Palun tehke lollile selgeks kumba S6-te eelistada.
4,2 või 2,2 turbot.
Millised on mootorite erinevused ja vastupidavus,

turboga isendile on lihtsam hobuseid juurde saada ?

kindlasti on siin kuskil juttu samal teemal aga kahjuks ei leidnud ülesse,

Tänan info eest.
Oliver

aga loe ka antud alateemat, siit saad enamusele oma küsimustele S autode kohta vastused

Tegelikult on valik lihtne - osta käigukasti järgi. Kui eelistad manuaali, osta 2.2T, kui automaati, siis V8.

kindlalt manuali !
aga miks manuali ostes tasuks eelistada turbot vabalthingavale ?

tundub et vabalthingav siiski rohkem minujaoks, pigistan küttekulu koha pealt silma kinni

seega oleks S6 4,2 manuaal mulle ideaal

proovi ise järgi, saad ise endale vastuse...

Njah, mina liitun Black'i arusaamaga. Kui manual, siis 2.2t kui automaat siis raudselt 4.2. (automaat 2.2t S4 kaotab veerandmiilil manual 134kw Audi 200-le ning automaat S4 4.2 kaotab chipitud S4 2.2-le)
Samas ei nõustu, et 2.2 suuremat hoolt vajab - see arusaam on tulnud odavalt ostetud (loe: rontide) autode kasutajatelt. Ise kasutanud 2.2 mootorit aasta ning hooldust on mootor vajanud: bypass (ilmselt ei vaheta järgmise 5a jooksul) küünlad, piibud.
kogukulum ca 2000.- eek. 4.2 küünlad odavamad, küünlajuhtmed kõvasti kallimad, 2.2 rihmavahetus odav, 4.2 kallim jne jne. Igakuine/aastane hooldus kui selline on mõlemal motol samas hinnaklassis, remont on minu arvates 2.2 odavam, aga tulenevalt kasutajate võimsusejanust ja "üle tuunimisest" sagedami vajaminev.

Seega, kui läheb autoostuks, siis esiteks varu raha, ära osta kunagi kõige odavamat, proovi mõlemat varianti ja otsusta. Jäta alati raha ka remondiks, kasvõi igaksjuhuks. Ehk ei lähe vaja, saad ära kulutada, aga kui midagi autol viga, tekib jälle 1 kibestunud S audi omanik.

Proovi mõlemat autot ja just autode seisukorda jälgi väga hoolega. Tegelikult on need autod suunitluselt küllaltki erinevad, ja proovides saad vast aimu, mis just sulle sobida võiks. Mootoritel on erinevad karakterid ja hääled, maitse küsimus tuleb kah mängu. Ainult linnas sõites pole mõtet neid osta kusjuures. Mõtle ja kaalu hoolega, mida sul endal just vaja on, ja vaata ka tulevikku, et paari kuu möödudes ei peaks autot müüma hakkama.

Tänan asjalike vastuste eest,
Aitähh

jupi maad nüüd jälle targem mootorite erinevuse koha pealt.
Järgmine samm on nüüd testisõittu minna tegema.

Mina valisin igatahes auto lähtuvalt sellest, et automaatkastiga autol oleks piisavalt jõudu igal hetkel. Kapotti olen avanud eelkõneljejatega samadeks asjadeks ainult ( klaasipesuvedelik ja õli) Linnasõiduks on S6 niikuinii liiga kohmakas- maanteel tuleb jõud paremini esile. Oluline on S6 juures jälgida et ta korras oleks. Bensukulu on V8-l kindlasti kõvasti suurem.

Mina alustaks sellest et minu tahtmised nõuavad täpsemaid käiguvahetusi kui suudavad seda automaat kastid seega laisk ma ka ei ole .
ja minu jauks ei ole auto kui tal puudub turbo pauk on see siiis diidel või pensiin. seega minul ei meeldi sõita veoauto mootoriga (nagu gas-53) sorri ärge solvuge see on minu arvamus . sest minu turbokal puudub turbo viivitus. ja pauk on momentne mis puudub V-8 mootoril ja ja niisama kulgemiseks miks valada pentsu 4,2 -le osta siis juba ameeriklane 5,7 ja vala rõõmuga bentsu. Sorri see on minu arvamus.

