ostisn nädal-kaks tagasi auto ja alguses ei osanud kuulata, kuid kui paar korda sai käivitatud siis jäi kõrvu see kõrin. Siin räägiti, et on võimalik see töö ära teha ilma suurema ajakuluta ning ILMA kogu krempli vahetuseta. Kas neid katkisi pinguteid on võimalik ka näha või kuidagi tuvastada, et ei pea siis kõiki välja vahetama? Mull räägiti audi services, et nad tahaksid ikka kõik ära vahetada (kõik pingutid, ketid jne.), et siis on ikka õige värk .... kett pidi ka venima (mulle öeldi). Kui vahetuse kohta hinnapakkumise kätte sain siis sain aru miks on "vaja kõik ära vahetad" - 29 000.- Et siis veelkord küsimus. Kuidas mul väiksema kuluga on võimalik see asi korda saada, kuid samas tehes mitte müügiauto parandusi kuna plaanin autoga ikka ise edasi sõita. Suured tänud asjakohaste vastuste eest!

anna enda nr.

Vaatasin järgi ja summaks tuli hoopis 21 000.- Summa sisaldas ka pisikesi lisatöid ja juppe, ehk siis ainult kogu ketimajanduse ja pingutite vahetuseks tuleks umbes 20 000.-(sellel hetkel ja selliste hindadega).

Kas sama teema kettidega kimbutab ka 2.7 TDI mootorit? Või on see miskis mõttes parem / halvem kui 3-ne (võimsuse vahe välja jättes)?

4.0 diislil on antud ketiteema eriti tore, kuna ketid asuvad mootori tagumises otsas st kastipool. Ned vahetada, nende pinguteid, leevendeid, tuleb mootor koos kastiga maha kakkuda. Foorumis oli ka pilt kuskil V8 diisli tagaotsast, ei olenud just koige vagevam, mitu-mitu ketti eritasapindades... jms, uhesonaga, tood palju.


Mis kulutab neid ketipinguteid, leevendeid ja kette ise, on longlife servic ja 0W30 klassi mootoriolid. Kui neid kahte asja valtida, poel ka probleeme ei pingutitega ega ka kettidega, vbl 300 000km juures vajavad vahetust, mitteaga ca 100 000km juures, nagu hetkel aktuaalne on.

raamatus kirjas ka tavalise õli (mitte longlife) variandid ju?

Millegi pärast ei usu mina seda 0W30 ja 5W30 õlide juttu, tegemist on kütusesäästu ning longlife süsteemi mootoriõlidega, miskit muud eelist ei ole ilmselt. Pumpdüüspihustiga naftamootorile on ettenähtud natukene teiste manustega mootoriõli.

Vabalt tuleb jälgida vag klassinormi, viskoossust võib muuta.

See, et pardaarvuti arvutab longlife süsteemselt, las arvutab, õlipunni ei keela keegi varem alt keeramast ning filtrit vahetamast ja uue õli kasutusele võttu.

See on täiesti ebanormaalne, et tehase näeb ette V8 biturbo bensiinimootoris 0W30 õli kasutust, täislollus, seda veel kesk-euroopas, jutt RS6 vanast mootorits.

Asi taandub terviklikult longlife servicele ning garantiiajale. Masinad on konstrueeritud ning hooldusvälbad seadistatud nii, et garantiiajal oleks masinal võimalikult väiksed ekspluatatsioonikulud. See, mis toimub pärast garantiiaega, ei huvita kedagi ilmselt, veelvähem margitootjat ilmselt. Garantiiaeg läbi, auto tagasi esindusse ja uus auto, algab ring otsast peale, vana masina taaskasutus - algosadeks ja uuesti sulatustünni jne. Garantiiaja ära elanud maisna on vanaruad, uute normide kohapealt.

Vabalt võiks uue maisna eluiga pikendada kordades, kui teha väiksema kilometraazi tagant õli- ja filtritevahetusi ning seejuures kasutada vbl kõrgema viskoossusgea mootorõlisid, jälgides, et vastaks konkreetse mootori kvaliteedinõuetele, ei muud.

Ma ei imesta üldse, kui tulevikus tuleb masin, mis on terve enda garantiiaja hooldusvaba. Garantiiaeg läbi, vahetus uue maisna vastu ning vanast tehaks uus.
Keskkonnasääst.

Konstruktsioon ja tööpõhimõte (idanaabri keeles) 8 Mb
http://volkswagen.msk.ru/engine/bmk_bks_3_0_v6_tdi_rus.pdf

Tsitaat:

Algselt postitas: jõuvanker Millegi pärast ei usu mina seda 0W30 ja 5W30 õlide juttu, tegemist on kütusesäästu ning longlife süsteemi mootoriõlidega, miskit muud eelist ei ole ilmselt. Pumpdüüspihustiga naftamootorile on ettenähtud natukene teiste manustega mootoriõli. Vabalt tuleb jälgida vag klassinormi, viskoossust võib muuta. See, et pardaarvuti arvutab longlife süsteemselt, las arvutab, õlipunni ei keela keegi varem alt keeramast ning filtrit vahetamast ja uue õli kasutusele võttu. See on täiesti ebanormaalne, et tehase näeb ette V8 biturbo bensiinimootoris 0W30 õli kasutust, täislollus, seda veel kesk-euroopas, jutt RS6 vanast mootorits. Asi taandub terviklikult longlife servicele ning garantiiajale. Masinad on konstrueeritud ning hooldusvälbad seadistatud nii, et garantiiajal oleks masinal võimalikult väiksed ekspluatatsioonikulud. See, mis toimub pärast garantiiaega, ei huvita kedagi ilmselt, veelvähem margitootjat ilmselt. Garantiiaeg läbi, auto tagasi esindusse ja uus auto, algab ring otsast peale, vana masina taaskasutus - algosadeks ja uuesti sulatustünni jne. Garantiiaja ära elanud maisna on vanaruad, uute normide kohapealt. Vabalt võiks uue maisna eluiga pikendada kordades, kui teha väiksema kilometraazi tagant õli- ja filtritevahetusi ning seejuures kasutada vbl kõrgema viskoossusgea mootorõlisid, jälgides, et vastaks konkreetse mootori kvaliteedinõuetele, ei muud. Ma ei imesta üldse, kui tulevikus tuleb masin, mis on terve enda garantiiaja hooldusvaba. Garantiiaeg läbi, vahetus uue maisna vastu ning vanast tehaks uus. Keskkonnasääst.

On ka nii hull asi automaatkastiõli koha pealt? Mul tuttav helistas kunagi ja telefonitsi tuli kalkulliks ca. 4000.-
Autoks siis A6 2005a 3,0 TDI Quattro
Küsiks kohe juurde, kas on normaalne, kui vahepeal käivad jõnksud läbi selle auto juures? Näiteks gaasi maha lastes ja siis uuesti vajutades miski hetk käib väike jõnks. Muidu vahetab kast ilusti käike. 100 000 km tuleb kohe ette. Kas need jõnksud tulevad üldse kastis või võib ka neliveo süsteemi eripära olla? Või kui on kastiteema, siis võib esmalt proovida äkki kasti softi uuendada?

Nii, ka minu kastil oli see jõnksutamine sees, sai siis täna suure raha eest see topelt vahetus ette võetud ja sülitan nüüd 3 korda üle õla, aga nõks on kadunud. Minu autol siis pidavat sees olema mingi kollane õli, mis läks siis nüüd niinimetatud uue sinirohelise vastu, a`800 liiter Sain aru, et kollane sees siis kõigil 2004-2005a. autodel, uuematel pidi sees juba uus õli olema. kusjuures, 180000 juures pidigi vahetatama uue tiptronicu oli, minul ees 185000km.

Läks siis ka uus soft peale

Kas lasid teha Audihoolduses? Mis kogu krempel ca. maksma läks? Võid vastata ka U2U kui soovid.

Raigo

Niisiis. oman ka 2005a 3.0tdi q. a6-e Ja minul on käivitamisel ka just see sama klõbin. Spidomeetril on ees 130000, kas need pingutid on vaja kiiremas korras vahetada või võin natukene edasi lükata, hetkel vaja tavaline hooldus teha ja piduriklotsid vahetada. Kuna hooldusraamat saksakeelne ei tea öelda kas rihm on vahetatud või millal peab vahetama.

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: ezerix Kas sama teema kettidega kimbutab ka 2.7 TDI mootorit? Või on see miskis mõttes parem / halvem kui 3-ne (võimsuse vahe välja jättes)? http://www.autobild.de/mmg/mm_bildergalerie_318267.html "Ergebnis nach dem Dauerlauf: keine sicht- oder messbaren Blessuren. Selbst an den Führungsleisten zeichneten sich kaum Laufspuren ab". Autobildi 100 000km kestvustest väidab, et 2.7 mootori kettülekannetel pole nähtavaid ja mõõdetavaid kulumishälbeid. Juhtliistudel on vaevumärgatavad kulumisjäljed. Ma ei tahaks uskuda, et 2.7 mootoril on kvaliteetsem kettülekanne!? Jääb ka arusaamatuks millist õli kasutati.

Tere ka minu poolt!

Autoks siis Audi a4 3.0tdi 150kw. spitokal ees 212000 ja on tekinud mõnel hommikul käivitades sama ketti klõbin, ja minu kuulmise järgi kaob see hääl kohe kui õli surve on tõusnud, või olen ma valesti aru saanud?

Mis oleks kiirem ja sootsam lahendus sellele, kuna tahan selle autoga ise edasi sõita!

Ette tänades.

Ilmselt ülemised ketipingutid tuleks vahetada.

Auto siis seisnud ööpäeva, hetkel väljas 16 kraadi, naine läks sõitu ja läksin panin auto sooja. Esimese asjana kukkus karjuma, et jäta seisma ja kontrolli jahutusvedelikku, kaen, ei ole sültjas ja on normis, ok, lasin edasi käia, see kustus ära. Naine sõitis 6km. ja viskas põlema piduritule. Vedelik normis, pidurid olemas, kas külmast sellised anomaaliad ja mitte tähelepanu pöörata?

T. vedru

Kas sama keti stoori kehtib ka 2.0 TFSI mootoritel? Käima pannes küll mingit klõbinat ei kuule aga kohapeal käies on imelik tiks sees. Kui kõrvaga tiksu poole lähen jõuan geneka rihma pingutini, (kui ma ei eksi) mis imelikult edasi tagasi liigub ja kerget tiksu teeb. Kas see on normaalne?

GTI-l kah tiksub juba 1.5a. Ju siis on iseloomulik neile mootoritele. Aga see ei ole nii häiriv.

Ega te juhuslikult FSI-le iseloomulikku tiksu mõtle?

Ei oska õelda mis see iseloomulik tiks on. Igaljuhul lähen peale seda nädalat esimesel võimalusel ja lasen õlid ja filtrid ära vahetada. Hirmutasite mind oma long life õli jutuga ära.
Ja ehk siis saan lõpuks oma navigatsiooni DVD ka mängijast kätte, lõpuks plaadi sisse kus Eesti ka peal

Mul ilmnes umbes kuu tagasi selline anomaalia,et käiguvahetuse ajal, just gaasi vähe rohkem andes,on kuulda kastist mingi imelik "kiuks".See kiuks on niipalju kuulda,et normaalselt mängivast raadiost on üle.Tundub,et see nn. "igavene õli" ja hooldevaba kast hakkavad ennast tõestama.Auto läbisõit on hetkel 175000.

Mul sama jama et karjub kontrolli jahutusvedelikku + lisaks tundub et roolivõim teeb algul imeliku häält, kohapeal soendada ja sõitma hakkates kaovad anomaaliad ära. :S

Hommik algas hästi, autot käima pannes käis nagu mingi pauk(nagu oleks mingi korgi eest löönud) ja lõi koheselt kirja COOLANT. Helistasin audihooldusesse, pukseerida ei tohi ja sõita ka ei tohi. Nüüd ootan puksiiri kiki silmi. Ei tea mis nüüd peeti läks

Autot kätte ei saanudki, ilmselt homme jälle jala mees:S

Mul täna õhtul oli samamoodi jälle kiri COOLANT ees. 2 minutit kohapeal käimist ja kadunud ta jälle oli, piduritule anomaaliat täna polnud. Eks vaatame, mis üllatused homme hommikul on

Piduritule anomaaliast on mul see ülemine piduri tuli(avant kere). Viskab kirja BREMSLIGHT, see läheb peale paari minutilist sõitu ära.
Kas need autod ei olegi mõeldud sellist külma taluma? Kurat ei ole sõnu lihtsalt!

