Tere.

Olen siin juba pikki aastaid käinud, kuid siiani aitasin teisi kasutajaid ning ise ehitasin vw passatit.
Kuna see jõuga käest ära osteti, siis polnud muud valikut kui uus auto osta.
Otsustasin võtta midagi, mis on natuke erilisem ja stiilsem, samas mida ei peaks ise hakkama nullist autoks ehitama.
Kuna mu eelmiste ja osaliselt ka praeguste autode teemad on olnud päris pikad ja ehitusmahukad, siis katsun ka siin kohe otsa lahti teha ja teemat huvitavana hoida.

Lähemalt:

Audi A5 S-line 3.0TDI Quattro

Lisad/modifikatsioonid/vidinad:

3.0TDI 176kw quattro
Must kerevärv
Suuremad pidurid
S-line 19 tollised valuveljed+lamellid
Sline esistange
Sline tagastange
Sline küljelaiendid
Sline kereembleemid
Sline sportvedrustus
quattro võre
Bixenon esituled+ DRL led(automaatne tulede juhtimine)
Led nrtuled(ise paigaldatud peale ostu)
Esimesed+tagumised udutuled, tulepesurid
Adaptiivsed avariipidurdustuled
Isetumenevad,kokkuklappivad,soojendusega, suunatulede ja tagurdusmäluga elektripeeglid
Toonklaasid(tagumine soojendusega)
Tagurduskaamera,esimesed ja tagumised parkimisandurid+optiline parkimisabi
Keyless Go (võtmeta käivitus, võtmeta uste avamine-sulgemine, personaalne isteasendi mälu võtmetes)
Elektriline tagaluuk(puldist -salongist,nupust avatav)
Raamita uksed(ukseraamide jaoks raha ei jätkunud enam )
Bang and Olufsen helisüsteem (tase!)
Remote esiaknad
Coming home/leaving home
Sline täiselektrilised ette-taha klappimismäluga ning soojendusega sportsisu(ka peatoed ja nimmetoed)+võtmete järgi liikuv istmemälu
Tagaistmed peatoega,isofix,allaklapitavad
Sline alumiinium salongiliistud
Must lagi
Kahetsooniline täisfunk. kliima+ tagumine juhtimine
MMI+navi+DVD+telefonisüsteem
Elektriline käsipidur+autohold
Emotsioonivalgustusepakett+ kogu salong christal-led(MMI kaudu juhitav)
Mäluga püsikiiruse hoidja
Rehvirõhu kontroll
Vihmasensor
valgussensor
Sline nahast multifunktsionaalne,labadega, igas suunas manuaalselt reguleeritav sportrool
Nahast käigukangivalits
Täiskompuuter+isegi laptimer+kiiruseületushoiatused jnejne
needle test startup
CD-box(6tk)
isetumenev salongipeegel
Blüüs jalamatid ees ja taga
Valgustuse ja peeglitega päiksesirmid
lingivalgustus sees
4x jalgade valgustus
sise ja välistemperatuuri andurid
navi,gsm miniantenn katusel
ESP,ASR,ABS,GSM,ABC,DPD,TLT,EMT jne
Telefoni ja MMI hääljuhtimine!
S-line läveliistud
Põhjapaneelide difuusorid

Ilmselt midagi ununes siia märkida ka, aga Teha plaanis/võiks/juba tehtud:
Nr tuled ja salongituled led- tehtud.
Arvutiga tuunimine-tehtud(mirror tilt, jalgade valguse dimmerdus, DRL koos tagatuledega, udutuled kurvi suunas süttima, aku laetuse tase MMI kaudu, Varjatud MMI menüü active, välisvalguse juhtimine läbi MMI, Võtme-istme mälu active, aux active, turvavöö hoiatus maas,auxiliari heating active, esitule ledriba erksamaks, jne palju muud)
DTM suured summutiotsad-tehtud
S-tronicu (rs5-style) valits - otsin
S5 esivõre, S5 peeglikatted,S5 luugilipp-ka otsin
s5 rool-tuleb hiljem
facelift led tagatuled-tuleb hiljem
Uued d3s 5000k xenoni pirnid-vahetatud
Midagi tuleks udutule pirnidega ette võtta, et kaotada nende kollane valgus võrreldes bixenoni või DRL ga..
Tundub, et aku tahaks vahetust varsti, eluiga näitas veel 50% kandis.

Number sai ka hea 501 BGN nagu bang and olufsen.
Sada pilti parem, kui sada rida möla.

Väga lux ja kena!

Väga meelib auto ja ka teie suhtumine autosse. Tuleb mainida, et teostaksin täpselt samad muudatused, mis teil plaanis. Jälgin teemat huviga ja soovin omanikule head sõidurõõmu!

Progesid kaabliga webasto peale

Igati kena isend - muretuid kilomeetreid.

Seda just päris ei mõelnud, et ma webasto kaabliga paigaldasin, kes tahab nokib ikka.
Aga 19" ja s-line vedrustus. Selge see, et ta mingi üleliia pehme värk pole. Tegu pigem sportliku suunitlusega autoga, mis on suurel kiirus ja maanteel väga konkreetne ja täpne. Linnas ta ikka raputab, kuid mitte nüüd nii nagu räägitakse. Samas siin jälle see, et kui palju kellegi jaoks on liiga palju. Tegu siiski ka luksussport autoga, siis ei saa ta ka üleliiga ränk olla.
Reguleeritavat vedrustust ei soovinud. Iganenuna on töökindlus löögi all ning lisaks ei näe ma väga ennast neid nuppe igapäevaselt vajutamas.

Ristmikutuli on ta jah sellisel kujul, et udutuli läheb põlema sellel poolel, kuhu rooli keerad. See õnnestus tööle saada läbi bittide manuaalse muutmise. Longcoding helperist kasu pole.

Jäikuse koha pealt - suhteliselt jäik on. Tallinnas tööl käimiseks on pehmemaid variante, aga kui vähegi normaalsemal teel sõita (mille alla enamus pealinna teedest kahjuks ei kuulu), siis on väga hea sõita. Väiksed konarused võtab ilusti ära, hambaid risti ei löö.

Isegi S5 20'' velgedega polnud ülemäära jäik, muidugi igapäevaseks päris ei sooviks.

Audi drive select oleks väga hea lisa olnud. See väike hinnavahe kord 200k jooksul vahetamisel tasub kuhjaga ära. Hoopis teine auto on Comfort vs Dynamic režiimis.

Töökindluse kohapealt - sai eelmine kevad sõbral aidatud A4 sellega osta. Läbisõit oli 210k, ostetud uuena Eestis ja probleeme sellega polnud ja pole ka siiani. Seega kui 200k Eesti teedel vastu peab, siis ei saa halb asi olla

Ilusad kahurid on taga (Y) Reguleeritav vedrustus oleks kõvasti parem, nagu õeldud siis jäiga ja pehme seade vahe on ikka väga tuntav. Eeldan, et tegu on samasuguse süsteemiga, nagu näiteks minu autol (mitte õhkvedrustus), siis töökindluse osas ei tohiks just väga probleeme esineda. Muidu on A5 ikka kena küll, antud masin peaks peale softi vahetust ikka päris nobedaks minema.

Ma ei ole nõus, et seda drive selecti vaja on.
Tallinnas oleks KOGU AEG comfort režiimis. Ehk siis null kasu. Dynamicus ei kannata absoluutselt sõita.
Minu jaoks rohkem tilulilu. Mingit erilist vahet ei tunneta Comforti ja tavavedrustuse vahel. See ei ole ikkagi selline magnetic ride vedrustus, nagu Audi TT-l või R8-l, kus igat amorti individuaalselt reguleeritakse ning kurvis suur vahe on.

Mina samuti mõtet ei näinud asjal.
Mida unustasinmainida, et ka kiirusetundlik rool on varustuses. Muudab siis kiirenal sõidul rooli raskeks.

Võta rahulikult, pigem imestus, kui nokkimine

Minuarust on neil ikka meeletu vahe. S-line vedrustus oli 18 veljega ikka täis kart samas 19 drive selectiga on väga okei

Kas lumivalge 01 on alles?

A5 on kena.

Tsitaat:

Algselt postitas: Oja1 Kas lumivalge 01 on alles? A5 on kena.

Kellele ema kellele tütar.

Olen sõitnud RS5-ga millel oli 20 tolli velg all. Dynamicuga mööda linna "hammustada" oli küll tore aga siis oli auto ikka täiesti kart. Comfordiga oli üsna okei. Tuli lihtsalt veidi vaadata, et igat auku ära ei mõõdaks. Kuigi jah.. ma nüüd peast ei tea palju A5 ja RS5 vedrustus comfortis erinevad on (jäikust ma mõtlen).

Oleks vaja navi ka uuendada. Softi uuendust hetkel vajalikuks ei pea, kas ta üldse midagi peale visuaalse erinevuse juurde annab...

MMI peaks olema 2G. 2015 kaart oleks tore. On kellegil olemas või oskate kedagi kohe soovitada, kellelt näiteks normaalselt töötava plaadi saaks osta?
Ei viitsi eriti ise selle kirjutamise ja õige kaardi otsimisega tegeleda.

Juhtus selline tore lugu, et paar päeva tagasi hakkas mootorituli põlema ja eile hommikul käivitusel samuti. Ei olnud raske arvata, et sisselaske klappides probleem ning just selles kaugemas-bank1. Jõudsin viimasel hetkel forsist ennem sulgemist remontkomplekti võtta mõlemale poolele. Kuna aga ainuüksi remontkomplekti pidasin väheks, võtsin maha gaasiklapi, sisselaske kollektori ja kogu klapiajami ning vdo mootorid. Plokikaanteni tegin mootori puhtaks. Otsustasin, et kui juba, siis juba ja puhastasin kogu ajami ja torustiku puhastusaine ja pika pudeliharjaga. Kõik oli suhteliselt tahmane nagu arvata võis, eriti bank 1. Õnneks klapid ja klappide puksid olid korras, piisas varraste ja võlli otsade vahetusest, kuna lõtk oli veel väike. Vanad otsad olid päris kulunud. Kokkuvõtvalt suhteliselt odav remont, kuna käed kasvavad otsas ja remontkomplekt 14euri üks pool x2+ puhastusvahendid, käsnad ja harjad+ 2 õlut ja pakk krõpsu. Tööd muidugi on palju, kui soov maha võtta asjad, ruumi pole just liiga palju.
Väljaprogremine ja klappide eemaldamise jätan viimaseks, kui ikkagi tagasi tuleb millalgi. Katsun esialgu hoida tehase tehnikat.
Väike plaan on siiski auto vkm saada ja peale keerata.

Navi oli ka vana plaadiga ning enamus Eestit ei näidanud. Kaaslugeja soovitas ühte kuulutust. Helistasin täna, kohtusime 15 minuti pärast. Plaat oli valmis juba ja pistsime masinasse. Installis kohe ära ja töötas kenasti. Inimene väga asjalik, tunneb teemat. Tean et saab ka ise tõmmata ja kirjutada, aga ei viitsinud eksperimenteerida.

Soovitan.

http://www.kuldnebors.ee/search/varuosad-ja-tarvikud/auto-lisaseadmed/audi-bmw-volkswagen-mercedes-volvo-toyota-nissan-opel-renault- honda-land-range-rover-subaru-navi-gps-eesti-kaart-2014-2015/search.mec?pob_post_id=8030359&pob_action=show_post&pob_cat_id=10717&pob_brow ser_offset=0&pob_view_language_id=et&search_X_cat_ids=10672&search_evt=onsearch&search_O_string=navi

Tere taas

Vaikselt saabub juppe ka.
S5 musta põhjaga esivõre. Meeldis interneti piltide põhjal rohkem kui hall.
Kroomitud peeglikatted. Võtsin kroomitud, mitte matistatud alumiiniumi, kuna samuti tundub rohkem sobivat nikeldatud liistude, udutule rõngaste, esivõre ja aknaraamiga.
Kuna ma originaal S niikuinii ju ei ehita, siis toonivalikud teadlikult enda maitse järgi.

S-tronicu käigukangivalits ka kuskil kulleri autos veel, mida ootan:p

Lisaks läheb auto VKM motorsisse 23.03, et sealt vähemalt 250 Kw ja 620nm välja sõita.

Kuidas see 250 kW sul plaanis sealt välja võtta on? Ilmselt +74 kW saamiseks pelgalt chippimisest ei piisa.

Tuleb rauda lisaks muuta. Softiga jah üle 210Kw suurt ei pigista.

Milline turbo peale läheb?
Numbritega midagi muidu paigast ära, selleks, et sellel mootoril saada 250kw on väänet vaja ca. 650-700nm.

Plaanis on ka dpf eemaldada füüsiliselt ja ka välja programeerida, lisaks muu soft. Turbot ei vaheta.
Ametlikud nr oleks 254kw ja 625 väänet. Muidugi nii täpselt ei oska keegi ette öelda. Seega need on esialgsed numbrid, kuid julgen arvata, et selliseid numbreid laest ei pakuta.

No saab näha, eks ootan ise ka. Kui ta isegi 240kw tuleb on ju tegelikult hästi, ka 230kw on hästi.

Minu kogemusest 225-230kw ilma DPF-ta suht lagi. Seejuures EGT ja IAT lähevad pikema vajutuse juures ikka vastavalt 900 ja 100 kraadi ning jõudu hakatakse mootoriaju poolt piirama.

Muidu kui rauda reaalselt mudida (DPF eemaldus ei ole eriline raua muutmine), siis saab sealt max. 270kw - edasi jäävad pihustid väikseks.
250kw pealt muide jääb stock kütusepump nõrgaks ning 240kw pealt tuleb custom downpipe teha.

Näeme jälle...
Jälgin huviga.

tervist tervist. Tore, et huvilised seltskonnapõhised on, mitte ainult auto.

Peeglid ja võre küljes. Vägaväga hea kvaliteediga detailid. Peeglid ja võre ABS plastikust ja võrdväärsed originaaliga.
Käiguvalits on hetkel veel kuskil postiautos vist. Ehk ikka tuleb
Homme õhtuks lubati auto ka VKMist tagastada.

Väga ilus ja agressiivne näeb välja nende S5 lisadega. Edu!

Auto käis Vkmis ära ja liigub võrreldes eelnevaga nagu öö ja päev. Uus soft, dpf väljaprogrameerimine ja füüsiline eemaldamine. Jõudu ja väänet tuli korralikult lisaks. Ma täpsustama siin ei hakka, et vältida igasugu jagelemist. Üldiselt on neid numbreid võimalik ka netist leida. Teenindus oli meeldiv ja töö võrdlemisi kiire.
Lisaks sain Saksamaalt kätte ka S-tronicu nupu, mille paigaldamine oli paras viilimine.

Edasised plaanid oleks:
Kastiõli dünaamiline vahetus.
Vaatan ja uurin, mis lapiku allosaga (mf,labadega) rool endast kujutab.
Uurin aegamööda ledtulede saadavust(hinna suhtes odavamalt). Paigaldamise ja kodeerimisega kaasnevat nikerdamist tean.

Ma arvan et paljusid huvitab, kas said oma välja reklaamitud 250kw kätte?

Kw päris nii palju ei ole ikkagi jah nagu eelnevalt jutuks oli, väändemomenti samas veidi nagu enamgi.
+55kw ja +150nm.
Ei oskagi nüüd öelda, mis see 250kw ja 625nm stage 3 all kirjas on. Vb mingi prognoositav number.
Vaatamata sellele on vahe vôrreldes originaaliga selgelt tuntav ja dpf eemaldus mingit nähtavat tahma ei tekitanud. Vaid lôhna on kohati kergelt tunda torude juures. Väljalasketorustiku hääl läks ka päris märgatavalt madalamaks ja mônusamaks. Ehk tulevikus selle dpf eemaldamisega hoian veidi ka raha koomale...ehk..

Palju õnne jõulisa puhul, see on kohe kindlasti märgatav/tuntav. Uus käiguvalitsa nupp on väga meeldiva välimusega

Endal ka plaanis juba ammu olnud selline nupp tellida. Kui raske vahetamine oli?

Julge tund nikerdamist. Vana ära võtmine kõige lihtsam. Siis peab lukustusvarrast soojendada tööstusfööniga, et see 90 kraadi pöörata. Seejärel kontrollida varda sirgstust ja ilmselt 400 liivapaberiga varrast alumiiniumtoru vahelt lihvida, sest muidu ei hakka nupp vabalt liikuma ja jääb kinni.
Loe lisaks tööetappe koos piltidega siit. Siin häid nippe kirjas.
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/443826-DIY-S-Tronic-Knob-swap

Kroom näeb mustal ikka päris hea välja.

Tellisid need kuskilt Euroopast muidu? Enamus tuuningjubinad tunduvad USA turul olevat, sooviks ise ka mõned asjad tellida aga hetkel on pms pool hinda niisama riigile kui hakata tellima, veits jama

Kasuta Saksa ebayd

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR3.TRC2.A0.H0.XAudi+S5+spiegel.TRS0&_nkw=Audi+S5+spiege l&ghostText=&_sacat=0

Mul jah ka kõik saksa ebayst. Võre tuli poolast vist isegi.

Nokitsetud niipalju veel nüüd, et tagumised rattad said lõpuks õigele kohale, et ilus oleks (mitte nõmedalt koopas). Dp-hpst 25mm alumiiniumflantsid tsentreerimiskraega ja pikemad poldid. Mingisugust probleemi flantside paigaldamisest ei tekkinud. Ette ma hetkel küll ei pannud, sest tundus esmalt okey. Kuid Ikkagi natuke siiski tahaks. 10mm flantsi ei saa panna. Kas 15mm juba sobiks, ma veel ei tea, kas jääb liiga laiaks- ka ei oska veel öelda. Katsun uurida ja proovida.
Käisime Dragi ka sõitmas hooaja avavõistlusel. Parimaks ajaks sõitsime mõlemad naisega 13.5s. (naisel kusjuures reaktsioon oli ühes sõidus lausa 0,08s ja lõpukiirus 163,8km/h). Sooviks järgmisena ka 1 mile challengil proovida. Kuigi ta kiirenduspill pole, siis oma rõõmuks võiks ikka proovima minna (reaalselt oleme veidi pikema sirge peal navile saanud 259km/h ja oleks ikka veel läinud, aga hea tee sai otsa).
Hoolduse poolelt tahan autoga uuel nädalal hõbenoolde saada, et kastiõli-filter/adaptsioonid ning sillaõlid üle käija.
Kasutan siinkohal dp-hp poefotot ning ühte avalaksu piltniku fotot.

Ütlesin Sulle kohe, et pane flantsid taha. Sa ei uskunud, aga lõpuks tegid õnneks siiski ära. Originaalis on nad miskipärast ikka üpris koopas.

Mõõda rummukrae üle. Võib olla, et saad. Mina omal mõõtsin vaid tagant ja sain tulemuseks 12-13 mm. Osad räägivad, et ees seda probleemi ei ole ja saaks 10 mm flantsi ilma probleemideta kasutada(?). Pole kontrollinud.

15 mm flantsiga tuleb ilmselt koopast selle kõrguse juures liiga palju välja. Kui madalamaks laseksid, siis võib olla, et saaks isegi jonksu. Variant oleks ka kasutada 8 mm universaal flantsi, eeldusel, et 10 mm ilma rummu modifitseerimata ei sobi. Kuna Sul on originaalvaluvelg, siis peaks 8 mm flantsiga velje keskava siiski kraele toetuma jääma. MB veljega ma ei saanud, kuna tsentreerimisrõngas on koonuses ja ei jäänud toetuma.

Loodan, et millalgi mõistad, et oleks mõistlik tuua ka maale lähemale.

Tundub, et 12-15mm peaks ees olema ikkagi okey ameerika ja UK foorumite põhjal. Kindlasti peab velg toetama jääma.
Madaldust siia autole panna ei taha, sest siis oleks järjekordne mugavas "seisukorras" auto. Aga nagu ikka siis on kõik ehitamised alati lõppenud millegi muuga, kui algselt plaanis.

Enamus pannud f15/r20 mm, ise lähen ka vist seda teed lähiajal. Sama velg ka, eks paistab kuidas jääb. Huvitav, seal Dp-hp saidil päris odavad need flantsid võrreldes H&R tootega nt. ebays.

H&R OE vedrudega saaks muidu 1" madalamaks ja ride comfort pidi stock jääma vähemalt netist uurides.

Ma võtsin nüüd ette 15mm ikkagi koos kandekraega. 10mm on juba ilma, kuna lihtsalt rumm on nii suure kraega. 25 taga on igati super, näeme õhtul kuidas eest siis jääb.

kui lai su velg on?
ma oma 20'' 9'' laiadele võtsin ka alustuseks 20mm flantsid ette ja taha. taga väga kompu aga ees 20mm oli ikka kohutav.
ostsin omale 8mm universaalsed ka ette aga lõpuks otsustasin et ei panegi.

Ma usun, et mõistlik oleks lasta sillastend ka teha.

Ette 15 mm jäi väga hea. Nagu oodata oligi, siis tulemus on täpselt nii paras, et nüüd karjub madalduse järgi. Idee poolest võiks 2-3 cm madalam olla, oleks väga hea.

Muud S-i tilu-lilud auto küljes on väga head. Hea näeb välja, eriti tagumine ots - kahurid on päris karmid. Sillastendil küll mõtet ei näe pelgalt pärast flantside paigaldamist.

Kui sa nii arvad, et ei ole vaja... arvestades et flantsid on päris mehised sellel pillil, siis mina teeksin kindlasti. aga see pole ju minu auto.

Polegi suurt midagi siin teinud enam peale flantside paigaldust.
Auto käis hõbenooles ülekandeosa hoolduses:
Dünaamiline kastiõli vahetus+filter
Torseni õli
Diferentsiaaliõli.

Lisaks on pedaalikatted ja jalatugi veidi säravam ning ka istme nupud ja akende nupud.
Eriti ei salli ma autodes lahtiselt olevaid joogitopsiaukusi, mida katta ei saa või peita ei saa. Sinna sai ilus münditops, kuhu autopesuks sente korjame.
Nahksisu hooldus sai ka täies ulatuses tehtud + rool ja polstrid. Nahk kohe hoopis midagi muud peale puhastust ja mesilasvaha.

Üldiselt müstriliselt mõnus ja nobe, kuid samas ökonoomne maanteel...

Plaanid:
-Paistab, et autos pole tõmbekonksu ega kompressorit ja tungrauda. Selle origonaalkomplekti peaks igaksjuhuks ostma. Vaht on ja rattavõtme panin ka.
-Kuna DPF pole enam, siis hääl päris mõnus müdisev. Tahaks veel eemaldada viimased pütid või panna asemele A5 peal populaarse Milteki väljalaske süsteemi, mis oleks päris äge. Võibolla keevitan midagi muud sinna alla veel.
- Tahaksin see suvi väga ajada oma tõelise valge hobiauto välja ja pildistada seda koos musta audiga.

Tegin sisupildid ise, Ilusate piltide toodang kuulub sõber Siimule.

Valget hobiautot tahaks küll üle pika aja näha(y).
Tiba kahetsed ka , et sellise audi ostsid kus kõik töö juba sinu eest ära tehtud?( kõik lisad olemas pm):-D

Ei kahetse, kuidagi ei viitsi enam ise autot ehitada nullist. Mida rohkem on alguses tehtud seda kaugemale jõuab lõpuks. Ei pea ise elementaarseid lisasid välja mõtlema ja projekteerima.

Seda fotosessiooni valge hobiauto ja Audiga jään ootama väga.

Nokitsemisvajaduse rahuldamiseks saab seekord autole peale ADS- AUDI DRIVE SELECT.
Kuna autol on s-line sportvedrustus, siis ainuke asi, mis drive select süsteemist välja jääb on vedrustuse juhtimine ning sport differential.

