Tervist! Lähiajal siis plaanis vaadata uuema auto poole. Silma on jäänud Audi mudelivalikust see imeilus A5.
Kammisin foorumit ja ei leidnud ühtegi teemat selle auto kohta, ja vist ei ole huviliste auto all ka ühtegi ?!
Igaljuhul, kui kellelgi on kogemusi, mida vaadata, mis tüüpvead, hoolduskulud jne.
Ja kui juba kirjutate siis 2,7 diislist võite ka arvamusi jagada. Autoks siis Audi A5 2,7 diisel 2008a.
Ette tänades !

Minu arust on hinnavahe esiveolise 2.7TDI ja quattro 3.0TDI vahel piisavalt väike, et eelistada viimast
Tehaseandmete järgi on kütusekulu ka neil põhimõtteliselt sama.

A5-te pole küll omanud, aga 2.7 vs 3.0 vahel valides eelistaksin kindlasti viimast, kuna kütusekulu vahe pea olematu, samas 3.0 tuleb quattro ja võimsuse kasv kaasa

Tuttav sõidab justnimelt 2,7 A5-ga. Tema jaoks super varustusega auto, kuid tegelikult pole seal isegi värvilist MMI ekraani. Ehk siis Audi mõistes täitsa "plankton" varustusaste. Kui juba sportliku kerega auto valida, siis võiks see Audina olla vähemalt nelivedu. Loomulikult võiks olla ka bensiin. Point selles, et kui auto on edev, siis võiks see liikuda ka edevalt. Muidu juhtub nii, et talvel taandub kõik sellele, et kellel on paremad rehvid ja iga Opeli või Fordimees irvitab tahavaatepeeglisse vaadates...

No mineku poolest on 3.0 TDI päris edev minu arust. Isegi A6 peal ei jää sellega kellelegi jalgu. A5 kergem ja peaks veel paremini liikuma.

Jah seda küll. Esivedu tavalise difri ja võimsa mootoriga on üks õnnetu asi.

Igatahes teemasse ka: Minu arust parim valik 3.0 mootor, A5-l 176kW variant, mis peaks juba päris ökonoomne ja vähemate lapsehaigustega olema. Lisaks varustusest vaataksin ma ise vähemalt värvilise MMI, naha/poolnaha, istmesoendused jne, siis hiljem kergem müüa. Niisama A5 pärast pole mõtet mingit planktonit osta, kuna siis jääb see kiidetud mugavus tundmata ja järelturul mõistliku hinna eest raskem müüa.

Tehaseandmete põhjal on ka 2.0TQ A5 peal päris arvestavate numbrite-näitajatega ja olenevalt aastasest läbisõidust kindlasti hea valik. Hind on neil kõrgem ainult, sest paljude 176 kW diislitega on läbisõidud sinna kolmanda sajatuhandese ringi keskele, kuid bensukatel 50-150k enamasti odomeetril ilutsemas.

Minu jaoks oli näiteks üllatus see, et A5 Sportback (4-ukseline) on ametlikult 4-kohaline. Kupee kohta ei oska öelda, ju on kah.

Vaatasin spritmonitorist järele,et diisli keskmine on 7,8 ja bensiinil 10,41 l/100 km.

Usun, et 2.0T siis silmas peetud.
Eks sakslane vast osta enamasti oma auto ikkagi nii nagu vaja. Bensiin linna ja diisel bahnile. Sellest ka selline loogiline vahe.
Iseenesest kui üksi või kahekesi sõita siis ilusamat ja mõistlikumat valikut A5-st on raske leida. Tänavapildis paneb mind isiklikult ikka pikalt järgi vaatama.
Tehnilise poole pealt peaks ta vist olema A4 B8 üsna identne?

Tere,

Piilun siin vaikselt 5 ukselist A5 automaat kastiga. Kuna A5`st tean suht vähe, siis on paar küsimust tarkade ringile.

1) Kas A5 on salongi suuruselt pigem A4 või A6 sarnane?
2) Kuidas on lood neil automaat kastitega (nõrgad kohad???)
3) Üldiselt autost, head ja halvad omadused??

Ette tänades,
Silver

Seest ei tee vahet A4'ga..ja A6 mudelist väiksem. Kahe ukseliste probleem on olnud uste vajumisega mingi ajahetkel..

Tagumisel istmel on pearuumi kindlasti vähem, muus osas peaks sama olema.

Kas audil on kah olemas DSG kaste või kui ei ole, siis kui kiiresti need 2009 aasta isendid käike vahetavad?

Minu arust need DSG kastid on suht närvilised ja käiguvahetusel on tihti sujuvus puudulik, aga samas sel ajal, kui mõnega neist kokku puutusin, oli endal multitronic, võibolla selle pärast tundusid kõik teised nii imelikud
Jokeraudi, miks mingit tilgateemat ajad, täiesti õigustatud küsimus, tänapäeva aut kastid võivad ikka väga erineva käitumisega olla, mina aga soovitan ise proovima minna, sest kellele ema, kellele tütar, mul kunagi üks tuttav rääkis, et talle ei meeldi multitronic absoluutselt, sest kiirendades ei tee käiguvahetust ja tahhomeeter on kogu aeg ühe koha peal Ürita siis objektiivset hinnangut asjadele anda, subjektiivse hinnanguna võin öelda, et A5 hakkab tänaval silma, just see 4(5) ukseline, igatahes huvitavam, kui b8 a4.

Minu jaoks oli üllatav, et A5 on 4 kohaline
Olen sõitnud esiveolise A5 2,0 tdi (5 ukselisega) automaadiga ja see oli küll maanteel jube aeglane. Möödasõite tehes võrreldes A4 2,0 TDI quattro ja manuaaliga oli see A5 minek jube uimane.