Jah, ei ole sellest coolant lambist mina pääsenud. Hommikuti on ikka ees. Võiks juba soojemaks minna

Tsitaat:

Algselt postitas: Zann0 Jah, ei ole sellest coolant lambist mina pääsenud. Hommikuti on ikka ees. Võiks juba soojemaks minna

Purjetaks romantilisest offtopicust nüüd taas teemasse ehk 3.0 TDI ehk mootorispetsiifiliste küsimuste valda.

Tsitaat:

Algselt postitas: erki.t Purjetaks romantilisest offtopicust nüüd taas teemasse ehk 3.0 TDI ehk mootorispetsiifiliste küsimuste valda.

Tsitaat:

Algselt postitas: vedru Tsitaat: Algselt postitas: erki.t Purjetaks romantilisest offtopicust nüüd taas teemasse ehk 3.0 TDI ehk mootorispetsiifiliste küsimuste valda. Kui nüüd see 2a., mis ma olen omanud seda sorti masinat, siis käsi südamel, suuremat sitta pole ma oma elus näinud ja nii lagunevat Audit ega autot pole ma ka kunagi omanud, kui 3,0TDI.

Tsitaat:

Algselt postitas: ervin7 Tsitaat: Algselt postitas: vedru Tsitaat: Algselt postitas: erki.t Purjetaks romantilisest offtopicust nüüd taas teemasse ehk 3.0 TDI ehk mootorispetsiifiliste küsimuste valda. Kui nüüd see 2a., mis ma olen omanud seda sorti masinat, siis käsi südamel, suuremat sitta pole ma oma elus näinud ja nii lagunevat Audit ega autot pole ma ka kunagi omanud, kui 3,0TDI. Äkki paneksid nimekirja asjadest millega on probleeme olnud ja mis vead on 3.0TDI-l.

Nüüd olin tükk aega tanklas, luuk ei tulnud lahti, jääs. Küsisin statist kausiga kuuma vett ja sain luugi lahti. Tankisin kiiresti ära, selleks ajaks oli kõik uuesti jääs ja luuk enam kinni ei jäänud. Uuesti kuuma vett peale, luuk kinni. Ei tea kuidas järgmine kord selle lahti saab, loodan ,et ilmad lähevad soojaks!

Tsitaat:

Algselt postitas: spcvnd Tsitaat: Algselt postitas: vedru Kui nüüd see 2a., mis ma olen omanud seda sorti masinat, siis käsi südamel, suuremat sitta pole ma oma elus näinud ja nii lagunevat Audit ega autot pole ma ka kunagi omanud, kui 3,0TDI. Äkki on sul lihtsalt halb õnn olnud selle konkreetse autoga? Vahest juhtub... Mida teised omanikud arvavad? [/quote Ei tea, Revali andmetel oli see auto 2007 juuliks sõitnud 115000, mina ostsin pea pool aastat hiljem oli 131000 ees, kes nüüd ütleb, kui tõesed need andmed siin on. Hetkel juba 227000 ees Minul siis pea 2 aastaga 100000

Mul ka nüüdseks asi korras kas siis sellest et lisasin jahutusvedelikku ning roolivõimu õli või siis sellest ilmad vähe soojemaks läind. Igatahes ootame uusi üllatusi

Kui üle 10 kraadi külma siis ikka see jama, kas keegi on sellele lahenduse leidnud või oskab midagi soovitada?

Mul on tunne, et külmas kliimas (Skandinaavia põhjaosas) targad saksa onklid testivad kui mõnus, pehme ja vaikne soojenenud autoga sõita on. Kahjuks ei jää neil aega, et vaadata mis seisva ja läbikülmunud auto elektrisüsteemiga juhtub. A6'ga pole veel elektrijama olnud, kuid A4 on talvehommikul kohati karjunud nii pidurite kui ka natuke pikemalt airbagi osas.

Ma ütleks, et igati hea mootor see 3.0TDI, enne oli mul A4 2003a. 2,5TDI Quattro ja sellega võrreldes on küttekulu nüüd väiksem/sama, aga edasi astub palju tublimalt. 14 kuud olen oma A4 2005a. 3.0TDI Quattroga kulgenud alustades 110tkm ja nüüd on ees 157tkm ning peale regulaarsete hoolduste olen vahetanud ainult alumisi plastik katteid, piduriklotsid ja xenon pirnid. Igati soovitan.

Tere ka minu poolt!

Sai siis enda 3.0tdi-l ka ketipingutid ära vahetadud eelmise aasta lõpus, ja auto käivitub palju vaiksemalt ei ole seda üle liikset keti klõbinat enam.

Edu!

Mida oskavad siis targad ka rääkida Audi A8 3.0TDi (171kw) 2004a. ootaks sis plusse ja miinuseid, et ühesõnaga on plaanis selline isend endale soetada ja audi perekonda uuesti sulanduda, kuna jaapanlane ei suutnud end tõestada piisavalt

tundub, et väga elu ei liigu siin !

Aga antud teema räägibki ju selle mootori plussidest ja miinustes, loe see läbi ja saad ka targemaks antud küsimustes mis sind huvitavad.

Tsitaat:

Algselt postitas: speedest86 Mida oskavad siis targad ka rääkida Audi A8 3.0TDi (171kw) 2004a. ootaks sis plusse ja miinuseid, et ühesõnaga on plaanis selline isend endale soetada ja audi perekonda uuesti sulanduda, kuna jaapanlane ei suutnud end tõestada piisavalt

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: speedest86 Mida oskavad siis targad ka rääkida Audi A8 3.0TDi (171kw) 2004a. ootaks sis plusse ja miinuseid, et ühesõnaga on plaanis selline isend endale soetada ja audi perekonda uuesti sulanduda, kuna jaapanlane ei suutnud end tõestada piisavalt Minu tutvusringkonnas sõidab 2xQ7 3.0TDI 171 kW, A8 3.0 TDI 171 kW, A4 3.0 TDI 150 kW. Kõigil õiged läbisõidud üle 200tkm. A4-l on vahetatud kõrgsurvepump, ülejäänud sõidavad ilma mootorihädateta. Mina julgen väita, et tegemist on väga hea mootoriga.

Sõltumatu häälena ei soovitaks kasutaja vedru hala siin teemas üle liia tõsiselt võtta. Kõlab pigem erandliku halva õnne? juhuna.

@165kw C6 180tkm
..ja mitmed teised rahulolevad

Minul ka juba pea 280000km sõitnud (õige läbisõit), ja olen ka antud mootoriga väga rahul (sülitades 3 korda üle õla) - ketipinguteid pole veel vahetatud ja häält ka veel ei tee (usaldades audihoolduse meeste pädevat kuulamist . Ainuke küsimus, millist mootoriõli keegi kasutab, et see veel sama palju km vastu peaks?

Pane natuke vedelikku juurde ja asi korras. Endal olnud jama nii jahutusvedeliku kui pidurivedelikuga ja natuke juurde pannes on probleem kadunud. Natuke imelik auto selles mõttes et kõik on normis aga ikka karjub.

Tsitaat:

Algselt postitas: audi121 Pane natuke vedelikku juurde ja asi korras. Endal olnud jama nii jahutusvedeliku kui pidurivedelikuga ja natuke juurde pannes on probleem kadunud. Natuke imelik auto selles mõttes et kõik on normis aga ikka karjub.

Ei tea, kas A4, mis tulid välja 2008. aastast alates, kas neil on ka 3.0 TDi mootoritel seda ketipingutite probleemi..

Tänud..

No mul ka see keti klõbin kuulda u. igal 10 käivitusel või veel harvem ja umbes 1-2 sekundit
. Kas tuleks hakata kiiresti vahetusele mõtlema? 3.0 165kw 2005

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: raulk89 Ei tea, kas A4, mis tulid välja 2008. aastast alates, kas neil on ka 3.0 TDi mootoritel seda ketipingutite probleemi.. Tänud.. Iga asi kulub. 500tkm pealt (eesti turul ~120tkm ) pingutite kulumist ei saa vist väga suureks probleemiks nimetada.

Selles teemas on juttu olnud automaadi jõnksutamisest.
Auto (3.0tdi, 165kw, Q) kõigutab nõksutab 1400-1600 pöördega sõites, kui sõita Drivega. Kui panna spordi või käsijuhtimise peale, probleemi pole. Tundub nagu kast tahaks käiku vahetada, aga käiguindikaatori number ei muutu. Kas kellelgi kogemusi, oskab öelda milles viga võib peituda?

koha peal töötab kenasti

normaalne see kohe kindlasti pole

Tsitaat:

Algselt postitas: pdi normaalne see kohe kindlasti pole

Mitmendast miinuskraadist alates ei soovita enam 3.0tdi käima panna?
Eelsoojendus on küll olemas, kuid longlife õlid on sees

Tsitaat:

Algselt postitas: end3l Mitmendast miinuskraadist alates ei soovita enam 3.0tdi käima panna? Eelsoojendus on küll olemas, kuid longlife õlid on sees

kas 171kw versioonil (audi A4) esineb ka pingutite probleemi või on see versioon probleemist vaba?

Täna hakkas sõidu ajal tagant sinisemapoolset heledat suitsu tagant viskama välja. Iga kilomeetriga rohkem hakkas tulema. Sõitsin ca 5km koju ära ja nüüd uurin, mis värk on?
mootor töötab ühtlaselt, jõudu on, ühtegi hoiatustuld pole.
On kellegil ideid?

Tuleb hakata raha koguma?

3.0tdi 165kw

Õlitase ok, jahutusvedelik ok

Täna hommikul külma mootoriga ei tossanud enam.. ehk oli tõesti dpf automaatpuhastus käsil tal.
Igastahes käin diagnostis päeva peale ära ja siis ehk targem juba!

E: oligi dpf aktiivne regeneratsioon.

Seekord joppas. Polnud näinud enne, et niisuguse koguse tossu viskab tagant välja selle käigus. Aga nüüd targem

Tsitaat:

Algselt postitas: Lärry Täna hommikul külma mootoriga ei tossanud enam.. ehk oli tõesti dpf automaatpuhastus käsil tal. Igastahes käin diagnostis päeva peale ära ja siis ehk targem juba! E: oligi dpf aktiivne regeneratsioon. Seekord joppas. Polnud näinud enne, et niisuguse koguse tossu viskab tagant välja selle käigus. Aga nüüd targem

Olen kuulnud, et 3.0 TDI (171kw) veidi pikem käivitus on normaalne mootori eripära tõttu. Käisin aga Revalis hoolduses, kus mainiti ära, et see ei ole normaalne. Kuidas siis on, kas ei tasu välja teha või peab siiski hakkama muretsema? Mootor käib ennem käivitust ringi ca 4-5 korda, külma mootori puhul vähem.
P.S Mootori diagnostika on ok!

Mul käivitub 171kw "poolest pöördest".
Seega midagi viga ikkagi sul.

Minul käiab ka pikemalt natukene kui teistel autodel omast arust. Külma mootoriga siis just, soojaga "poolest pöördest" ja olen ka lugenud, et see pikem käivitus on normaalne!

Tsitaat:

Algselt postitas: rrongas Tsitaat: Algselt postitas: Zann0 Piduritule anomaaliast on mul see ülemine piduri tuli(avant kere). Viskab kirja BREMSLIGHT, see läheb peale paari minutilist sõitu ära. Kas need autod ei olegi mõeldud sellist külma taluma? Kurat ei ole sõnu lihtsalt! ZannO kas oled selle jama korda saanud? Mul oli sama asi eelmine talv aga kevadel kadus. Olin juba asja pea et unustanud kuid nüüd see talv ilmus see BREMSLICHT taas ekraanile nagu mingi paha vaim ja ära pole enam kadunud. Sorry, panen veits offtopic loba ja loodan, et mind siin teemas ära ei lintsita, kuna hetkel omanduses 2.0 TDI

Jagan veidi kogemusi, mis minul on olnud 165kw mootoriga. Ehk kellelgi kasuks.