Kogu muu süsteemi toimimiseks (mootor, käigukast ja servo-tronic rool) jaoks ei ole palju vaja.
Vaja on lisada ADS juhtnupud ja vedada selle jaoks 12+, GND ja LIN. Sellega on juba nupud töövalmis.
Järgmise etapina tuleb arvutis aktiveerida hiden menu (juba tehtud) ning seejärel aktiveerida hiden menus ADS.
Kui ADS on aktiivne, siis on võimalik juba nuppudega muuta throttle responce-i ehk D ja S asendis gaasipedaali teravust (muutub täiesti tuntavalt ning muudab Drive ja sport asendi palju teravamaks), servotronicu tööd ning käigukasti teravust.
Ehk kasutusele tulevad comfort, dynamic, auto ja individual sõidusätted.

Selleks, et neid kõiki resiime veel individuaalselt muuta, tuleb läbi arvuti aktiveerida kõikide resiimiparameetrite muutmine ning sättida need MMI kaudu muudetavaks.
Päris palju tuleb koode ringi kirjutada jne, aga lõpptulemus on see, et servotronicu täpsust, mootori ja käigukasti erksust saab sättida väga täpselt otse nuppudelt või läbi mmi INDIVIDUALI kaudu, mis loob võimaluse muuta autot vajadusel veel erksamaks ja sobivamaks ringraja/kiirenduse või millegi muu jaoks, samas ka loiumaks, kui on soovi.
See retrofit on reaalselt toimiv (välismaa foorumites üpris populaarne) ja throttle responce ning käigukasti töö muutus on selgelt tuntav. Ka on läbi nuppude või mmi servotronicu muutus tuntav. Rool muutub kas väga kergeks või veel täpsemaks ja raskemaks.
Mina tellisin endale parema käe rooliga auto nupusarja, kuna vasakul poolel on mul ESP ja parkimisandurite juhtimine, parem pool aga täiesti tühi ja sobib sinna ideaalselt.

Hetkel veel jubinad saabunud pole, aga välja hakkab nägema nii kogu asi.
Ainult et nupud tulevad peegelpildid(ADS paremal- 8K2959674E V10 ja ESP ja Parctronic vasakul)

Nimekirjast jääb välja siis suspension ehk jääb aktiveerimata.




jne on vaja seal läbi hiden menu ja vcds kanalite aktiivsust ja väärtusi muuta.

See on üldiselt mugav asi, nüüdseks olen omajagu saanud katsetada erinevaid variante ja olen igati rahul. Küll käis mul aga kerge "ohhoo" peast läbi, kui proovisõidul "S"-režiimi ei avastanud kangi pealt. Õnneks Dynamic ja Individual lükkavad ise kasti sportrežiimi, esimese hooga ei olnud sellise lisaga tuttav.

See ADS - Lite retrofit on tehtud, ega tast suurt tolku pole, kui s juba käigukangil olemas ja muid vajalikke komponente nagu vedrustus jne pole aga ilus "lisa" ikka, sellise kopika eest.

"Kui ADS on aktiivne, siis on võimalik juba nuppudega muuta throttle responce-i ehk D ja S asendis gaasipedaali teravust muutub täiesti tuntavalt ning muudab Drive ja sport asendi palju teravamaks" - ei ole tundnud sisuliselt mingit muutust, vähemalt S asendis kindlasti.

Flantsidega näeb ikka suhteliselt viisakas välja. Panin endaa masinale ka lõpuks külge ära, aga 20/25 siiski, ette läks 20 ideaalselt, kerega ilusti joonel. Lisaks madaldusvedrud -25mm, aga hetkel hakkan juba kahtlema nendes, garaaz maa-all ja ei pääse ligi enam ... talvel vist läheb keeruliseks. H&R seeria vedrudest huvitatud oled, siis vb minu käest saaks.

Aga see drive select ilma sportdiffri ja jäikuse muutmiseta tundub veits üleliigne töö. Käigukasti S reziim on sul põhimõtteliselt sama ilme nendeta.

Kas just üleliigne aga tühja koha armatuuris täitis kenasti ja nuppu on lihtsam isegi vajutada, kui seda kangi koguaeg sikutada+nokitsemisvajaduse rahuldamine ka
Tänud ka Gunnark, kes aitas väikse bit näpunäitega liiga eredalt põleva aktiivse reziimi maha võtta.





Üldiselt juba pikemalt haudusin plaani autole normaalne voolujoonelisele ja kiirele välimusele vastav hääl saada. Lõpuks peale erinevaid variante tundus kõige odavam, aga samas mõjuvam ja soovituim lahendus otsetoru ja ei pidanud grammigi kahetsema. See hääl on lihtsalt ülihea, mis sealt tuleb.
Samas kohapeal tiksudes(mehisem podin) ja maanteesõidul(1,5k rpm) pole üldiselt vahet kuulda, seega ei väsita ja saad ka vaikselt sõita. Aga 2k RPM ja üles on lõvid ja turbo hääled korralikult väljas. Oma kõrvaga kuulata ja sõita on ülimalt mõnus ning arvutitaga seda edasi anda on raske.
Jätsin tegelikult ka täiesti variandi, et saab viimased pütid tagasi panna kerge vaevaga.
Uus süsteem siis ilma DPF, ilma viimaste püttideta. Lõppu keevitasin püttide asemele täiesti roostevaba toru koos toetusvarrastega ja seega on otse toru turbost stangeni(cat on).





Pidurid tundusid juba ammu mitte sobivad ilusa sillerdava välimusega. Sadulad ja kettaplekid olid kergelt roostekarva või lihtsalt inetud. Puhastasin kõik jubinad ja värvisin üle. Ette panin ka audi logo sadulale, et natuke sheffim oleks.

Kui sul teinekord mingit juhtmestikku vaja, siis võid ka minu käest küsida!
Ma vaatan, et oled nuppude ühendamiseks "käivituskaabli läbimõõduga" asju kasutanud

Õnneks on need lihtsalt ühed suvalised juhtmed. Pistiku taga jookseb peenike revali kollane ja sealt edasi juba õiget värvi peenikesed(pin1- punane, pin2-lilla, pin3-must).

Seda teemat alati tore lugeda, jätka samas vaimus!

Leidsin rumeenia audifoorumist suht asjaliku K/N mootori õhufiltri teema, kus oli võrreldud K/N ``nn`` sportfiltrit tavalisega. Võrdluseks oli 3.0tdi a5 COUPE, millel dpf eemaldatud, kiip + samamoodi täiesti tühi väljalaske toru otse turbost. Väidetakse, et samal päeval ja samadel tingimustel on originaali ja sportfiltri näitajate vahe erinevate dynotõmmete korral 6-8 HP. Raske on muidugi selle õigsust kommenteerida, aga väidetavalt on vahe suurem kõrgemate pöörete juures. Leidsin siis Tallinnast K/N sportfiltri, mis sobis mõõtudelt ja kinnituselt 1:1 A5 kopsikusse. Kopsiku sisese õhusuunaja lõikasin vahelt veel ära, et õhk otse filtrisse jõuaks. Väljanägemine täiesti originaal. Loomulikult tuntavat vahet minekus ja hääles ei ole. Usun, et suurem efekt tekiks siis, kui ka mootoritoru jämedam panna, siis võiks seal olla juba suurem vahejahuti ja turbo jne...


Üks veider asi audi poolt on salongi õhusüsteem. Filter on peale ventilaatorit. Foorumites on palju juttu ka ventilaatori vilisemisest tänu tolmule ja ise tehtud filtritest. Espakis müüakse parasjagu head porolooni selle jaoks (tegin ta tegelikult veel poole lühemaks).

Olulisematest asjadest tegelikult oli sellel autol olemas ainult ohukolmnurk. Tulekustuti sain ülevaatuspunktist. Tõkiskingad ja kompressor ka tänaseks leitud. 12V Kompressor teraskestaga kuni 7 bar ja sobib päris ``heavy duty`` maasturirehvide pumpamiseks, samas jube äge väike ja kotikeses. Tõmbekonks 2012 skoda octavia oma(audi kirjadega...) ja 2013 passati tungraud. Rehvivahud kah olid oma varudes.

Loodan, et see poroloon umbpoorne pole

Ei ole, hingav.

Pikalt vaikne olnud.
Natuke otsustasin taas jõudluse poolt parendada.

Tehtud siis nüüdseks:
1)Kogu sisselaskesüsteemi puhastamine (kollektorid, klapid, torud, segusiiber+ hoobade vahetus). Aitab pigem kaasa mootori tervisele.
2) Stage 2 progre VKMst
3)DPF eemaldus ja välja programmeerimine
4) Tagapüttide eemaldus ja roostevaba tühi toru lõpuni
5) Hingavam koonusfilter
6)600x300x76 intercooler (3``avad->2.5``+ kroomaluteen torud ja silikonpõlved)

Siinkohal paar plaanimuutust. Kuna see siiski igapäevaauto ning need 1-2 korda aastas, mis kihutamissoov on ei tasu ära ala 2k euri korraliku metapritse paigaldust+ igasugu muud arendamist. Lõpuks ei pea kast enam vastu ja laguneb kätte ära, lisaks on toorik natuke ka vale igasuguseks kiirendusspordiks.
Seega ei paigalda ega võta ära siit hetkel tehnilise võimekuse tõstmiseks ühtegi detaili ega jubinat. Peaks olema piisavalt kiire auto.

Küll aga ei tähenda, et teda natuke veel ilusamaks ei võiks teha selle arvelt.

1)Tagaluugi lisa sai kerehermeetikuga külge liimitud, krunditud, värvitud lakitud ja poleeritud. Juhtusin ükspäev parklas ühe õige S5 kõrvale ja minu spoiler on oluliselt järsema tõusuga ja näeb teravam välja. Võib rahule jääda. Andis kindlasti 5 lisa hp, vähemalt silmale.








2)Tagatuled on algusest peale natukene pildilt maas. Tulevad 2012-2015 mudeli tuled+kufateci juhtmestik ning standart to Faselift LED dongel. Saaksin selle kodeerimisega ise ka hakkama, kuna codesheet olemas, aga juhtmestiku niikuinii vaja ja lihtne ja muretu vahetus on ka midagi väärt. Vanad terved ja töötavad tuled jäävad odavalt üle.
https://www.youtube.com/watch?v=D0S-JS-yrKM

3) Ja ka rooli vahetan mõne aja pärast RS5/6 stiilis labadega pool perforeeritud nahast rooli vastu. RS5 kirja asemel S-Line.

Väga kena tulemus. Kas peale tagaotsa facelifti on plaanis ka esimese osa facelift?

Arvan, et ei ole. Rahaliselt ilmselt liiga suur/ebamõistlik ettevõtmine. Kuigi vahetus suhteliselt lihtne.

Tagatulede komplekt jõuab täpselt kaks päeva liiga hilja ja Esmaspäeval pean ise juba ära sõitma. Seega need saab külge kuskil 2,5 nädala pärast.

Natuke üldisest väljanägemisest.
Kevadel tehti mulle uksele pisike mikromõlk kõrvalseisva auto uksega, mis MR capis süüdlase kuluga korda tehti. Hea müügitööna suudeti mu auto üldine seis üle vaadata ja teha pakkumine. Kindel oli see, et sügav/peen pooleerimist tahtis ta kergelt juba algusest peale ning ka vahatamist. Sisu poolest on juhi istme seljatoe uksepoolne padi ja istumisealune uksepoolne padi õmblusest natuke kulunud/kergelt hallikam(mõnele näidates ei saada aru, mis istmel viga on...noh ok, võibolla ajan liiga ideaali, aga ennast natuke häirib). Sama on veidi ka kõrvalistmel. Tüüpilised kergemad nahapraod on ka istmepikendustel, aga see suhteliselt vähe.
Nii...
Master treatment on ainuüksi ise juba pea 500EUR (Pesud,poleer, vaha, aknad, sisu, meeliülendavast salongist Aston Martinite vahelt välja sõitmine jne...väga äge iseenesest).
Istmete kohapealt nad arvasid, et võiks ka sisemised padjad välja võtta ja kikki ajada. Vedela nahaga pragude täitmine, toonimine jne. Noh tagasi saaksin kaks täiesti tutikat istet- ei kahtle, olen ühtesi vanemaid istmeid näinud, mis sealt tulid-Fantastiline. Kah alates 300 eurot-....

Üldiselt hinnad päris head, aga tulemus ka muidugi uhke. On selle kohaga ennegi mõningasi kokkupuuteid.

Siiski on omal ka käed otsas ja üht teist olen ma ennem ka teinud autode värvimises ja poleerimises.
Seega mõtlesin proovida.
Laenasin profipoleerimismasina flexi 1300+ sinna komplekti olin juba kunagi ise 2-4 erinevat talda ostnud.
Siis võtsin poest 2 lisatalda, Meguiars Ultimate compound lõikepasta, Meguiars Polish peenpasta ning Mustale kerevärvile mõeldud püsi/läikevaha. 1000tk pikrofiiberlappe mul oli juba ja muid puhastusvahendeid ka ... las minna siis.

*Esmalt 2 tundi korralikku välipesu.
*Tunnike kuivatamist ja tolmu eemaldust.
Saviga ei hakanud jurama, nädal aega ka ei viitsi teha.
*Lõikepastaga paneel/detail haaval üle ning seejärel peenikesekega-Kogu autot tegin vist sedasi 10 tundi jutti.
Siis kogu auto mikrofiibriga üle, et näha, mis seis on.
Seis oli paljulubav, läikis nagu muna.
*Poleerisin aknad ka veel üle ja olin nagu päris rahul.
*Täna hommikul tõin vaha. Päikse käes oli näha, et nats oleks veel hea peenikesega lasta. Tegin 3 tunniga veel tiiru peale, nühikisin lapiga üle, ja panin vaha peale. peale Wax on, wax offi võis jalad harki lüüa, tulemus oli hea. Isegi oodatust 110% parem.
*Tegin veel sisu ka peensusteni puhtaks. Pesin vaibad ja polstripinnad. Samuti veljed ja rehviküljed.
Mootorit ei hakanud torkima, kate lapiga puhtaks ja hea küll.

Kui suurele heinapõllale koertenäituse plaanis sai pargitud oli pilt selge. Asi õnnestus väga hästi. Hologramme näha pole ja läigib nagu kuldmuna. Ka tolmu ja linnamustust ei võta külge. Seega ise väga rahul. Kogukulu 100 EUR ja ajakulu kokku vist peaaegu kaks täispikka päeva.
Võib öelda, et see auto ilmselt pole enam aastaid nii nägus välja näinud ja nii särav. Aga töö on ränk ja ei kadesta, kes seda iga päev peavad tegema. Eriti näiteks mustasi mersu dsiipe.
Istmed siiski vist lasen kuskil uhkemas kohas ilusaks teha. S5 istmed on ka mõttes olnud, aga mustade saadavus ja hind päris nigel.

Ja kui tuled juba töötavad, tuleks selline asi (natuke küll "hale koopia", ag amu arust siiski väga kift) ka juurde lisada:

Suunatuled

Võib vist öelda, et tolle päeva seisuga oli sul siledaim ja puhtaim A5 eestis
Poleerimine on tõesti ränk ja aeganõudev töö. Füüsiliselt ehk isegi mitte nii drastiline, aga koguaeg peab tähelepanelik olema, et liiga kaua ei küpseta ühe koha peal jms. Pesulavendade nahas juba seepärast ei tahaks olla, et küllalt on klientide autodel värvkatet sinna samusesse keeratud. Eriti musta värvi pillide puhul.
Kas selle poleeri komplekti said kuskilt tuttava käest või rendibki keegi kuskil kõigile huvilistele?

Led tagatuli annab ikka väga kena ilme su autole. Ka see ''sweeping'' suunatulelahendus sobiks tõesti hästi.
Kui sisu ka S5 oma viskad, siis tõesti….müts maha su ees

Masina jah laenasin tuttava töökojast, vahendid ostsin ise kõik, ka tallad.

Kui keegi veel Sinu eeskujul hakkab tagatulesid upgrade'ima, siis need adapterid A5'le saab ka minu käest. Ehk pisult kiiremini ja soodsamalt



Samuti need konksud pagasnikusse (teema lõpus) :
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=92010

Soodsamalt kindlasti, kodeerimisega saab ka hakkama tegelikult, aga ma lihtsalt ei viitsinud jukerdada, täiskomplekt on täiskomplekt

Natuke kirjanurka lisa jälle.

Mõnda aega tagasi eemaldasin teadupärast tagaluugilt mootori ja margitähised. Vasakult poolelt, kus A5 oli markeeritud, tuli alt välja kerge defekt. Nühkides seda läks asi pagan hullemaks. Üle värvida ei soovinud ja seega ostsin sinna peale Sline logo. Õnnetuseks on musta värvi auto, kuuma oli paar päeva kõvasti ja liim/kahepoolne teip, mis selle märgi taga on hakkas lihtsalt päev päevalt oma elu elama. Polnud ka parim variant tegelikult. Mõtlesin pikalt mida teha, üle värvida ka ei taha luuki.
Kuna esivõre on S5, peeglid on S5 ja üleüldse ei erista 95% inimestest seda väljast S5st, siis otsustasin teha nii, et võta selle Sline embleemi tagant ja asendan originaal S5 omaga, mis on natukene laiemate mõõtmetega ja katab defekti ära. Siis aga jäävad esitiibadele slinid ja jälle häda. Läksin siis seda teed, et tellisin sinna originaal V6T embleemid. Tean, et originaalis on nad mõeldud natuke teise mootori märgistamiseks, aga kuule... see ju on ka V6T, mis siis, et diisel. Nii küljeembleemid ja tagaembleem on täiesti originaal detailid ning hind 3 märgi kohta on muidugi haige. Üldiselt seda fake märgistust ei fänna, aga kuna ta tõepoolest väga sarnane on (va tagastange lisa)siis las ta olla S5 moodi A5 edasi.



Sellel auto polnud tehasest kaasas poekotihoidjaid pagasnikus ja alati need veeresid. Kinnituskohad olemas, tellisin ka originaal konksud 2tk.


S-line sportrool on küll hea, aga mitte nii äge, kui võiks. Lihtne oleks osta uuem, ümmarguse padjaga, lapiku põhjaga S5/RS5 rool, aga mulle miskipärast sumpatiseerib praeguse rooli airbag. Pealegti on uue tüübi komplektne rool ebays 700-900EUR, Revalis vist oli 1400. Sellise bagiga aga ägedaid ei saa, nagu hetkel peal. Seega lasin teha eritellimusel rooli väljaspool Eestit. Kõike saab valida. Kuju, niidid, nahk, embleemid, kumerused, ka airbagi viimistlust vajadusel, MF nuppe ja TIPtronic/DSG labade stiili.

Mina valisin silenahk/perforeeritud kombinatsiooni nagu originaalis, kuna see sobib ka s-tronic nupuga. Mustad dsg labad, valge/punane/must kombinatsiooniga niidid, mis on S-line/S värvid. Rooli läbimõõt tuleb nõksakene väiksem, ratas ise mõnusalt jämedam ja Ofcourse alt lapik. Natukene on esiletükkivamad ka pöidlanukid. Tootmisaeg 10 päeva+ kohaletoimetamine. Embleemiks läks S5, et jälgida välisjoont siis. Airbagi võtan vanalt roolilt.

Kena töö, au ja kiitus, üks väheseid!

Nüüd pole sul enam varianti, sisu tuleb ka S-i oma sebida

Konksud pagasniku lakke kinnitatud, kleepsud tiibadele ja tagaluugile sammuti kleebitud ning tuled küljes.

Konksudega oli suhteliselt lihtne ja mingeid pilte sellest ei teinud. Mõlemal pool lihtalt kaks tükki aknalaua laes.
Kleepsude paigaldamiseks oli vaja vanad viisakalt eemaldada ning pind puhastada ja üle poleerida. Seejärel silikonieemaldajaga pind ennem kleepimist puhastada. Plekki ei soojendanud, kuna päike oli mõnus ja must kere niigi soe.
Jällegi, originaal asjad on originaal asjad. Paigaldada hea tänu kvaliteetsele pakendamisele ja kleepsuraamile.

Tulede paigaldamine oli lihtne tänu adapteritele ja väga heale juhendile (kuigi asi niigi loogiline). Kuna autol on isetumenevad elektrilised, klapitavad ja tagurdusel allakeeravad peeglid, siis oli vaja tagumises juhtajus üks ühendus ringi vedada, et see funktsioon ka uute tulede ja uue kodeeringuga töötaks. Kodeerimine dongli abil lihtsamast lihtsam, vaid OBD pistikusse pista mõneks ajaks. Kõik elektrilised ühendused sai auto juhtmestikku sisse viidud ja tehaseteibiga uuesti kokku punutud. Seega siin etapis läks viimistlusega aega, oli vaja polstrid pagasiruumist eemaldada.

Rool peaks kohekohe saabuma ja siis viisakad pildid jälle. Augustis VKMi külastus plaanis(lasen EGR ka välja kirjutada) ning esimene parem rattalaager ilmselt ees undab, mis kolmapäeval korda saab. Tegin tuhande kilomeetrise ringi Eestis ning väga hea auto. Ei ole ta midagi nii ränga vedrustusega, kahele inimesele ruumi küllalt + kompsudele. Küttekulu keskmine 6,5L sajale (linnad + maantee), maantee 5,5 keskmiselt. Rohked lisad määravad selle auto olemuse suuresti ja sellega on lihtne harjuda.
Kuigi autol on võtmepuldil põhinev istmemälu, siis tahan panna ka juhiukse sisse mälu juhtimise paneeli. Vaja pole palju, üks uus liist paneeli auguga, lülitipaneel ise, pistik+klemmid ning veidi kodeerimist. Suures pildis sama lihtne töö nagu ADS süsteemi paigaldamine. Väike lisa jälle juures seega, millega linnukeste nimekirja pikendada Siis peaks saama tööle ka peeglite mälu.
Hea näide:
https://www.drive2.ru/l/1318568/?page=0

Piltide eest jääle aitäh Siimule

Ilus auto ja õnnestunud pildid

Natuke juttu jälle...

Tellitud siis FLY DESIGNS stuudiost Poolast ning nullist mu enda soovide järgi. www.flydesigns.pl
Paistab olevat ühe mehe disko, aga rool, mis kohale saabus oli väga kvaliteetne. Õmblused, nahk, naha lõiked jne. Olen naha töödega palju kokku puutunud ja pean seda tööd omamoodi oskuseks. Pole lihtne head kvaliteeti saavutada.
Lisaks ilusatele materjalidele ja viimistlusele on kõik labad ja nupud uued pandud. Roolitoorik ise on aastast 2008 lõpp, kuid ka juhtmestik on uus pandud. Turvapadi ja vahejuhtmestik läks mu vana s-line rooli oma.
Nagu ka fotodelt näha, sai tellitud alt kandilise disainiga ja esialgu oli natuke harjumatu keerata sellist rooli kuna varasem kokkupuude ebasümmeetrilise kujuga puudus. Niidid valge/punane/must nagu on S/RS värvid. Struktuurilt auguline/sile nahk, et klapiks S-tronic käigukangi valitsaga. Rool kujult ka reljeefsem, paksem ja veidikene väiksema diameetriga, S5 logo. Natukene teise hinnaklassi auto muljet lisab sisse Vahva .

Istmemälude juhtploki tarbeks kodeeringud tehtud nii istmete, kui peeglite jaoks. Juhtmed, pistikud ja ploki peaks saama reedel, esmaspäeval.


Kel soovi, siis vana rool jääb üle.
Kuulutus siin.
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=154729&page=1#pid766636

Ei oska muud öelda, kui et holy [roppus] , igati positiivses mõttes. Ma ei mõista isikuid, kes mainivad, et uutel autodel pole enam miskit teha...näha on, et teha on asju kamaluga. Tea, kas täispauguna sellist kooslust võimalik soetada on?
Enivei, pole muud soovida, kui edu tegude sooritusel.