Tervist!

Ostsin just S6 Avant 4,2 aut. Igati hea auto. Ei tasu lasta heidutada üldsuse jutul et V8 4,2-el meeletu küttekulu. Maanteel 9-11L/100km ja linnas 13-17L/100km kohta. Keskmine oli 600 km läbimisel 12,6L/100km. Rapsival sõidustiilil muidugi lihtne ajada keskmiseks küttekuluks mingi 28L/100km (selline näit oli ees kui tuttavad nädalavahetusel testimas käisid). Rahulik ja stabiilne masin. Semu 2.2tq-ga sõites tekib tihtipeale selline "jalagaperssesaamise" tunne...aga noh...tema tagasi ka ei hoia

Selle asjaga on ilmselt nii, et 4,2 V8 ja 2,2T 20V on kasutamismuretuse osas teineteisega võrreldavad rohkem ehk siis, kui seda 20V mootorit ei ole "järgi aidatud" ja ka mitte käest lastud (mõlemad ju suhteliselt levinud olukorrad). Korras hoituna võib 20V ressurss olla vägagi suur.

Põhimõtteliselt on aga igal juhul turbokas tehniliselt keerulisem, nii et V8 omab siiski väikest eelist.

Tsitaat:

Algselt postitas: kps kui inimene tahab pidada autot 5-10.a. ja sõita 50tkm aastas Näita mulle viimast toodetud 20VT'd ~10.a. tagasi, mis oleks valmis VEEL kasvõi 5.a. ja 250tkm sõitma ilma suuremate kuludeta

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Tsitaat: Algselt postitas: krss Inimene, kes huvi tunneb, on vanem härrasmees, st auto ei läheks mitte "paugutamiseks" ja viisaka sõidustiili juures peaks neil mootoritel ikka kuigipalju potentsiaali olema. Motoressuss on V8-l normaalse hoolduse juures kindlasti 1000000+ km. Samas kui V8 võimsuse potentsiaali pole üldse plaanis kasutada, pole mõtet seda ka osta. Kui ta plaanib sellega 300000+ km sõita ja üldse mitte gaasi üle veerandi vajutada, siis ma ei näe pointi osta auto, mis võtab linnas ka rahuliku sõiduga üle 16L/100. Vaevalt, et ta tööandjagi selle üle rõõmustaks. Ja noh, sry, 2.2T on ju puhtalt paugutamiseauto. Auto, mille omamine lausa nõuab üle 3k RPM vajutamist. Vile roostetab kinni muidu.

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=39026#pid245893

veel üks teemakene..

kas mitte vabalt hingval ple väänet tiba rohkem.aga saundi poolest soovitan 4.2.

ärge unustage, et 4,2 V8 vääne on hoopis teine maailm. Linnas mugav sõita ka manualiga

Imelik on osta autot saundi pärast.
ja V8 on igapäevaselt väga asjalik masin liikumiseks.
Lund võiks ka tulla juba saaks quattrot otstarbekalt kasutada.

ok...ütlen et siin kohal olen sõidnud 2.2T manualiga ja tõesti on paugutamise auto....kuna on plaan ka endale varsti soetada siis tahaksgi teada kas see nn. ületuunimine mõistuse piires ka miskit väärt on 2.2T mootori puhul.....ise eelistaks loomulikult stock seisukorras autot.....ja samas kui suur on siis 2.2T ja 4.2 V8 küttekulu vahe eeldusel et mõlemad autod oleks manuaal kastiga ja ma pole väga raske jalaga ka, kui ainult sund olukordades kus mõned propeleeri mehed väga pressima hakkavad

Tsitaat:

Algselt postitas: end889 ok...ütlen et siin kohal olen sõidnud 2.2T manualiga ja tõesti on paugutamise auto....kuna on plaan ka endale varsti soetada siis tahaksgi teada kas see nn. ületuunimine mõistuse piires ka miskit väärt on 2.2T mootori puhul.....ise eelistaks loomulikult stock seisukorras autot.....ja samas kui suur on siis 2.2T ja 4.2 V8 küttekulu vahe eeldusel et mõlemad autod oleks manuaal kastiga ja ma pole väga raske jalaga ka, kui ainult sund olukordades kus mõned propeleeri mehed väga pressima hakkavad

hmm....ok....kuna mul suht palju maanteed sõita et linna kooli jõuda siis eeldan et peaks isegi 10 ligi saama...kuna kool samas linna ääres

Kui inimene otsib endale S6- te, siis ma ei saa aru miks valitakse automaat ja hakatakse rääkima sõidumugavusest. Kui tahad mugavust siis vali A6 jne. seast, S on minu jaoks ikkagi sportauto ja ta peab olema kiire. Keegi ei osta ju automaatkastiga ferrarit .
Minu valik oleks S6 4,2 manuaal.

Tsitaat:

Algselt postitas: waixu Kui tahad mugavust siis vali A6 jne. seast, S on minu jaoks ikkagi sportauto ja ta peab olema kiire. Keegi ei osta ju automaatkastiga ferrarit .

Tsitaat:

Algselt postitas: Maku Tsitaat: Algselt postitas: waixu Kui tahad mugavust siis vali A6 jne. seast, S on minu jaoks ikkagi sportauto ja ta peab olema kiire. Keegi ei osta ju automaatkastiga ferrarit . Vale puha, päris mitmeid tänapäeva kiired autod on varustatud automaatkastiga. Lihtsalt osa inimesi harrastab "vana kooli" ja arvab, et keppi liigutada on parem. See ei ole kellelegi uudis, et osa tänapäeva automaatkaste vahetavad käike kiiremini kui inimene seda üldse suudaks. Mis aga C4 võrdlust puudutab, siis seal tuleb automaadi puhul arvestada neljase kastida.

DSG VW juures on sama, mis R-Tronic/S-Tronic Audil(topeltsidur, manuaalne ja automaatne vahetusreshiim). See on suht ainus laiatarbe automaatkast, mis on võimeline kiiremini kiirendama kui manuaal. Multitronic(variaator) ja Tiptronic(tavaautomaat koos manuaalvalikuga), on raudselt aeglasemad kui tavamanuaaliga pädev inimene roolis(paigaltstart).

PS! Igasugu Ferrari automaadid ja muu eksootika olen ma ses suhtes siit välja jätnud.

PS2! RS6 on juba kaks põlvkonda Tiptronicu külge ehitatud. Muid variante pole pakkumisel sel mudelil.

Tsitaat:

Algselt postitas: waixu Kui inimene otsib endale S6- te, siis ma ei saa aru miks valitakse automaat ja hakatakse rääkima sõidumugavusest. Kui tahad mugavust siis vali A6 jne. seast, S on minu jaoks ikkagi sportauto ja ta peab olema kiire. Keegi ei osta ju automaatkastiga ferrarit . Minu valik oleks S6 4,2 manuaal.

Vaatan, et hetkel enamik müügisolevaid C4 S6 2.2T ja ka 4.2 ongi automaadid, ei tea kas nende omanikud on aru saanud, et see täiesti mõtetu kombinatsioon kiirusest ja mugavusest on? Ta pole ju õieti mitte kumbagi...
Ühel eelmise aasta AC Dragil bracket klassi võitja S6 oli ka automaat ja turbokas ning parim ET 16.0.
Njah, ei ole sellise "essi" põhimõttest aru saanud, millele ma oma esiveolise B3´ega tagatulesid näitan. Lihtsalt benssu võtab ja pidada on kallis.

Isegi olen ühe C5 A6 4.2 automaadis istunud, mis ka absoluutselt edasi ei käinud, oma passi kW kohta. Kast sööb kogu poweri ära ja ärge tulge ajama, et "ilmselt oli midagi katki" jne.
BS.
Need automaadid lihtsalt ei liigugi.
Ennem ostaks kasvõi 2.6 manuaali aga mitte 2.2t automaati.