Pikk käivitus:
Minu auto oli see tingitud eelsüüteküünalde releede läbipõlemisest. See karp asub paremal esiklaasist allpool. Vihmavesi oli sadanud sisse ning põletas releed maha.

Pöörete kõikumine 1400-1600 ringis:
Käigukasti hüdromuhv oli kulunud ning ei haakunud enam korralikult. Mina ei ostnud uut, vaid lasin lätlastel (http://recro.eu/ee/) taastada selle. Kordategemise kulu oli kordades odavam kui uus jubin.

Auto osaliselt jõuetu:
Kuuldavasti on selle mootori üheks probleemiks erinevad klapid, mis ei pruugi alati õigel ajal avaneda. Minul nt oli enne turbot olev geomeetria klapp läbi ning ei avanenud igal käivitusel.

Ytlen ausalt ei tea, mis selle auto läbisoit oli, kellal oli alla 200. Voimalik, et läbisoit ei olnudki probleemiks (seda vois pohjustada ka eelnev voimalik hoolduse puudumine voi esiosa avarii). Selle polvkonna a6 on ju iseenesest vastupidav.

Tere,


Mis on peamised erinevused 165kw ja 171kw mootorite vahel? Kas peaks pigem eelistama 171kw mootorit?



Tänud!

nii, diagnost ütles mul liigtiheda aktiivse dpf regenratsiooni kohta vigast heitgaaside surveandurit. Läheb see vahetusse.

Tervist

Küsiks ka selle mootori kohta nõu.

Kas on kellelgi ette tulnud sellist asja, et poolsooja mootorit käima pannes hakkab nö raputama. Tahhomeeter ei liigu kuid autos istudes või siis mootori peal kätt hoides on tunda, et mootor nö lonkab. Mitte rütmiliselt vaid nast kaootiliselt. Vigu arvuti mootoris ei näita ega ei põle ükski hoiatustuli.

Külma mootoriga seda ei ole. Siis pöörded kohe ca 1000 ja täiesti ühtlaselt töötab ja ka täissooja mootoriga seda ei esine. Pisiasi küll, kuid auto võiks ikka korras olla. Muidu pärast tuleb suurem väljaminek.
Äkki mõni pihusti, kuid siis võiks ju lonkamine rütmiline olla?

Tänud, kes viitsivad kaasa mõelda.

Kes veel näinud ei ole siis:

http://i1247.photobucket.com/albums/gg629/gupsterg/My%20A6%20Chain%20Stuff/4.jpg

Kellegil jahutusvedeliku kadumisega probleeme ei ole olnud? EGR cooler?

Selles mõttes olen ma s*taks tänulik, et meil on foorumis sellised mehed nagu Raul, Kauri, Urmas, Eints, Pets jne, sest nemad teavad, millest nad räägivad aga enamus räägivad, mida nad arvavad teadvat.

Minu äsja teadlikult väikese veaga (käivitamisel korraks ketiklõbinat tegev) ostetud C6 sai eile tänu Raulile (juks11) ja tema toredale Flameko Autohoolduse meeskonnale uued pingutid. Nüüd on vaikus käivitamisel ja nukad said ka täpselt paika, mis olid tänu veidi veninud ketile ja kulunud pingutile veits nihkes. Suurepärane teenindus, asjatundlik töö ja vastutulelikkus. (jäin "ainult" neli tundi hiljaks ummiku tõttu ja ikkagi sai töö tehtud).
Soovitaks siinkohal klõbina korral see töö ette võtta, kuna pole teab mis kallis ja mootoril kohe teine hingamine.

Hind on 450 ringis, sõltub muidugi asjaoludest.

Keegi oskab öelda millest selline tore anomaalia võib tulla, et aeg-ajalt pedaal põhjas kiirendades lülitab auto ennast lihtsalt välja. Ehk siis poole kiirendamise pealt seiskub plaksuga mootor, käis revalis ka ja enne hooldust sai sellest probleemist ka sealseid töötajaid teavitatud, aga kahjuks midagi ei muutunud. Vahetati ka parempoolne sisselaske kollektor ja vasak on ka mõni aeg tagasi vahetatud. Väidetavalt pole ka veateateid ajus...
2008 aasta 171kw A6 siis jutuks.

Suretusklapp (Intake manifold flap) on sellel elektriline ja tema asend on minu mälu järgi autole nähtav. Juhul, kui ta valel ajal kinni läheb, siis peaks vea sisse viskama.

Kuidas seda autot uuesti elule saab? Uuesti käivitades läheb? Äkki mootori küljest mass lahti vms.

Sisselaske kolletest rääkides, siis täna sai Revalis käidud ja nii muu-seas läks jutt kolletele. Tuli välja, et Revalist on võimalik nüüd nende purunevate hoobade remont-komplekte osta 16 euro eest.

See väljasuremis probleem sai nüüd lahendatud, selgus, et keegi oli saksas kunagi paigaldanud mingisuguse tuning-boxi, mille eemaldamise peale kõik probleemid kadusid. Mõned kw ja NM'id ka, aga see selleks. Aga nüüd on uus häda, õhkvedrustus külmus ära. On kellelgi kogemusi mis ette võtta ja mida vaadata? Hetkel vajub tagumik lihtsalt alla ja esiots on õigel kõrgusel. Tegemist siis 2008 aasta sedaaniga.

Mul sõbra Q7-l oli ka probleeme. Ajutine lahendus on soe tuba ja veamälu puhastus. Juttu on olnud mingite kuivatusgraanulite külmumisest, Raul äkki räägib täpsemalt.

Googeldades olen jõudnud jah mingi müstilise "õhukuivataja" puhastamiseni, hetkel auto juba soojeneb garaažis, aga sooviks veidi permanentsemat lahendust.

Kompressori küljes on väike potsik mille sees on graanulid mis peaksid niiskust püüdma. Neid oleks vaja ära kuivatada siis, muidu nad ei lase õhku läbi. Pole samas välistatud, et mõnes torus on niiskust nii palju olnud, et nüüdseks on jäätropp sinna tekkinud.

Kus see kompressor täpsemalt asub, on mul õigus, et juhipoolse esiratta koopas? Täpsustuseks, et kohapeal käima pannes ja nuppudega mängides liigub ilusti, aga kui sõitma hakata siis tuulega jäätub miskit ära ja hakkab streikima. Tõstuki peale peaks vist nii või naa ajama?

C6 kompressori asukohast ei tea mina midagi kahjuks C5'l on ta tagavara ratta vanni all.

Mina Allroadil ei saanud sellest külmumise probleemist muidu lahti, kui kompressor vahetusse.
Üks asi oli, et ei tahtnud üles kuidagi tõsta, teine asi oli, et kui jäi neljandasse astmesse, siis ei suutnud enam alla ka lasta
Keegi soovitas ka mingit veoautodelt pärit piduripiiritust (vabandan kui eksin) sisse süstida kraanulite juurde, aga sellest loobusin.

Ehk oli sul kompressor lihtsalt väsinud juba? Ega nad üle 200k km naljalt ei kesta.

Tsitaat:

Algselt postitas: JanariA4 Mina Allroadil ei saanud sellest külmumise probleemist muidu lahti, kui kompressor vahetusse. Üks asi oli, et ei tahtnud üles kuidagi tõsta, teine asi oli, et kui jäi neljandasse astmesse, siis ei suutnud enam alla ka lasta Keegi soovitas ka mingit veoautodelt pärit piduripiiritust (vabandan kui eksin) sisse süstida kraanulite juurde, aga sellest loobusin.

C6-l on kompressor ees paremal pool stange taga. Altpoolt on vist kõige õigem läheneda, aga võibolla saab midagi tehtud ka rattakoopast, kui logar eemaldada.

Jah, täpselt 200 000 km sai läbitud ja siis väsis ikka eelmise talve algusega täitsa ära. Ennem polnud vahetatud ka, seega mingi ajaline/läbisõiduline suhtetegur on olemas jah.
Kas C6 kerele ka mingi muu automargi oma sobib äkki? (C5´le siis sobib oluliselt odavam MB´le mõeldud toodang).

Tere

Sain täna ka siis teada hea uudise et juhipoolne kolle hoob on juba peetis seal ei aita enam remont komplekt vaid vahetus ja teine pool on ka minemas.

Paljud on remontkomplekti kasutanud? Kas see on aidanud? Kui panna mõlemale poole remontkomplektid kas siis tuli vähemalt kustub ära ja nn lükkan edasi seda vehetust? On asjal mõtet?

Kui öeldi, et läbi ja aitab ainult vahetus, siis ilmselt on ka nii ja see ka kõige mõistlikum lahendus. Hoobade häda kummitab kõiki neid mootoreid varem või hiljem ja õige tegu on need ära vahetada ja kestavad jälle paarsadatuhat km.

Lihtsalt tule kustutamise pärast pole mõtet ju autot parandada, siis võid pirni ka välja keerata, kui tuli häirib, aga see pole ilmselgelt mõistlik lahendus vaid enesepetmine, eriti kui tahad veel pikemalt antud autoga sõita.

Palju see remontkomplekt maksab ja kes on pädev esindus selle paigaldamiseks ja sisselaske puhastamiseks? Revali välistaks, kuna nad tegelevad ainult tervete juppide vahetusega. Flameko?

Uuendaks seda teemat väheke mootorivaldkonnast taas. Lugesin antud teema algusest alates ja lisaks kokkuvõtvalt järgmist.
Nimelt suur probleem siiski on ketid ja pingutid. Jubinad seal sees on ikkagi põhimõtteliselt samad. Ülemised pingutid on hilisematel ja poes müüdavate varuosade korral uuendatud ja need on ainukesed asjad mille mootor peal ülevalt kätte saab. Neid saab vahetada juba sama tihedalt nagu mõned aastad varem 2,5tdi nukkasi. Ketipinguti talla kulumine ei anna meile veel infot selle kohta, kas selle pingutus element on korras või ei.
Kuna , aga ülemiste pingutite teema on nendel mootoritel juba aastate tagune, siis pragu on tuupiline häda juba pigem alumise otsaga eriti suure ketiga, mis vändalt tuleb. Vanematel -2007 aasta plokkidel hakkab veninud kett ja kulunud tallad ja pinguti tekitama seda, et kett on mootori seistes eriti lõdva ning käivitusel käib vasta ploki ühte valujääki, mis asub juhipoolse parasiithammaga kõrval. Tänaseks olen kolmel mootoril seda tuvastanud ja kostub sellise eriti räige raginana. 2007 Q7 BUG mootoril seda enam pole, kuid see ei tähenda, et kett lõdva poleks.
On sattunud kätte ka mootor, mille suur kett oli isegi pinguti pea-et lõpuasendis lõdva, mootor oli muidugi äärmiselt must ehk paksu õli-moosi täis. Tänase seisuga on üldiselt üha enam veendumus, et ülemiste pingutite vahetus selliste 250000tkm+autode puhul on pigem selline lootus, et sain auto korda. Kuigi millegi pärast võib kahe sama ajastu mootori keti venivuse erinevus olla kolossaalne.
Üldiselt kui kaheliitriste rihma välp juba 180000 lükatakse, siis nagu ketindusel mingit eelist ei näe ja lisaks on kettajam tükkmaad tundlikum õige ja õigeaegse hoolduse suhtes.
Omaette suur probleem on siis pihustid, mida raske diagnoosida õieti enne kui päris stendis, ilmselt selliseid kodanikke kellel kaks jooksu korralike pihusteid käes juba palju, sest arvuti näitas ja taheti proovida. Pihusti tüüp probleemiks minu silmis on jätkuvalt vilets kütus, vale chipp või dpf eemaldus, lisaks õhulugeja millest sõltub trassi surve ning mis viga ei näita ning mille parameetridki paigas, kuid teatud reziimil just eriti soojast peast on tuhikäigul trassi surve liiga suur ja kütust antakse liiga palju. Sellisel juhul tõuseb pidevalt õlitase ja seda ka uute pihustitega.
Kollektorite mure ei olegi tegelt mingi mure, sest näitab viga, vahetad ära ja korras-pihutitega tihti nii ei lähe.
Ja ajakirjades mootori uuenemise uudiseid ei tasu nii väga tõe aluseks võtta.