Siin jah on juba eelmine omanik olnud asjatundja ja on eelistanud maksimaalset paketti 2L hallile riidesisuga autole.

Olen huvipärast Auto24 ja mobile.de vaadanud neid autosi ja tegelikult on päris keeruline leida autot, mis oleks:
Must(isiklik lemmik), s-line, täisnahk elektrilise sportistmega, Kessy, B&O, tagurduskaamera+ ees ja taga andurid, kahetsooniline kliima, korralik MMI, autohold, isetumenevad peeglid, vihmasensor, täis ksenon, püsikas, navi jne.
Eks siia on saand lihtsamad, keerulisemaid, odavamaid ja kallemaid asju ise juurde nüüd panna.
Rool, käigukangi nupp, pedaalid, peeglid, esivõre, tagatuled, väljalase + otsad, VKM chip+dpf remove, intercooler ja sisselaske süsteem, tagatiib, flantsid, ADS süsteem, välisembleemid, arvutiga kodeerimist palju, noh jne väiksemat jura, et sobilik auto saada. Need auto ehitused on mul kõik lappama läinud alates valgest ladast, mis ilmselt on neist kõige radikaalsemalt muudetud, samas kõige ägedam. Sellel autol oli juba 5 aastat tagasi täis ledtuled ja mitte mingid prostoid vaid 55 neliahel LED tule peale, rääkimata bixenonist, selle auto heli ja video süsteemidest ja muust sise ja väliehitusest . Paistab mingit sorti haigus. Hea oleks need kaks autot ühele pildile sättida, kuna üks on sädelev must, teine sügav särav valge.

Keda huvitab, siis... http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=10919&page=65
Aega on palju mööda läinud ja osa pilte kadunud, ka maitsemeel muutunud ja üht teist teeks teisiti, aga see oli see projekt. Tänaseks vahva asi,mida garaasis siluda käega.

Väga ilusad autod sul!

Päris korralikku pappi laod ikka nende tulede jms asjade alla

Kui juba nii kaugel oled siis väike odav ja lihtne upgrade mida tasuks teha:
http://www.a5oc.com/forums/audi-a5-s5-tech/94345-audi-b-o-subwoofer.html

Numbrimärgi ümbrised võta ka ära... palju puhtam välimus kohe.

Nägin täna autot, tahtsin kommenteerida, et läikivad peeglid puudu, aga piltidel olemas. Ei saagi aru nüüd enam, kas silm seletas valesti või mis...

Kroomitud peeglid on küljes jah.

Jah, seda woofrilugu käisin juba kuu aega tagasi poes huvipärast vaatamas. Isiklikult niiväga seda madalsagedust puudulikuks ei pea, kui peale keerata helipildist, siis päris piisav. Eks olles kuulanud vahetatud kõlariga B&O, siis jah pole paha mõte. Muud kõlarid on küll väga head. Kui panna uus, siis palju valida pole. 10 tolli, 4+4 ohmi jadamisi ja freeair tõmbavad juba ringi kokku.

Uuriks natuke rooli kohta. Sinu jutust lugesin välja, et kogu kompott oli flydesigns.pl poolt (põhi, nupud, pistikud, käiguvahetuslabad)? Kui saladus pole, siis kuidas sa nad leidsid ja kas hind tuleb soodsam kui ebayst tellides?

Tegelikult on kontakt ka läbi ebay. Ostsin ühe nn kuulutuse ära ja lasin teha sellise nagu omale meeldis kõige rohkem. Kõik, mis kirjeldasid on jah kaasas ja mul oli kõik elektroonikaasjad uued pandud, uus embleem ka lisaks kõigele muule. Väga soodne ei ole, aga odavam, kui kodumaal lasta teha ma usun. Ma olen väga rahul asjaga. Peos iistub hästi ja see on ka asi, mida koguaeg ju käsi katsub. Lapik alaosa ja jäme ratas tekitavad minujaoks ka fanci hüperauto mulje ja salongi sobib hästi. Kes tahab enda oma ägedama vastu vahetada, siis see oleks kindlati mõnus swap. Arvan muidugi, et täisplank pereautos mõjub kentsakalt, liiga ülepakutuna ehk.

Istme ja peeglite mälusüsteem ka nüüd 100% komplektne ja kodeeritud. Toimib nüüd nii, et emma kumma võtmega uks avades valib võtmesse kodeeritud (võtme kasutaja) istumis ja peegliasendid. Kessyga uks avades võti taskus ta istmeasendeid ei muuda, ainult puldil nuppu vajutades. Lisaks on siis nüüd uksepealt võimalik valida Persoon 1 või 2 istumisasend.
Esimesel pildil näha, kui palju pudinaid tegelikult selleks nupu paigaldamiseks vaja on. Pildil olevad napsud ei ole revalist saadud vaid Ühe VW ABS aju kodeerimise eest. Alumistel fotodel näha ka varasemalt facelifti omade vastu vahetatud aknanupud ja tsip uut rooli.

Veidi on jälle uuendusi autol küljes.
Alustaks aga sellest, et oleksin peaaegu ostnud omale 20 tollised speedlinid, aga kuna talv tulemas, siis on hoopis naelrehve vaja osta ning tegelikult on seda 19 tollist ratast seal ka päris palju, seega kaine mõistus seekord võitis.
Järgmiseks oli juba hulka aega sõrme torkinud tüüpilise veaga startstop nupp-alumiiniumservad hakkavad turritama ja on vastikult teravad. Tellisin audi S6/S7 startstopnupu koos pistikuga, väike pinout muudatus ja küljes ta ongi.
Helipilt madalsageduse osas enam ei rahuldanud peale ühe B&O+lisavõimendi+vahetatud woofri kuulmist.

Kriteerimid olid suht rasked süsteemile, kuna teadsin mida vajan ja need asjad olid suht kallid ja rasked leida.
Kõlar: Peab olema 2x 4OHM mähist + 10 tolline freeair. Eestist ei saanudgi, lõpuks sain Soomest ühe eksemplari kätte ja üks jäi kellegile teisele. Pioneer TSW-261D4. Topelt mähised võimaldavad nii 2ohm, 4ohm, 8ohmi ehk päris suurt mängumaad. 10 tolline mahub ``ilusti`` originaali asemele.
Võim: Max 190x55x200, digitaalne, High line in sisendiga + väline Gain juhtimisvõimalus. Sain lõpuks Alpine MRV-M250 digitaalvõimendi, millel lisaks RUB-KNOX Gaini väline juhtimine. Ei vaja õhuruumi ja võimu saab suhteliselt kinni pakkida+ istub ülimalt hästi ainsasse tühja multimeedia-bokside pesasse vasakul pool polstri all.

Kaablid 16mm2, pigimatt aknalaual, varjestus, kaablirüüs kõikjal, pressitud ja joodetud kingad, riideteip, kaitsmepesad jne. Ühesõnaga sai tehtud maksimaalselt originaalilähedane ja peidetud install, mis oleks turvaline ja kvaliteetse väljanägemisega. Rub Knox sai viidud ette multimeedia paneelile, aga pole veel lõplikult viimistletud. Puudu on õige nupp ja lõppilme. Helisignaali võtsin otse B&O võimendist ja see signaal on väga kvaliteetne. Esmalt kahtlesin ülevõimendatud signaali uuesti võimendamises, kuid väga ilus puhas ja madal heli tuleb, pigimatt, kogu materjalivalik ja ehitus ei tekitanud ka plärinaid. Ehitusaeg oli kokku päris pikk. Normaalsest levelist üle keerates suudab nüüd see süsteem autot päris korralikult lammutada, SPL loomulikult pole, aga üsna muhe. Võiks arvata, et bassi osa võimalik vajadusel reguleerida poolenisti sama ägedaks kui LADAs olev, kuigi seal elemente, võime ja kõike muud 2-3 korda enam. Kõrgsagedus pool on jätkuvalt B&O süsteemil super!

Väikse vahva vidinana on Tahhomeetri plaat ka muutunud välise kuvandi sarnaseks.

Edasi plaanis ära lõpetada RUB-KNOXi paneel, ning väike idee oleks ka tagastange lisa osas.
Seniks mõni foto.

Selle Alpine gain kontrolleri lahendasin lõpuks pika jebla peale nii nagu fotodel näha. Proovisin nii ja naa ning ikka ei saanud hea. Praegusega olen ise üsna rahul.
Ostsin uue peeglite juhtlüliti ja lõin selle lauale seibideks. Sealt sain controllerile potensiomeetri nupu, millel võimenduse asendi näitamise jaoks on vahvalt ka triip peal. Lisaks ühtib nupp salongi stiiliga. Trükiplaati kasutasin ära valgustuse väljaehitamiseks. Muu sodi jätsin ahelast välja, kuna kontroller ja valgustus on niikuinii eraldiseisvad. See trükiplaat mahtus imekombel kontrolleri/katteplaadi ja juhtnupu vahele imetäpselt. Valgustushajuti lihvisin ise õigest klaasplasttorust välja. Ühesõnaga sai nii OEM väljanägemisega, kui võimalik. Katteplastiku värv sai ka täpselt nagu ümbrisraami oma. Valgustus ja regullnupp on originaalosad.

Lisaks sellele valmistusin ka eelseisvaks talveks. Veidi varasemalt, kui muidu, aga sellega talveks rehvimured murtud ja investeering tehtud.
Soetasin uuteks talvekingadeks 235/40/R19 mõõdus Nokian Hakkapeliita 8 naastrehvid.
Kõikide Soome/Rootsi/Eesti talverehvitestide võitja, seega võiks olla parim valik, ka naelu rohkelt. Valik sellises suures ja madalas mõõdus on üldse väga niru ning hinnad on kosmos muidugi.
Väikseid rattaid ei eelista enam ammu (ka passat b5 sõitis juba uute 17`` naeltega) ja mingit kolmandat jooksu ka osta ei tahtnud, kuna järgmise suve väike sportlik huvi on siiski 20 tolli proovida ja 19 talveks jätta.
Lamelli ei ole üldse kaalunud kunagi, kuna Tallinna väikesed tänavad on talvel hästi petlikud ning autoga sõidab ka neiu. Naelrehv ei ole küll imeloom, aga ei soovi kogeda ebameeldivaid üllatusi. Piisab vaid ühest ``UPS`` momendist.
Rehvimõõt talveks vast on ka hea. Natuke kitsam, natuke kõrgem, kuigi rehv veljele pannes on muutus silmale olematu. Vaid rehvi muster on uhkem.

Oleksid pidanud nupu joogitopsi panema.

Oleks võinud ka tuhatoosi peita, aga kuna nupu näperdamist on palju erinevate muusikapaladega, siis tahtsin, et see jääks käe lähedale ja vol nupu raadiusesse. Lisaks meeldib mulle natuke rohkem bassi, neiukesele aga ei meeldi üldse..

Some stuff came...

Reval:
S5 tagalisa-coupe
S5 stangelisa liist-chrome
A5/S5 coupe võimendi ja navi sektsiooni veekate( b&o ikalduse põhipuudus)
kruvid

2+2 originaal Akropovici väljalaske otsad.
Nokian Hakkapeliitta 8 mõõduga 235/40/19
ja turvapoldid 55mm pikad( tänu flantsidele).

Väljalasketorustik(roostevaba) tuleb jälle ümber keevitada veidi.

Vahepeal on soe suvi vihmase sügise vastu vahetunud, mõned asjad on külge saanud ja midagi ka katki läinud.

Ära lagunes üks Kessy ukseandur. Suutsin uue detaili Revalist tootekoodi järgi vale osta, aga õnneks vahetati mõistliku seletuse alusel ringi. Uue ja õige jupiga kõik jälle ilusti toimetab, kuid endale sain tarkust sellevõrra juurde-õnneks rahalise lisakuluta. Natuke uskumatu, kui ebameeldiv ja ebamugav on võtme otsimine taskust ja nupu vajutamine, kui oled harjunud ilma...

Seekord tegin mootori filtri ja õlivahetuse ise. Lisaks uus aktiiv salongifilter.
Ebayst tellisin 50w Cree LED udutulepirnid. Tellimise hetkel oli detailide kvaliteedi kahtlus küll suur, aga kätte sain väga korralikud asjad - ka kallim hind muidugi võrreldes suvalise CMD sodiga. Külge pannes ei ole mingeid erroreid (piisava sisetakistusega) ning valgusvõimsus on väga korralik. Ostu põhjus, ilus valge valgus, mis sobib led päevasõidutulega. Jube kole oli kollane udutuli follow me home tulena koos ilusa valge ledribaga.
Põhimuutus muidugi Nüüd S5 tagadifuusor ja liist+ quad väljalaske torustik. Nendest torudest eralduv müra muutus veel mõnusamaks. Kuna otse turbost toru, siis see hääl on üldse väga äge. Lisandus madalat helilist kaja. Uus torustik on ka roostevaba ja kuumakindla värviga kaetud.
Mõnda aega olin veidi kahtleval seisukohal otste suhtes. Olles nüüd ise oma auto järel sõitnud, seda hommikul, õhtul näinud nii kaugelt kui lähedalt, siis tundub ikkagi, et jääb. Vahed on täpsed, otsad õigete nurkade all jne. Küsimus ja mõttepaus oli vaid suuruses. Praegu 4x113mm, kõik loomulikult suitsevad, sest torustik samuti quadiks ehitatud.

Täpsustuseks, et S5 tagalisa sobib vaid s5/S-line stangele.

Esiukse liistude all on toredat meeleolu loov ambient valgustus ka, mis allub originaal dimmerile kah loomulikult.
Ka tagaluugi sulgemiseks mõeldud käeaas oli ebamugav, skodadelt tuntud lahendus oluliselt praktilisem.

Nägin Sind kristiines pildistamas. Väga kobe masin.

Meil on isegi tore sõbrapilt tegelikult, Siimuu võib postitada.

Ütleme nii, et minu auto oli kõike muud kui puhas. aga postitada võib ikka.

Päris huvitava ja mõistliku töö oled teinud heli osas. Originaalis B&O üks suurimaid puuduseid ongi bassi puudumine vaiksel kuulamisel, tugeva heli korral midagi nagu on. Kõrged on klass omaette B&O-l. Esimest korda kui enda B8 pulti istusin, oli üllatus suur, et kas see ongi see palju kiidetud B&O heli Pettumus oli bassi kohapealt suur.

Väga hea töö!

Mind häirivad ainult need suured kirjadega numbrialused Kahepoolse teibija aluste minema viskamisele oled mõelnud?

Meeletult ilus kohe.
Audi Tallinna numbrimärgi alused sobiks kenasti. Ise eelistasin just neid, mitte numbrimärgi aluste ära kaotamist. 6€ tükk.

Ma ise ei ole kunagi väga sellest numbrialuse eemaldamise fenomenist aru saanud.
Valgel autol on ilus ilma, aga musta kohta ei tea vastata.
Esimest numbrimärki ei taha panna teibiga, sest sinna sai numbrimärgi alla tjuuning tehtud võistlussõidu eesmärgil.
http://www.upload.ee/image/4779168/1.jpg
http://www.upload.ee/image/4779172/2.jpg

no tükkmaad ilusamaks läheb taga kui võtad numbrialuse ära. Ma võtsin würthi kahepoolse teibi ja see nii tuugalt kinni, et vist ei saagi kätte. Peab uued numbrimärgid tellima kui tahaks vahetada

Numbrialuse eemaldamine paha ei teeks tõesti. Proovi, usun et meeldib sulle endalegi! Uskumatult ilus auto ikka, ei väsi kordamast

Tsitaat:

Algselt postitas: randmeri Numbrialuse eemaldamine paha ei teeks tõesti. Proovi, usun et meeldib sulle endalegi! Uskumatult ilus auto ikka, ei väsi kordamast

Ah ei tea, see numbrialuse eemaldamise teema musta auto puhul ja üleüldse selline mõttetu. Hea meelega paneks ma euro märgi asemele saksa lipu. See oleks stiilne, aga siis saaks naine raudselt trahvi ja ülevaatuse onud peaks autot jälle vaatama.

Ise olen vaadanud uuele roolile natukene moekamaid roolilabasid. Kindlasti ei taha ma mingeid kummist ja plastmassist batmani junne. Kindlasti ei sobi mingid karbon asjad (isegi mitte originaal karbon). See lihtsalt ei ole see teema minuarust, mida tänavaautodele toppida.
Asjad, mida otsin, peaks olema lihvitud alumiiniumist/kroom, musta kõrvaltooniga, kindlasti mitte liiga suured ega esiletükkivad. Peaksid olema kvaliteetse ja viimistletud väljanägemisega. Eriti meeldiks kui nendel oleks mingit sorti identiteet nagu näiteks R8.

Suuremaid uudiseid pole. Varsti peaks roolilapatsid saabuma.

Niikaua natuke remondipoolt.

Kui veidi ajas tagasi minna, siis käis auto suvel dünaamilises käigukasti õlivahetuses. Kolm nädalat peale õlivahetust tekkis käigukastile natuke seletamatu anomaalia. Internetis need vähesedgi sarnase anomaaliaga teemad vastuseid ei leidnud. Ka ei osanud Hõbenool ega Autohooldus mingit reaalselt selgitust asjale leida. Tegemist on suhteliselt murevaba kastiga ka, seega oli see nende jaoks uudis.
Probleem esines ainult külmalt ja peale 8-10h seismist. Peale 200-500m sõitu oli mure kadunud ja tuli tagasi alles peale pikka seismist ning jälle vaid hetkeks. Seletada on seda natuke raske. Külmalt startides ja piduriga libistades või kuskil tee otsas pidurdades tahtis auto pidurdamisele vastu suruda ja seda päris tugevalt. Auto nagu tahaks ise minna, kuigi pidur alla vajutatud. Auto jõnksatas nõksu edasi. Korra või kaks nii tehes, läks viga üle. Täpselt nagu õli soojeneks või liikudes süsteemis kadusid probleemid. Probleem oli ainult pidurit vajutades ja külmalt väga lühikest aega. Aja jooksul jõudsin isegi ära harjuda ja külmalt 1-2 minutit oskasin viga vältida. Sama kinnitas ka sarnase probleemiga inglane... Oskab ka viga vältida ja keegi ei suuda leida probleemi.
Lasin ka mina tarkvara üle kirjutada, kuid abi polnud. Resettisin ise kogu tiptronicu mälu, aga ei midagi.
Ma ei taha ühtegi halba sõna öelda Hõbenoole vastu, kuna keegi ei tea täpselt, milles probleem. Selge on see, et autos on päris palju jõudu ka hetkel. ESP sisselülitatuna pole kohalt startides raskusi tulesid vilkuma saada, ESP väljas, jäävad korralikud 4 jutti maha ning selle automaadi lagi jääb sinna 700nm juurde. Võimalik, et kast on nende jõu ja ilunumbrite käigus haiget saanud.

Igatahes olid mul mõned kahtlused endal, millele tahtsin kinnitust saada. Olen automaatkasti ka ennem lahti võtnud, seega pole seal õlivahetuses või hüdraulikaploki vahetuses midagi erilist. Eelmine kord oli asi pigem laiskuses+dünaamilisega saab see vahetus kvaliteetsem.
Huvitas siis üldine seisukord. Esiteks, et kastis poleks rauapuru magnetitel, filter oleks sodist puhas ning et õli poleks kõrbelõhnaga.
Ostsin uued õlid, originaal rauast põhjatihendi ning uue õlifiltri.
Kast lahti võttes nägin kohe ära, et õli oli ilus ja puhas ning ilma kõrbelõhnata. Seega läbipõlemist pole olnud ja ilmselt friktsioonkettad pole kuuma saanud. Õli on sees olnud 3000km, seega polnud ta üldse jubedas seisus. Vaid üldine kasti seinte ja detailide küljest pärit alumiiniumi mustus toonis rohelist värvi.
Filtri seisukorda ei saanud öelda pealevaadates, seega tõstsin ta kõrvale esialgu.
Kasti põhi ära puhastatud, nägin, et ka magnetid olid rauapurust puhtad. Seega olid minu mõningased hirmud maha kriipsutatud.

Puhastasin kogu kasti põhja ja magnetid. Hakates uut filtrit alla panema, tabas mind väike ebaõnn. Nimelt olin saanud vin koodi järgi Forsist pealtnäha identse filtri, kuid külge proovides selgus, et võtturi toru on 1,5 cm lühem...WTF?? Oli see nüüd 6hp19 kasti oma või mille, aga 6hp28AF kastile see igatahes jäi lühikeseks. Laupäeva õhtul pole ju kuskilt ka uut võtta, seega tuli improviseerida. Võtsin vana filtri plekkvaltsi lahti ning sama ka uuel. Pesin vana filtri kesta puhtaks, panin sinna uue filtri sisu sisse ja valtsisin kinni tagasi. Pean tunnistama, et jäin tulemusega päris rahule. Hea, kui inimesel on töötav aju. Seega sain õli ja filtrivahetuse lõpuni viia nagu planeeritud. Lisaks nägin ära, mis vana filtri sees oli. Suhteliselt okey olukord, ei midagi erilist.

Kõik kokku tagasi, õli sisse ning peale kõikide täitmisprotsesside ja arvutiga parameetrite jälgimist sai töö lõpetatud. Kuna kast oli soe, siis mingit tulemust enam sellel õhtul ei oodanud. Soojalt töötas ta ennegi väga libedalt. Järgmisel hommikul ma enam viga välja meelitada ei suutnud. Ma ei taha liiga vara hõisata, seega jälgin edasi.
Üks arvamus mul hetkel siiski on tekkinud. Kahtlustan, et kõikide märkide järgi oli kastis õli natukene vähe. Kuhu ta kadus ei tea. Lekkeid ei olnud kuskil. EI punnide, tihendi, ega juhtme läbiviigus.
Julgen ka väita, et kasti töö läks libedamaks.

Siin leidis aset suuremat sorti numbrilaudade ahistamine.

Lahendasin siis probleemi alljärgnevalt. Uued mustad ja täiesti tavalised numbrilauad. Sorry, aga ilma numbrilauata tean ainult kahe käe sõrmedel autosid, mis on ilma nendeta ilusad (nt Kolditsi Porche 964 RSR ja Serxi?? A5/S5-see väike number taga (Y)) . Ilma näeb ikka liiga lame välja. Lisaks Est plätakaid vanade reg nr (ilma ÜV kleepsu ruuduta) vastu pole tänapäeval ka eriti lihtne saada. Vanatüübi reg nritega näeb auto nähtavalt stiilipuhtam välja küll.

5+
Ei tea miks kõikidele ilma numrbimärgita auto meeldib.

Tsitaat:

Algselt postitas: JoonasJJ Tsitaat: Algselt postitas: masuurik Kui veidi ajas tagasi minna, siis käis auto suvel dünaamilises käigukasti õlivahetuses. Kolm nädalat peale õlivahetust... Kihvt on lugeda, kui mees ise teeb nii. Tänud huvitava postituse eest.