Tsitaat:

Algselt postitas: pierre Vaatan, et hetkel enamik müügisolevaid C4 S6 2.2T ja ka 4.2 ongi automaadid, ei tea kas nende omanikud on aru saanud, et see täiesti mõtetu kombinatsioon kiirusest ja mugavusest on? Ta pole ju õieti mitte kumbagi... Ühel eelmise aasta AC Dragil bracket klassi võitja S6 oli ka automaat ja turbokas ning parim ET 16.0. Njah, ei ole sellise "essi" põhimõttest aru saanud, millele ma oma esiveolise B3´ega tagatulesid näitan. Lihtsalt benssu võtab ja pidada on kallis. Isegi olen ühe C5 A6 4.2 automaadis istunud, mis ka absoluutselt edasi ei käinud, oma passi kW kohta. Kast sööb kogu poweri ära ja ärge tulge ajama, et "ilmselt oli midagi katki" jne. BS. Need automaadid lihtsalt ei liigugi. Ennem ostaks kasvõi 2.6 manuaali aga mitte 2.2t automaati.

Tsitaat:

Algselt postitas: pierre Vaatan, et hetkel enamik müügisolevaid C4 S6 2.2T ja ka 4.2 ongi automaadid, ei tea kas nende omanikud on aru saanud, et see täiesti mõtetu kombinatsioon kiirusest ja mugavusest on? Ta pole ju õieti mitte kumbagi... Ühel eelmise aasta AC Dragil bracket klassi võitja S6 oli ka automaat ja turbokas ning parim ET 16.0. Njah, ei ole sellise "essi" põhimõttest aru saanud, millele ma oma esiveolise B3´ega tagatulesid näitan. Lihtsalt benssu võtab ja pidada on kallis. Isegi olen ühe C5 A6 4.2 automaadis istunud, mis ka absoluutselt edasi ei käinud, oma passi kW kohta. Kast sööb kogu poweri ära ja ärge tulge ajama, et "ilmselt oli midagi katki" jne. BS. Need automaadid lihtsalt ei liigugi. Ennem ostaks kasvõi 2.6 manuaali aga mitte 2.2t automaati.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Et oled lausa ühes 4,2 istunud ja kohe sellised põhjapanevad avaldused Tundub, et sinu arusaam mugavusest on veidi nihkes. Pakun, et pesu pesed ka käsitsi, sest aut. pesumasin on ju aeglane ja kallis.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Et oled lausa ühes 4,2 istunud ja kohe sellised põhjapanevad avaldused Tundub, et sinu arusaam mugavusest on veidi nihkes. Pakun, et pesu pesed ka käsitsi, sest aut. pesumasin on ju aeglane ja kallis.

Tsitaat:

Algselt postitas: pierre Vaatan, et hetkel enamik müügisolevaid C4 S6 2.2T ja ka 4.2 ongi automaadid, ei tea kas nende omanikud on aru saanud, et see täiesti mõtetu kombinatsioon kiirusest ja mugavusest on? Ta pole ju õieti mitte kumbagi... Ühel eelmise aasta AC Dragil bracket klassi võitja S6 oli ka automaat ja turbokas ning parim ET 16.0. Njah, ei ole sellise "essi" põhimõttest aru saanud, millele ma oma esiveolise B3´ega tagatulesid näitan. Lihtsalt benssu võtab ja pidada on kallis. Isegi olen ühe C5 A6 4.2 automaadis istunud, mis ka absoluutselt edasi ei käinud, oma passi kW kohta. Kast sööb kogu poweri ära ja ärge tulge ajama, et "ilmselt oli midagi katki" jne. BS. Need automaadid lihtsalt ei liigugi. Ennem ostaks kasvõi 2.6 manuaali aga mitte 2.2t automaati.

Jah.....põhimõtteliselt on kõigil ikka mõtteis ainult üksteisele tagatulede näitamine Kuid siiski... minu arvates on 2.2manuaal ja 4.2aut päris head kombinatsioonid kuid 4.2 liitrise väänet manuaaliga taltsutada oleks ka päris fun

Vana tõde - lähene foorile aeglaselt, lahku selle alt kiirelt - suurendab oluliselt ristmike läbilaskevõimet. Alati ei ole võimalik rohelises laines sõita. Samuti on tihti jalakäijatefoorid just nii keeratud, et autost neid ei näeks. Ei teagi, kas tahtlikult või mitte...