Sry, my bad. Ärge pikka viha pidage. Igatahes, mida ma tahtsin öelda, et DSG on igapäevaliikluseks väga hea IMO, ise pead käima ja proovima, kuidas istub. Ega foorumi põhjal ei saa mingit ettekujutust sellest, kuidas asi reaalselt töötab.

Mida arvata 2008a multitronic kastist? Tean, et need 2001 alates on jubedat õnnetushunnikud. Aga 2008?
Nimelt see auto silma jäänud: http://www.auto24.ee/used/1466154
Seal küll juba kirjas, et kast korra vahetatud..

Kas sellise suunitlusega auto manuaalina mõnusam ei tunduks? FWD vs Q saagi ma parem ei hakkagi hetkel jälle käima tõmbama...

Mina sõidan A5 3.0Q manuaaliga, 2008 aasta kupee(ls 91000 hetkel). Vahele on litsutud chip ja kilowatte annab välja 204, NM 624. Stock S5-le kiirendusel väga palju alla ei jää, aga see-eest küttekulu on kordades parem.

Kui autot ostsin, oli ainuke variant minu jaoks 3.0 diisel. Ainuke valik oli automaat või manuaal. Sai valitud tunduvalt parema varustusega s-line manuaal, kuna isiklikult mul ei ole vahet.

Auto üle ei kurda. Aga nagu igal autol, on ka miinuseid palju.

Kuna elan päikeserannikul Hispaanias, on siinsed temperatuurid suhteliselt kõrged. Kipuvad kuluma nn S-Line sisu ääred, kuna sisse ja välja liikudes, puutume tahes tahtmata äärmise naha vastu, mis selgesti on väga kuum ja kiirendab kulumist.
http://www.upload.ee/image/3505627/IMG_1240.JPG
Peale puhastamist ja nahavärvi/pahtlit ei saagi aru, et seal midagi oleks. Selgesti ka pilt võimendab üle, asi ei olnud nii hull.

Mina alguses lausa ehmatasin, sest enamustel alla 100000 läbisõiduga autodel oli sama mure.

Järgmine mure on audi orginaal helisüsteem ja supakas, mis ei kõlba kohe kuhugi ja kipub läbi minema.
Minul on küll B&O, aga sellel on sama mure, probleem siis selline:
http://www.upload.ee/image/3533473/IMG_1323.JPG

Järgmine mure on topsihoidjate nn pealiskatte kulumine.

Ma olen 186cm pikk ja kui ma ennast väga mugavalt sisse sean, ei mahu taha istuma mitte keegi.

Peale pisikeste iluvigade ei ole tehnilisi probleeme täheldanud. Ainult teostanud korrapäraseid hooldusi ja kõik töötab nagu kellavärk.

Nüüdseks olen juba jõudnud otsusele, et manuaal sobib mulle rohkem. Tuttaval on sarnane 3.0d automaat ja ei ole seda tunnet tema autoga saanud, mida saan enda omaga. Audi A5 on sportlik luksusauto ja täiesti hinna vääriline.

Omasin 2,7,140 kw diisel A 5 ja sõber 3.0 ,176 kw . Kw vahe on ikka jõhker kolmene läheb ikka paremini edasi ja kui oled raske jalaga siis ka kütuse kulu vahe on ikka väga suur . Ise oma 140 kw hätte ei jäänud ja kütuse kulu olin normaalne võrreldes kui palju sõber sinna kütust ikka sai sissa panna kui siuksed kiirustades pikkamaa chillimisi sai tehtud .

Mul oli cupee ja jah esivedu tal 4 ukseline ja nelikvedu .

Uued plaanid Audi A5 Sportbacki soetamisel. Jäi üks isend silma, kas keegi on seda autot juba jõudnud katsuda, näppida?
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2097045
Ette tänades Meekas.

Kellelgi 3.0 tdi quattro manuaali kogemust ka?


Kuidas istub? Lugenud vaid head, autolehe test soovitas ka seda, aga foorumlased ehk oskavad miskit omast kogemusest veel lisada.

Ise oman kupee A5 2007a. 3.0TDI Quattrot. Ostetud sai 2012a märtsis läbisõiduga 115000km, hetkel on läbisõiduks 214000km. Suuremateks töödeks on olnud sisselaskekollektorite vahetus(siis polnud veel remontkomplekti saada). Ettenähtud rihmad+rullikud jms. Ootamatult purunes kõrvalistuja poolne aknatõstuki tross mis läks maksma 264€.
Umbes 200000km pealt hakkas DPF-i liiga tihti põletama ja sai see eemaldatud ning tehtud väike ajunäppimine.
Üldkeskmine küttekulu on 6,9l/100km. Hetkel olen autoga väga rahul ja astub edasi üllatavalt hästi.

Kellelgi kogemusi 3.2 FSI quattro 195kw bensukaga?

Üks variant on Saksamaalt välja vaadatud. Mis arvate, kuidas oleks autole turgu Eestis?
Plaanis küll tuua endale sõitmiseks, kuid mõtlen kas sellist mootorit on tulevikus raske maha müüa?
Eks auto hind jääks siin kõvasti odavam kui 3.0 TDI quattro autod.

Ehk on kellelgi kogemusi antud mootoriga auto müügil/ostul. Või oskate lihtsalt oma arvamuse öelda

3.2 jääb dünaamika poolest mõnevõrra alla diislile.

Lisaks on probleeme:
Ketiajamiga
Sisselaskekollektori klappidega (erinevalt diislist ei saa neid välja võtta, sest madala otsa vääne on kohe kadunud), tuleb vahetada kollektorid.
Sisselaskeklappide tahmumisega
Õlikuluga

Kui tahta bensiini, siis parem valik oleks 2.0T, millel on kolvigrupp vahetatud esinduses. Kui ei ole, siis nendel 155kw mootoritel esineb õlikulu probleemi ning väga suure tõenäosusega tuleb see mitte väga odav remont ette võtta.