Palju sellised autod sõitnud tavaliselt on olnud siis juba,kui niisuured hädad kallal?
Kas siin mängib suurt rolli ka nn longlife välp?

No mina ka ei ei usu sellesse mootorisse enam...
Tõin auto reaalse läbisõiduga 214000 (2011 aasta viimane hoole aasta lõpus oli 176000)
Esimesena läks kõrgsurvepump taastasin, siis kollektori viga ükspool läks uus, teisele poole remontkomplekt, järgmisena egr, siis egr solenoid ja siis kohe andis saba turbo. Seda siis samuti taastan. Mina ausalt öeldes ei taha 3,0tdi -st midagi enam kuulda. Jah võibolla olen mina see õnnetu kuid sella aja peale olen maksimaalselt saanud autoga sõita 2000 km ülejäänud aja on ta remondis olnud. Et kas siis nüüd peale turbo vahetust saan lõpuks ise ka sõita ja nautida või ostab keegi selle nüüd ära ja naudib seda näitab aeg.

Huvi pärast küsin kuidas DPF-i eemaldamine on seotud pihustite läbiminemisega?

Mul on aias kaks 2008.a. 2,7TDI v6 140kw mootoriga autot ning ühe eripäraks on see, et töötab lärmakamalt samuti annab see rohkem keresse tunda. Kas tegemist mõne tüüpveaga või pigem võiks kahtlustada väsinud mootoripatjasid.

Mul on olnud 1,5a. jooksul 4 tükki kolmeseid C6-si (2tk. 165kw ja 2tk 171kw) ja ei mingeid suuri probleeme.
Natuke tuleb ikka vaadata ka, mida osta. Ja mis oleks nelikveoga, aut. kastiga ja 5,7-6,2 l/100 premium klassi auto selles hinnaklassis, mida remontima ei pea? Bemm? No üldse ei meeldi, eriti tuba.

Teemo poolt väga asjakohane postitus. Kui siit edasi mõelda, siis võibki õhulugeja olla mõnede hädade põhjustaja, nagu tühikäigul tossamine, õlitaseme tõus jms., mis on siia foorumise hiljuti tekkinud. Oleks vaja korralikku logi, või siis kasvõi erinevate autode andmeid Group 001 sooja mootori ja tühikäiguga. Kui paljud on üldse oma auto MAF-i vahetanud C6 V6 diislil? Minu kolmene andis 777p/min juures trassi surveks 272bar, jahutusvedeliku temp oli 40 kraadi. Ei viitsind oodata, kuni 85-90 tiksub. Sõitma ei saanud hetkel minna. Homme vaatan uuesti. Paluks siia võrdlevaid andmeid, kel võimalik vaadata.

Õhulugeja ei mõjuta diislil trassi survet, punkt.
Eriti veel madalal koormusel, kuna kütust pritsitakse _alati_ vähem kui õhulugeja järgi võimalik.
Ühesõnaga see jutt on täiesti mööda, diisli mootorijuhtimine ei tööta nii ning õhulugejat kasutatakse ainult ja ainult pritsekoguse piiramiseks suure koormuse all, et suitsu ei tuleks - sedagi korraks, kuni turbo spoolib ning mõningal määral EGR-i juhtimiseks.

Lisaks ei sõltu pihusti puhul "chipist" või DPF-i eemaldusest samuti absoluutselt mitte midagi.

Teistele võrdluseks siis, et minu C6-l 3,0TDi 171kw on töösooja mootoriga tühikäigul (hoiab täpselt 777p/min) trassi surve u. 227 bar. Veidi kõigub see number. Mootor töötab ja käivitub laitmatult.

Oskab keegi öelda kas Audi a6 c6 3.0 tdi 2005 külmkäivitusel ketiklõbin on normaalne või peaks hakkama mõtlema pinguti vahetusele?

Trassi surve on seoses kütusekogusega.

Kui õhulugeja paneb segast (näitab liiga suuri numbreid), siis ka EGRi juhtimine läheb paigast ära.
Mis tähendab, et aju keerab EGR-i järjest rohkem peale.

Mingi hetk ilmselt hakkab mootor konkreetselt ära lämbuma, süüde läheb valeks ning kütust keeratakse peale.
400 bar trassi surve tuleb alles 17 mg juures antud autol madala pöördega.
See, miks diisel jookseb õli sisse ei ole põhjustatud suure tõenäosusega kuidagi survest, vaid sellest et kütus voolab sisse lihtsalt läbi silindri seinte tühikäigul liiga suure kütusekoguse, vähese õhu ning vale süüte tõttu. Logige ka 002-st pritsekogust.

Arvestades, et D peal on automaatkast ca. 8mg/str normaaloludes, siis see tähendab kahekordset kütusekogust.
2.5-10mg juures on aju kaardist 230 bar.
Kui just mõni meister pole % nupuga tuuningut teinud kütuserõhu kaartidele ajus

Illustratsiooniks üks kütusesurve kaartidest:


Järgi mõeldes on kaudne mõju ikkagi olemas, kuigi otsest mõju ei ole, ja noh chippides keerad nagunii EGR-i kinni, nii et sellist asja ei saa juhtuda.

Oskab keegi öelda, miks soojalt käivitades jätab starter ca 0.5-1 sec vahele ja siis käivitab ca 2 pöördega.

Tere tulemast "klubisse" - pihustid

Tegelikult olen neid teemasid siin lapanud küll, paraku selline asi kahe silma vahele jäänud. Praegu tundub egr ka vigane olevat, see vist ei mõjuta käivitust.

Kas 2009-2010, läbisõiduga 170-200k peaks muretsema ketipingutite ja keti pärast?
3.0 176kw

Tere
Auto tossab(tegi paar päeva tagasi, igapäev ei tee) kui käib kohapeal umbes 15 minutit. Siis natukene peenestad ja tossamine kaob?
Vahetatud: turbo, pihustid, egr solenoid, egr klapp, pump.
Loomulikult veakoodi ei ole.

Mida veel peaks kontrollima?

Uued tükid külge, kasutatud? Mis arvuti DPF-i kohta näitab? Pihustiväärtused, 013 ja 014 hetkeväärtused?

Tsitaat:

Algselt postitas: Martinkuke Tsitaat: Algselt postitas: syo Tsitaat: Algselt postitas: jõuvanker Uued tükid külge, kasutatud? Mis arvuti DPF-i kohta näitab? Pihustiväärtused, 013 ja 014 hetkeväärtused? Turbo ja pump taastatud, ülejäänud uued. Väärtused peab ülevaatama, samuti dpf. Kas dpf võib siin rolli mängida? Kui dpf ennast tühjendama hakkab siis pidigi suitsema ja metalli kärsakat ajama, enda omal pole veel siiani kogenud kuigi juba 20tkm sõitnud, aga no 70% sõitudest on maanteel, ju siis ei kogune mul sinna midagi.

Ei anna midagi märku armatuuris, kui DPf normaalreziimis enneast puhastab. Kui DPF tuli armatuuris süttib, on midagi mäda st normaalselt ei ole saadud filtrit puhtaks. Aitab kaabeldamine.

Syo.Sinu jutust saan ma aru,et sul lendas turbo(ma eeldan,et võll pooleks ja sumps õli täis).Kui nii juhtus, siis on sul 90% DPF küpse ja soovitav välja progeda.Soovitavalt mõel asjatundjal.Tundub, et PRJ ajab päris mõistliku juttu,
julgeks soovitada,ise kasutan HMK teenust tavaliselt.
Jälgi MVB104 2)arvutuslik tahma kogus ja 4)läbisõit viimasest põletusest.

Natuke lugemist ketist ja pihustitest. Kus juures olen sunnitud tõdema,et ei ole veel näinud ühtki väljaveninud 3,0tdi ketti.
Aga no noor ja roheline ka veel siin

a. The noises are caused by the drive C chain (right cylinder bank). After switching off the engine the camshaft transmits resetting torques on the chain. As a result the oil is pressed out of the chain tensioner and the tensioner retracts fully.
At the start, the tensioning rail touches the housing (hard plastic on aluminium housing) till the tensioner is again filled with oil.
This causes sporadic rattling noises for 1- 2 sec.

b. This complaint can be mixed up with something else. If the injectors start to leak (injector needle wear), after a stationary period of 10 - 20 minutes this can lead to accumulation and evaporation of fuel in the combustion chamber.
This makes starting the engine more difficult. The fuel accumulation leads to a premature ignition in the combustion chamber and hence to a metallic knocking (hard combustion). Similar to an incorrect chain tensione

a. Optimised tensioning rail (chain tensioner).

4F87N154787

4L27D099846

8E37A258550

4E47N020219

b. Optimised injectors.

4F37N026750

8E47A040360

4EX7N004204

in the Q 7 from launch

Tundub jah, et asi DPF-is või selle vales eemaldamises.

Tsitaat:

Algselt postitas: mmi3plus Syo.Sinu jutust saan ma aru,et sul lendas turbo(ma eeldan,et võll pooleks ja sumps õli täis).Kui nii juhtus, siis on sul 90% DPF küpse ja soovitav välja progeda.Soovitavalt mõel asjatundjal.Tundub, et PRJ ajab päris mõistliku juttu, julgeks soovitada,ise kasutan HMK teenust tavaliselt. Jälgi MVB104 2)arvutuslik tahma kogus ja 4)läbisõit viimasest põletusest. Natuke lugemist ketist ja pihustitest. Kus juures olen sunnitud tõdema,et ei ole veel näinud ühtki väljaveninud 3,0tdi ketti. Aga no noor ja roheline ka veel siin a. The noises are caused by the drive C chain (right cylinder bank). After switching off the engine the camshaft transmits resetting torques on the chain. As a result the oil is pressed out of the chain tensioner and the tensioner retracts fully. At the start, the tensioning rail touches the housing (hard plastic on aluminium housing) till the tensioner is again filled with oil. This causes sporadic rattling noises for 1- 2 sec. b. This complaint can be mixed up with something else. If the injectors start to leak (injector needle wear), after a stationary period of 10 - 20 minutes this can lead to accumulation and evaporation of fuel in the combustion chamber. This makes starting the engine more difficult. The fuel accumulation leads to a premature ignition in the combustion chamber and hence to a metallic knocking (hard combustion). Similar to an incorrect chain tensione a. Optimised tensioning rail (chain tensioner). 4F87N154787 4L27D099846 8E37A258550 4E47N020219 b. Optimised injectors. 4F37N026750 8E47A040360 4EX7N004204 in the Q 7 from launch

Ei pidanudki 176kw silmas,lihtsalt see varasem(massiline) ketivahetus jutt tundub töö välja imemisena.

Ülemised pingutid vahetatud, soojast peast lagiseb 2-3 sekki, mis nüüd, alumised vahetada, ilma kettideta? 165kw BMK.

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Tsitaat: Algselt postitas: vedru Ülemised pingutid vahetatud, soojast peast lagiseb 2-3 sekki, mis nüüd, alumised vahetada, ilma kettideta? 165kw BMK. On ka seda ette tulnud

Vedru, Sa ju siin foorumis ise maininud, et Sinu A6 on rohkem sõitnud, kui teised foorumi C6-d kokku . Seega pole ka mingi ime, et terve ketiliin ära väsinud.
Ja see pole minu nägemust mööda mingi probleem, vaid asjade loomulik käik.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Vedru, Sa ju siin foorumis ise maininud, et Sinu A6 on rohkem sõitnud, kui teised foorumi C6-d kokku . Seega pole ka mingi ime, et terve ketiliin ära väsinud. Ja see pole minu nägemust mööda mingi probleem, vaid asjade loomulik käik.

Vedru,palju su masinal läbisõitu on ?

Tsitaat:

Algselt postitas: vedru No viimased 8 kuud masin praktiliselt seisnud, aga kellal 350, ma arvan, nii 200 tuhat on keritud. Läbi nii ketiliin, kui pihustid.