Sain täna lõpuks auto mölgimeeste juurde-JÄLLE. Teist korda juba on hooletud inimesed küljeuksele mölgi löönud. Esimese tola sain kätte ja käskisin raha välja maksta(loomulikult koos oma ajakuluga), teist kahjuks kätte ei saanud ja seekord pidin ise arve tasuma. Pean tunnistama, et seda autot omades saan aru, miks rumalate nimedega kutsutavad inimesed pargivad parklates kohati üle kahe koha. Ma ise küll seda siiski ei tee, kuigi kohati väga tahaks. Inimesed lihtsalt ei oska teise varaga arvestada. Minu lahendus on parkla kõige kaugem ja üksildasem nurk. Tavaliselt kohtab seal veel mõnda ilusat ja vana porchet või nooblimat bemarit, kelle omanik soovib auto välimust hoida ilusana. Tulles tagasi mölgi eemaldamise juurde, siis ukselt ma rikutud kohta üles ei leidnud enam. Seega võib öelda ``hea töö``. Olin 45 eurot vaesem, kuid siiski õnnelik. Auto mõõtmeid, eriti laiust ja uksi arvestades on parklakohad selle auto jaoks alamõõdulised. Parkides kahe suure maasturi vahele, võib kindel olla, et tekib ebamugavusi ja x6 mees tahaks sulle molli anda.
Lisaks vahetan ka väikse ja natukene väsinud aku suure vastu, et külmakraadide juures üllatusi ei tekiks.
Olles teda omanud nüüd pool aastat, peab tunnistama, et raha on sinna ikka väga palju sisse pandud. Pean silmas ehitamise näol. Eks see ilmselt paistab ka mõne nurga alt välja. Üldise hoolduse peale ei ole see number liiga suur, aga kaugelt ka mitte väike. Katki midagi erilist läinud polegi, pigem korraline hooldus. Siiski on see auto minu jaoks väga kift, silmapaistev, võimas, ausaltöeldes ka väga mugav. Ruumikus kahele inimesele on väga hea, lisaks suur pagasiruum. Tunnen iga päev, et tegin selle auto ostuga õige valiku. Suudan sellega oma ehitamisvajaduse rahuldada ning iga kord sõitma minnes ja sõitmast tulles on hea tunne. Vaatan alati tagasi. Ka eelmisesse autosse läks 4 aastaga küsitavas koguses raha, kuid see on ilmselt ravimatu viirus. Iga detail on seda autot minu jaoks paremaks ja ägedamaks muutnud. Usun see tunne on kõige olulisem, kui sa midagi hobina teed. Palju asju teha ei plaani lisaks. Kõik detailid hakkavad vaikselt oma kohale saama ning laiali laotatud puzzle pilt hakkab kokku minema.

Kasti kogumaht on 9 liitrit, kui kast on täitsa tühi.
Dünaamilises 10000km tagasi läks 14 l õli kogu tsirkulatsiooniga, palju sinna sisse jäi ma ei tea.Eeldan 9,..L.
Kuna ma kahtlustasin, et õli on vähe, sai protsess ette võetud. Mul kodus dünaamilise masinat pole siis eelneva teadmisega , et üle 5,5L sealt välja ei tule nkn ostsin 6 L, mis pumbaga sisse panna. Filter ja tihendid said profülaktika mõttes, kui juba tegemine oli. Eesmärk polnud õli vahetada vaid kontrollida oma eelarvamusi ja kasti seisukorda.
Tänaseks niipalju, et kasti töös mingeid probleeme tähendanud nädala jooksul pole. Seega panen vea dünaamilises seatud madala õlitaseme arvele....esialgu.

Täna nägin su masinat Pärnus ka, kõigepealt olid selveris ja pärast mäkis mu seljataga. Näeb ikka pagana hea välja.

6HP19a filter on tõepoolest veidi lühem kui 6HP28AF või 6HP28A61. Lisaks on 6HP28AF filtri plekist serval sügavam võttur mis läheb selle karteripõhja süvendisse. Just seetõttu, et külmalt õli paremini kätte saada. Miks insenerid seda kõike teinud on, ei oska öelda, sest ka 6HP19 kastid sõidavad ju külmalt ringi. Kahju et si saanud külmalt kontrollida kas õlitase oli siis madal ja kui jah, siis kui mitme liitrit jagu. Madal õlitase lööb tavaliselt käigu välja või viivitab kohaltvõtuga (eriti kallaku peal olles) - pump ei suuda lihtsalt rõhku tekitada. Pole veel kohanud sellist viga nagu kirjeldati, sest miks peaks hüdroplokk turbiini kokku suruma vms ajam tegitama. Kui õli ei ole, siis lihtsalt õli ei ole! Samas on olnud juhuseid kus tarkvara on ennast äärmustesse adapteerinud (lolliks õppinud rahvakeeli) ja seetõttu tekivad anomaaliaid. Alati on muidugi ka võimalik, et madala õlitaseme pärast see kast ennast rumalaks ka õppiski?

See käigu väljaviskamine oli tõesti ka üks sümptom, mis esines, kuid mitte igal hommikul. Pigem üle hommiku. Üldiselt ainult tagurpidu käiku lülitades. Käik oli sees, pööre üleal aga auto ei liikunud. Korra Drivile ja tagasi R ning kõik toimis. Nina ees kodust välja sõites probleemi polnud. Ka käigu viivitus oli tõepoolest aegajalt olemas. Unustasin neid sümptomeid märkida.
Üks asi, mis mulle rahu ei anna on see, miks see kõik lõi välja 3 nädalat hiljem peale teie juurest lahkumist.

Adaptsioonide süüks ei julge panna, kuna selle probleemi olemasolul olen 2 korda lasknud kasti aju uuesti adapteerida ja üle kirjutada. Lisaks olen proovinud aeg ajalt tiptronicu selfstudy nullida. Muutust ei tekkinud.

Olen üldiselt veendunud, et asi oli õlitasemes. Kedagi süüdistada ma ei julge, kuna ma lihtsalt ei tea ise ka, mis muutust põhjustas. Filtri korpus jäi ka sama, vaid uus element läks sisse. Et täiesti kindel olla peaksime vaatama paar kuud.
Alustasin kasti kallal tööd järgmine hommik, kui auto oli töökotta pargitud ehk täiesti külmalt ja probleemses asendis. Järgmine hommik samas asendis oli vigurvänt kastist kadunud ja auto sõitis veatult, seda ka järgnevatel nädalatel. praegu on 2,5 nädalat möödas, seega ma mingeid rõõmuhüppeid ei tee veel. Siiski probleem kadus ja kuna hetkel on külm aeg juba, siis näitaks ta end kohe välja.

Vahepeal midagi auto juures uuendanud ei ole. Tegelesin elukoha vahetamisega ja sünnipäeva pidamisega. Auto on töökindel ja hea.
Käigukasti teemale tõmbaksin samuti joone alla, kuna siiani kõik töötab normaalselt. Järelikult sai ikkagi dünaamilises õlivahetuses õlitase liiga madal.

Naelad said nädala keskel samuti alla. Saksa Hankkook lamellid, millega auto Eestisse tuli, olid vahetamise ajaks üsna läbi. Mustri poolest keskmisest enam kulunud ning sisemised külgseinad ka veidi mõraliseks läinud. See suvi sai mitu kiirendust läbi sõidetud, ka 2x miili + üleüldse sõidab selle autoga väga raske jalaga mees/naiskond, seega ``liigub-kulub``. Otsustasime, et nende rehvidega kevadel ei jätka.
See tähendab, et on vaja osta uued. Kuna ma mitu korda aastas rehve vahetamas ei viitsi käia (täis vahetus oli lisaks ka 56EUR), siis olen otsustanud, et ostan talve jooksul uue komplekti velgi ja rehve kevadeks. Uued tuleks 20`` S5 speedlinid+rehvid. 9,x tolli laia velje puhul õnnestub ka flantside osakaalu fitmendi suhtes muuta.

Summuti osas tahaks ära lõpetada downpipe osa, ehk sirge toru.
Välimuse osas oleks mõte ``Caractere`` udutule võred saada. Natuke peaks udutule asetust ka muutma võrede vahetuse puhul. Need lõpused sobiks väga hästi praeguse väikse stangemuudatusega, mida ma siin veel kajastanud pole.


Sünnipäevaks tehti mulle väga kift kingitus. Minu teadmata pildistati mu autot Järvevana tunnelis ning tulemus toodi mulle pakituna koju ning sain selle panna seinale, koera pildi kõrvale. Aitäh naisele ja Siimule väga laheda üllatuse eest. Seinale panekuks läks viimane pilt, taustavalgus sobib kokku seina tooniga ja loob mõnusa koosluse.
Koerast võiks isegi eraldi teema teha piltidega ja puha. Auhinna kapp ja saavutused on päris muljetavaldavad sellel väiksel tegelasel. Audi on tema kõrval suhteliselt kahvatu ja odav.

Kevadeks oli jalavarjudega häda käes. Valik oli lihtne, kuid samas keeruline. Kas valida RS4/S5 speedlinid 20x9 või custom veljed. Viisakaid speedline muidugi saada pole ja replicat ei taha.
Leidsin 2014 aastal Ameerikast Soome imporditud MHT Forged Vendetta special color veljed. Väga haruldased euroopas. Tegu on tellimuse peale Ameerikas valmistatud custom velgedega. Tellimisel saab valida nii suurust, laiust, offseti, keskosa värvikoodi, kui ka rantide viimistlust. Tasub mainimist, et uutena maksis Soome kodanik nende eest kokku 6800 eurot koos transpordiga üle ookeani. Veljed on kaheosalised ning topelt ventiilisüsteemiga. Üks ventiil on sisemise serva lähedal, ehk velje taga, teine on keskosa sees. Miks vajalik, ei tea. Ka velje peale on märgitud kõik mõõdud ning see, et tegu on custom lahendusega. Kuna need olid ennem Mersu all, siis on seal hetkel veel mersu kapslid. Esiveljed 20x9 ET28 ja taga 20x10 ET40. Rant on nii ees kui taga päris pöörane. Mõned kerged kahjustused on keskosa peal. Pean mõtlema, kas need nüüd niiväga häirivad. Ma eriline tähenärija tühiste kriimudega pole.
Lisaks velgedele on Belgast siia teel ka HR sport seeria vedrustus. Puudu on hetkel rehvid. Natukene peab tööd tegema laiuste ja kõrguste valikul, et diameeter paika saaks. Rööbe ja laius pole niivõrd olulised quattro puhul. Rööbe on praegugi suurte flantside tõttu originaalist erinev. Uute velgedega tuleb flantside valik üle vaadata ja olemasolevad ilmselt õhemaks treida. Või eest ära võtta ja taha tõsta lihtsalt. All ka link, milline auto kevadel välja näeb. Lingil olevatel fotodel samuti sarnaste mõõtudega veljed ja HR sport vedrustus.

http://forums.audizine.com/features/photos.php?aid=23&niid=168&p=1

Eks kaks ventiili ole lämmastikuga täitmiseks. Sama süsteem paljudel võidusõiduvelgedel. Kosei jne..

Tõeliselt palju vaeva nähtud ja täiusliku autoga tegemist.Kevadel peaks joonele panema!

Kõik äge, aga need tagumised neli kahurit on juba veidi liiast.

Maitse asi. Alguses vaatasin, ka et 4 tk liiast. Nüüd aga mida rohkem vaatan, seda rohkem meeldib. IRL'is on ikka väga sünge ja kena.

arv pole isegi nii hull, aga kuidagi ebaproportsionaalselt suured on, see mindki juba mõnda aega häirinud. Sellised S5 ja nende vahepealsed oleks vist minu maitse. kõige parem on muidugi RSi 1 suur mõlemal pool

Mulle just väga meeldib!
Üks suur ühel pool ja teine teisel jääks kole ja liiga tavaline, nagu mingi japsi masin - väike mootor ja jube suur turps. Nagu ma kusagilt kuulnud olen, siis saksa raual on must have kaheraudne toru ja kui veel mõlemal pool siis veel parem. Ilus!

Jah, paljud uued asjad tahavad alguses harjumist. Mõned asjad hakkavad aja jooksul rohkem meeldima ja üldse on inimestel ehitamishuvid erinevad. Peaasi, et omanik ise asjas ilu näeb.

Täna lasin rehvid ka peale panna, et veidi ladustamisel ruumi säästa.
Taga on 275/30/R20 ja ees veljekaitseservaga 255/30/R20. Ägedad näevad välja rehvidega küll. Kalkulaatori järgi valitud rehvid osutusid diameetri osas ideaalseteks ning diameetri erinevus jääb 1% sisse. Kalkulaator näitas valitud mõõtude erinevuseks 1.8%, seega reaalselt jäi parem, kui teoreetiliselt. Tehase lubatud erinevus on erinevate andmete järgi 2-3%.
Rehvivahetajad just imeõnnelikud ei olnud.

Kui nüüd veel Audi kapslid ka leida sinna, oleks bueno.

Mõned fotod velgedega autost ka. Kaks päeva nad mul all olid, kuigi praegu juba talverehvi kohustus. Tahtsin proovida, kuidas rehvid ja veljed auto all on, et vajadusel kevadel mingeid parandusi teha. Vedrustus tuli ka päev tagasi ära, aga alla ei pane neid ennem kevadet. Hetke seisuga olid kõik flantsid (taga 25mm ja ees 15mm all) ning nendega jääb ideaalne. Tagumist madaldusvedru peab proovima, kuid võimalik, et neid ei pane, kuna mulle endale tagant päris elus meeldib ja ma mingit ülimadalat ei taha. Sõita tahaks ju ka autoga ja tagant näeb hea välja. Ette peab kindlasti vedru panema, sest ees on vahe suurem.
Piltidel siis vedrustus puudu, seega ``lower it`` kommentaar on üleliigne. Tuleb-tuleb, aga mõistlikuse piires.
Ilmad pole kiita, õigesse kohta jõudes on auto juba must, aga pole viga. Kevad pole kaugel Siimuule jälle punktid piltide eest.









Lisaks proovisin sellist vidinat taha keskmise piduritule asemele, aga võtsin ta õhtu lõppedes ikka ära...

See on see, kui hea maitse ja piisavad vahendid kohtuvad (Y)

Eks juppide ostmine on paratamatu, põlveotsas ei tee midagi ja ilusa detaili eest tuleb raha maksta. Aga keevitused, värvitööd(värv+lakk), elektritööd, elektroonika osa, veermik, mootori remont jne teen ma algusest lõpuni ise ja olen kõikide oma vag autodega teinud. On see a5/s5/a6 jne kõik lihtsa tehnikaga. Kui asja tunned ja hoiad ikka rängalt taskulukku koomale. Viitsimatusest lasin forsis rattalaagri vahetada ja käigukastile dünaamilise teha. Lisaks VKM tarkvara ja dpf osa. Mingil maal lõpevad vastavad töövahendid paraku otsa ja siis on mõistlik teenus sisse osta. Muus osas olen kõigega ise tegelenud ja selle üle on omal ka hea meel. Üldiselt on tehtud kulutused emotsioonide näol tagasi toonud ja see pole raha maha viskamine vaid oma hobi ja meelelahutus.

Need vedrud on H&R OE Sport? -25mm vms mis nad olid. Nendega see jama, et auto hakkab täiega õõtsuma. Arvan, et kevadel kuu sõidad ja ostad coiloverid asemele nagunii. Välimuse teeb heaks aga sõiduomadused kehvenevad.

Velg päris hea muidu, kuigi ma ise rohkem concave fänn. Sul õnneks välimuse osas ikka hea silm. Ise läheks sama teed kui teaks kindlalt, et viitsin selle sõidukiga veel edasi liigelda

Mis next siis? Väljalase? Varsti hakkavad variandid otsa saama
https://www.youtube.com/watch?v=6o6E9CPhZL4

3.0 diislist võib ikka päris ulmelisi hääli välja saada.

Sumpsiotsad annavad RS'i (läbi)mõõdu välja, oleks aeg logosid vahetada?

Kiirusest jääb puudu, et R kleepida juurde. S-mõõdu annab oma näitajate poolest ilusti välja või enamgi ja välimus ka sarnane, see nagu veel ok. Väljalaske kohapealt nüüd midagi plaanis pole, vaid eelpool mainitud downpipe tahaks lõpule viia. Praegu ju on turbost otse torud taha välja. Pole DPF ega pütte(+ jäme roostevaba toru), seega see hääl on niigi päris ogar diisli jaoks. Järvevana tunnel on alati 3,5k pöörde piires. Ma pole kindel, kas RS pütid siin midagi väga juurde enam annavad. Tänaval paarutades on röögatus võimas ning ma arvan, et RS pütt seda lisaraha ja emotsiooni võrdelisse seosesse ei viiks enam. Nende hind kindlasti on ka naeruväärne.

Vosseneid vaatasin ka 5 kodaraga ja see concave stiil kuidagi ei meeldinud/ei tõestanud ennast ära mu jaoks. Sellise velje jaoks peaks olema suured keraamilised pidurid, mida sealt vaadata + lisaks on see Vossen juba nii played out tänu oma odavale ja kättesaadavale replicale.
See velg on minujaoks midagi teistmoodi ja detsembri kuus sellisega ringi veereda pakub omale ka nalja-nähes kaasliiklejate reaktsiooni.
Vedrud on jah HR OE Sport, aga väidetavalt -30-35mm. Kui ta ta nüüd väga vedel ei ole, siis ma ei muretseks, kuna mulle veidi sobiks isegi pehmem vedru, sest velgedel suhteliselt madal rehv niigi ja puuveo kärule annaks see natukene nõtkust. Kui ta päris paadiks kisub, siis peab ringi mõtlema.

Kui küsid mingeid konkreetseid plaane, siis peale downpipe polegi. Asjad, mis mulle veel meeldiks oleks muidugi s5 mustad täiselektrilised istmed(sisu 1500 EUR), RS tagaluuk active-tiivaga(luuk, tiib, juhtmoodul, nupud 1500 eur), S5 Caractere esistange koos servas olevate õhuvõtu lõpustega. Lüües nende ostu, viimistluse ja ehituse hinna kokku, tasuks pigem peavalu ärahoidmiseks kanaaridele sõita. Juppide näol on siia ostust alates niigi valusalt sisse saanud laduda.

Seda õõtsumise teemat kergendab ehk see, et H&R komplektist lähevad külge vaid esimesed vedrud. Tagumised jäävad originaalid. Huvitab saab olema, kuidas selline set koos töötab? Arvan, et igapäeva autona üsna OK.

Coiloveri juttu olen omanikule rääkinud vähemalt 50% sellest ajast, mis ta seda autot on omanud, aga õnneks ta saab ise ka aru, et kuskilt lähevad siiski piirid. Arvan, et lihtsalt pole see mõistlik + rahaliselt on ka vahe võrreldes vedruga üpris suur, sest mingeid odavama otsa brändi coile pole ka mõtet panna.

Lihtsalt ulme. 4 suurt toru taga ideaalne. Minu silmis vähemalt.

Väga kena pill ikka, suur töö ka muidugi ära tehtud Mina seda autot enam 2 otsaga ette ei kujutagi Ja velg sobib ka minu arust sinna alla nagu rusikas silmaauku.

Nägin ka seda elukat mingi aeg Tondi Selveri juures. Paneb järgi vaatama ikka küll.



Edu

Häid jõule.
Päkapikk Tuleb + osa vahvaid asju juba küljes.

Kõik asjad on silmale head ja minumeelest hea maitse piires. Mina ise oleksin sellele veljele vast tiba laiemagi rehvi pannud, ma pole tingimata väga stretch-i inimene. Aga ega sel valikul ka mingit etteheitmist ei ole.
Summutid on head, hääest võiksid ka mõne helifaili teha?
No sildi-tuuning ei ole kindlasti minu teema. Ma tegin mingi aja eest A8-st väljanägemiselt S8. Silte ei pannud ikka. Pigem kõik tuled ja viled tööle, mis autol küljes, tehniliselt kogu aeg laitmatus korras.
Aga hea töö!

Auto näeb visuaalselt väga kena välja selle velje/väljalaske komboga - kena kooslus.

See märgituuning imho sama nagu bmw 320i'le M3 taha kleepida - Kui auto tehasest pole märgikandjana tulnud, siis suuremate/fancymate embleemide panemine tundub...labane.

Uue RS5 tagaluugi koha pealt niipalju siis lisaks, et luuk täiskomplektne, isegi tagatuled küljes, polster jne. Juhtnupp tellitud Revalist. Luugi sisene aju ja juhtmestik on küljes, ühendused tuleb teha konsoolinupp-ccm ja luugi aju-ccm + aktiveerimine. Minu auto ccm peaks uurimise järgi aktiivspoilerit toetama, valikud on kõik olemas ning aju on uuem. Kerepoolsed kummipuhvrid veel puudu ning ma pole kindel ka uusi vedrusid on vaja, kuna hinged jäävad vanad. Vedrusid peaks saama ka astme võrra pingumale liigutada. Nagu näha on luuk lilla, seega on vaja ta värvimisse viia (kohti võib soovitada julgelt).
https://m.youtube.com/watch?v=RNfOmgzCVrY

Selle sisuga paar vastikut konksu. Need ägedad recarod on poolmanuaalsed... Praegu on mul täiselekter,mälu ja soojendus. Ei tahaks selles osas ajas tagasi minna. Olen mõelnd sisu küll, kuid s5/rs5 vol1 istmete baasil, kus need funktsioonid säiliks.
Aga olen nõus, need on väga ägedad, kuid komplektid 3-5k euri.

Puhas maitse asi aga nende uute velgedega on ikka väga rõve. Muidu müts maha sinu aretuste ja tegude ees, juba Passat oli vaatamine omaette

Panen kirja paar enda motet. Vaga ilus ja stiilne auto. Ja ei salli seda valede siltide kleepimist aga see auto on ehitatud nii oigete juppidega ja isegi ei paneks pakaks kui seal moni S sumboolika. Aga see auto oleks oluliselt komplektsem minu arust kui seal oleks moni bensiini mootor. Ja seda,et selliste juppidega ehitatud auto omanik utleb,et hea oko ma ei usu
Kuigi ega vaga kiiruse vahet vist pole kas Diisel voi V8
Ilusaid puhi.

Kogu selle ja üldse auto ehitus on subjektiivne protsess ja iga omanik ehitab autot nii ja just selliste tükkidega, nagu tema arust on sobilik ja meeldiv silmale. Velgede meeldimine või mittemeeldimine on vist kõige individuaalsem valik auto juures. Julgen öelda, et pildid on üksi asi ja reaalsus omakorda midagi muud. Valisin need veljed, sest neid on tõenäoliselt lähiregioonis käputäis ja needgi erineva disainiga. Tegu freesitud keskosa, kaheosalistega, väga laiade rantidega ja toodetakse neid vaid ameerikas. Seega on nad kallid, haruldased ja mingigi emotsionaalse väärtusega lisaks rahalisele hinnale. Ma juba varemalt kirjutasin, et minujaoks ei paku erilist emotsiooni veljed, mis on iga teise auto all. Veelhullem, kui kõik autofoorumid ja ajakirjakaaned on neid täis. Tänaseks on need Vossenid ja muud asjad minujaoks ennast täiesti ammendanud bmw ja mersu all, lisaks audi. Eriti hull, kui see on lausa concave replica. Puudub igasugune erinevus linnapildis. Päris hull, kui replica veel 17+ baloon. Minujaoks on see jube. Originaalveljed on alati ilusad ja kindlapeale minek, kuid see on igav ja seda edasi arutada pole mõtet.See ei tähenda mingit kibestumist kommentaari peale, vaid minu maitseeelistuse ja valiku mõningat selgitust. See teema ja kõik mu autoteemad siiani on täiesti sellel eesmärgil, et mitte hoida huvi ja progressi vaid omale, vaid näidata mingisugust valmivat produkti teistele. Eks originaalist teistmoodi asjad tekitavad vastakaid tundeid ja see on paratamatu ning sellega peab alati arvestama.