Jõuallikatest on kõige paremini õnnestunud 3.0 TFSi, 3.0 TDI ja 2.0 TDI antud kere peal. Ka 2.0 TFSi on hea, kui kolvid vahetatud.

Eks igale ühele oma. A5 puhul on 2.0 ok, kuna kere väike. Sportback 2.0 diisliga on A4 asemel täitsa ok pereauto.

3.0 diisli kohta võib ka ju öelda, et pigem juba S5, saab 4.2 FSI või faceliftil 3.0 TFSI, paar liitrit küttekulu vahe, aga rõõmu kõvasti rohkem. Ise võtaksin küll selle

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA 3.0 diisli kohta võib ka ju öelda, et pigem juba S5, saab 4.2 FSI või faceliftil 3.0 TFSI, paar liitrit küttekulu vahe, aga rõõmu kõvasti rohkem. Ise võtaksin küll selle

3.0 TFSI quattrot pole manuaalkastiga saada... nii et jääb ikkagi 3.0 TDI preface, see kombo ajab vett küll jooksma... chip vahele, 220 kw ja 600+ nm väänet ning manuaal ka veel, kütusekulu linnas alla 10 liitri. nagu paradiisis elaks.

Elu tahmakaga ökospordisaalis, kus 1 käele trenazöör ja nimetada seda paradiisiks?

Tsitaat:

Algselt postitas: tl470487 Elu tahmakaga ökospordisaalis, kus 1 käele trenazöör ja nimetada seda paradiisiks?

Ehk siis muinasjutt vaesemehe paradiisist?

Räägi mulle ka, mida sa selle all mõtled.

Kas vaja ridade vahelt välja tuua, et see diisel on vaestele? Ise ei julge asju oma nimedega nimetada?

Jah, soovin oma kuuluvusvajadusele apelleerida ning liituda vaesteprogrammiga - 3.0 tdi grupp.

Kas nüüd on see jutt et S5 ja RS5 on ainsad normaalsed liikurid ja muud A5'ed on vaestele?

Tere.

Kas keegi on käinud vaatamas või oskab kommenteerida antud isendit (hind vs. läbisõit/varustus.)

http://www.auto24.ee/used/2191770

ette tänades...

A5 -te A4 -ga pole eriti mõtet ju võrrelda Üks rohkem pere auto ja teine pole

Tsitaat:

Algselt postitas: JanisL A5 -te A4 -ga pole eriti mõtet ju võrrelda Üks rohkem pere auto ja teine pole

Ruumikuse osas kahjuks ei oska kaasa rääkida. Puht välimuse ja sportlikkuse osas on A5 ikka tänavapildis rohkem silmapaistvam

Tsitaat:

Algselt postitas: Ramm Tsitaat: Algselt postitas: JanisL A5 -te A4 -ga pole eriti mõtet ju võrrelda Üks rohkem pere auto ja teine pole Kindel? ruumikuse suhtes on pmst sama, pole seal mingit vahet. Kui võrrelda sedaan ja luukpära.

Tsitaat:

Algselt postitas: MEEMEES Tsitaat: Algselt postitas: Ramm Tsitaat: Algselt postitas: JanisL A5 -te A4 -ga pole eriti mõtet ju võrrelda Üks rohkem pere auto ja teine pole Kindel? ruumikuse suhtes on pmst sama, pole seal mingit vahet. Kui võrrelda sedaan ja luukpära. Omanud mõlemat varianti,ruumikuse poolest ei anna a4 võrrelda a5 sportbackiga.

Tsitaat:

Algselt postitas: kuzmits Tsitaat: Algselt postitas: MEEMEES Tsitaat: Algselt postitas: Ramm Tsitaat: Algselt postitas: JanisL A5 -te A4 -ga pole eriti mõtet ju võrrelda Üks rohkem pere auto ja teine pole Kindel? ruumikuse suhtes on pmst sama, pole seal mingit vahet. Kui võrrelda sedaan ja luukpära. Omanud mõlemat varianti,ruumikuse poolest ei anna a4 võrrelda a5 sportbackiga. Endal a4, a5 sportbacki pole sattunud. Kummas siis seespool ruumikam on?

Mõned aastad tagasi sain euroopas rendist järjest luukpära-A5 ja samal ajal toodetud A4. Mõlemaga sõitsin tuhatkond km. 2.0TDI ja automaat mõlemad.
Minu arvamus on, et A5 on suurusjärgu võrra mugavam, vaiksem ja jätab väärtuslikuma tunde. Samas, tegu on 5-ukselise kupeega, nagu tänapäeval moodne on öelda ja toota. Sisuliselt on see vabandus ilusale ebapraktilisele luukpärale. Ruumi poolest on pindala A4-ga umbes sama, aga tagaistmel ja pagasnikus on ruumi vähem.
A4 on ikkagi pereautoks mõeldud ja tehtud "odavama" tundega, et keegi ikka A6-t kah ostaks.

A5 vaiksem?
Minu kogemus vastupidine, raamita ukseklaaside vahelt tuleb rohkem müra sisse.

Ning üldse, vahet eriti nende kahe auto vahel ei ole sõites. Üsna sama.
Saad lihtsalt edevama välimuse eest rohkem maksta. Täpselt sama teema, nagu A6 ja A7.