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: vedru No viimased 8 kuud masin praktiliselt seisnud, aga kellal 350, ma arvan, nii 200 tuhat on keritud. Läbi nii ketiliin, kui pihustid. Päris korralik sõit. Selle peaks ~3...4 kiloga ehk jonksu saama?

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: vedru No viimased 8 kuud masin praktiliselt seisnud, aga kellal 350, ma arvan, nii 200 tuhat on keritud. Läbi nii ketiliin, kui pihustid. Päris korralik sõit. Selle peaks ~3...4 kiloga ehk jonksu saama? Et veel maakerale 14 tiiru peale teha...

Tsitaat:

Algselt postitas: mmi3plus Syo.Sinu jutust saan ma aru,et sul lendas turbo(ma eeldan,et võll pooleks ja sumps õli täis).Kui nii juhtus, siis on sul 90% DPF küpse ja soovitav välja progeda.Soovitavalt mõel asjatundjal.Tundub, et PRJ ajab päris mõistliku juttu, julgeks soovitada,ise kasutan HMK teenust tavaliselt. Jälgi MVB104 2)arvutuslik tahma kogus ja 4)läbisõit viimasest põletusest. Natuke lugemist ketist ja pihustitest. Kus juures olen sunnitud tõdema,et ei ole veel näinud ühtki väljaveninud 3,0tdi ketti. Aga no noor ja roheline ka veel siin a. The noises are caused by the drive C chain (right cylinder bank). After switching off the engine the camshaft transmits resetting torques on the chain. As a result the oil is pressed out of the chain tensioner and the tensioner retracts fully. At the start, the tensioning rail touches the housing (hard plastic on aluminium housing) till the tensioner is again filled with oil. This causes sporadic rattling noises for 1- 2 sec. b. This complaint can be mixed up with something else. If the injectors start to leak (injector needle wear), after a stationary period of 10 - 20 minutes this can lead to accumulation and evaporation of fuel in the combustion chamber. This makes starting the engine more difficult. The fuel accumulation leads to a premature ignition in the combustion chamber and hence to a metallic knocking (hard combustion). Similar to an incorrect chain tensione a. Optimised tensioning rail (chain tensioner). 4F87N154787 4L27D099846 8E37A258550 4E47N020219 b. Optimised injectors. 4F37N026750 8E47A040360 4EX7N004204 in the Q 7 from launch

Tsitaat:

Algselt postitas: vedru Tsitaat: Algselt postitas: ReimsR Vedru,palju su masinal läbisõitu on ? No viimased 8 kuud masin praktiliselt seisnud, aga kellal 350, ma arvan, nii 200 tuhat on keritud. Läbi nii ketiliin, kui pihustid.

Mul hetkel auto läbisõit 241000, kuid auto tegelik läbisõit oli 2013 aasta veebruaris 457000 ja vahest külmalt käivitades viskab maksimum 2sek ketikõrinat ja üks pihusti hakkab läbi minema.

Tsitaat:

Algselt postitas: prj Tsitaat: Algselt postitas: vedru Tsitaat: Algselt postitas: ReimsR Vedru,palju su masinal läbisõitu on ? No viimased 8 kuud masin praktiliselt seisnud, aga kellal 350, ma arvan, nii 200 tuhat on keritud. Läbi nii ketiliin, kui pihustid. Ülemised saab vahetada auto peal mootorit maha võtmata. Ehk siis kindlasti tasub enne ülemised vahetada ja kui siis ikka soojast peast lagiseb, siis mootor maha võtta alles.

Et keti- ja pihustiprobleemid tegelikult ikkagi läbisõiduga ca. 400-500 tkm. Ketiprobleemide edasilükkamiseks on tihedamad õlivahetusvälbad aga pihustite kulumist ei saa ju kuidagi ära hoida?

Mina kõik need 6a. vahetanud õli 10-15 tuhande vahel. Eks see kõik sõltu jah miljonist tegurist.

Tere

Väljalaske kollektori tihend tahab vahetust. Kas selleks peab mootor maha käima või saab ilma hakkama?

Külmalt/soojalt, igast poosist ajab vingu sisse. Samas annab veakoodi ka tahmafiltri rõhuandur.

Ok, räägib U2U's edasi

Update tulevastele põlvedele:

DPF eemaldusest nädal ja rohkem möödas ja tundub, et vingu salongi enam ei aja. Tänud prj'le.

Kontrolli pihustiseibid üle, peksab kollektori peale kui saba andnud.

Tsitaat:

Algselt postitas: syo Tsitaat: Algselt postitas: vedru Kontrolli pihustiseibid üle, peksab kollektori peale kui saba andnud. Pihustid vahetatud, tihendid said uued pandud ja kõik oli peale vahetust kuiv. See on just läbikäinud diisli ving

Leidsin netist sellise materjali ja siit küll nagu paistab,et uuemal mootoril on need ketid ikka samamoodi. Vb vastupidavam aga seda näitab aeg. http://vwts.ru/engine/cata/pps_941803_3l_tdi_cata_w_clean_diesel_system_eng.pdf ja 14 lk peaks pilt olema.

Tsitaat:

Algselt postitas: real-illusion Tsitaat: Algselt postitas: Leopold661 Leidsin netist sellise materjali ja siit küll nagu paistab,et uuemal mootoril on need ketid ikka samamoodi. Vb vastupidavam aga seda näitab aeg. http://vwts.ru/engine/cata/pps_941803_3l_tdi_cata_w_clean_diesel_system_eng.pdf ja 14 lk peaks pilt olema. Tsitaat: Algselt postitas: Summutaja Kas 2009-2010, läbisõiduga 170-200k peaks muretsema ketipingutite ja keti pärast? 3.0 176kw Kett ketiks, aga ülemisi keti pinguteid pole.

Probleem ongi just, et teistel surevad need pingutid ära. Ülemised esimesena ja siis kui ei vaheta, juba ka alumised ja vb ka kett... Endal pean ka laskma ülemised ära vahetada. Siis tuleb ainult loota, et kõik muu on ok.

Pole tõesti kuulda olnud, et oleks mingeid pinguti ja ketimuresid 176kw ja 140 kw V6 diislitel. Lisaks ülemiste pigutite puudumisele on seal veelgi asju parandatud. Aga noh, need suht uued autod ka alles, pole veel poole millini jõudnud .

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Pole tõesti kuulda olnud, et oleks mingeid pinguti ja ketimuresid 176kw ja 140 kw V6 diislitel. Lisaks ülemiste pigutite puudumisele on seal veelgi asju parandatud. Aga noh, need suht uued autod ka alles, pole veel poole millini jõudnud .

No kui ikka teraselt vaadata, siis on ikka küll pingutid olemas ja tüki hind on gramm alla 180,- euro. Ühte saab vahetada niisama, teise vahetuseks kast eest või mootor maha.

Tegelikult ootan ma huviga mis viga selles osas näitavad need uued mootorid(176kw jne).
Kui ikka samad vead ilmnevad,siis on see audi mootor ikkagi vastupidavuselt jama.

Ma ei saa aru milles probleem on?? Selles, et 200-300 000km sõitnud autol on vaja kahte pingutit ära vahetada? See, et asi liigub, hõõrub ja kulub on loomulik ju - hammasrihma vahetatakse iga 70-120 000km tagant ja ei virise keegi, hunnik rullikuid jne pealekauba. Või mõni arvab seda, et kui on ketiga mootor siis peaks see üldse hooldevaba olema ja igavesti tiksuma? Isegi jalgrattal on ettenähtud keti/kasetti vahetus iga 1000-1500km järel, kui MTB rattas on sihtotstarbeliselt kasutatud.

Pole sellel kolmesel midagi viga, kettidest rääkides - liigub ja kulub. Tõeline inseneri lohakus on aga nendel throttle body sisu, kus hammasrattad on plastikust ja kuluvad ära, remkomplekti pole poest võtta ja uus TB on soolase hinnaga.

Ja see 100k km on läbitud kolme õlivahetusega?

No ilmselt selles peitubki kogu käesoleva olukorra probleem. Teeks iga 10-15k km tagant õlivahetusi, kestaks see asi seal palju kauem.

Samamoodi tehakse ka siin, see ei ole ammu enam saladus

Kui nii vähe raha on, et ei jaksa isegi õlivahetusi teha, siis ei tohiks küll autoga sõita. Aga jah, inimesi on ikka igasuguseid olemas.

Minuteada isegi BMW ei pakkunud kunagi oma ketiga mootoritele mingit fix välpa. See on selline asi, mis tuleb ära vahetada siis kui katki on, kõik sõltub omanikust. Üks hoolitseb ja sõidab 300k, teine teeb õlivahetusi 50k tagant ja tema auto on 100k pärast ront.

Minu c6-l 220K kellal ja mootor käib kui mesi. Ei mingeid imelikke helisid.
Ei ütleks, et halb mootor. Pigem on halvad omanikud, halb hooldus või siis üle laskmine, valed õlid võibolla jne.

No mul 308000km kellal ja toimetab kenasti, originaalis oli 176kw, sai mingi ~15tkm tagasi chipitud 211kw peale ja siiani kõik toimetab kenasti, mootoril ainult 1 selle kollektori hoova ära vahetanud ja 1 korra õli vahetnud, nüüd hakkab juba 30tkm täituma mõne tuhande pärast ja jälle vaja vahetada. Usun et 15tkm on normaalne aeg õli vahetuseks, ei usu, et see 5tkm nii palju rolli mängib, eelmisel sai samuti 15tkm tagant vahetatud ja koguaeg läks täissünt nagu praegusel 5W-30 ja muresi polnud kunagi mootoriga.

Tsitaat:

Algselt postitas: vedru Otsides omale Mobilest uut liikurit, sai komistatud Saksa platsi otsa, kelle omanikeks venelased. Teadsid rääkida, et iga teine Saksas laseb 10-30000 üle välba, laseb tagasi kerida ja läheb ilusti 30000km. hooldusesse. Nii need raiped sünnivadki, väljast ilus, aga süda surnud. Eks jutte ole ka samapalju, kui inimesi.

Õlivahetusel oleneb ilmselt ka siiski sellest kas sõita ainult linnas või maanteel.
Kui heegeldada pidevalt linnavahel ,paljude külmkäivitustega ja mootorit puhtaks nn sõitmata,siis on kindlasti vajalik õli tihedamini vahetada.Mina kavatsen hetkel talvel palju linnavahel sõites kindlasti lühendada samuti välba 10 t km peale.
Endal ka ca 220 000km sõitnud 171kw c6 ja tegu on tõesti nagu uueväärse autoga:käivitub vaikselt,ei suitse,ei tahma,vaikne ja kiirelt läheb soojaks samuti.

2005a 3.0TDI automaat, quattro
ls 201 000km, regulaarselt esinduses hooldatud

Töösooja mootoriga hakkab pikemalt kohal käies pööre imevähe kõikuma. Mitte 100rpm-i, pigem 30-40. Tahhomeetrit vaadates, siis 1000rpm kriipsu juurest nii millimeeter alla ja millimeeter ülesse poole. Seda ainult siis kui jahutusvedelik on 90 kraadi.
Ajus vigasid pole.

On kellelgi sellist asja ette tulnud?

Kuna palatis asuv patsient ei taha ravile alluda, siis sooviks suurema konsiiliumi nõu.

Masinaks siis 2005 aasta C6 BMK mootoriga, saksa paberite järgi ühtkoma teist ka tehtud.

Oli saksas müügis pihusti veaga, omal jalal tuli siia ära.

Väidetavalt vahetatud turbo koos juhtmooduliga, mootorile tehtud survetest ja midagi veel.

Pihustid näidud olid nii nagu olid ja ainuke mootori töö viga oli turbo juhtmooduli oma P3348, peale kustutamist tagasi ei tulnud.
Pärnu Revalis kehitati masina peale ainult õlgu, kui oli soov turbo juhtmoodulit kodeerida.
Saksa keelseid pabereid ei tahtunud ka eriti keegi lugeda, ei pidavat olema selle keele oskajaid .

Juhtmoodulil pole peal ühtegi koodi, pistik natuke ka viga saanud.