Mootori kohapealt olen ma väga rahul. See ei ole küll originaal enam, aga siiski. Taon vastu rinda ja ütlen, et 5000 km keskmine reaalne kulu on 8.1L sajale ja sellest on pool linna ja pool maanteed, ma olen ka raske jalaga. Maantee reaalne kulu on alla 6L! Minujaoks on see ökonoomne, sest auto on suur ja raske, suured rattad veavad kõik ning mootor on suure kubatuuriga. See on auto mootori tootjale suur kummardus, kuipalju jõudu ja ökonoomsust on segatud kokku ühte ämbrisse. Ma ei vahetaks seda ühegi bensuka vastu, veelvähem S5 4,2 vastu, millel on ainult hea hääl teatud väljalaske modifikatsioonidega. Arvestame, et see on igapäevaauto. Oleks hobiauto, siis on minujaoks variante veel uuema S5 ja RS5 mootori näol, kui rääkida samast mudelist. Igapäevaks super mootor ja väga ok kast. Originaal s5 st on ta tublisti krapsakam tänu mootori, jahutuse, sisselaske ja väljalaske modifikatsioonidele. Viimane on tekitanud tänu oma tühjale torule ka uskumatult hea hääle, mis on enamusi üllatanud. Pidurid on samad, seega jõudlust küll ja veel. Välimus ja sisu on äravahetamiseni sarnane S mudeliga. Seega ei ole need embleemid mu jaoks karjuvad, sest S märgi taga tõesti on jõudu, dünaamikat, sportliku väljanägemist, mitte 2L mootor ja riidesisu.

Mulle küll meedib, et härra viitsib enda jaoks autot teha. Märgibisnis on alati inimestel erinev, minul on näiteks kõik peale rõngaste ära korjatud. Minusuguse bensiiniaustaja õnnetuseks polegi selles ajajärgus väga normaalseid bensumootoreid, seega praegune on ilmselgelt parem valik kui näiteks ükskõik milline tolleaegne (T)FSI võibolla 5.0ne TFSI oleks põnevam, kui vahele mahuks, seda vist enam kahjuks tagaluugihinnaga ei saa.

Selle pseudoteema asemel võiks koos välja rehkendada, kuidas aeroluugi default avanemis ja sulgemiskiirust muuta. Ehk mis kiiruse pealt tiib avaneb ja sulgub. Hetkel on see 120/80 km/h, mis on mõeldud RS5 downforce tekitamiseks. Meeleoluvidinana võiks ta kiirused veidi madalamad olla. Sundnupp on küll üks asi, aga madalamal kiirusel toimiv automaatika oleks ok. R8 foorumis jõudis see teema ka lõpuks tupikusse, ilmselt pole asi väga lihtne.

Ma mõne aja eest mõtlesin ka sellise auto ostmise peale just niisuguse mõttega, et mängin siis temaga ja samas võtmes. Sa oled kõik need asjad oma autoga juba ära teinud, ma originaalsuse punkte enam ei saaks. Ilus. Tubli töö. Aga kas sul mõni helifail on, mis häält ta teeb? Mina pusserdasin kunagi pikalt just selle hääle pärast, sai ka diislite mörinaid uuritud. Head häält suudeti sealt saada.

Homme õhtul olen Eestis tagasi ja 27'ndal ehk õnnestub Mr. Masuurik koos Audiga õue vedada. Siis teen Teile soovitud helifaili.

Masuurik, ütlen ainult ühte, Pane edasi!

Ei olnud sa normaalne Lada foorumis, ei jätkunud normaalsust ka Volkari kallal ja seekord keerad asja eriti vingeks. Tubli!

Tsitaat:

Algselt postitas: woody Masuurik, ütlen ainult ühte, Pane edasi! Ei olnud sa normaalne Lada foorumis, ei jätkunud normaalsust ka Volkari kallal ja seekord keerad asja eriti vingeks. Tubli!

Tsitaat:

Algselt postitas: zander91 Tsitaat: Algselt postitas: woody Masuurik, ütlen ainult ühte, Pane edasi! Ei olnud sa normaalne Lada foorumis, ei jätkunud normaalsust ka Volkari kallal ja seekord keerad asja eriti vingeks. Tubli! . Väga head tööd on tehtud! Ladast olen pilte näind aga volkswagenist mitte keegi mingi lingi saab postitada?

Tsitaat:

Algselt postitas: Creative Tsitaat: Algselt postitas: zander91 Tsitaat: Algselt postitas: woody Masuurik, ütlen ainult ühte, Pane edasi! Ei olnud sa normaalne Lada foorumis, ei jätkunud normaalsust ka Volkari kallal ja seekord keerad asja eriti vingeks. Tubli! . Väga head tööd on tehtud! Ladast olen pilte näind aga volkswagenist mitte keegi mingi lingi saab postitada? Volkswagen - http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=113&t=82507&hilit=masuurik

Vale.

Äki mõni moderaator viitsiks siin viimast ja eelviimase lehe lõppu natuke filtreerida ebaolulisest, et hoida teemat tehnika juures ja sisutihedamana.

Tsitaat:

Algselt postitas: siimuu Homme õhtul olen Eestis tagasi ja 27'ndal ehk õnnestub Mr. Masuurik koos Audiga õue vedada. Siis teen Teile soovitud helifaili.

Vägev ehitus! Tiib taga ilus kui disainielement, päriselus seda vaevalt vaja läheb.
Praegu siis auto tehase poolsetel vedrudel, kas ainult mulle tundub et auto taga madalam?
Ootan ka helisalvestist kui mis järgnevalt külge leitakse. RS esigrill?

Dear friend, here is something for U. Ehk siis maakeeli tõin Otile täna ühe paki ära.



Nüüd saab see auto vist veel isasemaks kui ta sündides juba oli.

TNX. It will be fun.

Üleeelmisele postitusele vastuseks: Tehase S-line vedrudel jah. Märtsis, kui lumi läinud, siis kohe uued HR OE sport vedrud alla koos velgedega.
See tiib küll disaini element, aga ma usun, et Venuse või Butterfly ees sellega liputades on reaalsed kasud ka sees.

Rs võre ei tule. Küll aga on väike idee kasutada Caractere või RS esistanget, kui tahtmist on veel edasi minna. Ma ise arvan, et RS stange on natuke liiga palju selle auto jaoks ja originaali niikuinii ei saa ilma laiemate esitiibadeta kasutada. Rs detaile peale tagaluugi kasutada ei plaani esialgu ja mulle meeldib S5 look, mis tal hetkel on. ABS Caractere esistange on väga kvaliteetne ja tuleb koos tulede ja võrega. Kift oleks veel võred ringi ehitada facelift tüübi caractere võredele. Devali A/S5 B8,5 esistange lisa on alternatiiv B esistangele, aga see on carbon, haige hinnaga ja saadaval vaid USAs.

Jubinatest on veel olemas AL/Silicone turbo inlet, mis eelmine kord tegemata jäi lisaks filtrile ja tahaks ka downpipe vahetada, aga ma pole väga kindel, kas see enam rahaliselt=fun factor mõtekas on.

Tagaluugi aju ja juhtimine sai valmis tehtud ja autosse installitud, seega on vaja luuk värvivalmis seada ja paigaldada. Katsun pilte korraga lisada, kui luuk peal ja toimimas. Igasugu muud asjad siis sinna juurde.

Ma ise jääks OEM juurde ikka, need aftermarket stanged jne on liiga läti tuuning. Ainult see stange alumine äär veel sobiks ehk.

Kui juba esiosa muuta siis oleks võimalik ka facelifti peale üle minna. Aga no siis lisaks tuledele ja stangele on vaja ka uut kapotti siis. Muidu peaks kõik 1:1 klappima kui jupid olemas.

Siin mõned vennad isegi teinud seda, tundub päris hea. Neid facelift kupeesid kuidagi vähe ka
http://www.audiworld.com/forums/audi-a5-s5-rs5-coupe-cabrio-125/audi-s5-2010-2014-facelift-project-2860493/

Faceliftiks tegemiseks vaja tulesid, stanget, kapotti, esivõre, udutulesid, udutule võresid, tuleraame jne asju ehk see asi läheb kõik peale värvimist ala 3-5k maksma.

Ainuke stange modifikatsioon, mis mulle reaalselt meeldib on alloleval pildil olev esilisa. ülejäänutel kõigil mingi häiriv faktor.

Ma sellest teadlik isegi ja uurisin. Sellel mõned miinused ja päris toimiv süsteem sellest ei saanud.

Kuna see suhteliselt vähelevinud tehniline lahendus, siis võibolla huvitab inimesi, kuidas see asi toimib mehaaniliselt. See on küll TT vahemehanism, aga RS5/A7 oma on sarnane. Erinev on vaid mootoris ja võlli otsas olev koormuslüliti süsteem. Pealtnäha samasugused.

Täiendaks teemat nüüd ka millegi reaalsega lõpuks.
Kauaoodatud luuk saabus jaanuari alguses Londonist Eestisse. Tänu isale ning sõpradele, kes selle kriimulise ja mõningate mõlkidega luugi valmis saamisesse kõvasti panustasid. Kuna ma ise ära olin, võttis isa luugi seibideks, lõi sirgeks kõvera serva, viis värvimisse ja tegi Hitehi meestele selgeks, mis ja kuidas tegema peab. Siinkohal tuleb ära mainida, et järele minnes oli luugiga kõvasti vaeva nähtud ja töö oli ideaalne. Kuna luuki peale polnud kordagi proovinud, oli ka väike hirm, sest kaks kohta olid päris kavala mõlgiga. Peale proovides oli suu kõrvuni otseses mõttes. Luuk istus õnneks väga hästi ja see toon, mida väga täpselt mõõdeti, oli tõesti 1:1 igas valguses.
Kõik tore, aga elektriosa oli vaja ka tööle saada. Originaalis juhib tiiva vaheaju keskelektriaju ja keskelektriaju peab olema ka veidi teine, mis mul. Lisakulu kõigele muule oleks olnud aju+võtmete kodeerimine(+700-800EUR). Kuna see luuk ja kogu ehitus sellega seoses oli niigi haigelt kallis, siis lõin käega ja ehitasin veidi lihtsamakoelise vaheaju ise. Mainin ära, et kiiruse pealt ta üles alla ei käi ja sellest pole mul üldse kahju ka, sest see tiib on Showoff igas mõttes ja oluline on teda ise vajalikul hetkel(venuse või butterfly ees) juhtida. Originaalis on see kiirus 120km/h, kui tiib avaneb, mis on selgelt üle Eestis lubatu ja iga kord vägisi tiiba lahti punnitada pole huvitav. Loomulikult ei osanud isegi Reval mingisugust täpsemat infot tööpõhimõtete kohta jagada, sest neid autosid käib Tallinna esinduses paar tk läbi. Päris lõpuni ei jaganud ma ikka ära, kuidas need elektromagnet lõpplülitid töötavad. Niipalju jagasin välja lõpuks, et mootoril endal on ülekoormuskaitse olemas, kui midagi tiiva vahele jääb või muul põhjusel ei sulge ega avane. Enda tehtud vaheaju ja lõpplülitite süsteemi ja juhtimist ma siin laiali kirjutama ei hakka, sest see võttis 3 päeva aega, et toimima saada + indikaatortuled jne, mis reageerivad tiiva asendile. Pistikud, juhtmesatsid ja ühendused said nagu originaalis ja selle auto puhul ma originaalsele elektrilahendusele pööran kõvasti tähelepanu.
Vahetust vajasid tiiva serval olevad puksid-Rs5 omade vastu, luugivedrud Rs5 omad, vahetasin numbrituled Rs5 omade vastu, kuna need olid värskemad. Ohukolmnurga hoidik oli Rs5 omanäoline ning eelmise luugi küljes oleva nahast tõmberihma tõstsin lihtsalt ringi. kogu kaamera ja tulede juhtmestik läks vana luugi oma. Kõik juhtmepuu kinnitusaugud klappisid. Ka lukusti läks vana.
Kokkuvõtvalt: Emotsionaalselt autohuvilisele väga lahe asi ja tõeliselt meelt lahutav ehitustöö ning tulemus. Eriline ja silmapaistev välimus lisaks. Rahakotile nagu ikka laastav ja kaasliiklejatele ilmselt huvitav nähtus lisaks A7le.
Inimesele, kes eristab Rs, S ja A mudelit detailsemalt, tekitab see auto ilmselt kõvasti segadust oma välimusega.

Saaks nüüd veel vaid need 20´´veljed alla ja HR vedrud, siis oleks kevad teretulnud.

Tagumine ots on nüüd kindlasti Finito. Piltidel näha ka lexuse Sharkspoilerist inspireeritud custom lahendus. Ka eest on auto väga ilus. Ei oska seda esistange asja edasi mõelda. Originaal on ikka väga kena ja ehk ei teegi midagi. Madaldus ja suured veljed teeks asja veelgi paremaks. Seega otsustasin minna tagasi tehnika juurde. Sisselaske oli juba ennem modifitseeritud, ainuke veider detail seal vahel oli see plastmassist torujupp. Vahetasin ta ilusa 3`` alumiiniumi vastu + silikon liited. Lisab natuke ka läiget plastiku vahele. Ka väljalaskes on üks puudus veel. Dpf on küll eemaldatud ja pütid puudu, aga downpipe kest on turbo taga nagu kitsendus. Tellisin RM motorspordi 3`` downpipe ära, milles kõik andurite augud olemas. Lisaks peenikese toru jaoks stuts. Peaks tegema turbo elu vabamaks ning parandama veelgi väljalaske väga ilusat kõla. Revalist on vaja veel ülemine ja alumine uus tihend osta.
Kevadel oleks mõte veel VKMst läbi minna ja lasta auto koos täielikult uuendatud sisse ja väljalaskega üle seadistada. Ning suvel tahaks jälle miilil meelt lahutada, ükspuha, mis see tulemus poleks. Siiski seekord võiks väljaminekute õigustuseks tulemus eelnevaga võrreldes 15-20km/h suurem tulla...Ebareaalne?
Oskab mõni asjalikum inimene öelda, kas välja kirjutatud dpf paagi vahetusel downpipe vastu on vaja ka midagi ringi programmeerida? Kõik andurid ja augud saavad täidetud nagu originaalis!

Sisu poolest on huvitavad detailid audi RS5 sisemised ukselingid ning muidugi need S5/RS5 täiselektrilised streetsport istmed. Ma ei taha supersport varjanti, kuna need on igapäevaks liiga kõvad ja pole üleliia elektrilised. Lisaks on liiga kallid ka(5-7k euri sisu).
Varsti küsib keegi, miks kohe Rs5/S5 ei ostnud...? Lihtne, sellega ei sõida vajadusel 5-6L sajale ning jõudu ja minekut saab sellest diislist ka kõvasti. Lisaks pole korraga rahaliselt võimalik Rs5 osta, minu puhul kaob ära ka ehitusvajadus.

Lühike video häälest ja tiivast. Liikumise pealt teha ei saanud eriti, kuna HKPL 8 naelakrõbin on jube.

https://youtu.be/2Yb33DRTOzs

Downpipist hetkel head fotot pole. Eks igaüks kujutab ise ette, milline 3´´ lühike downpipe on.

Väga spets, miskit muud ei oska öelda.

http://www.ebay.de/itm/org-AUDI-A5-S5-RS5-8F-Cabrio-EXCLUSIVE-Lederausstattung-braun-Leder-Sport-Sitze-/272103641538?fits=Make%3 AAudi%7CType%3AS5+quattro&hash=item3f5aa411c2:g:f0sAAOSwBLlVcWtZ

Selline sisu poleks paha ju?

Väga ülbe, tahaks juba suveseades näha!

Ei jõua ise ka ära oodata.

Otsustasin ka summutiotsad vahetada. Uued, väiksemad, kvaliteetsemad on olemas ning homme mähin saabunud roostevaba downpipi ka ära. Pilte jooksvalt.

Üpris üle võlli on tagaots jah.

Tuleks siia jõudluse suurendamise osas ka nii palju asjalikke kommentaare, ettepanekuid ja arvamusi, kui summuti otsade osas...
Kindlasti selline auto vastakaid arvamusi tekitab, eriti, kui see ei näe välja originaal nagu iga teine.

Roostevaba 3`` downpipe tuli ka ära. Vaatasin ta visuaalselt koos oma väikese peamehaanikuga üle ja mähkisime täna ära. Ilmselt väga vajalik see mähkimine poleks, aga hoiab veidi ikka kuuma eemal.Toru tundub väga hea kvaliteediga nii keevituse, kui flantside osas. Andurite pesad on kõik olemas nagu vaja, lisaks peenikese terastoru jaoks pesa. Vkmist ostsin 10M Titaanium teippi ja see kulus ka praktiliselt täpselt ära. Viimase 4:1 torukolde, mille ma paar aastat tagasi keevitasin, mähkisin valge fiiberteibiga ja see kogemus oli piisavalt jube(pudenes ja suites elu lõpuni), et Titaanium varianti kasutada. Ülemine ja alumine vits sai roostevaba klamber, keskele terasvits. Kuna õigeid vitsatange pole, siis tundus roostevaba ja keeratav otstes palju fikseerivam. Vahetamisel panen ka kindlasti uued ülemise ja alumise tihendi, mis ka originaalid olemas on. Mutreid vast vahetama ei pea. Dpf pütt on 10 kuud tagasi maha käinud ja vast surmkinni pole.

Nüüd siis lemmikteema: Kui eelmised väljalaske otsad olid 113 mm läbimõõduga tk, siis uued on 100mm(Ultersport, dp-hp). Peos oluliselt väiksemad ja kvaliteetsemad. Ainult grammi võrra suuremad, kui pakuvad AWE, supersprint. Armytrix ja APR pakuvad näiteks tänasel päeval 4.2L S5 variandile juba sama mõõduga otsi ja need näevad väga kenad ja ülbed välja. Eelmised olid tõepoolest liiga suured, kuigi nendega harjus ära. Üldiselt kvaliteetseid ja lõigatud otsaga summutiotsikuid on võrdlemisi keeruline leida. Mis on ilusad, on jube kallid.

Lisaks sai Vkmis olles ka natuke maad uuritud. Kuna nüüd on mul omalt poolt terve sisselase ja väljalase korralikult upgraditud (suur intercooler+ torustik, sisselase 3``+ lahtine filtrikoda ja koonusfilter, 3``downpipe + sirge ja tühi 2,5`` väljalase, dpf eemaldatud+ uus mootoriaju tarkvara), siis järgmine samm enam ise tegemiseks nii lihtne pole. Jõudsime välja turbo suurendamiseni ning kogu uue tarkvara ja pingis häälestamiseni. Lisaks pöördklappide eemaldamine. Mingeid veksleid ja selgeid plaane välja käima ei hakka. Aeg näitab, kas ja mida üldse. Kel siin kohal asjalikku juttu ajada, siis see on väga teretulnud. Kõik soovitused ja plaanid.

Nagu ikka, on plaane nii sisu, kui ka mootoriga. Välimuse (esistange) osas enam väga tahtmist pole. Madalama kerejoonega on see originaalstange väga ilus.

Tubli töö.
Ma nende summutiotste pärast väga ei põeks, polnud see olemasolev seade sugugi halb.
Kas selle helifaili tootmine on veel mõttes olnud?

Jälgin ka huviga seda teemat, on lugemist ja vaatamist. Eks autot ehita(ta)kse ikka endale.

Suure teksti sees kirju, aga tõsi, seal on ta olemas. Siit on nähtav:
https://www.youtube.com/watch?v=2Yb33DRTOzs&feature=youtu.be

Korralik masin Tänavapildis sellist näha on lausa lust ja nüüd veel paitab kõrva.

Summutiga tööd valmis...või kas ikka on?...

Summutiotsadega sai asi korda, vahetus oli hea otsus. Uued on palju väiksemad ja silmale hoopis kergem/loogilisem vaadata. Sellised oleks pidanud panema kohe alguses. Võibolla mu pandud pilt ei anna parimat võrdlust, aga küljelt vaadates on vahe väga konkreetne.

Downpipe istus ilusti, ruumi on igal pool hästi ja midagi ümber tegema otseselt ei pidanud. Teipimine oli õige otsus, kuna VDO varras on suht lähedal ja eks hoiab jahedamana seda elu. Kuna turbo flants oli uuel torul paksem, panime uued tikkpoldid ainult. Uued tihendid siis ka. Kahele andurile panime mõne mm vaskseibi alla, kuna ei tõmmanud muidu keermega andurit pesasse lõpuni kinni. Lambda anduri juhtmeid tegin pikemaks, muidu ei läinud pistik enam oma kinnituspessa. Peenikest raudtoru veidi painutasime torupainutajas, et seegi hästi istuks. Nipet näpet modifikatsioonid, ei midagi erilist tegelikult.
Suurem probleem on nüüd see, et hääl on küll ülivägev ja võimas, aga sellise seadega igapäevaselt küll ei sõida pikalt.
Maanteel on enamvähem, kuna pöörded madalad, aga linnaliikluses sõidaks nagu raketiga ning kui päris peeneks lasta, siis ruigab ikka väga-väga rämedalt. See pole viisakas kaaselanike suhtes, hakkab ennastki häirima ning takkatipuks äratab see ka soovimatut tähelepanu. Siimuu sai vist mingi video ka sõidust.
Lähendasin esialgu asja korralikke Db killer siilidega, mis mootorile vastusurved ei tekita, küll aga neelavad veidi heli ära. Siiski peaks ta veel vaiksem olema. Näha neid pole, käivad pika vardaga summuti otstest taha kaugele summuti sisse. Siiski pole see nagu püsiv lahendus.
Kõik on äge ja kindlasti andis see downpipe hingamist, aga nii lärmakaks ma teda ajada ei tahtnud. Nüüd ongi vaja otsustada, kas panna OEM kat-paak tagasi, panna tagasi hoopis viimased pütid(siis peab jälle nende otstega hakkama K...ma) või osta kõhu alla mingit sorti sport katalüsaator.
Veits nagu pettumus see liiga hull lärmamine, aga samas mida enamat tühjast torustikust oodata.
Kel soovi, siis vanad otsad 4 tk soodsalt saadaval. Soovitan panna S-line tagaosale, kus mõlemal pool üks. Siis jääb ilus. 2 tk kõrvuti on nats liiast siiski.

Ühe väga hädise video tegin telefoniga, aga mingit aimu saab ikka:

https://www.youtube.com/watch?v=mZHLFr_G5mg

Hääled ikka reaalsed

Jõhkralt möliseb küll .

Äge. Kas auto käitumine pärast downpipe vahetust ka kuidagi muutus?

Sellel autol oli juba enne downpipe paigaldust NM nii viimasele piirile viidud, et ausalt öeldes, siis oma tagumikuga seda mõnda lisa NM ei tunnegi. Põhiline muutus seisneb siiski hääles ja see on ikka praegu ebareaalselt sürr.
Kõla on üsna meeldiv. Pole küll nii puhas ja kõrge kui V8 (näiteks C5 RS6), aga siiski väga hea.

Mu arust turbo veitsa paremini spoolib küll madalalt, meeletu vahe see muidugi ei ole. Läks tunde järgi veidi madalamalt erksamaks. LAGi pole tal minuarust enam olnud peale softi tegemist.

PLS jäta hääl selliseks. Mu esimene mõte videot vaadates oli, et kas Armytrix teeb superautode asemel nüüd ka tavaautodele summuteid või mis Panid diisli Nissan GTR'i häält tegema, müts maha

Turbo `viivituse` defineerimine on suhteliselt subjektiivne. See on sama nagu `võimsa` auto defineerimine. Minu jaoks muutus see kooslus koos ümberehitusega tuntavalt paremaks ja erksamaks.

Soomes S5 kogu salong 700.-euri http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=151520.ehk saad endale, kui veel alles.

Alles, uuritud, aga kahjuks see alcantara ei meeldi mulle üldse. Oleks täisnahk...

Hind on megahea võrreldes sellega, mis nad muidu maksavad ja selle raha eest on kraami kõvasti, aga ei taha alcantarat.
Hetkel 700 eest saada ka TTRS 370mm pidurid täiskomplekt. Raamid tuleks veits ümber teha ja ketta auk puurida 66.6 peale, aga kuri kahtlus nende osas. TTRS ja RS3 piduritel oli Recall ebanormaalse vibratsiooni pärast. Hilisematel pandi lisaraskused sadulale. Sellel veel ``vibration dumperid``puudu.