Eks see A5 on mõnusam (ja kindlasti A4-st edevam) pigem 2+2 rahvaga seltskonnale. Ees on ruumi (võin eksida, aga minu meelest rohkem laiust kui A4-s) , taga muidugi vähem pearuumi langeva katusejoone tõttu. Alla 1,8 meetristel meestel pole häda midagi , aga üle Eesti keskmise on ilmselt juba probleem. Ise olen 1,81 ja taga mõned paari tunnised sõidud A5-e tagadiivanil teinud ja võin kinnistada, et kahekesi taga istudes ahistavat tunnet küll ei tekkinud. Konfiguratsioonis - ees istumas lapsevanemad ja taga kaks last- väga broo liikur. Isiklikult minu jaoks on sportbackil üks suur eelis kupee ees – tagaluuk käib tervenisti lahti. Hirmsasti meeldib A5 kupeena, aga kahjuks kupee tagaluuk avaneb nagu sedaanil.  Kuna mul laste asemel kaks keskmise suurusega koera, siis sai see kerevalikus määravaks ja garaazhi tuli elama A5 sportback. Tagumine istmerida alla, spetsiaalkate ( et sisu ära ei määriks-kriibiks) kinnitusaasadega kohale ja lemmikud tagaluugist pardale ning sõit võib alata. Vajadusel saab ka koerad küljeuksest välja, kui pagasiruumis juba mõned kompsud ette laotud.Enne A5 oli kaalul ka TT- aga neil ikka see tagumine osa väga pisike ning tagaluugi ava väga kõrgel – koer üle selle ääre ei hüppa ja küljeuksest taha istuma ka lemmikuid ei pressi. Mõned VW mudelid jäid valikus ukse taha seetõttu, et mootorid lahjad või tagaluuk puudu (VW CC) ja universaal ei ole kunagi olnud päris minu maitse.
Sellega nüüd küll nõustuda ei tahaks, et A5 aknaraamide puudumise tõttu toas lärmakam. A4ga pole küll võrrelda saanud, aga igapäevaselt võrdluseks mul küll 2.0 Tdi VW liikur. VW2.0tdi ikka salongis tunduvalt lärmakam ja rohkem müra, kui 3.0 Tdi A5.

Pikema inimesena võtaks ise A5 sportbacki asemel VW CC või A4 sedaani. A5 puhul kupee.

Pikkuse teema sellepärast, et A5 Sportbacki uksed on väga väiksed ja kui sean istme enda järgi, siis istun b-piilariga kohakuti või isegi veidi taga pool ehk ukse käetoele enam kätt toetada ei saa. Samuti tekib sama asjaga probleem uksest väljudes. Hõõrusin koguaeg vastu ukseposti. Iste on mul samal ajal enda pikkuse kohta pigem ees pool, st ei lösuta. Audi valikust A4-l seda probleemi ei mäleta. Kupee uksed piisavalt suured, et seda probleemi ei teki.

Pagasiruumi osas A4 sedaan ja A5 suht võrdsed, A5 isegi praktilisem, kuna tegu ikkagi luukpäraga ehk sul on võimalik suurema dimensioonilisi asju pagasiruumi paigutada.

Mootorite osas saab ka punkti CC, kuna seal saab mõistliku raha eest 3.6 bensiinimootoriga isendi. A5 puhul, aga esimene normaalne bensiinimootor alles S5-l, mis on kõvasti kallim, kui tavaline A5. 3.0 TDI on muidugi hea dünaamikaga ja küttekuluga, aga kui traktorit ei taha, siis valik üsna kitsas.

Ei tahtnud uut teemat teha, aga endal ka autoostu plaanid ja on A5 silma hakanud. Ütlen kohe ära, et ei ole auto-alaselt väga pädev ning oma teiseks autoks pärast 2003.a Mazda 323 on vist iga asi edasiminek. Tulingi siia lehele, et leida infot, mis võiks olla tüüpvead või milline parim valik.
Seni olen selle teema postituste põhjal aru saanud, et 3.0 TDI oleks kõige mõistlikum.

Aga pigem plaanisin leida auto hinnaklassis kuni 15k max. 3.0 TDI A5-ed aga paraku algavad sellest hinnast. Ja no tõenäoliselt mingi mudeli odavaim eksemplar pole tark valik. Suurem valik tekib 20k€ juures, aga selle hinnaga saaks juba miskit A6 C7 mudelivalikust.

A4-le eelistaks A5 just sportliku välimuse pärast, aga hetkel arvasin, et targem oleks oma eelarve madalamaks jätta, et mitte veel 20k+ autot ostma hakata.

Et nüüd ongi dilemma, kas ja millist siis valida?

Odavamat ja kehvema mootoriga (2.7 TDI või 2.0 bens) A5 vist ei ole siinse teema info kohaselt väga hea valik? Et kas siis tasuks rohkem investeerida? Või siis juba uuemat A6 eelistada?
Et mida suuremad audi ja eriti A5 fännid eelistaks, kas võtta lahjema mootoriga A5 või on mootor olulisem ja võtta siis nt 3.0tdi A4 B8?

Sul ei ole ju Audit puudutav tehnilist laadi dilemma(!?) Kohe küsin-selgitan.
Millist faktorit on vaja võimendada, et auto ostu juures nimetad või põhjendad midagi investeerimisotsusega?

Maitsemeelte parandusse soov investeerida või kuhu? See investeering hakkab tulu tooma? Mis tulu? Naised investeerivad rinnasuurendusse ja neil on dilemma, kas panna suurus nr3 või kohe nr5. Segane olukord aga nende jaoks dilemma, kas saavad läbi selle investeeringu ikka mida neile vaja. Või mees investeerib ja laseb naisele panna nr5. Kõva dilemma eksole.