Hetkel vahetatud siis eelsüüteküünlad ja pihustid, peal olid 059130277AB ja järgmised mis peale läksid on AJ lõpuga testitud kasutatud pihustid.
Kuigi mingi kataloogi järgi peaksid olema sellel mootoril AH lõpuga.
Masin pihusteid kodeerida ei lase.

Hetkel siis masin igati avarii seades,turbo juhtmooduli püsiviga on sees.

Nüüd siis küsimused.
Kas 059130277AB, AJ, AH on omavahel vahetatavad ja mis peaks olema originaal pihusti kood.
Kumb turbo juhtmoodul on õige, kas 059145725A või S lõpuga.

C6 3.0 tdi 171kw. Kütusekulu maanteel on üle 7l sajale. See on siis hetkeline kulu töösooja mootoriga ja püsikiirusehoidjaga sõites.
Millest otsida probleemi? Kogu ülelaadimissüsteem sai asjapulki läbi võetud, vaakumvoolikud, turbo, õhujahuti. Lekkeid ei avastanud... pihustid minemas ?
Auto küll suur ja võimas, aga ise pean sellele autole maksimaalseks 6,5l.
Rehvid all 17 tollised. On inimesi, kes sõidavad isegi alla kuue liitri maanteel.

Tsitaat:

Algselt postitas: miky100 C6 3.0 tdi 171kw. Kütusekulu maanteel on üle 7l sajale. See on siis hetkeline kulu töösooja mootoriga ja püsikiirusehoidjaga sõites. Millest otsida probleemi? Kogu ülelaadimissüsteem sai asjapulki läbi võetud, vaakumvoolikud, turbo, õhujahuti. Lekkeid ei avastanud... pihustid minemas ? Auto küll suur ja võimas, aga ise pean sellele autole maksimaalseks 6,5l. Rehvid all 17 tollised. On inimesi, kes sõidavad isegi alla kuue liitri maanteel.

Tsitaat:

Algselt postitas: miky100 C6 3.0 tdi 171kw. Kütusekulu maanteel on üle 7l sajale. See on siis hetkeline kulu töösooja mootoriga ja püsikiirusehoidjaga sõites. Millest otsida probleemi? Kogu ülelaadimissüsteem sai asjapulki läbi võetud, vaakumvoolikud, turbo, õhujahuti. Lekkeid ei avastanud... pihustid minemas ? Auto küll suur ja võimas, aga ise pean sellele autole maksimaalseks 6,5l. Rehvid all 17 tollised. On inimesi, kes sõidavad isegi alla kuue liitri maanteel.

Tere,

Autoks on A6 C6 3.0 tdi 2005.a. Mure on järgmine aeg-ajalt läheb "check engine" põlema, arvutiga näitab et EGR viga (koodi ei mäleta). Tänu sellele suureneb kütuse kulu. EGR sai maha võetud ja puhastatud, oli suht puhas ja täiesti töökorras. Hiljuti tehtud õli ja filtrite vahetus. Vahetamata jäi ainult õhufilter, plaanis tellida K&N filtri. Peale vea kustutamist saab sõita ca nädal ja jälle sama lugu. On kellegil vihjed kust otsida hakkata?

Tänud ette!

Ei pea diislil seal midagi puterdama.

Tsitaat:

Algselt postitas: audi_a4_v6 Tsitaat: Algselt postitas: miky100 C6 3.0 tdi 171kw. Kütusekulu maanteel on üle 7l sajale. See on siis hetkeline kulu töösooja mootoriga ja püsikiirusehoidjaga sõites. Millest otsida probleemi? Kogu ülelaadimissüsteem sai asjapulki läbi võetud, vaakumvoolikud, turbo, õhujahuti. Lekkeid ei avastanud... pihustid minemas ? Auto küll suur ja võimas, aga ise pean sellele autole maksimaalseks 6,5l. Rehvid all 17 tollised. On inimesi, kes sõidavad isegi alla kuue liitri maanteel. Tehaseandmetel (http://www.autoweek.nl/auto/44523/audi-a6-avant-30-tdi-quattro) on 6,7, seega nagu pole palju jah. Iseasi, et kui sul 7 näitab hetkekuluks ühtlasel sõidul, mis siis näiteks Tallinn-Tartu keskmine tuleb? 8-9?

7.3 Tallinn-Pärnu otsaga on täiesti normaalne.

Endal mitu selle mootoriga olnud ja kõigil selline, seega minu soovitus on, et ära otsi viga sealt, kus seda pole

Kas Su sõbral on ka 171kW? Kui jah, siis kas manuaal või automaat? Manuaal jah ökom veidi. Ja 176kW ehk facelift mootor ka ökom

Mina olen saanud praeguste ilmadega A6 3.0TDI 165kw aut. kastiga variandil kuluks maanteel 6,2-6,5 (sooja mootoriga trassil nullin kompuutrinäidu ära) sõites näidiku järgi 100km/h püsikaga. Jutt käib siis kompuutri näidust, tegelik number on arvutuslikult +0,3L/100km. Talvel kipub olema 6,8-7,0L/100km. Keskmine kulu tehase andmetel oli mäletamistmööda 8,3 ning sinna auku kipub see ka jääma, eks see sõltub ka sellest kui palju linnas nökerdamist on sest tahmafiltri põletamine nõuab ka oma osa.

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA 7.3 Tallinn-Pärnu otsaga on täiesti normaalne. Endal mitu selle mootoriga olnud ja kõigil selline, seega minu soovitus on, et ära otsi viga sealt, kus seda pole Kas Su sõbral on ka 171kW? Kui jah, siis kas manuaal või automaat? Manuaal jah ökom veidi. Ja 176kW ehk facelift mootor ka ökom

Endal 165kw+ chip ja keskmine kompuutris hetkel 7.4l/100km. Maanteel näitab ka kuue algusesse. Ennast tagasi ei hoia ja möödasõidud pidevalt põhja gaasiga. Keskmine kiirus maanteel 120km/h.

Linnapiirist-linnapiirini on ok jah 6-7 vahel. 6 algusesse saamiseks peab ikkagi ökotama. Lisaks on muud faktorid nagu rehvide tüüp, vastutuul, tõusud-langud jne. Igatahes 7-se kuluga ei ole 3.0-l midagi viga. Muretsema peaksid, kui see kulu oleks meeletult suurem.

Ma võin muidugi eksida, aga olen üsna kindel, et mõtled üle selle kohapealt.

Minu mure on lahendatud. Süüdi oli õhulugeja (kütusekulu linnas enne - 12L/100km, nüüd - 8...9L/100km; maantee nüüd - 6,5L/100km).

Ehk keegi teab kust saab midagi sarnast osta nagu K&N õhufilter 3.0tdi mootorile, poes öeldi et K&N C6le selliseid filtreid ei valmista. Samas A8 oma täiesti olemas.

Rumal küsimus - kas talvist diiselkütust saab suvel kasutada?
Auto on seisnud jaanuarist, nüüd hakkasin sellega sõitma ja läks põlema "check engine" tuli.
Tänud ette!

Aku tühi ei olnud. Diagnostika näitab - Air flow mass ja EGR error koodid ei mäleta. Sel nädalal saan oma vagcom juhe tagasi siis vaatan täpsemalt. Isegi sai õhulugeja vahetatud, tulemus on 0. Kustutad vead ära, ca 50km pärast läheb jälle põlema. Mootor ei suitse, minek on hea, turbo korras, EGR mehaaniliselt ja visuaalselt korras ning puhas, pihustid remonditud 08.2013 Bosch Service"s.

Keegi oskab öelda,mis on 171kw -sel baas turborõhk?

Tere!

Plaanis auto välja vahetada ja silma on jäenud hetkel Audi A4 Avant Quattro 3.0 TDI 150kW automaat.
Oskab keegi auto häid ja halbu omadusi välja tuua ja mida ostes kontrollida?

Tänades!
Madis

11 lehekülge on seda juttu siin ees. Hakka pihta.

Tere

Uuriks nende käest, kes enda 3.0 diislit on chip-ga kosutanud.
Vastupidavus - Kas midagi on katki läinud, vajab tihedamini vahetust, kuidas lisa jõud mõjub erinevatele osadele?
Jõud - Lisandunud hobused on tuntavad?
Küttekulu - Kas sama sõidustiiliga on kulu vähenemist märgatud?

Internet (eriti just eesti keelne osa) ei anna palju vastuseid, mis olukord pärast chip-i on ja sellest ka küsimus nendele, kes sellega ise kokku puutunud.

Õliteemas ma vastuseid ei saanud, proovin siin teemas uuesti

Mida arvate õlist LIQUI MOLY Longtime High Tech HC 5W-30?
Mootoriks on BMK 165kw, dpf puudub, egr välja progetud ja auto chipitud.
504/507 numbrit potsku peal ei ole, kuid on 502.0/505.0 /505.01.
Pilt ka: http://www.ladu24.ee/img/products/csv/1137.jpg

Miks ei viitsi eelmises teema eelnevaid postitusi läbi lugeda?

Miks sa arvad, et ei lugenud? Lugesin ja sealt võtsingi numbrid 504/507.
Nimetatud õli kohta ma ei leidnud mingit infot, sellepärast küsingi nõu teistelt. Asi selles, et üks hooldusfirma pakub mulle just seda õli vin koodi järgi, kuid murelikuks tegi mind just see standardite tähis.

Siin teemas http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=113401 mainitakse et 505.01 on sama mis 504?

505.01 on VAG pumppihustitega mootoritele spets õli. Samasust 504.00 ga ei oska kommenteerida.

Oskab keegi juhatada kes Tartus vahetaks 3.0 ketitallad ära või siis ka muud kui tarvis, kuna hommikuti teeb seda vastikut tirinat.

http://www.mt-autohooldus.ee/

Tervitus foorumi-rahvas ja head uut aastat!

Uuriks natukese 150kw mootori kohta. 2005a

Lugu selline, et algselt oli aku suhteliselt tühi ja sai mõeldud selle veaks. Nüüd aga rohkem liigeldud (eraldi laadinud pole akut) ja asi ikka häirib.
Kui peale sõitu auto seisab üks 10-20min (vast vähemgi, peale tankimist, poes käimist), siis autot raskem käivitada. Teeb nagu pool pööret, siis nagu kaoks starteril jõud ja siis ketrab käima ära ja läheb lagisedes käima (mitte keti hääl, selline diisli hääl nagu "süüde" oleks vale). Kui pikemalt seisab, siis ma sellist asja nagu ei tähelda. Siis veab ilusti käima ja on kuulda ainult keti häält natukese.

Jutu järgi tal vahetatud/remonditud +kaabel. Mõõtmisi pole teostanud veel, kas tekib pingelang +kaablil ja see vigane või aku ikka minestab ära.

Kas võib olla, et mõni pihusti tilgub sedasi palju, et selle ajaga diislit mõnes silindris nii palju, et ei jõuta seda suruda seal koheselt. Pikema ajaga see diisel lihtsalt karterisse valgunud ja käivitamist ei sega (õlitase nagu normis). Selline aurustunud diisli hais ka peale käivitamist, aga see äkki normaalne. Esimene diisel ja miskit ei oska haisust arvata.

Kui nüüd ilusti ketrab käima, siis ketrab ka natukese pikemalt nagu osad ütlevad, et omane sellele masinale.
Arvutiga ei ole saanud live-datat vaadata, et kas siis traasi surve diislil kukub nii alla või kuidas.
Usun, et sellel mootoril on sama, et ennem ei avata pihusteid, kui trassil saavutatakse surve ~130bar vast,
mis seletaks ka pikemat käivitamist, kui trassi surve täitsa maha kukub.

On kellelgi ideid, kas võib tilkuva pihusti teooria õige olla või ikka aku ennem ilusti täis laadida, kontrollida starteri ühendused ja mootori mass ja siis edasi mõelda?

Lugupidamisega,
Kert

Tänud vastamast. Aga see anomaalia siiski tulenebki sellest, et 1 või rohkem silindreid jookseb diislit täis ja surve takti ajal käivitades starter ei jõua seda suruda?
Kas pikemal seismisel valgub diisel karterisse või aurustub läbi avatud klapi (kui juhtub lahti olema)

Tahaks teada asja täpset põhjust ka Tagajärge ma näen juba.