Saksa ebayst leiab aegajalt väga hea hinnaga pidurikomplekte. Mõned nädalad tagasi läks c5 rs6 esimesed ca 1000€ eest.

Ise jälgin ka just RS6/Gallardo sadulatel. Kettaid liigub vist rohkem RS6 omi. Hind jah üldisel mingi 1XXX EUR alates.
Üldiselt neid kere asju enam väga ihaldada ei ole, kuna kõik ok nüüd. Kui vedru ja velgede asjad alla saab, peaks olema sellega korras.
Suured pidurid oleks 20`` velje sees ilusad. Tagumised kettad paneks ka siis puuritud variandid, et ühtekad oleks.
Eelmisel talvel Tuukka autot nähes ja juttu ajades neid pidureid tal veel polnud, aga ta sai ka need ``suht`` odavalt. Kõik asjad on eraldi ostetud ja kasutatud, kuid heas korras. Sadula flantsid on custom, aga see pole eriline teema teha. Peasilinder updatitud pole, kuigi Rs5 pidurite puhul seda soovitatakse(peaks ju samad olema rs6 omadega?)
Paar pilti, kuidas 20 veljega jääks:
http://duke.1g.fi/kuvat/Projects/IMG_1259.JPG?img=img1280
http://duke.1g.fi/kuvat/Projects/IMG_1262.JPG?img=img1280
http://duke.1g.fi/kuvat/Projects/IMG_1193.JPG?img=img1280


Eks vaikselt uurin maad/mõtlen ka tarkvaralise ja turbo modifitseerimise asja. Kuigi pigem tundub see veel natuke ikkagi mõtetu. Pean silmas, kas see rahaline kulu =? piisav fun. Linnaliikluseks on auto piisavalt hea.

Kettaid on ebays päris palju kuigi enamjaolt zimmerman. Hind 500€ tuuris.

Teab keegi siit, kas 390mm ketas koos 8 kolviliste Lamborghini Brembo(Gallardo, Murcielago, Rs5, Rs6, Rs4, Phaethon w12,...) sadulatega mahub ikkagi R19 (talve)velje sisse või mitte? Netis on infot parasjagu kahtesugust. Veider oleks koos velgedega ka pidureid downgradida talveks.

Kui phaetonile mahub 19 alla,siis miks sulle mahtuma ei peaks?

Uurisin 390x36mm ketaste kohta, mis on näiteks 4F Rs6 alt. Phaeton w12 ja v10 kasutavad 365x34mm kettaid (ka Rs6, Rs5, R8, Rs4, mõned lambo mudelid kasutavad samu). Ühine on vaid see, et sadulad on samad 8 kolviga. Sadula raamid on erinevad. 365mm ketastega ei ole probleemi ja need mahuvad, need on odavamad ka rahaliselt. 390x36mm ketta hind on uuena 500 eur tk +- erinevate edasimüüjate hinnad siis.

Julgeks pakkuda, et 365 kettast on rohkem kui küll. Need ei ole küll mingi racing pidurid aga põhja vajutades on ikka nägu esiklaasis kinni. Hinna suhtes tunduvalt mõistlikum ja ei oleks mingit nuputamist. Kui ketas läheb suurmaks on vaja klotsid ka suuremad panna, muidu jääb see ekstra 20% kasutult seimsa.

Kuna 390x36mm ja 365x34mm suuruste rahaline vahe on 2x ning probleem talvevelje mahtumisega on piisav argument, siis valisin järgmised asjad.
Eks osa asju oleks võinud keegi teine ka teistmoodi valida, aga seekord nii. Pole selliste piduritega ka varasemalt erinevate tootjate osas kokkupuudet.

Kettad: 365x34mm RS6, puuritud zimmermann ja üleni tsingitud. Vast ei teki siis kohe seda koledat roostet keskosale ja tuulutuse vahele. Soovitatakse hõõrdepinnalt tsink eemaldada, et see ei rulliks klotside vahele?
Klotsid: RS6, 4+4 Textar(mõlemal pool 1 klots anduriga) -komplekt. Toodab originaale lisaks audile ka Bmw-le.
Sadulad: RS seeria, 8-kolviga Brembo. Kõik kinnitusraamid, pulgad, plekid ja torustik kereni. Sisuliselt on sellel komplektil olemas ka 390mm võimalus, kui suuremad raamid panna.

Et tagumised ka natukenegi sarnased oleks ja pilt ühtlasem tunduks, siis taha panen lihtsalt originaali asemele puuritud kettad.

Raskem otsus on see, mis värvi sellised toredad pidurid olema peaks. Ainuke, mis on välistatud on punane ja roheline.

Pane siis juba ferodo ds klots ka korraga..
Saad pidurid veel paremaks.

Sellised toredad pidurid peaksid olema kas tumekollased või hõbedased. Vähemalt mulle endale alati tumekollased sadulad meeldinud.

Minu hinnangul sobivad sellised (erk)värvilised sadulad kas:

1) Superautodele
2) 90ndate "Vova ja Deniss tüüpi" tuuningautodele

Sinu auto on nii krdi stiilselt ehitatud - edev, agressiivne, kuid samas diskreetne. Tasuks jätkata sama joont.

Endale meeldivad hõbedased nagu praegused said tehtud, tumedamad oranzid on ka kiftid.
Seda värvi pole niimoodi üldsegi lihtne valida, sest veljed on hõbedased/kroomservaga ning auto on musta ja kroomiga.

Stiilne hall, edev siis oranž nagu eelnevatest näidetest vasak viies.

Lahendus leitud

Need banaanid on väga andekad.

Tänane seis on selline:

Kasutatud RS6 8-kolviga originaalsadulad koos raamidega - Olemas. Hetkel on need mustad ja RS kirjaga, aga sadulad tulevad tumehallid ja musta BREMBO kirjaga.(sama sadulat jagab RS4, R8, Gallardo, Murcielago, Phaethon w12, Touraeg, Bently). Kolvid ja tihendid on korras ning terved. Õhutusniplid ja kummid on ka korralikud.
Uued RS6 klotsid vasak + parem(anduriga) - Olemas. Mõlemal pool on üks klots anduriga.
Uued RS6 esimesed puuritud 365x34 mm zimmermanni pidurikettad - Olemas.
Esimesed Rs6 ja muude eelmainitud mudelitele sobivad piduriklotside paigaldus plekid ja tiftid. - Olemas, kuid WTF, mis oli nende hind(sees polnud neid ei Revalis, Mölleris ega ka superautosid hooldavas auto 100-s, aitas Tartu forss).

Tagumised puuritud ja soonilised pidurikettad - Olemas.

Esimesi flantse on vaja veidi treida, et velgede offset samaks jääks. Eks täpsemalt peale paigaldust. Peab mainima, et need asjad on kõik väga rasked.

Nägin autot eile järvevana teel töölt koju sõites ja peab tõdema, et auto näeb tõsiselt kuri välja! RS5 tagaluugi spoiler on väga kihvt kogu kompoti juurde.

Vaatasine täna veel peainseneriga asjad üle ja kõik vajalik tundub olemas olevat. Värvipurki ei hakanud pildile sättima.

Mis raha eest kettad koju tulid? Endal ka vaja varsti vahetada, äkki kuskil vähe viisakam hind

Nendest uutest summuti otstest auto küljes pilti ka on või see kõige viimane oligi see? Kuskohast tellisid/ostsid need?

8. Lehel täpsemalt.
Dp-hp tellisin.

Piduritega ka enam-vähem nüüd ühelpool.
Tegin tagasihoidlikut tooni, kuid ilusad hõbedased ning mustade brembo(tootja) kirjadega. Peale värvimist ja kleepimist lakkisin sadulad üle, et kirjad ka kestaks.
Suureks üllatuseks sobisid nii esimesed kettad, kui ka sadulad täiesti üks-ühele. Eeldasin ketta ja sadula vahelist valet offseti 6-7mm A5 rummu suhtes, kuid õnneks nii ei olnud. Ka originaalsadula poldid sobisid. Õhutusniplid, kolvid, mansetid olid kõik ilusti töökorras. Ainuke probleem oli ja on jätkuvalt pidurivoolikutega. Need RS6 voolikud olid 7-10cm liiga lühikesed. Hetkel tegin kahest voolikust ühe pikema. See on küll toimiv, aga ajutine ja tehniliselt mitte eriti korrektne lahendus. Tellin roostevabast terasest tugeva ja mitmekihilise armeeringuga pidurivoolikud. Viimaseid kasutatakse isegi RS5 enda pidurivoolikute asendamiseks, kui auto tõsisemalt rada künnab ja pidurisüsteem viimasel piiril töötab . Sellega peaks pedaal ja pidurdussüsteem veel ägedamaks minema.
Tagumistele panin lihtsalt edevamad puuritud ja soonitud kettad, sest elektrilise piduriga sadulate asendamine suuremate vastu on paras tegemine.

Vedrustuse osas sai kõige paremini istuma nii, et eest on H&R OE Sport vedrud ja taga on originaal. Kui taha ka toppida madaldusvedrud, siis tagant jälle liiga madal. Hetkel minuarust ühtlane ja ilus setup.

Mõned nigelama kvaliteediga mobiilifotod.

Au ja kiitus, väga kähku käib kogu tegevus ning pakett on muljetavaldav.
Millal 4,2TDI konversiooni võib oodata?

Esitiibadel V6T kiri, mis kasutusel kompressoriga üle laetud 3.0 TFSI mootoritel - mootorivahetus vahepeal toimunud?

Mootorivahetust plaanis ei ole. Sellel diislil igapäevaks minekut ja häält küll, boonuseks ei pea tankima kuigi tihedalt. 176kw 3L Turbo on suhteliselt töökindel kah võrreldes eelmiste põlvkondadega. Läbisõit mu autol 209000 hetkel, seega ei tohiks veel kaugsõiduautode hädad koputada. Hooldusi teen eeskujuliku intervalliga.

Audi veljekapsid kuluks velgedele ära. Sellised pisiasjad mind häirivad, aga see minu probleem.
Väga vinge igal juhul.

Midagi pole öelda-lihtsalt väga kena ja puhtajoonega pill !!!Sellise äärega veljed ka alati minu lemmikud olnud.Olgem ausad auto välimusele annab madaldus ja velg ikka väga palju juurde.Sul need sadulad ja muud vidinad ainult kirsiks tordilEdu

Tsitaat:

Algselt postitas: mario20031 Esitiibadel V6T kiri, mis kasutusel kompressoriga üle laetud 3.0 TFSI mootoritel - mootorivahetus vahepeal toimunud?

Tsitaat:

Algselt postitas: madtongue Tsitaat: Algselt postitas: mario20031 Esitiibadel V6T kiri, mis kasutusel kompressoriga üle laetud 3.0 TFSI mootoritel - mootorivahetus vahepeal toimunud? Ka nt SQ5-l millel 3.0TDI (küll kahe kaalikaga) on V6T tiiva peal

Püüdge oma silmaringi veidi avardada nüüd ja vaadake mööda tühistest asjadest, mis teile ei meeldi. Foorum muidugi selleks ongi, et igasuguste asjade kallal laliseda, aga natuke juba veider. Teen nii nagu mulle meeldib ja püüan kasutada OEM detaile. Jube vähe tuleb samas asjalikku teksti tehnilistel teemadel, kus keegi ütleks, mida "soorituse" parandamiseks juurde teha või kus/midagi veel muuta. Seda aga, et autol on mingisugused kirjad peal jahutakse pmst igal lehel 4x.
Veelkord:
Auto on välimuselt praktiliselt identne S5 mudelitega, isegi ehk kurjem ja sportlikum tänu oma Rs osadele. Tehnilise sooritusvõime olen ära proovinud võrreldes stock s5 V8 coupega ja see jäi nii 400m peal(2015 suve alguses, kui tehtud oli üliminimaalselt, siis naine sõitis 1. korda ning puuga mõõdeti 13,4s algus), kui ka miilil selgelt paremaks(meie autol puudusid paljud modifikatsioonid, mis on täna ning V8 polnud räme carbon build). Tänaseks on ilmselt just hingamine oluliselt parem.Seega pole see embleem vaid tsirkusetolale punaseks ninaks, vaid tõestab mõneti embleemiväärilist sportliku sisu, mis siis, et tehasest on kerenumbril kirjas tahmalont. Uuema 3.0T peab ta teatud maani sammu, maanteekiirustest enam ei ole selle mootori vastu proovinud, kuid eeldan, et kusagilt sealtmaalt hakkab vahe tekkima. 0-100km/h istuvad peeglid kõrvuti. Mootor on ka tal täpselt see, mis tiival kirjas. Mõningad uued diislid jagavad seda sama embleemi tõepoolest. Kes tahab, nokib muidugi lõpuni, aga minujaoks: välimus on S ja sõidab S vääriliselt või paremini, siis mu jaoks mängib ta kompotiga kaasa. Mulle ka ei meeldi, kui autol on märk, mida ta välja ei mängi oma tehniliste näitajate poolest, kui aga asi on pauk ja välk, siis las minna. Meil maja juures X5M, mis on väga tõetruu. Suured pidurid pandud raske raha eest ja äge summutisüsteem. Tuled viled tiivad kõik OEM- kleeps ka taga ja väga ponks. Kui ikka ilgelt kriibib, vahetame kah S5 M5 embleemi vastu. Sellest 2.0d ja 716 jne asjadest ma pole kunagi aru saanud. Purjus peaga võib ju nalja teha...

Valisin pidurivoolikud kah mõnda aega tagasi ette ära, seekord jälle internetist.

Uurisin siit ja sealt, aga lõpuks jäin Custom lahenduse peale, kuna enamus leti/lao kaup oli liialt lühike, otsad vale nurga all või sootuks vale keermega. Korraliku tugevamat armeeritud lahendust tundub üldse raske leida. Oluline oleks, et seda läbimuljumist ei tekiks.

Panin läbi inglismaa www.helperformance.com lehe kokku täitsa custom lahenduse brembo sadulate jaoks.
Emane kerepoolne ots sai tavaline nagu Audil ikka, sadulapoolne sai RS6 koodile võetud, pikkus sai 530mm ja audile sobiv püstaku kinnitus punn juurde. A5 baasile märgiti sobivaks pikkuseks juba 515mm, aga minuarust tookord oma autol mõõtes oli see natuke nii ja naa ning pigem olgu 1-2cm rohkem, kui see, et hiljem pinge alla jääb ja murdma hakkab.

Rs6 C5 voolik on originaalis 480mm, kui kellegile kunagi infona ära kulub.
Värvilahendusena sai`` Transparent Red``. Las nad olla seal soola ja pori sees veidi edevamad, kui juba uued on.



Hind oli üllatavalt mõistlik koos saatmisega.
RS5 OEM oleks ka sobinud, aga neid vahetatakse samamoodi ägedamate vastu välja, keda vähegi tunnetus huvitab.

Las "koerad" hauguvad, külma närvi ja lase aga samas stiilis edasi, mis neil ikka muud kommenteerida
Ma ei pööra sellistele isiklikele pisiasjadele seda teemat lugedes isegi tähelepanu.

Pidurid vägevad, nüüd järgmiseks http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=455570

Veidikese hilinemisega custom voolikud ka küljes. Pedaal on oluliselt tugevam ning põhjast võtab efektiivsemalt, kui eelmine ajutine lahendus. Agresiivse pidurdusega on vahe täiesti eristatav. Ma ei uskunud, et voolikutest nii suur erinevus saab tulla. Eks ilmaasjata RS OEM voolikuid paremate vastu ei vahetata.




Mõni pilt ka kevadisest õhtust vanalinnast.



Väike ulakustükk kah. Sellel videol on DB summutussiilid välja võetud. Igapäevaselt kulgen siiski viisakalt ning linnarahvaga arvestavalt. Lisaks väsitaks selline pidev müra ennast ka kiirelt ära. Siile sumpsist näha ei ole, aga heliline vahe on nendeta ikka suur. Ilma on liiga brutaalne ja emad hoiavad tänavate ääres koheselt mudilastel kapuutsist. Eriti vängelt laulab auto siilideta kõrgete majade vahel. Eks video annab vaid mingisuguse kujutletava osa edasi.

VIDEO:
https://www.youtube.com/watch?v=loM-ZaNlqDk

Üldiselt suvi tulemas ja aeg sõitmiseks. Nipetnäpet RS5 jupid meeldivad veel, aga ei põle.

Hääl on sügav ja mõnusalt bassine, sarnase tämbriga nagu V8.

Jõudu.

Paar küsimust on tekkinud, põgusa lugemise tulemusena. Mis nende tavapiduritega oli, et need prügikasti läksid? Esipidurid on nüüd küll igati tegusad ja head, millega sa neile tööd andma hakkad(ma ei ole isegi oma minipidureid 323mm ees tavaliikluses korralikult soojaks saanud - rinkal küll)? Ok, kui esipidur on vinge, siis ilma kahe kihita tagapidur on natuke naljakas, küll puuritud ja slotted, aga ikkagi jätab kuidagi pooliku mulje...
Jutt sooritusvõime parandamisest(asjakohane - kõik mis tehasest on kehv PEABKI saama tuunitud) on millegile suunatud või lihtsalt nagu selline kiireima diisel A5-teema?
Hääled on vägagi meeldivad - kiitus! Eriti ilma siilideta, siis oleks nagu asjal ikkagi mingi jume kah. Et kus suitsu, seal tuld ja rammu vms.

Muus osas soovin sulle edu-jaksu ja sitkust. Keegi tark on kunagi öelnud, et igast autost pidi kiire liikuri saama kui piisavalt kaua rahapakkidega vasta auto külge peksta. Näha on, et saab. Ja isegi kui sellest ei tule RS5-beaterit, siis üks kiireimatest diiselAudidest küll. Loodan, et sul jaks ja mott otsa ei saa. Ja ära pane pahaks, et ma nii ebamugavaid küsimusi esitan(ma kindlasti kohe ei taha millegile vihjata), lihtsalt osad asjad jäid arusaamatuks.

PS! Mis teema selle koeraga on?

Ära pikka viha pea,
veekaheksa

Pidurid võivad alati paremadgi olla
Kuna on 20 tollised veljed, siis peaksid veljed pidureid täis olema, et asi ilus paistaks või kentsakas ei tunduks. Kui liigub, siis peab ka kiiresti seisma jääma. Lihtsalt sügavam tehnikahuvi ja ehitamisrõõm oleks vast ausad vastused. Tagumised on puudu veel, kuna taga on elektrilise käsipiduriga sadulad. Seega on vaja sinna ilmselt RS5 omad vaadata, et asi ka OEM ja töötav jääks. Uued kettad ja klotsid kah jällegi. Arvestades, mis esipidurite ehitus maksis, siis võtan üpris rahulikult tagumistega.

Koeraga on lihtne. Ta lihtsalt on niivõrd äge ja haruldane, et võib siin teemas aegajalt tsillida küll. Ta on juppide suuruse kõrval hea võrdlus.

Hääl on tõesti arvestatav ning väga V8-t meenutav, vinge (Y)

Tubli, väga puhtad emotsioonitud vastused! Loomulikult on selge et nupukässariga pole need asjad niisama lihtsad kui vanematel masinatel. Jälgin huviga teemat ka edaspidi

veekaheksa

Hääl on kena ning meenutab kergelt isegi minu rs5 capristo häält. Ma ei kujuta ette, kui raske väljakutse see võiks olla, aga RS5 teeb väga mõnusat häält käiguvahetuste ajal, eriti sport reziimil, ei leidnud küll asjakohalist video, aga mõtlen seda, millest Jeremy siin räägib https://www.youtube.com/watch?v=kXI78224lYY Selgesti on capristo puhul hääl kõvasti valjem (võin ka mõnipäev salvestada, kui huvi on). Aga annab mõnusa tunde, eriti kui kiirendada! Kui raske oleks sellist asja antud masinale peale aretada?

Veljed on 5+ koos hästi sobitatud madaldusega.

Tsitaat:

Algselt postitas: kassu PLS jäta hääl selliseks. Mu esimene mõte videot vaadates oli, et kas Armytrix teeb superautode asemel nüüd ka tavaautodele summuteid või mis Panid diisli Nissan GTR'i häält tegema, müts maha

Kirjutasin siin jube pika ja seletava kirja valmis kogu viimase aja ebameeldivast jurast, mis selle auto (esimest)veereosa on vaevanud ja see tänu valele klõpsule kõik õhku lendas, siis kirjutan kogu viimase pika teksti ümber suure torinaga ning paari reaga ja panen paar fotot rohkem.

Uute piduritega oli ``väike``viperus.
Siinkohal tänan VKMi ja Karolit, kes mu oma ajapuuduse tõttu selle probleemi korda tegid.
Veljed pääskülas sirgestatud, tähetornis puhastatud ja AMR Rando poolt värvitud. Väga ilus töö Rando poolt Kokku keerasin ise. Ilusad sädelevad keskosad.
Velgede kontaktpinnad ja flantsid on puhtaks treitud VIHURIS.
Kere poleeritud Harrison Car detailingus, Edwin tegi head tööd nii väljast kui seest. Auto nagu prillikivi.

Avalaksul sõita ei plaaninud, aga kohapeal ikka kihk tekkis ja laenukiivriga sain oma 2 sõitu tehtud.
Esimene sõit ebaõnnestus-14.4s
Teine sõit - 13.3s ja sellest piisas. Kiirem kui eelmise aasta 13.4s. Arvestama peaks, et autol olid all ka suured 20 tollised laiad veljed, mis kindlasti on kehvemat tulemust toovad kui ühelaiused ja võrdlemisi kerged 19`` 255/35 eelmine aasta olid.
Kellele aeglane, kellele kiire. Vaja ei ole jõudu juurde, aga võiks.

Praegu on asi päris toores tegelikult. Intercooler, väljalase/sisselase muudatused ei ole olemasolevas tarkvaras arvestatud ja nende kasutegur seeläbi ilmselt on piisavalt väike, et kaaluda ühte ümberehitust veel.
Nimelt turbo suurendamine ja korralik pingis tehtud modifikatsioone arvestav tarkvara. Vaja on saada auto hingama ning naftat juurde. See oleks vaja ära teha nüüd, et see auto mõistlikult liikuma saada, muidu on olnud ümberehitused osaliselt mõtetud. Vestlus selles osas on juba VKMs peetud ning elame näeme...Turbo ringiehitus ja seadistamise osas jäävad mu isiklikud tööriistad ja vahendid lühikesed, seega see osa jääb teiste teha.

Mis turbo plaanis paigaldada?

Hübriid suurema kompressoriga+ tarkvara.
Natuke tegelikult olen otsustusvõimetu, et kas seda kõike on vaja teha ikkagi. Tegu tänava autoga ja ta on niigi piisavalt krapsakas. Igasugused suuremad modifikatsioonid viivad varem või hiljem auto raamidest välja või tekivad mingid ikaldused, mis kujunevad jube kalliks.
Tehes see asi nüüd lõpuni, on kiire auto ja näpud püsti, aga kaua ja kuidas ta kestab...
Kogu seda pauku kasutaks 2x aastas kuskil kiirendusel/miilil ehk rahaline panus oleks selgelt suurem tagasisaadavast emotsioonist. Venuse ja butterfly ees ei määra enam kui kiiresti see auto 402m läbib, vaid kui läikiv ta on ja kui kiire ta välja näeb. Samas pool teed on käidud ja raha kulutatud. Puudu vaid õige turbo seade ja peenhäälestatud tarkvara.
Ehitusstiil on ka vale või liiga fast and furiouslik. Mäludega istmed, 20 tollised veljed ja subwoofer ning seejärel turbo ja väljalase ... Ei ole just üksteist toetavad lahendused. Kiiresti sõiduks võiks ju kasutada 18-19 tollist ratast, aga kuidas sa sellised paned siia alla peale neid 20" (275/30 ja 255/30). Lõpuks on see kütuse ja mootori mark kah pigem igapäeva kulgemiseks..... et kas üldse on mõtet asjal. Kui oleksin selles kindel, oleks see juba tehtud, aga ma ei taha oma elu raskeks teha ja autot sõitmiskõlbmatuks muuta/ ära lõhkuda. Ehk oleks targem väljalaske süsteemi downpipe vahetada Oem paagi vastu tagasi, nipetnäpet veel asendada tagasi ja jätkata ilusa/kiire linnaautona ning unustada see diislimehe jonn.