See ei ole mehe dilemma, et raha ei ole selle jaoks, mis meeldib. See on reaalsus, mis tähendab seda, et kogu raha juurde. Muul juhul tegeled enesepettusega ja siin foorumis kellegi arvamus ei asenda mitte mingis asendis puuduvat rahasummat; sh siin teksti näkku lasknud kirjutaja arvamus. Kui sul on 15k€ siis targa investeeringuga teed sellest keskmise invest pikkusega 1-3 aastat min +30%. Mõtle selle üle, kas investeerid nr3, nr5 või hoopis oma isiklikke maitsemeeli rahuldavasse keskkonda.

Ei saaks öelda, et see nüüd väga sisukas ja abistav vastus oleks olnud. Umbes nagu autoostul eelarvega arvestamine oleks midagi ebatavalist. Kellel selline raha tänapäeval ikka olemas on? Kõigil laenud ja liisingud, see investeerimise ja kogumise jutt ei ole väga asjakohane. Siinjuures vabandan siis ise ka, et sellist sõnastust kasutasin.

Pigem oli mu point selles, et kui on selline piirang ees, kas siis on mõtet osta a la kõige odavam 3.0tdi (sest kui on kõige odavam, siis ka kõige kehvem?) või oleks sel juhul parem osta lahjema mootoriga, et oleks suurem valik ja lihtsam korralikumat isendit leida? Või pigem nii, et kui korralikku 3.0tdi-d A5 ei saa, siis mitte üldse võttta ja nt vaadatagi klass odavamat ehk A4.

Ei ole kõigil laenud. Ei ela kõik inimesed üle oma võimete. Ei ole kõigil probleem uus ilus punane A5 tütrele gümnaasiumi lõpetamise puhul kinkida.
Ei ole olemas sellist asja selles valdkonnas nagu universaalne mõistlik tegu. Audi premium klassina ei ole sihtgrupina mõeldud indiviididele, kes söögiraha ning pere eelarve kõrvalt laveerivad ning hammustavad või koguni üle oma võimete elavad. A5 ei ole selle sihtgrupi jaoks mitte mingisuguse mootoriga. Vihka või imetle aga need/see on mängu reeglid.

Kas 2,7 mootor on hea ? Tüüpvead mingid ? Isiklikult ei leia selle mootori kohta midagi halba interneti avarustest. Ehk oskavad 2,7 mootoriga omanikud kommenteerida...

Miina ei usu, et sama veoskeemi puhul 2,7 ökonoomsem on. Miks peaks? Kuju on mootoritel sama, 2,7 on vähem jõudu sama massi edasivedamiseks. Tehaseandmete järgi ka vaevalt mingi arvestatav vahe sisse tuleb kui sama ajajärgu masinaid võrrelda. Olen omanud ca 50 autot ja mul on päris hea ettekujutus, mis mõjutab küttekulu oluliselt ja mis mitte ja minu kogemused on näidanud, et sama silindrite arvu juures töömaht ega võimsus eriti küttekulu ei muuda.

Hetkel ongi dilemma, et millise mootoriga valida. Osa inimesi ütlevad, et see 2,7 mootor on edasiarendus 2,5-st ja tegemist on jama mootoriga. Ehk selle mootoriga tuleks tõenäoliselt arvestada suurte väljaminekutega võrreldes 3,0 mootoriga, mis peaks olema juttude järgi töökindlam. Siin foorumis ja teema all ma ei näe, et keegi oleks midagi sellist 2,7 kohta kirjutanud. Samas kui vaadata kasvõi auto24, siis enamus 2,7 mootoriga ja kas see võibki siis näidata seda tendentsi nende mootorite kohta või mitte....

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Tsitaat: Algselt postitas: sigaelmar Miina ei usu, et sama veoskeemi puhul 2,7 ökonoomsem on. Miks peaks? Kuju on mootoritel sama, 2,7 on vähem jõudu sama massi edasivedamiseks. Tehaseandmete järgi ka vaevalt mingi arvestatav vahe sisse tuleb kui sama ajajärgu masinaid võrrelda. Olen omanud ca 50 autot ja mul on päris hea ettekujutus, mis mõjutab küttekulu oluliselt ja mis mitte ja minu kogemused on näidanud, et sama silindrite arvu juures töömaht ega võimsus eriti küttekulu ei muuda. Tegelikkuses on 2.7 tehaseandmete järgi isegi janusem http://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=41731&id2=44523&id3=50648&id4=50651&cache=no Kui keegi ütleb, et ökonoomsem, siis on võrrelnud esivedust ja nelikvedust. Muidugi A4 ja A5 peal oli 2.7 ainult esivedusena saadaval.