Automaadiga sõit tuleb linnas võrreldes manuaaliga välja justkui iseenesest. Sujuvam on ja ei lähe närvi, kui keegi ees koperdab, nii et pead jälle käigu alla tõmbama. Lased lihtsalt gaasi pisut järele ja süvened uuesti pooleliolevasse ajaleheartiklisse.

Ma olen ise sõitnud päris erinevate kooslustega ja ausalt öelda ei oskagi üheselt öelda, kumba kasti ma eelistaks. Ma naudin tegelikult mõlemat omas elemendis. Kodu-töö-pood-kodu liini trolli kombel sõites on automaat mugav, kui aga istmeseljatugi püstisemaks sättida ja "sõidukindad kätte tõmmata", ei asenda käsitsi kepiga kastis õli segamise tunnet ükski tiptronic ega roolilt nuppudega lülitatav sportautomaatkast.

Edit: ash, ma usun, et igaüks saab aru, kus lõpeb siin tegelikkus ja algab nali liialdatult mugavusele rõhumise üle.

>>>> Lased lihtsalt gaasi pisut järele ja süvened uuesti pooleliolevasse ajaleheartiklisse. <<<<<

Black, Sul häbi pole sellist asja tunnistada ? Kui mõne lapsevankirga noore ema alla ajad, siis ka julged tunnistada, et süvenesid pooleli olevasse ajaleheartilisse ?

Olgem ikka eeskujuks, ise koguaeg korrutame et see pole SR...

Terv,
ash

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Vana tõde - lähene foorile aeglaselt, lahku selle alt kiirelt - suurendab oluliselt ristmike läbilaskevõimet. Alati ei ole võimalik rohelises laines sõita. Samuti on tihti jalakäijatefoorid just nii keeratud, et autost neid ei näeks. Ei teagi, kas tahtlikult või mitte... Automaadiga sõit tuleb linnas võrreldes manuaaliga välja justkui iseenesest. Sujuvam on ja ei lähe närvi, kui keegi ees koperdab, nii et pead jälle käigu alla tõmbama. Lased lihtsalt gaasi pisut järele ja süvened uuesti pooleliolevasse ajaleheartiklisse. Ma olen ise sõitnud päris erinevate kooslustega ja ausalt öelda ei oskagi üheselt öelda, kumba kasti ma eelistaks. Ma naudin tegelikult mõlemat omas elemendis. Kodu-töö-pood-kodu liini trolli kombel sõites on automaat mugav, kui aga istmeseljatugi püstisemaks sättida ja "sõidukindad kätte tõmmata", ei asenda käsitsi kepiga kastis õli segamise tunnet ükski tiptronic ega roolilt nuppudega lülitatav sportautomaatkast.

Siin teemas on mitu korda ära öeldud, mis on ühe või teise mootori ja käigukasti koosluse omadused, mille järgi huviline võiks valida.

Leian, et ei ole mõtet väga erutuda isiklikku kogemust mitteomava isiku seisukohast, et mingi variant on mõttetu, kuna tema oma püssiga teeb sellele foori alt pähe. Las teeb ja tunneb rõõmu. Minul näiteks Kuubik teeks ka mu kilovattidelt võimsamatele automaadiga autodele foori alt pähe, kuid sellegipoolest ei vali ma teda kunagi linnavahel igapäevatoimetuste ajamiseks. On palju inimesi, kelle jaoks automaatkast on üks olulisemaid kriteeriume auto valikul ning meeldib võimsusega kaasnev muretus. Seega 4,2 automaat igati loogiline valik. C4 S6 automaatkast ei ole jah teravaim omasugune, kuid ta on sujuv, mugav ja usaldusväärne. Nagu ka 4,2 mootor ise. Kui välimus meeldib ja küttearve ei hirmuta, siis mida enamat üldse igapäevaautolt oodata...