Viga paistab esinevat ainult siis, kui mootor on korralikult töösoojaks sõidetud.
Proovisin imiteerida olukorda, aga tühikäigul mootor ei käi piisavalt soojaks vist ja ei suutnud viga saada, et akult lugem saada. Kuigi ka see võib siis petlik olla, sest kui starter ei suuda seda diislit suruda ilusti, siis kindlasti amperaaži tõustes kukub ka pinge veel.
Hetkel jääb see käivitades 10,5V kanti.

Eks pean endale kaabli muretsema ja endal ka miskit vaadata.

Kert

Nende esimeste kolmeste CR mootorite kinnipoomise kohta on siin mitu pikka teemat. Otsi üles ja loe läbi. Ühest vastust ei saa keegi siin foorumis 100% täpsusega anda. Suure tõenäosusega pead pihustitega tegelema, muidu tegeled hiljem mitme väga kalli probleemiga ühe asemel. Kas ülemised ketid külmkäivitusel häält teevad ja kas DPF on (veel) peal?

Ülemised ketipingutid teevad vahest häält, kui auto on seisnud tunni umbes. Kui üleöö seisnud, siis nagu ei tähelda.
DPF'i ei tähelda enam. Ei näinud alt, ega ei näe ka rõhuvahe-andurit kusagil.

Suured tänud, paistab levinud s*tt olema. Ohh juudas......

Tänud,
Kert


E: Vaatasin täna rihmajooksu ja silmaga vaadates väntvõlli rihmaseib nagu natukese viskas ja pingutusrullik selle kõrval hüples rohkem kui võiks.
Kas see ka mingi tüüpiline asi, mis tahaks jälle vahetust, kuna asjal kummileevendi keskel?

Jep, ja võimalik, et varsti lendab otsast minema. Jällegi korduvalt nähtud asi.

Teema siis selline, et 5'l silindril pihustid lekivad. Kuuma mootoriga (mida on peale sõitu veel 5-20min) on kolvi põlemiskambris üks-mõni tilk kütust, mis auto käivitamisel eelsüttib ja see toimub ennem ülemist surnudseisu, mille tulemusel ka starter kinni puuakse. Asi võib lõppeda kõvera kepsu või liiga saanud saalega. Sõitmisel võivad ka kolvid sulada, kuna pihustid ei sulgu täielikult ja teadmata määral kütust muudkui satub silindrisse.
Õlitase ega miski ei pruugi tõusta, kuna kolvi sees on põlemiskamber ja nii täis see asi ikka ei jookse, et see täis oleks, siis ei suudaks starter üldse usutavasti mootorit ringi ajada- tekiks hüdrolukk.

Kui mootor maha jahtunud, siis lekkinud diisel nii lihtsalt ei sütti ja selle tulemusena hommikul sellist situatsiooni ei ole.

Neid pihusteid ei remondita muidu Eestis kuulu järgi.
Audi tehas pidi remontima ja kuidagi võimalus ka neid pihusteid saada- kest vana, aga sisu uus.
Bosch ise ametlikult ei remondi.

Taastatuna tulevad nad boschi karbis samamoodi nagu uued.
Bosch on pakendaja ehk siis nii ehk naa ei tee ta ühtegi asja ise vaid ostab allhankijatelt sisse.

Küsiks veel tegelikult infot. Homme loodan pihustid lõpuks vahetatud saada ja ei tea, kas peale seda ka see viga veel esineb, aga küsin ikka ennest, ehk kellelgi kogemust.

Olen täheldanud mõnel korral (ei mäleta, kas mängib ka rolli mootori temp), et madala käiguga põristades (3.käik, kusagil tänava vahel vaikselt), siis on ehk 3-4 korda ette tulnud, et auto nagu ise kiirendaks natukese. Ilma, et ma pedaali tallaks või miskit, siis on tunda kohe, et surub istmesse ja auto kogub kiirust.
Veojõu tuli, ega miskit sellist ei sütti.
Ma nüüd ei mäleta, kauaks ta seda teeb, kui ta kord tegema hakkab, äkki 4-5sek.

On kellelgi aimu, millest selline asi tulla või?

Auto siis 3.0tdi BKN, manuaal.
(Pihustid tilguvad)

E: Õlitase normis ja ei oska öelda, mis summutist sel hetkel välja tuleb (tahmafilter puudub tehasest juba)
Ütleks, et see on pigem 3.käik ja jalg gaasilt maas. Ei usu, et ta väljasuretamise vältimise eesmärgil seda nii pikalt "kiirendaks".

Rattad kõik ühte mõõtu all.


E2:
Pihustid 6tk vahetatud ja peale läksid kasutatud pihustid siit foorumist.
Pihustid olid testitud ja hetkel olid kõik näidud stendis ok.

Hetkel pihustid ajust õpetamata, teen selle ära järgmisel nädalal, kuna autot ei saanud kätte loodetud ajaks.
Testida pole väga miskit seni saanud, aga seni ei ole viga ilmnenud.
Vaikselt kulgedes ei ole sellist tõmblemist kogenud nagu varasemalt oli, autol tundub madalamalt rohkem jõudu olevat.
Peale pihustite õpetust on näha, kuidas käitub.
Seni tundub sedasi, et seal 2500-3500rpm pole nii äkiline, kui varasemalt.



Lugupidamisega
Kert

Kas mingeid erinevusi leidub 165 ja 171 plokkide vahel?

Pihustid said ka ise vag-com'i abil ajus selgeks tehtud.
Pole uurinud veel, kas uued väärtused on juba ajus näha või mitte.

Mootoritöös peale seda nagu erinevust ei tähelda.

Kuidagi ikka nõksutab madalal pöördel suurema käiguga.
Sellist ise-kiirendamist pole enam täheldanud nagu vanade pihustitega.
Käivitamine on ikka mitte poolest pöördest (ehk vast siis ongi iseloomulik neil, et läheb ikka aega, kuna trasisurve üles saadakse. Starteri pöördeid pole mõõtnud, ehk on uimane).

Jõudu pole ka suurematel pööretel taguotsa-dünoga nii palju, kui ennem. Ju need kulunud pihustid andsid korralikult kütust peale mingine hetk ikka.

Mainisin küll, et isekiirendamist pole enam, sellisena nagu varem.

Aga mõni päev tagasi venisin autojärjekorras ning lastes 1se käiguga veereda, siis tekkis hetkeline järsk kiirendus nagu hetkeks. Muidu tal nagu madalalt väga jõudu sedasi ei tundu, aga see oli ikka selline korralik "tõmme".
Käisin just kontrollimas ja keegi ei ole õnneks tagant ka sisse sõitnud, mis sellise "tõmbe" oleks tekitanud

Tsitaat:

Algselt postitas: Kert85 Pihustid said ka ise vag-com'i abil ajus selgeks tehtud. Pole uurinud veel, kas uued väärtused on juba ajus näha või mitte. Mootoritöös peale seda nagu erinevust ei tähelda. Kuidagi ikka nõksutab madalal pöördel suurema käiguga. Sellist ise-kiirendamist pole enam täheldanud nagu vanade pihustitega. Käivitamine on ikka mitte poolest pöördest (ehk vast siis ongi iseloomulik neil, et läheb ikka aega, kuna trasisurve üles saadakse. Starteri pöördeid pole mõõtnud, ehk on uimane). Jõudu pole ka suurematel pööretel taguotsa-dünoga nii palju, kui ennem. Ju need kulunud pihustid andsid korralikult kütust peale mingine hetk ikka. Mainisin küll, et isekiirendamist pole enam, sellisena nagu varem. Aga mõni päev tagasi venisin autojärjekorras ning lastes 1se käiguga veereda, siis tekkis hetkeline järsk kiirendus nagu hetkeks. Muidu tal nagu madalalt väga jõudu sedasi ei tundu, aga see oli ikka selline korralik "tõmme". Käisin just kontrollimas ja keegi ei ole õnneks tagant ka sisse sõitnud, mis sellise "tõmbe" oleks tekitanud

Jah, sedasi on ka endal silma jäänud, et need tahavad paar sek käiamist ennem, kui siis kütuserõhk üleval, mille tulemusena alles pihustid avatakse jne. Pole arvutiga vaadanud, mis see rõhk peale pikemat seismist seal railis on muidu.

Mitte, et häiriks tegelikult. Lihtsalt lootsin, et ehk peale lekkivate pihustite vahetust on ehk käivitumiselt erksam, et ehk püsib rõhk üleval rohkem.
Kuigi ei tea, kas seda rõhku hoitakse seal palju peale mootori suretamist.

Kuna on olen näinud foorumis, kus mõni väidab, et tema 3.0tdi käivitub poolest pöördest, siis mõtlesin, et ehk nii ka on


Kert

Tunneks huvi 2005 BKN kütuserõhu kohta trassis.
Kui maha see reaalselt vajuda võiks mingi ajaga või kui kiiresti see siis taas üles peaks tulema?
Oli 15min seisnud, vast nii töösoe mootor ja peale seda oli rõhk trassis ~7bar.
Muidu ei puuriks, aga see käivitamine grammi pikk ehk siiski. Käivitumine võtab mõned sekundid siiski, kuni rõhk siis sinna ~250bar jõuab.
Lappasin SSP'sid, aga ei jäänud silma miskit.
Kas rõhk vajubki maha ja see siis käivitades lüüakse nullist üles?
Pihustite tagasivoolu pole kinni pannud, et kas siis jääks nagu kauemaks üles rõhk.
Aga seal ka regulaator, mis ainult 10bar hoiab.


Tänud,
Kert

Samamoodi on ka ntks a8 peal 3,3 tdi mootoriga, et käivitumisega läheb töösoojalt hetk rohkem aega kui ntks bmw puhul...kuid külmast peast läheb väga mõnusalt laksust käima.
Ma ei tea kas nüüd õiget juttu räägin, aga pidavat olema seotud pihustite avamisega...külmalt pidavat pihusti lihtsalt madalama rõhuga avanema...seega selle teooria kohaselt peaks saaama seda ajust "ümber seadistada/kirjutada".
Mul samuti commonreil ja pihustid värskelt stenditud ja vigased remonditud...samuti on ka minul ühel korral foori alt foori alla kiirendades haka ud pill ntks paigal seistes pöördeid hoidma ca 1400pööret ja kui gaasi korraks juurde vajutada hetkeks siis vajub vaikselt normi tagasi...korra tegi nii ja kaasnes ka kerge vibra kuid masin ravis end ise ja edaspidi valan igaksjuhuks 2 taktilise õli kytusele lisaks suhtes 1:200le. siiani töötab muus osas väga eeskujulikult.

CR'l peaks olema vast sedasi, et olenemata tempist, pihusteid vist ikka ei avata ennem, kui on trassil saavutatud see ~250bar. Minul ei oma tähtsust, kas käivitada auto hommikul või peale mingit seismist, ikka käivitub nagu pikemalt.

1,9'l oli see starterite teema, mis soojalt tahtis saada kindlad mootoripöörded, et pihustid avada (ega sellega sassi ei aja?).

Samas mõni ütleb, et see on normaalne, see pikem käivitus ja aitab vähe õli "üles lüüa" ennem käivitumist.

Siin ka pikemalt juba räägitud, et ongi selle mootori teema pikem käivitumine, aga mõni väidab taas, et paugupill.
Mootoripöördeid ei oska enda masinal öelda, kas on piisavad, et see rõhk siis kibe-kähku üles lüüa ja nagu diisel tahab head pöördemomenti käivituseks.
Muidugi 2 küünalt ka ootavad vahetust, millel koodid sees, ehk ka see aitab??


Kert

Tere!
Minu autol ka sama probleem käivitamisega sooja mootoriga, hommikul kui mootor külm läheb ilusti käima aga kui mootor soe poob hinge kinni
Veel olen täheldanud, et selline diisli ving on ikka väga tihti üleav olnud, seda just viimasel ajal kütte kulu ka märgatavalt suurenenud keskmine kulu väga alla 10 ei kukku, seda siis arvutuse järgi ikka ja 85 protsend trassi sõit kolmapäeval hakkan asja põhjalikult uurima.