Rääkige rohkem konkreetsemalt autodest. Kogu jutt käib ümber ühe asja, mis ei ole otsustav auto valikul audivõõrale inimesele. Ma ei hakka eriti siia rohkem suurustavat juttu lisama vaid räägin lihtsalt oma kogemusest enda autoga ja julgen arvata, et olen A5 ehitamisega siin kõige rohkem kokku puutunud. Tean A/S/RS5 detailide sobivusi suht peensusteni ning nende erinevusi jne, ka tehniliselt ja elektrooniliselt, mis on mu põhivaldkond. Mul pole ta teab mis originaal enam ,aga võin üht teist soovitada.
Kui tahad poppi ja noortepärast, hea disainiga autot, mis võrdlemisi hästi korraliku varustusega hinda hoiab, siis osta julgelt. Paistab silma ja 5-6 aastat vana autona jätkuvalt hea kerejoonega. Saanud palju auhindu disaini eest.
Osta 3.0TDI 176kw mootor kui kannatab nagu siin räägiti. Kestab väga hästi, väga ei vibreeri see diisel, mõningast diislile iseloomuliku häält teeb küll. Õlivahetust püüan teha 10-15k vahel. Kui rahaliselt kannatab võta nelivedu. DPF tasuks isegi siis likvideerida ja välja programmeerida, kui ta töötab veel. Rikub õli omadusi ning mustab mootorit. Peale dpf eemaldamist hakkab veidi rohkem summutisse sooja tekitama, viisaka tarkvaraga tossama ei hakka. Üle tasuks kontrollida ennem ostu sisselaskekollektorite süsteem. Näiteks arvutiga. Tihti põleb selle pärast mootorituli. Viga suhteliselt väike ja remontkomplekt odav. Mina võtsin ka kollektorid maha ja puhastasin need. Nelivedu töökindel ja talvel ütled endale aitäh. Väidetakse, et tiptronicud on kehvema töökindlusega, kui S-tronicud, aga täielikult vale jutt on 6 ja 8k tiptronicute kehva töökindlus. Õli ja filtrite vahetust tuleb korrektselt teha ning kestavad väga hästi ja chipitult. Kasti, vahekasti ja difrite õlivahetus 60k tagant vist oli ok ja hind kuskil 500-800 eur.
Kütusekulu kohapealt väga hea suhe jõuduluse ja väändega. V6 tdi mootorid nii AUDi, kui MB peal on kõik üsna müstilise jõu ja öko suhtega. Maailm arenenud kõvasti.
Väga heade sõiduomadustega ja stabiilne sõita. Sportlikuma autona mõneti madal, samas ei ole kuskil probleeme tekkinud. Madala istumisasendi tõttu tasub olla ettevaatlik äärekividega ning olla hoolikas parkimisel. Nina on suhteliselt suur ja lai tegelikult.
Kupee on selgelt kekutamiseks ja pole igapäevaks nii mugav kasutada võrreldes 4-5 ukseliste autodega. Selle eest on pagasiruum väga suur ka kupeel ja mahutab palju, istmed 60/40 osas klapitavad.
Sportback on praktilisem, autona sisuliselt sama. Taga võib pikemalt mehel olla veidi kitsas langeva katusejoone tõttu. Venitatud kupeega tegemist.
Tuled näitavad hästi, rool on väga kerge (võrreldes nt meie F seeria bmwga) ja igasugused lisad annavad väga palju juurde (nt korralik MMi, el istmed mäludega, kessy ja nupust käivitus). Nahksisu annab mugavust ning lihtsustab salongihooldust. Istmesoojendus on nahksisuga väga asjalik valik. Peensusteni minna, siis B&O helisüsteem on väga hea, kui meeldiv keskmisest rohkem muusikat nautida. Parkimisanduritega on suuremates linnades lihtsam, ilma parkimiskaamerata autot mina enam ei osta. Tagatuled vali kindlasti ledidega, kui võimalik. usu mind, halogeenid on NIIIIIIII plässid seal taga. teeb kohe odavaks. Kliima võiks olla kolmetsooniline. Lisaks on see nägusam.
Veermik kestab hästi. Rattalaagreid olen ees vahetanud kaks korda, kuna mul on üsna suured flantsid ning laiad ja suured veljed. See on tüüpviga ka läbi välismaa foorumites. Mõned puksid ja asjad on ka vahetust vajanud, kuna mootoril väänet on ja eks raskema jalaga saavad need rohkem vatti.
Olen vahetanud mõlemad Kessy andurid ukselinkides ning huvitaval kombel on teist korda surnud peeglisoojendus juhipeeglis. Valgus ja vihmasensor on sellise klassi autol juba must be. Navi vajadus on nii individuaalne, hea kui on olemas. Kasutatud autot ostes tasub väga hoolikalt valida. Teinekord on lisade erinevus meeletu kahe auto vahel, millel hind sama. Ma ei hakka mainima siin neid drive select jne lisasid. Igapäevaautos on need suht mõtetud ja kaks korda näpid neid.

Kasko on võrdlemisi kõrge hinnaga, kuna jupid kallid. Üldiselt julgen öelda, et a4 b8 ja a5 B8 kestavad hästi. Kes siin targutada tahab, siis hooldage oma autot korrektselt ja õigeaegselt. Mis vahetust vajab on kalli/kallima hinnaga. Tegu premiumklassiga ja see peab ostes selge olema.
Rattad tavaliselt 18-19``. See tähendab, et rehvid on oluline kulu. Üldiselt rehve ei söö erinevalt nt X5, siiski madala profiiliga rehvide siseservad võivad ajajooksul näiteks külgseinal praguliseks minna.

Pidurid kuluvad nagu pidurid ikka, jälle ei ole jubinad Opeli hinnaga.

Hea auto, hästi kestab, üle keskmise kallis pidada, hea järelturuhind vanuse kohta. Silmapaistev ja stiilne auto noorele inimesele.

Kui sa inglise keelt ei pelga, loe lisaks:
http://www.audizine.com/forum/forumdisplay.php/84-B8-A5-S5-RS5
http://www.a5oc.com/forums

Nendel lehtedel räägitakse oluliselt targemat juttu, kui meie foorumite teemad ja asjapulgad. Lisaks on palju arvustusi ja teemasid erinevate kombinatsioonide kohta. Loomulikult fotogaleriisid ja tuuningut. Kui oled huviline, näed seal, milliseks oma autot ehitada võiksid.
Head lugemist.

Jah, sorry, bemmil on rida. Mõtlesin ainult MB, aga miskipärast ``tulid võõrad naised ka peole``.

Tsitaat:

Algselt postitas: masuurik Jah, sorry, bemmil on rida. Mõtlesin ainult MB, aga miskipärast ``tulid võõrad naised ka peole``.

Mis seal nii teisest klassist on? M57 mootor on üks hunnik tüüpvigu vähemalt E60 peal, N57 tõenäoliselt veel hullem sest niipalju kui mulle meelde jäänud on, on N mootorid tavaliselt viletsama töökindlusega kui nende eelkäiad M mootorid.