Kui nüüd võtta selles teemas arutatut, siis mina ütleks oma sõidetud isendite põhal, et mitte ükski ülaltoodud kooslustest pole otseselt s*tt, vaid vastavalt tujule ja vajadusele on igaüks neist võibolla parim sõltuvalt tujust.

OT: Kui tahate teada, mis teemaväliselt on tõesti tõeline s*tt minu hinnangul, siis a4 1.6 automaat fwd . See oli lausa JUBE kogemus .

Tsitaat:

Algselt postitas: pierre Vaatan, et hetkel enamik müügisolevaid C4 S6 2.2T ja ka 4.2 ongi automaadid, ei tea kas nende omanikud on aru saanud, et see täiesti mõtetu kombinatsioon kiirusest ja mugavusest on? Ta pole ju õieti mitte kumbagi... Ühel eelmise aasta AC Dragil bracket klassi võitja S6 oli ka automaat ja turbokas ning parim ET 16.0. Isegi olen ühe C5 A6 4.2 automaadis istunud, mis ka absoluutselt edasi ei käinud, oma passi kW kohta. Kast sööb kogu poweri ära ja ärge tulge ajama, et "ilmselt oli midagi katki" jne. Ennem ostaks kasvõi 2.6 manuaali aga mitte 2.2t automaati.

See on ju alati teada olnud, et mida väiksem masin, seda "rämedamalt" ta tundub edasi minevat.

See, et sa oma beekolmega piirajas fooride tagant minema käristad ei tähenda, et see kiiresti liigub, karjub lihtsalt koledasti tänu lõhkisele/sport summutile.

Blacki kogemus antud teemal on tõepoolest märkimisväärne. Ta on ka Plussiga tiiru teinud, ja ma pakun, C4de kohta on koos Hr kps'ga õige arvamust avaldama. Alati on mõtekas nii manuaal kui ka automaat ära proovida ja alles siis otsustada kumba hing ihaldab. See kui kardile Hayabusa mootor panna ja siis A/T C4'le foori alt tagatulesi näidata pole ikka kogu tõde.

Õnneks on uus automaatide generatsioon saabunud! Stronic kastid, mis on olemuselt vw dsg (pikimootoriga pean silmas, mitte ttd ja a3me). Ootan neid juba pikkade silmadega omale sobiliku hinaklassi kukumas, aga eks läheb aastaid Loodame, et varsti tulevad ka hübriidid, mis teevad linnaliikumise loodussõbralikumaks ja toovad mõnusa nm autole juurde.

Kiire seletus: tegu on manuaal kastiga mida juhib elektroonika, 2 sidurit ja järgnev käik alati ootab sees lülitamist.

postitati 05/03/09 23:56

Enamus inimesi kes kiruvad atm kaste, pole neid ise omanud vaid saanud lühikest aega proovida ning kangutanud neid siis põhimõttel et see kast peab täpselt aru saama mida juht igal hetkel tahab, hakkavad rapsima ja siis vihastavad kui kasti aju lollustega hakkama ei saa.

Fakt on aga see, et atm kastiga tuleb harjuda, selle eripäraga arvestada ja sõitma _õppida_, siis saab ka kiiresti ja mitte uimaselt liigelda. Atm C4 kasti käiguvahetus on kiirem kui 99% inimestest manualiga vehkides hakkama saavad, kui kasti eripäradega arvestada osata.

Miskipärast inimesed eeldavad, et kiiret sidurdamist peab õppima aga atm kastiga harjuma ja kiiret käiguvahetust õppima ei pea.

Mul oleks ka küsimus, et kui suur on juppide ja hoolduse hinnavahe võrreldes A6-ga

Oeh...magiorav...see eelmine lause on ilmselt väike nöök. Ära kõike päris sulatõena võta.

No ei ole ju olemas sellist koefitsenti, mis annab sulle täpse ettekujutuse kulukusest Või tead sa, et mõni automark sellist tabelit omab, kus on kulukuse määrad kirjas a la Yaris 1300 eeku kuu, Avensis=Yaris x 1,272 jne?