Kui soe mootor peale seismist uuesti käivitamisel kinni poob on raudselt pihustid õhtal.

Kes oskab nõu anda? A6 176kw., viimasel ajal täheldanud, et põletab DPFi keskeltläbi 200km. tagant, rõhud paigas, vigu pole,põletab ilusti ära. Pihusti näidud ka korralikud. Täna avastasin, et õlitase tõusnud 1,5cm., ja trassisurve kõigub sooja mootoriga 200-300bari vahel. Ideid kust lahkama hakata, kas võib viga peituda B -osa kütusefiltris? Hommikuti käivitades lonkab umbes 2-3 minutit.

vedru

Kas raili surve puhul "kõigub" küsitud väärtus ja tegelik väärtus sünkroonis või ainult tegelik väärtus ja küsitud väärtus püsib paigal?

Ehk siis Engine - meas.bl. - group 020 - 2 küsitud, 3 tegelik. Soe mootor, tühikäik, erinevus võib olla +- 20bar.

Logi oleks vaja mitte midagi ei saa sellest jutust aru

Tsitaat:

Algselt postitas: prj Logi oleks vaja mitte midagi ei saa sellest jutust aru

Siia ka jälg maha, et tal kõigub ikkagi tegelik 200 ja 300 vahel, samas kui küsitud rõhk on paigal, ehk siis ilmselt ühega regulaatoritest mingi teema või etteanderõhk madal.

Autol selline anomaalia - tühikäigul käib ilusti, pöördeid andes käib ka ilusti. Kui pöörded järsult alla lasta siis railis rõhk mõne hetke ebastabiilne ning mootor võdiseb. Mõne sekundi jooksul läheb rõhk normaalseks ning auto käib jälle ilusti. Seda esineb rohkem sooja mootoriga ja ka näiteks sõidu ajal kui valgusfoori taha seisma jääda. Kogu aeg seda ei tee aga piisavalt tihedalt, et häiriks.

Millest selline asi tingitud võib olla?

Inspireerituna ühest teise teema postitusest..

Jann on üks, kellega võid proovida kaubale saada.

Tere
On selline probleem et auto tossas, sai vahetatud pihusid, eelnevalt kõik kuus jooksid, peale läksid kasutatud kuid käisid stendis ja olid korras, alguses tundus et läks nagu paremaks, siis paar päeva hiljem hakkas jälle tossaama. Sai uuesti pihustid stenditud, korras, ei jookse. Nüüd ongi nii et mõni päev tossab, tühikäigul ka lonkab siis, teinepäev töötab korralikult. Õlitase tõuseb muidugi. DPF tuli ka poole ajast põleb, üldiselt siis kui on natuke aega tossand viskab põlema, maanteel pööret hoides 2000+ kustub umbes 20km jooksul ära. Veel avastasin sellise asja et kui suitsu välja viskab ja auto korraks seisma jätta, süüde välja keerata hetkeks ja uuesti käima siis umbes minuti töötab puhtalt, siis jälle viskab tossu välja ja tühikäik lonkab. Diagnost midagi ei näidanud, need hetked kui spetsialistide kätte sai auto viidud et tossand ka parajasti. Äkki kellegil olnud selline kogemus eelnevalt? Ei tahaks niisama huupi juppe vahetama hakata.
Mootoriks 150kw

DPF on see kurjajuur.

Tsitaat:

Algselt postitas: real-illusion DPF on see kurjajuur.

Et siis genereerimisel viskab tossu välja? Aga kas saab olla nii umbes et auto ei suuda puhtaks põletada ise, kuigi tuli kustub ära? Ja kas genereerimine põhjustab lonkamist tühikäigul?

Kui ta põletab siis tossab. Kui ta ennast tühjaks põletada ei saa, siis järest rohkem hakkab lonkama, kuni mõni andur otsustab, et aitab. Pärast seda siis ei sõida enam kuhugi.

Tahmakas on arvatavasti läbi omadega, seepärast ka tihe põletamine. Kasutatud pihustite pealepanek on kahe otsaga asi. Kas kodeeritud sai "uued" pihustid? (kuigi kasutatud pihustite kodeerimine on saatanast, on veelrohkem saatanast vanade pekkis pihustite järgi ajus oleva korrektsiooniga sõita).
Pead käima arvuti taga, kes suudab seda kõike vaadata.

Kammisin selle teema siin läbi aga leidnud väga infot.

Küsiks, et kas VW Touaregi peal olev 3.0TDI (176kw, 2010a+) kimbutavad ka samad hädad mis teisigi VAG-i mootoreid? Ehk siis kettide venimine jne.
Uuem 3.0 150kw mootor on vist sama nagu Audil jah? Ehk siis võib eeldada et kõik mured ja rõõmud täpselt samad.

176kW mootoril on kettide häda lahendatud nagu siin teemas korduvalt mainitud.

Jah, Touaregil on sama mootor.

Siiani on räägitud pihustitest, pumpadest, kettidest jms aga ei meenu, et oleks räägitud saaledest. Millised on kogenud inimeste soovitused, mis läbisõidu juures võiks kolmesel diislil neid vahetada (kui üldse)?

Kas see ei sõltu suuresti hoolusvälbast ja sellest, et kas ja kui kaua on näiteks peetis pihustitega sõidetud?

Kui on sõidetud täis dpf-ga / peetis pihustitega, siis ongi saalemured.
Niisama need ära ei lähe üldiselt.

Eks mingisuguse 400 000 pealt võiks kiigata sinna või ära vahetada preventiivses korras.

Pöörded tühikäigul kuskil 900 juures. Ja võtab kuskil 1 liiter tunnis. Varem olid madalamad, kuskil 800 kandis ehk? ja võttis 0.8 liitrit tunnis tühikäigul. Auto ostetud augustis, sõidetud kuskil 5000km ja selle aja jooksul läinud DPF tuli 1x põlema. Varem oli nii, et mingi aeg olid pöörded kõrgemad ja siis jälle madalamad- nii nagu peaks. Kas nüüd on DPF omadega läbi? Lugesin, et ennem DPF põletamis protsessi tõusevad ka pöörded ja küttekulu tõuseb. Aga need pöörded on nii olnud juba vähemalt viimased kuu aega. Sõidetud selle aja jooksul u 1000km. Lühemaid otsi, kui ka 40-60kmiseid. Või on see lihtsalt talve pärast?

// konditsioneer tagant ära võtta ja auto uuesti sisse lülitada siis pöörded normis. Ilmselt kliimast see pöörete värk

Põhjanabrite audifoorumist jäi silma ühe liikme postitus, kus 3.0 2007 A6 on rullind 800+k km kellale avamata mootori ja kastiga, isegi pinguteid pole vahetand veel.

Küsimus selline, pihustid käisid stendis, näidud olid head kõigil, panin autole peale, kaabliga näitas kolmanda silindri näit taevasse.

Probleem selles, et nüüd pöördeid korra üle 3k vajutades viskab korra musta ja siis käib nagu tagasisurve ja viskab korraks ka sinise pahmaka välja ja töötab ilusti edasi.

Tere. Tean, et läbi foorumi autot vast ei paranda, aga küsin infoks.
Sai soetatud elukaaslasele A4 B7 3.0 TDI BKN. Kahtlaselt palju on minujaoks üleval diisli haisu / vingu jne. Küttekulu tundub ka natuke suur.
Lappasin täna hommikul seda sama 3.0 TDI teemat ja vaatasin paljud on küsind abi, enda pihusti näitude kohta jne.....
Lisan siia ka enda poolt mõned pildid, äkki keegi targem oskab kommida või saab vähemalt mingi aimu mis olukord on.
Olen ka vist õieti aru saand, et pihustite seibid / tihendid peaks üle kontrollima, kaasa arvatud tagasivool kui olemas.

Sõitsin vahepeal natuke C6 3,0 165 kW, aut, quattro autoga. Vahe enda 2,3 L 100 võimsusega (98 kW, man, esivedu) on üsna märkimisväärne. Oma 100-t olen erinevates kiirusevahemikes testinud ja kiirenduste ajad üles märkinud. Näiteks maanteel sellises kõige magusamas möödasõiduvahemikus 90-120 km/h aeg oli 6,0 sek. Ja suureks üllatuseks C6 aeg oli ka täpselt 6,0 s. Automaatkast (võiks kiirem olla) ja Q ilmselt on põhjuseks. Kui manuaalreziimile panna ja ise käike valida, ehk oleks parem, aga siis kaoks aut.kasti mõte.

Kas keegi A6 3,0 165 kW aut, Q omanik viitsiks järgi proovida, et sõites ühtlaselt 90-ga, gaas põhja lükata ja vaadata palju aega 120-ni läheb (ja aeg läheb käima sel hetkel kui hakkad gaasi vajutama, mitte siis kui juba on põhjas). Mõtlen, et äkki sel konkreetsel autol kast või midagi muud (turbo?) ei toimetanud päris nii nagu peaks. Või siis tõesti ikkagi kast ja Q söövad maanteel nii palju ressurssi ära, et selles vahemikus peabki liikuma täpselt sama moodi nagu mu 25 a vana 98 kW ront?

Tsitaat:

Algselt postitas: 100 Kas keegi A6 3,0 165 kW aut, Q omanik viitsiks järgi proovida, et sõites ühtlaselt 90-ga, gaas põhja lükata ja vaadata palju aega 120-ni läheb (ja aeg läheb käima sel hetkel kui hakkad gaasi vajutama, mitte siis kui juba on põhjas). Mõtlen, et äkki sel konkreetsel autol kast või midagi muud (turbo?) ei toimetanud päris nii nagu peaks. Või siis tõesti ikkagi kast ja Q söövad maanteel nii palju ressurssi ära, et selles vahemikus peabki liikuma täpselt sama moodi nagu mu 25 a vana 98 kW ront?

Manuaalil muidugi, kepp käib käes pidevalt. aga keegi ei hakka ju reaalses elus automaatkastiga "keppima" niimoodi, et enne möödasõitu paneb manuaalrežiimi peale ja valib sobiva käigu.

Tsitaat:

Algselt postitas: 100 Manuaalil muidugi, kepp käib käes pidevalt. aga keegi ei hakka ju reaalses elus automaatkastiga "keppima" niimoodi, et enne möödasõitu paneb manuaalrežiimi peale ja valib sobiva käigu.

Võibolla küll, ma automaatkastiga suhteliselt algaja sõitjana ei teadnud otsidagi seda S-i ja mu arust ikka päris "see" ei ole kui peab mingeid nuppe vajutama, automaat mu jaoks= käik D peale ja edaspidi sõidu ajal ainult gaas ja pidur.
Kick-down= kiirelt gaasipedaal põhja? Seda tegin. 6. pealt 4. peale läks küll, ma seda ei jälginud kas otse 4 peale või oli vahepeal 5. ka (kui automaadil nii saab). Mingi aja pärast kiiruse tõustes (kusagil üle 100) läks 4-ndalt 5. peale

Režiimid S (sport) ja D (comfort, öko) on nagu öö ja päev. Keegi ei keela ka kogu aeg sportseades sõita.

Mu vanal D2-l S valikut pole (vist 2002 aasta D2 juba oli) aga kickdown on küll ja ehmatab ikka ära kui ta 70 pealt 2. käigule viskab
Kas siis uuematel enam ei viska kõige madalamale?

Seda ei teadnudki, et sel S jaoks on eraldi käigukangi asend (praegu netist suvalise müügikuulutuse pildi pealt vaatasin). Ühe teise margi autoga sõites oli S jaoks nupp käikukangi kõrval. Ok, oleks seda teadnud, siis oleks katsetanud, ilmselt oleks ikka kiirendus parem olnud, mootori poolest nagu ressurssi tundus olema, aga tundus just et kast pidurdas.

C7 3.0tdi 180kw seisis nädala ja käivitusel 1-2 sekundit keti tärin. Muidu varem lühemate seismistega pole kuulnud. On see tavaline nähtus või tuleb keti vahetus peale?

Vaadates VAG Technic viimaseid videosid. Seal räägitakse õlisurve "tuuningust". Kas eestis ka seda praktiseeritakse?