Isiklikult soovitaksin just Audi Select Drive, kuna ise kasutan seda just igapäev.Tallinna teed ei kannata kriitikat ja seal kasutan alati comfort vedrustust, et vähegi leevendada põrutusi, samuti kasutan rahulikul kulgemisel kiirteel.Kui tuju äkilisemalt sõita, läheb käiku dynamic või oma mugavuse järgi seadistatud individualreziim, kus saab muuta käigude vahetuse,vedrustuse ja sportdiferensiaali kasutust.

Lugesin siin postitusi ning tegelt on 176 kw mootoreid ka pm 2 te sorti.
Mul sõbral on 2007a A5 ning tema auto mootor töötab peris oluliselt valjemalt, kui minu 2008a a4 ja 176 kw mootor.
Ja see heli vahe tuleb kütuserõhu andurist.
Tal CAPA mootor ning 1600 bari andur
Mul CCWA ning 1800 bar.

Kui kõrvuti käivad, siis minu auto häält kuulda ei ole.
Mõlemad standard autod.

Minul tuli kasko 90 eurot kuus peale kauplemist. Maksta aastas 1100 eurot kaskokindlustust on minuarust suhteliselt kallis. Siia pole mõtet mingeid veel kallemaid pakkuda, kuna kallidus nagu ütlesid on erinev. Samas olen 2x katkise rehviga abi saanud ja hea mugav värk.

Ma ei saa aru, teed auto korda ja müüd maha kohe, et mingi sitaga otsast alustada? Sõida ja tunne rõõmu, et korda sai

Kahjuks antud teemas on väga vähe kirjutatud- 2,0 TFSI (155kW) mootorist.
Nimelt olen kuulnud väga palju hirmutavaid jutte antud mootori probleemidest (sh ka siin foorumis). Lisaks jäi silma, et mobile's ei ole müügil ühtegi suurema läbisõiduga mudelit.

Kas probleemsed mootorid on ainult algusaastatel? Kas 2011 aasta mootorile on tehtud "vigadeparandus"? Kas antud mootoril on ressurssi ka üle 200 000km?

Vähemalt minu loogika küsib, miks peaks Audi tootma halba ja vigast mootorit? Või saame antud mootorit võrrelda VW DSG kastiga, kus liigub igasugu jutte, kuid reaalsuses ei ole sellel midagi viga, kui asi korralikult hooldatud ettenähtud normide järgi.

Paremaks muutusid R4 TFSI mootorid alles päris 2011. aasta lõpust.
Samad mootorid on kasutusel erinevatel mudelitel.

B8.5, faceliftiga tulid parandatud mootorid.

Tegemis on 2011a, autoga (nelivedu), läbisõiduga 160 000km. Kuna soov osta bensiinimootoriga mudel, kuid need jutud on teinud mind ettevaatlikuks. Tehase poolt ettenähtud õlikulu on teada, kuid minu küsimus on mootori vastupidavuse ja eluea kohta- kas mootor on vastupidav ja kas mootori eluiga jätkub ka peale 200 000km? Või peale seda tuleks juba hakata tegelema parandustega.

Resurssi jätkub neil kindlasti ka üle 200k. Küsimus on pigem selles, millised on olnud eelmise omaniku sõiduharjumused ja kuidas on auto hooldatud. Kui autot pole hoitud, siis tuleb seda ükskõik millise läbisõidu juures remontida.

Kas keegi sellist asja oskab öelda, et kas või mis aastast alates on A5-tel meediasüsteemil bluetooth? St mitte ainult helistamiseks, vaid et saaks nutitelefonist muusikat jms heli üle bluetoothi lasta?

Sisseehitatud võib see olla alates 2013. mudeliaastast.
Varasematel ikka ainult läbi mingite lisaplokkide või järelpaigalduste, loomulikult ka otse tehasest variandina.

Kangi järgi seal vahet pole. Nendel ainult MMI vahe.

Su enda postituses vastus olemas. Alates Mai 2010 S-tronic ja enne Tiptronic. Esivedused multitronicuga.

Vastupidavuses osas Tiptronic kindlasti S-tronicust üle.

Tänud vastamast.

Vaata esimesel pildil puudub "S" käik, autoks on A5_Sportback_176kw_11-2009

Kas keegi seda sõidukit on vaatamas käinud? http://www.auto24.ee/used/2741097
Mida oodata? Hind tundub natuke kõrge.

Tere,

Soovin osta A5-te. Valik hetkel 3-le mudelile jäänud. Äkki on keegi käinud vaatamas või omab adekvaatset infot seisukorra kohta.

1)http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2798433 - hetkel favoriit, kuna väidetavalt kontrollitava ajalooga
2http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2609807 - manuaal võiks olla ka hea valik
3http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2760654 - tundub liiga hea, et tõsi olla. Pikk varustuse nimekiri, numbrimärki ja VIN koodi näha pole.

Teab keegi midagi nendest kolmest?

Tere

Tekkis ka a5-te vastu huvi ja sooviks asjaga veidi rohkem kursis olevatelt inimestelt küsida, et kas antud masin üldse oleks väärt lähemat uurimist ning ehk on kellelgi mingisugune kokkupuude sellega juba olemas?

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2819312

Miks sa tahad multitronicut esiveolist?

Mis selle kooslusega siis on? Tõttöelda ei ole ma kuigi kogenud ja teadlik mis on hea ja mis kokku ei sobi.

Selge, võtan teadmiseks. Tänud!

Kas keegi on käinud antud isendit vaatamas? Kiirendades lõi spiraali põlema ja avarii režiimi. Auto seisma ja tööle pannes on kõik korras taas, kuni pöörded sinna 3000-4000 lasta kiirendades. Omanik väitis, et selle audiga ei tohigi pöördeid üle 2500 lasta, et auto "kaitseb" ennast avariireziimi lüües 😂🤣.