Tsitaat:

Algselt postitas: madu No ei ole ju olemas sellist koefitsenti, mis annab sulle täpse ettekujutuse kulukusest Või tead sa, et mõni automark sellist tabelit omab, kus on kulukuse määrad kirjas a la Yaris 1300 eeku kuu, Avensis=Yaris x 1,272 jne?

Mismõttes tahab rohkem raha?
Kõik oleneb konkreetsest eksemplarist. Ka õlikulu.
Ma miskipärast arvan, et ma olen oma auto peale aastaga vähem raha kulutanud, kui sa selle avataril oleva sigari peale.

Ja kui sul profiilis on kirjas, et autot pole, siis miks selline avatar? Reegleid ka lugenud oled?

Aga mine ja proovi ise asjadega sõita ja otsus tee ise,siin foorumis saad vilemeestelt soovitusi ikka föönigapeab auto olema ja jõudu saab lihtsamalt juurde jne ja v8 meesteltei pea niitihti kapoti all käimaja jõud on koheselt jne. Iga l..ts kiidab oma v..ttu! Tegelikult on asjad nii, mõlemad autod ja mootorid on kulukad ülal pidada . Kõige julmemad hinna klassid saad kui lähed audi esindusse ja küsid palju maksab nt õli vahetus v8-l,mootor kast sillad , sama s4 .Palju maksavad mootori tarvikud nt rõngad kolvid saaled jne. reaalselt vaadates siis pakun olevat s4 2,2t 20v väheseid isendeid millel mootor kokku lahti vähem kui paarkorda käinud,kuid v8 motosid suht vähe leiad mis kokku lahti mitu korda käinud. Kui tahad paugutada ja putitada siis 2,2 20vt ja lihtsalt sõita ja nautida siis v8.

http://www.nettiauto.com/audi/s6/3610900#Scene_1
Kas keegi selle auto minevikust oskab midagi rääkida?
Oleks huvi oma volvo taas neliku vastu vahetada,lolli peaga sai talve alguses maha myydud ja nyyt tahaks uuesti audit ja nelikut.

Esiotsalaksuga tõenäoselt, airbagi roolis pole ning stange on mingi lätlase vastu vahetatud. Huvitav kas pinnaalune remont on ka võimalikult säästult tehtud?

Piltide järgi igatahes seda autot ei soovitaks
Näited: 1. Hind on kahtlaselt odav Soome kohta 2.Airbag on lahti käinud ja kuidagi naljakalt üritatud lappida 3. Esistange on kuidagi kahtlane , ilmselt mitte originaal "tänu" avariile.

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=33008

Tere, ei hakka uut teemat tegema. Plaanis soetada endale S6 ja silma jäi see masin http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=87963 . Kas on keegi seda vaatamas käinud või oskab midagi täpsemalt öelda antud masina kohta ? Kuidagi kahtlaselt kaua seda juba müünud,

Tere. Kaua on ta olnud müügis sellepärast, et see masin on ikka omanikke aegajalt vahetanud. Sain isegi vahetuspakkumisi selle masinaga. Nüüd aga keegi uus omanik ees otsas. Auto pidi korralik olema. Aga arvan et inimestele käib nende pidamine kiirelt ülejõu ja sellepärast nad ka müüki tagasi lendavad. Inimesed hindavad tihti üle auto ülalpidamis suutlikkuse.

Tsitaat:

Algselt postitas: yanekk Mind on selle kuulutuse juures üks "maasikas"alati imestama pannud. Kiirendus 5,8sek sajani automaadiga, mida veel.Ja viiene automaat kast, kah nagu liiga palju tahetud.

Tänud vastuste eest, eks lähen vaatan masina oma silmaga üle kuigi jah ega ma mingi spetsialist pole. Ei tahaks nagu osta masinat millel näiteks mootor või käigkast õhtal

Panen varsti oma S6 müügi kuulutuse üles.Hetkel teen mootri korraliku remondi,mis peaks saama päris hea.Peale läheb originaal tehnika.

http://www.auto24.ee/used/451375 Keegi sellest masinast teab midagi? Sõbral plaan S6 osta ja tsekkis nimelt seda. Kellelgi mingeid kokkupuuteid?