Kas siis ei oleks juba rahalises mõttes olnud mõtekam kohe s või rs võtta? Mis puutub aga nendesse ratastesse siis nenega ei pruugi suurt ajavõitu tulla. Sõber käis samuti eelmine aasta f10 millel olid 18 tollised originaal veljed all ja sõitis 14,3 ja seeaasta läks samas seades aga 20 tolliste vossenitega ja sõitis 14,2. Aga muidu näeb ikka vägahea välja ja see juba piisavalt kiire igapäeva sõitudeks Velje keskosasi mingit muud võrvi ei mõelnud värvida? Oleks natuke rohkem kontrasti olnud. Vb irl parem tulemus aga piltide järgi võiks midagi teist tooni olla

Eks nii ei saa võtta. Jupp haaval ehitamine on midagi muud kui kohe laksust RS osta, eriti rahalise hetkekuluna. Olen kõik oma autod jupp haaval ehitanud, kuna muud elu kah tahaks elada.
Veljevärv oli algusest peale kindel soov. Tahan, et auto oleks igatepidi väga konservatiivsetes/klassikalistes toonides. Seetõttu kukkusid ära ka värvilised sadulad. Igasugu värvilised ja üleni mustad veljed pole minu teema. Päriselus on need sätendavad hõbedased/helehallid keskosad ilusad, eriti päikese käes. Piltidel tundub ta natuke tumedam, sest telefonil oli mingi tume filter peal. Muud peale hõbedase ei kujutagi seal all ette.

Selge, ja mis on eeldatav hobujõu soov, juhul kui ehituseks läheb? Mainin lihtsalt ära, et Gtb2260vk turbiin ei voola vägapalju üle 300hj.

CP4 pumbaga lagi 360hp.
Sealt edasi kukub raili surve ära ja see on lisa etteandepumbaga. Stock etteandepumbaga kaob juba varem ära.

Lahenduseks 165kw pealt CP3 pump. Lihtsalt infoks, et ei ole nii lihtne, et keera suurem turbo peale.

Samuti on stock DSG softiga asi väga nukker suurema turboga. Kogu aeg on turbo lagi alas.
BTDT.

Tänud info eest.
Kui antud modifikatsioonidega 350hp peale saab, võib olla iseenesest ka rahul. Pumba maksimaalsest töövõimekusest olen enamvähem kah teadlik, mida kirjeldasid. Eks kui vaja, saab pumbamajandust takka aidata.
Mingisugust huinjaad teha ei plaani.
Minu kõige suurem mure on töökindlus. Pigem olgu 50hp vähem, kui peale 2 kuud laiali. Eks sõltub palju ka sõiduvõtetest. Oskad öelda, kuidas sellised kooslused vastu on pidanud? Just hübriidturbod ja atm kastid? Viimased pole väidetavalt eriti probleem olnud, kui siis dsg. Minul 6K tip.
Mis nõu oskad anda täiesti tühi väljalase/downpipe/ tarkvara VS oem paak/cat/dpf delete? Mul on riiulis/ autopeal võimalik kasutada mõlemat varianti. Kuidas vastusurve osa selle cat eemaldamisega ikkagi on? Selle kohta on kahesugust infot ja soovitusi. Jätame heli faktori välja ja arvestame ainult torust tulevat jõu vahet. Kui teha, kas jätta see 3" downpipe või minna tagasi vastusurvet tekitava oem paagi pealt kust dpf eemaldatud ja välja progretud.

Tänud sisuka vastuse eest. Tegelikult kadus motivatsioon tehnilist poolt teha juba veidi aega varem ja olen otsinud põhjuseid, miks seda mitte teha. Viimasel ajal on lihtsalt olnud mõte, et võibolla peaks ära lõpetama ikkagi alustatud tee. Arvan ka ise seda sama, et ilmselt tekib pigem probleeme ja auto väljub oma igapäevasest raamist. Hakkavad asjad lagunema, väheneb töökindlus ja tänavatingimustes oleks auto võibolla isegi viletsam. Seega ei täidaks tuuning oma eesmärki.
Hetkel küljes suur IC, veidi asjalikum filter ja torustik turboni, lisaks väljalase täiesti tühi.
Et viimased lahendused üldse originaaliga võrreldes midagi juurde annaks, võiks olemasolevat "chipi" pingis customina edasi arendada või on selle efekt peaaegu mõtetu?
Hetkel kaalun downpipe tagasipanekut. Kaotaks ilusa hääle, kas ka midagi muud pole kindel, sest tehniliselt midagi mõõtnud pole kahe erineva setupi vahel.

Midagi lagunema küll ei hakka, kui normaalne soft teha.
Lihtsalt kastile ei saa ligi ja tänu sellele ei saa normaalselt häälestada. Eks praegu on ühes kohas töös UDS-ga Tiptronicu kirjutamine. Kui valmis saab, võin teada anda.

Softi ei hakka kommenteerima - seda, kas saab paremaks või mitte saab näiteks pingis testides.
Ma panen varsti videod/pildid FB-sse üles ühest 3.0 TDI projektist - ehk tekib võrdlusmoment mingisugune. Mul läks mootori softi tegemiseks ca. päev (koos õhulugeja kaotamisega), aga kasti tegemiseks mingisugune 4 päeva, kuni kõik ideaalne oli.

altz1 antud lingil on masinal 900nm.
Annab üldse kasti poolt töökindlamaks teha või piirduda ca 200nm väiksema väändega?

Midagi märkimisväärset teinud pole ja pole eriti tahtmist ka olnud. Lihtsam on Fotomotiivil lasta autot pildistada. Hea on ka see, et tegu täis teenusega, kus piltnik maksab autopesu kinni, ostab poest snikersit, paneb mälukaardi head muusikat täis ja tutvustab niisama maailma asju. Praegu on ilus aeg selle autoga sõitmiseks ja talvise nokitsemise katsetamiseks.

Kõik modifikatsioonid on siiani ilusti kestnud. Ainult tagaluugi elektroonika alumine lõpplüliti osutus nädala jooksul mitu korda defektseks ja aeg-ajalt lükkas ``lòcked`mode peale tiiva sulgemise. Asi oli natuke ka lüliti füüsilises asendis eksentrik võlli suhtes, aga selle parandasin ja panin uue lüliti ka ning liputab jälle rõõmsalt saba. Üks paganama vahva vidin välja mõeldud pulli tegemiseks.

Mingeid üldiseid mõtteid ikka on kah, aga kuna nendega üldse jätkata viitsin, ei tea.
Turbo asjast loobusin mitmetel põhjustel. Arvasin lisaks igasugu isiklikele arvamustele ja tuleviku perspektiividele ka seda, et ei kasuta seda never tänaval piisavalt ja see 2k euri on mõistlik mujale panna, kui üldse autosse. Ehk investeerida reaalsesse emotsiooni, mida iga päev näen ise ja saan ka katsuda nt.

Hetkel huvipakkuvamad modid:
1) Istmetele uus nahk ja S värvides niidistik, samas oleks ok osta ägedamad istmed(S/RS supersport). Summa suht sama, kuna istmeid nahatada kallis korralikus kohas.
2) FL nina (tuled, võre, kapott, stange jne)+ Caractere jõulise välimusega stange või siis jätta vana nina, aga panna RS Riegeri stange ja karbid ning ehitada auto väljast RS-ks.
3) Tagumised suured pidurid. Samas mu arust need nii vähe suuremad hetkel olemasolevatest, olulisem erinevus lihtsalt, et suuremad pidurid on kahe kihilised, mitte ühe. Diameetri vahe võrdlemisi väike. Suvalisi ei saa panna, kuna taga el-käsipidur.
4) RS5 sisemised ukselingid. Nende hind on lihtsalt nõme ja see mod nii ebavajalik. Pigem tundub lihtsalt tegemise pärast vahetamine.

Üldiselt on nii ka väga äge ja oleks mõistlik veits sõita ja nautida suve.

Visuaalile annaks esitulede vahetus kõvasti näokust juurde, aga see muidugi kaasaks juba stange kompotti.

Stanget on uut vaja, põhjakatte esimest osa, sõltuvalt stangest võresid ja maitse järgi S5/RS5 iluvõret, uued ilma AFS esituled, mis on vaja üle kodeerida. Kuna AFS mul pole, siis õnneks lihtne ühe kanali väärtuse muutmine, et DRL paika saada ning AUTO fnc asend. Kapotti on uut vaja. Hetkel pole leidnud kuskilt, kas radiaatori katet, kust õhuvõtt, kas seda ka peab vahetama või ei. Tundub, et võiks saada ilma.
Tiivad, turvatala, tuleraam jne asjad jäävad originaalid ja neid vahetama ei pea.

Mitu varjanti muidugi.
Kas teha pre-fl riegeri/Xenonz RS style stangega.
Facelift RS5 riegeri/Xenonz RS style stangega.
Facelift Caractere stangega, mis tunduks mulle endale kõige kurjema näoga.

Väga head mõlemad, kuid valiks ka Caractere lahenduse. Soomes ehitatud A neljast rohkem juttu http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=137836 ja annab aimu, mida kõike vaja läheb. Enne ja pärast . Jõudu ja paksu rahakotti, jätka samas vaimus.

Kuigi auto käis kuu aega tagasi poleerimises ja vahatamises, siis oli suveõhtu niivõrd mõnus, et puhastasin põhjalikult auto, veljed ja staged ning vahatasin kere.
See värv on väga kift päikese käes. Eriti mere ääres, kus päikese käes tuleb värvi põhi välja. Must on tegelikult veidi isegi multicolorne alt.

Olen seda päeva oodanud nagu naine meremeest.
See audi pole mu ainuke auto
Selle valge auto puhul on standby aeg olnud 4 aastat, aga ta kannatas ära, sealjuures näeb ta välja sama särav kui aastate eest.
Katsun mõne aja möödudes teha ilusa seeria mustast ja valgest koerast, kuigi nende tõud on totaalselt erinevad.

Usun ,et valgega saab linnavahel pilke rohkem kui mustaga.

Selle valge auto kohapealt sa ei eksi. Audrus driftil käies ja Pärnus linnapeal olid inimeste emotsioonid ikka kirjeldamatult vahvad ja see auto on mega kift pühapäeva pill.




Aga Audist ka veidi. Natuke negatiivse poole pealt olen hakanud muretsema esiistmete seljatugede välimiste külgpatjade pärast, mida tabamas suhteliselt tavaline sportistme sündroom. Kuna sisu üldiselt väga maasikas, siis see väike kulumine häirib mind ja variante on mitu. RS5/S5 istmed, aga need tavaliselt ka sama veaga, kui pikemalt kasutatud. Seega need ilmselt vaja lisaks ostule ka üle nahatada, mis paneb hinna päris lae alla. Teine variant ja ilmselt ka ilusama lõpptulemusega-Raha kulu suhtes oleks olemasolevad üle nahatada ja olen ka hindasi uurinud. kaks esiistet üldiselt 800-1200euro ringis koos välja võtmise ja tagasipanekuga. Monteerimise osa välja ja sisse tagasi teostan hea meelega ise. Istmete osas on seega mõningane murepilv ja paremaks asi ei lähe ajaga. Naha värvimist olen juba proovinud, aga see pigem automüügiks sobiv tegevus. Kuu aega on jälle ilus, aga siis taastub sama vana probleemne olukord.

Pikemat aega soovisin omale nipsasjakesi ja tellisin Revalist RS5 ukselingid. Ei midagi erilist, toon sama, viimistlus sama, aga kuju on erinev ja omal on teadmine, et need on ägedamad. Pigem on see rohkem detailidena ehitamine nagu mulle alati meeldinud on. Ei eeldagi, et selle asja mõtekust keegi lahkaks. Reval on hea partner. Asjad on kiiresti kohal ja uute asjade osas alati kõige soodsam. Lisaks vist varsti mõistlik debadgimisele mõelda, kui arvestada juppide segu selle auto küljes.

Reval tõepoolest alati väga vastutulelik ja abivalmis uute vidinate tellimisel.
Pole mõttesse tulnud ainult kulunud nahatükid välja lasta vahetada?

See lappimistöö pole ka kuigi odav, sest nahk võetakse istmelt maha ikkagi. Seega juurde makstes saaks uue naha igale polle. See uue ja vana kombo võib jääda hiljem ka mõneti lapiline. Pigem juba teha kõik uus. Kift oleks kasutada musta-punase-valge niitide kombot nagu roolile tehti. Lisaks istme siseosad rombõmblustega nagu uutel S mudelitel.

Ilus auto valminud nagu varem õelnud, paraku ei ole söandanud mainida et keera need veljed kohe alt. Mitte ei sobi need alla sellele Audile

Jah, foorum arvamuse avaldamiseks ongi, aga ma arvan, et ehitan autot ikka endale ja keeran sinna alla need rattad, mida pean väärtuslikuks ja hetkel sobivaks. Pean oluliseks, et selliseid ei sõida sul viru ringil 5 paari tunnis vastu. Neil on mingi käekiri ja tootmisväärtus customi näol nagu ma varem olen öelnud. No offence aga velgede valik ja suurus on alati nii individuaalne, et tundub imelik hakata arutama, kas need sobivad või ei. Facebookis sa ka ju tuttavale ei kirjuta, et see naine küll ei sobi sulle, muidu rinnad on ilusad suured.

Ma näiteks ei soovi selle auto alla panna 19/20 rootoreid, kuna nad on nii levinud ka replicate näol ning minule need näiteks ei meeldi üldse. Samas teine mees jälle näeb nendes oma ilu.
Tahtsin osta 20`` peelereid nagu mul 19``suveveljed on, aga mis selle asja mõte oleks. Jällegi replica on selle nii ära lörtsinud ka, et suveveljeks täiesti stiilitu.
Vossen? Neid replicaid on ka meeletult toodetud ja väga raske on õiget vossenit 500 eurosest replica jooksust eristada.
Mingi concave seeria on minujaoks nii played out.

Hetkel üks mõeldav varjant siia auto alla panna oleks HRE mingisugune custom velg. Hinda kahjuks suht palju, mis on ka põhjus miks neid pole veel. http://www.hrewheels.com/

Minujaoks ei ole huvitav omada mingisugust suvalist replicat. See ei tähenda mingit nipsakust nüüd vaid lihtsalt, kui peol on sama ülikonnaga 5 meest, siis on see üsna maitselage ja iga mees tunneb ennast natuke kohtlaselt.
Minule need rattad meeldivad. Ma ei ütle, et need ei muutu päevapealt, kui mingid ilusad silma jäävad, aga hetkel väga ok.
Kui keegi tahab, võib need koos rehvidega ära osta ja mina saan siia panna midagi uut jälle.
Just my 2 cents

Audi on väga mõnus ja näeb nende velgedega väga hea välja ! Oled hea tööga hakkama saanud.
Veidi OT ka, kas ma arvan, et tegu on sama valge iludusega millel on ka sisu ise ära nahatatud ?

Jah. Sellel valgel autol muidugi läbi aastate seda värki muudetud. Üldpilt vast sama olnud. Sisu nahatatud, pagass nahatatud, sisseehitatud helisüsteem(12+2 kõlarit ja 2 võimentit+ LCD jne), kapotiall kroomi ja roostevaba, sportlik veermik ja käbe mootoriosa. Tegelikult on olemas ka Bixenon ka ja täis led tagatuled. Xenonitega saime politsega sõbralikult kokkuleppele, et ei kasuta. Kusjuures need Led tagatuled polnud mingid padjopkad vaid väga kvaliteetselt tehtud. Sisu ka üsna sportlik. Eks kes tahab saab siit sirvida. Teema suhteliselt vana ja ehitusstandardid ja võimalused muutnud aja jooksul. http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=10919&page=55

Sellest autost rääkides, siis olen siin tükk aega kokutanud ona peas, et mida teha. Kuna välismaa foorumites on asi juba välja kokutatud, siis otsustasin ikkagi, et kuna autol on võrdlemisi palju OEM S5 ja RS tükke, siis see auto ei ole enam ei üks ega teine. Võtan S5 kirjad nii seest, eest, kui tagant maha ja jätan iga vaataja enda otsustada, mis auto see on. Jupid igaljuhul on vahvad küljes, aga ühel hetkel käis klõps ja tahaks selle asja korda ajada. Esivõre sisse tekib pisike auguke, aga sinna saab mingi muu embleemi panna. Tahaks quattro kirja, aga enamus on need peenikesed.

Lisaks üks halenaljakas juhus, millest isegi piinlik rääkida. Vahetasin esimesed rehvid välja, kuna nad olid algusest peale natuke vale valik ja undasid ka madala profiili/ning diagonaalse mustri tõttu. Ostsin ette kasutatuna ok korras Continentali 255/30R20 rehvid, sest polnud kindel, kas tahan sinna veljesetti veel investeerida, kuna kulu neile olnud meeletu. Peale pidurite ehitust jäid klotsid tollest ajast aegajalt kergelt vilisema soojana. See jubedalt häris linnasõidul ja vahetasin klotsid ära, kuna oli moskvitsi tunne. Sellega saabus meeldiv vaikus, kuid avastasin enda kurvastuseks, et ühel esirehvil siseserva 1000km riideni puhtaks tõmmand. Igapäevaselt rehve ei vahi siseservadest, seega seda ei märganud elurütmis. Ostsin ette uued Continentalid 265/30R20 255/30R20 asemele ja suundusin Rehvid.com punkti.
Siinkohal vist ütlen ära, et ega ma Tallinnas enam kuhugi mujale minna ei taha ka. Nii Punasel tänaval, kui Kadaka teel on see teenindus iga väga tore ja asjadega käiakse väga ilusti ringi. Natuke kallis on R20 töid teha, aga samas ei ole asjad rikutud ja tehakse rahulikult. Ka veere diameeter sai nüüd täpsem ja ligilähedale erimõõdu ideaalsuse piirile.
Rehvid said alla ja rehvipunkti mehed veel kiitsid ilusaid uusi suuri kumme ning R20 sirgeid velgi. Olin ka ise saba rõngas. Kuna eelmise rehvi kulumine tekitas küsimusi, vaatasime samas ettevõttes ka sillad üle. Selgus, et kõik korras ja avastasime rehvi kõvera kujul. Ilmselt on kasutatuna ostes või minu enda käes asi kõveraks läinud. Teine rehv oli ok. Sõitsin töökojast minema ja 15min hiljem olin juba tühja esirehviga K-rautta parklas ja ootasin treilerit. (Siinkohal ikka megameeldiv kogemus. Kahju, et firmat ei mäleta. Aga autojuht, kui loed, siis su auto oli megapuhas seest, teenindus väga kiire ja tiptop. Midagi ei haisenud salongis ning mingit ebameeldivust ei tekkinud.) Lisaks tuli treiler 5 minutiga ning juba mõtlesin, et õhtul lennukile ma ilmselt ei jõua, kuna aega oli 2 tundi. Fakk-Fakk käis ilmselt üle terve k-rautta mõne korra. Viisime auto Rehvid.com Kadaka teele tagasi, kuna oli selgelt meeles peale rehvi vahetust olnud kaevuluuk Linnuteel, kus olid servad püsti. Kui treiler maja ette sõitis oli meestel muidugi imestus suur. Tore lugu veel see, et ennem treilale panekut pumpasime rehvi täis ja ajasime peale ning maja ees olid rehvid õhku täis, sest katkine koht jäi maa ja velje vahele ning ilmselt surus kinni tekkinud rikke.
Vups-Vups oli ratas alt ja rehv maas ning korralik lõikehaav mustris näha. Ilmselt oli mu nägu nagu ebatsensuurne sõnaraamat, kust võiks lugeda kogu maailma valu. Tehnik lohutas veidi, et saab seenega hakkama ja jääb ok ning vulkaniseerima ei pea. Jätkuvalt oli lennukile vaja jõuda. Lõpuks sai ratas teist korda alla ning selleks korraks sai seiklus läbi ja jõudsin isegi kodus koera ära jalutada. Õhtu lõpus suutsin veel tagantjärgi olla tänulik kaskokindlustuse tegemisele. Maksad iga kuu surnud hobust, aga kui ikka hädas oled, siis on vaja teha üks telefonikõne. Ütled onule telefonis, mis jura on ning mis abi vajad ja kuhu oma küna viia tahad. Kohale jõudes soovid sohvrile head tööpäeva jätku ja annad oma initsiaalid paberile. Veerevankri remontimist sellisel kujul mulle ei pakuta. Peab hoolsam olema. Olin juba unustanud, et need rattad pole R15.

Mingi aeg õnnestus autot oma silmaga näha, jätkub ainult kiidusõnu Veljed tundusid õhtupoolikul palju tumedamad kui nad piltidel on Reg.nr ka edevamaks läinud vahepeal

Kusjuures ma olen ka seda märganud, et päevavalges on hiirehallid või sellised terase karva ning öösel läheb see teraline toon, mis värvija pani, palju tumedamaks. Märkasin juba seda siis kui keskosad õuest autosse tõstsin peale värvimist ning näitevelgede värvi toas ja õues vaatamas käisin.

Väga ülbe reg. märk! Kas sõidu poole pealt on väga suur vahe 255/35R20 vs 265/30R20 rehvil? Olen ise sama valiku ees..
Mis puudutab rehvid.com asutust, siis jagan ka vaid kiidusõnu.

Vanemad pole poisile pandud nime pikkusega üle pingutanud. Kui inimese nimi/firma nimi tervelt peale ei mahu, siis kolmanda isiku jaoks võib ta väga umbmäärane tunduda, kui on üle ühe tähe pandud või mingi lühend. See õnnestus seekord hästi. Lisaks puuduvad märgil üleliigsed embleemid nagu ka eelmisel numbril, mille btw jätsin selle sama asja pärast hoiule ja plaadid enda garaasi.
Mida ma ise ei osanud vaadata, et tagant vaadates on 888 sobilik. Audi rõngad teevad 2x8, summutiotsad teevad 2x8. Väga kujundlik lähenemine sattunud.

Kahjuks ma ei oska sulle vastata, kumb parem. Maanteesõitu teha ei jõudnud tol hetkel ja kiirustasin pmst lennule ega jõudnudgi muid asju jälgida, kui et kas kummid õhku jäid pidama. Võibolla tundub, et 265 oli natukene parem variant. Kõik sõltub siin sellest, kas sul velg 8,5, 9 või 9,5 tolli lai. 10 tolli ja laiemate laiustega on see 255 selgelt kitsas. 9,5 laia velje peal oli minuarust ka see 255 ikka natuke kehva varjant. Lisaks näeb 265 minu veljel normaalsem välja nüüd. Mulle see äärmuslik stretch niiväga korda ei lähe oma autode puhul.

Ok nägin nüüd, et sa küsisid 255/35 265/30 vahet. Mul olid ennem 255/30 ja uued on 265/30. Seega sellist kombinatsiooni nagu küsisid, ei oska kommenteerida.

Kui jutt juba numbrimärgile läks taas, siis isegi ilma kirjadeta alused on seal nagu võõrkehad. Kahepoolse teibiga ilma pandud oleks kõvasti ilusam.

Muidu paarkorda linnapeal silma jäänud ja väga ilus auto. Kiidan ka S5 embleemide eemaldamist!