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2573089

Praegu autovahetuse mõtteid mõlgutamas ja kiigun A5 ja BMW 4.seeria vahel.

Kui nüüd A5 automaadiga quattro isendit tahta ja vaadata midagi 2011+ aastakäigust siis mis kõige lollikindlam/vähem probleemsem kombo oleks? Või olen ma uuringutes õigesti aru saanud, et ega automaat + quattro puhul peale 7-käigulise S-Tronicu 2011 ja edasi aastatel miskit võtta polegi ja kokkuvõttes valik kas bens või disla osta? Või on seal ka mingit aastakäikude teemat veel, et mingil ajal parendati kaste/mootorit?

Üldiselt ise eelistaks oma ajuga 2.0 TFSI või TDI mootorit, kuna "pähe" oma autodele ei anna ja kui maanteel möödasõitu suudab muretult teha, siis mulle võimsusest piisab, aga kui suuremad dislad/bensud on kokkuvõttes töökindlamad ja hooldusvabamad, siis egas midagi ka nende vastu pole.

Korraliku varustusega ja ok läbisõiduga Facelift Sportbackid hoiavad ka endiselt päris hästi hinda. Välimus maitseasi, mõlemal on hea, kui on õige pakett võetud, blanguna pole kumbki unistuste välimusega, aga see üsna iga auto kohta käiv asi.

BMW eelis on vastupivavam käigukast, Audil on R4 diisel rafineeritum ja mõnusam sõita jne. Ehk proovi sõita ja otsusta selle põhjal kumb Sulle parem tundub.

No sõitnud olen mõlemaga ja minu tagumikule tunduvad nad mõlemad OK ja seest ja väljast meeldivad nagu ka suht võrdselt (M-sport ja S-Line versioonidest rääkides). Tehnilisest poolest, nii palju, kui nüüd uurinud olen, tundvad uuemad B-seeria mootoriga BMW-d nii diislid kui bensukad suht normaalsed, samuti ei näe palju vingumist autmaatide osas. Ehk siis B47/48 + 8. käigune automaat võiks siuke toimiv koosolus küll olla.

Kui nüüd Audist veel rääkida ja loobuda Quattro soovist, siis kas uuema otsa Multitronic CVT on kuidagi töökindlam, kui S-Tronic või on mõlemad probleemsed? Quattro oleks küll tore, aga enne loobuksin sellest, kui automaatkastist uue auto valikul (aastatepikkusest kepikastiga nikerdamisest juba piisab)

Multitronicut ka väga ei soovita.
Bemmil on N47 ka täiesti okei kui on peale 2013 toodetud, enne seda olid probleemid. N20 ei soovita, need kipuvad katki minema lambist.

Kui sa ostad juba facelift A5-e, siis ma väga ei kardaks S-tronicut. Seal on juba Gen2 mehhatroonikaplokk ja enamus lastehädasid ravitud. Kui läbisõit miljon ei ole ja ei ole kogu aeg linna nühitud nii, et sidurid väsinud, siis ei tohiks mingisuguseid erakorralisi väljaminekuid tulla.
8hp on muidugi mõnusam kast millega sõita.

/.../ kustutatud.

BMW juttu võite edasi vastavas margifoorumis või privas arutada.

Ma seda 4 vs 2 ukse asja veel pole suutnud otsustada. Peres nii kui nii praktiline Octavia kuut olemas ja minu autos on aastas vaid loetud arv kordi inimesi rohkem kui kaks. Eks pean vaatama, millel järelturul rohkem väärtust oleks hiljem. Kui neljast võtta, siis ehk tasub ka A4 kaalumist? Või on neil mingi salongi või muu kvaliteedi vahe?

A4 ja A5 on sama auto, natukene erineva kere kujuga.

kas keegi uuema (2017 ja edasi vist?) A5-ga ka sõitnud on ja oskab muljeid jagada ?

Keegi teab pajatada antud auto kohta? https://www.auto24.ee/used/3297395

Üldiselt mis on head/vead, mootor/kast?

Mul on vanem Audi A5 kupee. 2,7 TDI. Sõidan nädala sees magalast kesklinna ja tagasi. Nädalavahetusel satun pikemaid otsi tegema. Lugesin ka negatiivseid lugusid diislist ja linnasõidust. Aasta olen nüüd nii sõitnud. Pole probleemi olnud. Õel Audi SQ5 diisel ja ta satub harva linnast välja. Vahel viskab dpf tule, aga suurt probleemi pole tal 5 aastat sellest olnud. Loodan, et nüüd ära ei sõnunud

Ainuke negatiivne asi on A5-ga need aknad, akendel pole raame. Müra tuleb salongi ja talvel igavene jama- määri või ära määri ikka jäävad kinni. Samas ma pole väga viitsinud määrde kvaliteeti süüvida.

Tsitaat:

Algselt postitas: valgeavve Mul on vanem Audi A5 kupee. 2,7 TDI. Sõidan nädala sees magalast kesklinna ja tagasi. Nädalavahetusel satun pikemaid otsi tegema. Lugesin ka negatiivseid lugusid diislist ja linnasõidust. Aasta olen nüüd nii sõitnud. Pole probleemi olnud. Õel Audi SQ5 diisel ja ta satub harva linnast välja. Vahel viskab dpf tule, aga suurt probleemi pole tal 5 aastat sellest olnud. Loodan, et nüüd ära ei sõnunud Ainuke negatiivne asi on A5-ga need aknad, akendel pole raame. Müra tuleb salongi ja talvel igavene jama- määri või ära määri ikka jäävad kinni. Samas ma pole väga viitsinud määrde kvaliteeti süüvida.