Tsitaat:

Algselt postitas: quAttr0 http://www.auto24.ee/used/451375 Keegi sellest masinast teab midagi? Sõbral plaan S6 osta ja tsekkis nimelt seda. Kellelgi mingeid kokkupuuteid?

kas s6 4.2 võtab ka 1l 1000km õli nagu s4 peal 4.2?
minul võttis ja see oli ka tehaseraamatus kirjas


***
Märkus moderaatorilt: "Kuna kasutaja ei ole vaatamata varasematele märkustele asunud järgima foorumi reeglite 3. punkti, on kasutaja postitusõigus peatatud!"

Tehaseraamatus on Sul kirjas viimane piir mida võib veel normaalseks lugeda.
Üldiselt minu S6 võttis 10000km õlivahetuse tsükli peale ca 5l ja peale paari lekkiva tihendi vahetust 2-3. Mõne koha pealt immitseb veel ja klapisääretihendid tuleks veel vahetada. Kui need korda saab, siis võib arvata, et langeb veel.....
Kui 1l/100km, siis ütleks, et kas on tõsine leke, või midagi muud viga (klapisääred või midagi)

Tsitaat:

Algselt postitas: kps Tsitaat: Algselt postitas: Raika42 Kui 1l/100km, siis ütleks, et kas on tõsine leke, või midagi muud viga (klapisääred või midagi) Selline õlinärimine ei tulene enam lihtsamatest tihenditest vaid mootor käib pooldiisel rezhiimis (õlirõngad, kolvirõngad jne.) . Kui keegi taga sõidab, siis kindel küsimus on hiljem "kas sõidad diisliga" .

Tervitused.Plaanis ka vaikselt S-Audi poole vaadata.
Sooviks teada selle masina kohta väheke infot kui kellegil muidugi on miskit öelda.Ma tean ,et parem on ise vaadata üle ,kuid võibolla leidub inimesi kes ütlevad ,et vaata suurekaarega mööda ja otsi mingi korralikum isend? Kirjas oli lekkiv rooli süsteem.Mis see endast kujutab?
Auto ise siin lingil:

Audi s4 2,2 t

Tänud!

Lekkiv roolisüsteem tähendab ilmselt lekkivat roolilatti või roolivõimu pumpa. Egas ennem aimu ei saa kui ikka oma silmaga auto üle vaatad või kui ise asja ei jaga, siis lased mõnel asjatundjal üle vaadata. Ehku peale ei tasu sellist autot osta, võib väga kulukaks minna.

Lekkiv roolivõimu pump pole eriti hull viga, tihendikomplekte saab Audi esindusest. Latt on kallim lõbu.

Manuaal. S6 1996a. oli.
Postituse kasu võib olla selles, et äkki keegi kaalub, et kumba ikkagi osta.
Need autod ju endiselt aktiivselt turul.
Ja minu arvamus on ainult minu arvamus. Alati võib keegi teisiti arvata, pole probleemi.

Kellegil korralikku c4 kerega s4,s6-te pole pakkuda ?
Eelistatav 2,2 t manuaal. (automaati ei taha)
Jäin ilma müüdavast taavi6 või taavi9 vms masinast

Eks igal ühel oma arvamus. Minul nüüd pool aastat täis tiksunud C4 S6 4.2 automaadiga. Olen prooviks saanud ka 4.2 ning 2.2chip manuaali. Ütleme nii, et mineku vahe on manuaalil ja automaadil ikka suur. Kuid mina olen oma automaadiga väga rahul just selle pärast, et temaga on ikka kõvasti mugavam sõita kui manuaaliga. Selline hea mõnus igapäeva liikur. Ei vaidlegi vastu, et manuaal on täpsem ja kiirem, kuid palju sul seda igapäeva sõidus siis vaja läheb. Automaat ju ka küllaltki kiire 4.2 peal

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2751364cf0eb8539977ae9667d2aa412