Ses osas ma proovisin ilma aluseta. Tead musta auto peal mulle ei meeldinud. Valge auto peal ma tegin nii ja seal oli mulje positiivne.

Nägin ka täna auto laivis ära Haapsalus, väga silmapaistev ja kena veljed näevad ka kurjad välja

Tänud. See rohkem vist naise auto, ta sõidab sellega enamus aega, sellepärast seda ka haapsalus nägid.
Vahepeal natuke vaatasin ka teisi velgi, aga need ikka oluliselt paremad, kui regular BS. Mulle väga meeldivad ja lisaks haruldased ja väga tugevad. Sõita on suhteliselt rabe nende 30 kõrgete rehvidega, aga muude modifikatsioonide kõrval see pilt sobib ja 19 tolli saab panna aint talveks. Velje kroomrante peab koguaeg puhtana hoidma, muidu kaob pool nende välimust ära(nagu all oleval fotol-mustad).

Pseudoteema lõpetuseks märgin ära, et auto S märgistust enam ei kanna. Roolile panin vana s-line märgi tagasi. Kellaplokist sai kleebis maha, tagaluugilt märk maha ja eest embleemi asendasin ilusa S-line võremärgiga. Omal on hing nüüd kergem ja kõikide nende originaal S ja RS juppidega võib ta sportliku S-line märke kanda, mis tehasest küljes olid. Esivõre märk on mingi muu mudeli oma, aga see sobis mõõtudelt sinna suurde auku. Ka samuti OEM. V6T jätsin küljepeale. Need annavad küljele natukene värvi ja mulle need meeldivad.

Muus osas augusti kuu alguses läheb auto VKMi ja peaks sealt natuke veel võimsamana välja tulema. Eks vaatame.
Pilt uuest esiembleemist.

Pseudoteema jätkuks kaldun arvama, et ega sa 4.2 S5-ga kõrvutades väga häbisse ei jääks.

Ei seda kindlasti mitte jah. Seda on veerand miil ja one mile juba varem mitu korda ja erinevate autodega näitanud, et see auto on arvestatavalt kiirem mõlemal distansil, kui 4.2L S5. Loomulikult on see diisel palju järele aidatud ka juba ja pigem soovin teda uuema tüübi mootori tasemele saada või sinna lähedale. Nüüd oleks vaja peale viimaseid modifikatsioone veidi häälestada uuesti jne. Väga hästi liigub tõesti juba praegugi ja selle auto hääl on ikka diisli kohta tõsiselt hea.

Tsitaat:

Algselt postitas: R-I-X Tsitaat: Algselt postitas: masuurik ... Pseudoteema lõpetuseks märgin ära, et auto S märgistust enam ei kanna. ...

Istmete osas on ka lõpuks lahendus. Tundus hinnapakkumiste järgi kahe istme peale, et korralik kvaliteet on võrdlemisi kallis ikkagi ning lõpuks on see ka peale naha vahetust vaid S-line iste.

Hakkasin üldse RS5 sisusid vaatama ning jäi saksamaal silma mitu ilusat exclusive sisukomplekti. Kriteeriumid olid, et oleks väga heas sisukorras (tõepoolest on raske leida korraliku juhiistet), Recaro streetsport varjant ning täiselektriline ja soojendusega. Supersport korv on poolmehaaniline, mis oleks tagasiminek ning ilmselt siiski liiga ebamugav ka igapäevaks. Ok välimus on MAX, aga see ei kaalu üle. kasutan ka tagaistmeid, seega mai viitsi jurada perse püsti seal autos.
Lõpuks otsustasin müüjatele oma pakkumised teha ja sain lõpuks ühe komplekti võrdlemisi ``soodsa`` hinnaga. Või pigem võiks öelda soodsa asemel, et normaalne hind seisukorda arvestades.

Tore kokkusattumus, et ka eelmisesse autosse ostsin RS6 täiselektrilise haruldase heleda nahksisu musta kandiga. Selles autos siis saab värvitoon olema peegelpildis.

Täiselektriline, 4x soojendusega, mäludega, RS5 logodega, halli servakandiga, must EXCLUSIVE nahksisu, suusaluuk, tagumine käetugi laekaga ja topsihoidjaga, uksepolstritel nahatatud ja läbi õmmeldud käetoed.

Istmete seerianr andis vastuseks tõepoolest, et RS5 logosid ei ole valitud tagumistele istmetele. Lisaks pole autole B&O kõlarlahendust pakutud, seega kõlarirestid tavalised ``sääsevõrgud``.
Pärit on sisu 2014 aasta AUDI RS5 demoautolt. Läbisõit 8900 kilomeetrit selles komplektil.

Positiivne:
Istmed näevad välja nagu uued, ilma defektide ja kulumiseta, minimaalselt kasutatud ja kindlasti viivad selle auto sisu uueväärse tasemele.
Exclusive varjant.
Miskipärast oli esialgsetel piltidel mustad istmenupud, koju tulid asjad koos kroomitud FL nuppudega nagu peab?! wtf..

Negatiivne:
Müüja va konn on ära virutanud istme ajud ja istmete seljatoe tagused. Kellele neid veel eraldi vaja oli?! Lisaks turvavöö vastus ära võetud. Nende asjade kohta saatsin päringu ära, et wtf...

Neutraalne/instaleerimine:
Väga viisakalt pakitud ja ``turvatud``, kiire ja sellise hunniku asjade kohta soodne transport.
B&O kõlarivõred tõstan ringi või tõstan nahatatud käetoed oma polstritele.
Istmeajud panen enda istmete omad, jääb kodeerimine ka ära ja peatoe liigutamise lülitan ajust maha, kuna mono seljatugi on nüüd.
Tagaistmete soojenduse juhtimiseks lülitid puudu. Mõtlen, kas hakkan sellega üldse tegelema, kuna koerapuuri või toidukotti soojendada pole mõtet. Samas peaks asi töötama, kui on pandud. Ilmselt ostan revalist lülitid ja ühendan ära.
Istmete seljatoe tagused sobivad minu istmete omad ka.
Turvavöö vastust siis ka enda istmetelt vaja kasutada.

Ja kui keegi huvitatud, siis nüüd on mul kaks paari RS5 sisemisi ukselinke, ehk ühe paari võiksin ära müüa.
https://www.upload.ee/image/6015621/__57__1_.JPG
https://www.upload.ee/image/6015623/__57__2_.JPG
https://www.upload.ee/image/6015624/__57__3_.JPG
https://www.upload.ee/image/6015625/__57__6_.JPG
https://www.upload.ee/image/6015627/__57.JPG
https://www.upload.ee/image/6015628/__57__5_.JPG

Kui paar veidrust välja arvata, siis suhteliselt äge komplekt.

Hea ost! Tõepoolest, salong muutub mitu korda edevamaks.

Vägev.
Istmete tagumistest niipalju, et äkki omanik tahtis omale ( teisele autole ) panna, või müüs juba varajasemalt maha.
On kindlasti tegelasi kes neid eraldi tahab. ( kui puudub näiteks võrk. ) Tahaks ka ise eraldi istmetaguseid leida millel võrk ja esinduse hind 160€ tk ilmselgelt liiga palju. Mis siis veel rs65 istmetagused maksta võivad.

Ei jõua ära oodata, et näha mida järgmiseks ette võtad.

Veider lugu jah. Õnneks A,S ja RS tagused vahetatavad.
Järgmiseks on vaja see sisu sisse panna ja siis 4.aug läheb auto vkmis pinki. Tahaks jälle natuke kiiremini liikuda ja kapoti all tehtud modifikatsioonid efektiivselt tööle panna.

Tsitaat:

Algselt postitas: masuurik Jah, foorum arvamuse avaldamiseks ongi, aga ma arvan, et ehitan autot ikka endale ja keeran sinna alla need rattad, mida pean väärtuslikuks ja hetkel sobivaks. Pean oluliseks, et selliseid ei sõida sul viru ringil 5 paari tunnis vastu. Neil on mingi käekiri ja tootmisväärtus customi näol nagu ma varem olen öelnud. No offence aga velgede valik ja suurus on alati nii individuaalne, et tundub imelik hakata arutama, kas need sobivad või ei. Facebookis sa ka ju tuttavale ei kirjuta, et see naine küll ei sobi sulle, muidu rinnad on ilusad suured. Ma näiteks ei soovi selle auto alla panna 19/20 rootoreid, kuna nad on nii levinud ka replicate näol ning minule need näiteks ei meeldi üldse. Samas teine mees jälle näeb nendes oma ilu. Tahtsin osta 20`` peelereid nagu mul 19``suveveljed on, aga mis selle asja mõte oleks. Jällegi replica on selle nii ära lörtsinud ka, et suveveljeks täiesti stiilitu. Vossen? Neid replicaid on ka meeletult toodetud ja väga raske on õiget vossenit 500 eurosest replica jooksust eristada. Mingi concave seeria on minujaoks nii played out. Hetkel üks mõeldav varjant siia auto alla panna oleks HRE mingisugune custom velg. Hinda kahjuks suht palju, mis on ka põhjus miks neid pole veel. http://www.hrewheels.com/ Minujaoks ei ole huvitav omada mingisugust suvalist replicat. See ei tähenda mingit nipsakust nüüd vaid lihtsalt, kui peol on sama ülikonnaga 5 meest, siis on see üsna maitselage ja iga mees tunneb ennast natuke kohtlaselt. Minule need rattad meeldivad. Ma ei ütle, et need ei muutu päevapealt, kui mingid ilusad silma jäävad, aga hetkel väga ok. Kui keegi tahab, võib need koos rehvidega ära osta ja mina saan siia panna midagi uut jälle. Just my 2 cents

Kahju, et dünos nõnnavõrd mannetud numbrid tulid.

Tsitaat:

Algselt postitas: siimuu Kahju, et dünos nõnnavõrd mannetud numbrid tulid.

Trollib...
Jõudu on mõnusalt ja sisu ka sees. Postitan kõik korraga, kui pildid ära teen.

Natuke siis tehtud muudatustest foorumisse ka.

Soetasin Saksamaalt RS5 nahksisu.
Exclusive variant, täiselektriline, soojendustega, mäludega, turvapatjadega, logodega, halli nahakandiga, suusaluugiga, klapitav, topsihoidjatega, kõik nupud facelift, RS5 ukselingid, nahatatud käetoed ja mis kõik veel.
Nagu juttu oli, siis läbisõit ca. 9000km sellel sisul. Kui väga hästi otsida, siis leiab mõne üksiku märgi, et keegi on seal istmetes ennem istunud, aga sisuliselt defektivaba. Nahk on nagu Revali salongiautodel ja lisaks kaasnes meeldiv uue auto lõhn.
Füüsiliselt kinnitused kõik sisudel samad. Tagapolstritel vahetasin kõlarid, kuna mul B&O. Kõikidel polstritel tuli vahetada iluliistud ning B&O kõlarivõred panin enda omad. Esiukse polstrite juhtmestiku panin enda oma, kuna mul liistude all sisse ehitatud ambient ribad nagu uutel mersudel. Kõik klappimismehanismid on samad, lisaks polstrite kinnitused.
Esiistmetega oli natukene arvutialast tööd.
Panin enda istmeajud, et vältida component protectionit. Lisaks olid vanade istmete ajudes mäluseaded ja asjad juba sees.
Kodeerisin ümber ja õpetasin uuesti istmete nullasendid - muidu ei hakanud mälud ja automaatne ettesõitmine tööle esiistmetel. Ka airbagid ei ühildunud kohe ja jäid esialgu põlema. Soojendused toimisid kohe.
Arvasin, et istmed patjade osas samad, aga nii esimesed, kui ka tagumised on oluliselt ``lihakamad``. Istmete ääred on veel kõrgemad, kui S-line sisul. Näiteks vahe seljatoe külgpatjadel oli 3cm RS5 vs S-line istmel. Istmes istuda on ikka oluliselt mõnsam ja tekitab veelgi sportlikumat tunnet. Minuarust toetab uue istme peatugi palju rohkem, kui S-line istmetel. See rõõmustab mind väga, kuna eelmistel oli see osa võrdlemisi jura. Minu üllatuseks on ka tagumised istmed rohkem kaussis ning suusaluuk võimaldab lõpuks ometi veidi pikemaid asju vedada (nt liistud,suusad).
Nahatatud käetoed polstritel annavad mõnusa viimistluse koos Fl uksenuppude ja RS linkidega.
Kuna rool sai mõni aeg tagasi juba upgraditud, siis on sisu ikka MAX uus ja äge hetkel. Et pilt ideaalne oleks, ostsin Revalist 2 tk tutikad esimesed tekstiil jalamatid ja vanad jäävad talveks. Lisaks MR.Cap-st naha puhastus/kreemi komplekt. Peale seda jäi nahk eriti mõnus ja pehme. Keegi polnud seda sisu ennem tõenäoliselt kreemitada jõudnud, seega oli see sisu pikaajalisuse mõttes ka hea otsus.

Ja natuke mootorist ka nüüd.
Väidetavalt oli musta graafikut joonistades sisselaskes probleem, et üks turbo juures olev lõdvik oli katki/muljutud ja koheselt kadus 10kw sealt, sest õhulugeja sai vale infot. Hetkel sai OEM torustik tagasi.
Lilla graafik on siis lõpptulemus, mis hetkel kapoti alla tuli. 243kw ja 750nm, sealjuures on tegu 6K tiptronic automaatkastiga . Tundub, et tulemus on veidi võimendatud numbrite osas.
Sõites annab ikka tunda, et auto liigub teistmoodi. 1 ja 2. käik mööduvad korralikult kiirendades veojõukontrolli tule saatel ja ilma veojõuta saab natuke pahandust ka teha. Siiski ei ole see seade nüüd auto lõhkumiseks tehtud vaid elutempo on kiire ja poest piima on iga päev aina rutem vaja.
Hetkel naudin ka ilma siilideta väljalaset, mis on ikka üle pika aja röögatult hea kõrvadele. Siiski lasen suurema eufooria mööda ja seejärel ajan siilid koju tagasi, et igapäevaselt viisakas olla.

243kw ja 750nm:
Suur intercooler
3``downpipe
2,5``tühi väljalase(dpf,cat remove)
Custom tune (VKM)

Turbot siis hetkel näpitud pole.

Mis see hp/nm number nüüd rattast on? Ja mootorist?

Sisu on ülivinge!

Vaata selle jõugraafiku allservas on rattast, mootorist, istmest ja roolist. Kõik ennem ja pärast. Lilla on siis valmis setup, must siis ennem tegemist mõningase sisselaske veaga.
Vastus peaks olema 330hp (at 3600rpm)ja u.750nm(at 2200rpm) rattast. Ilmselt on see ikkagi mootorist, mitte rattast.
Püüaks siin mitte väga suurt läbu tekitada erinevate dünode täpsusega. Eks nad enamus mingi kõrvalekaldega on. Kuna mul mujal pingis auto käinud ei ole, siis võrdluskohta välja tuua ei saa. Pole ka minu jaoks väga oluline. Tähtis on tagumikudyno, mis ütleb, et sai tuntavalt parem.

Natuke arusaamatu jah, all on kirjas Hp kuid ühikuks Kw? 243kw siis mootorist? Arvestades, et sul on pump ja eriti just turbo originaal, siis see 243kw mootorist tundks ka liiga optimistlik. Peame võtma kambaga käigu ette es-racingu dünosse, mul ka vaja.

Sisu tõesti väga kena!

Samas ettevõttes tehtud 176kw mootor, kast oli manual. Modifikatsioonid olid analoogsed, mis mul. Täpsemalt ma ei tea, milline oli väljalase.
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13495575_1110187825687337_8946454580243783960_o.jpg

Ma Makuga nõus, ei taha ülde maha teha aga need numbrid on rattajõu jaoks ilmselgelt ulme arvestades modifikatsioone. Vaata netis ringi, näiteks tuner.ee hiljuti tegi ühe 3.0tdi 260kw ja 750nm (mootorist) ja selleks oli ka hübriidturbot vaja, suur cooler, lisa etteande pump jne. Neid näiteid palju laias maailmas. Gtb2260v puht füüsiliselt ei voola piisavalt palju õhku, et selline jõud välja võtta. 220-230kw mootoris on suht soovitav maksimum, sedagi1,7-1,8bar.

Dünos numbritega lihtne manipuleerida muutes korrektsioone. Soovitaks mujal ka mõõta.

Ma olen netis ja a/s/rs-5/4 foorumites palju erinevaid seadeid, modifikatsioone, tulemusi ja graafikuid näinud. Eks nad on enamus mingisuguse korrelatsiooni veaga. Mis rohkem, mis vähem. Ma ise väga oluliseks seda lõppnumbrit ei pea ja selle üle pead ei vaeva. Minu jaoks oli tähtis auto olemasolevate modifikatsioonidega korralikult käima saada, mis ka õnnestus. Vahe on tagumikuga tuntav. Hea oleks teda miilil nüüd proovida uuesti või 1/4.
Hetke näitajad vastavalt 232km/h ja 13,4s. Viimaste näitajate parandamine isiklikult oleks tähtsam, kui dynograafikul olev number. Testin küttekulu maanteel ka ära ja annan teada, kuidas see muutus.
Maanteekulu oli keskmiselt ennem custom tarkvaraga 6.0-6,5L. Panin tähele, et suurte ratastega tõusis kohe pool liitrit.

Formuleerisin valesti jah. Tuntavalt raskemad on, kui 19" peelerid talvel. Rehvid ise on ka rasked.

Kommertslikud nipid... Eks oleks vaja ikkagi asfaldil tulemused mõõta.

Täna tahtsin Türisalu pangal autost pilti teha aga ei tulnud eriti välja. Ajasin autot ühtpidi ja teistpidi. Prl Masuurik kargas siis autost välja, rabas mobiili käest, tegi ühe ainsa foto ja tegi sellise.
Klikka pildil.

Pr. Masuurikul on parem silm, peab ütlema

Et siis 20ndal oled OMC-l stardis?

Nendest stockina olen saanud 300hp nii, et tagant ei tule musta. S.t. valge auto stange jääb valgeks ka ilma DPF-ta.
Seda 1.8 bariga ning eriti rohkem see turbo ei tooda max hp kohas ka... edasi läheb kõik väga kiiresti väga kuumaks.

360hp tuli mul 2.35 bariga. Seda siis suurima võimaliku külma ja kuumatiivikuga, mis sinna GTB2260 kodadesse ära mahtus.
Turbol oli tegelikult veidike varu (ca. 20hp jagu tahmavabalt), aga siis oleks vaja CP3 pumpa. CP4 kahjuks ei tooda nii palju, niigi oli rõhk latis 1600 bar-i, sest rohkem ei hoidnud. Ilma etteandepumbata kippus 340hp juures juba ära koolema.

Kirjutasin siia enne midagi muud, aga - See ratta jõud seal on ilmselt see, mis reaalselt mootorist on...
Düno kalibreeringutega midagi väga paigast ära. Tule läbi, mõõdame ära, kui tahad

Juhtus see, et müüsin vanad ja taastatud veljed Soome tagasi koos rehvidega ja õnneks suhteliselt korraliku hinnaga. Jäin peale taastamist isegi veel kasumisse. Ma ei hakanud Eesti turule panema neid, kuna üldiselt ostjat pole siin neile. Viisin veljed eraldi Soome reisina siis Vantasse ja uued veljed tõin kohe Kuopiost peale.
Kuna talv tulemas, siis polnud sügiseks mõtet midagi erilist osta enam. Turg on kitsas. Eks 2017 suveks tuleb otsida veljed ikkagi ameerikamaalt või kuskilt mujalt. Soov oleks mingid erilisemad soetada, nagu concave stiilis võidusõiduveljed näiteks. Seekord ostan kindlasti veljed ja rehvid kohe uued.
Aga hetkel siis soetasin RS4 originaalveljed 4 tk R20. Veljed praktiliselt uued ning väga üksikute värvitäketega. Hankook Evo2 265/30 R20 4 tk rehvid on samuti sisuliselt uued. Läbisõitu neil 2000km. Tean, et see komplekt on suhteliselt tavaline tänu replicatele, aga iga päevaga meeldivad nad mulle aina enam ning nendega on sigahea sõita ka suurtel kiirustel. See erilaiuse teema polnud üldse lihtne pidada ning sõita. Rahaliselt oli komplekt küll kõvasti odavam custom velgedest, kuid ütleksin, et tulemus visuaalselt ja sõidu osas palju parem. Tunnen, et selle raha eest olen rohkem saanud sõidurõõmu, välimust ja rahulolu. Lisaks istub see komplekt väga hästi minu praeguse OEM RS maaniaga ning lisab autole OEM+ väärtust.
Flantsid ja muud velje lisad jäid nii nagu oli, see muutmist ei vajanud.

Tegime kiirelt üle jala paar pilti ka pirital ennem pimedat....

Tagapidurid on liiga väikesed võrreldes esimestega? Uute velgedega tekkis see probleem sisuliselt kohe, kuna need paistavad veidi enam läbi. Lootsin, et ei pea sellega tegelema, kuid vist peab, sest see häirib.

Mis oleks lihtne? Rs5, Cayanne, Touraeg, q7 tagumised sadulad. Kõige lihtsam ilmselt Rs5 kit ja sellest võiks olla küll ja veel.
minuarust aga 330mm tagaketas ja OEM Rs5 sadul on naljanumber välimuselt ning ei näe kuidagi kiire välja.

Seega otsisin ja sobitasin omale kokku hoopis midagi ägedamat. Käisin Revalis uurimas salongi musta R8. Tõdesin rõõmuga, et esimestega olin õnnestunud, sest ees on ka 2016 aasta pillil 8 kolviga brembo ja 365mm ketas nagu mul(ok seal olid liblikkettad, aga need mulle niiväga ei meeldi ka välimuselt).

Taga aga oli 356x28mm + käsipidurisadul + 4 kolviga põhibrembo. Oleks tahtnud varuosaletis öelda, et jah palun need, kuid tean nende hindasi...

Seega pean otsima oma asjad jälle saksamaalt jupphaaval.
Siin vaja nüüd teha paar märkust, sest R8 kasutab kangiga ja trossiga kässarit, A5 elektrilist. Elektrilisest ma kindlalt ei loobu, seega asi raskem.

Asjad mida vaja nüüd:
*356x28mm pidurikettad ja pidurisadulad AUDI RS6 C6 V10 tagumised vasak ja parem + piduriklotsid + pidurituulutusplekk muidugi. Siiani on kõik bolt-on.
Kuna need sadulad on ka ühe kolviga tehtud ja arusaamatult väikese raamiga, siis läheb siit kasutusse vaid käsipiduri osa. Hüdroosa jääb pimedaks. Käsipiduri jaoks keerab kolbi elektrimootor. Pistikud ja elektroonika klapib A5.
*Põhisadulateks on vaja osta R8, Gallardo, Murchelago, Porsche Cayenne S 955, Porsche Cayenne S Facelift Turbo 957 4 kolviga pidurisadulad 356x28mm ketta jaoks + klotsid. Nende juurdelisamiseks on vaja tekitada alumiiniumist vaheraam.
*HEL pidurivoolikud

Võib tunduda ülepingutamine, kuid minu arust on suured pidurid vägevad ja tehniliselt valmis ehitada üpris mõnus ettevõtmine. Omaette tore on neid detaile kokku otsida.

Pildil Rs4 b7 tagaketas + Rs6 C6 ketas

Piduriplekk + Väike Rs6 sadul

Siin nüüd näha, kui veider ta tegelikult tundub

Analoogne peaks see lõpptulemus välja nägema. Väikest R8 sadulat asendaks veidi suurem RS6 käsipiduri sadul.

Kiidan veljevalikut, eelmised polnud päris need. Pidurite ehitus päris hea aretamine, pead kunagi müües uuele omanikule nimekirja kaasa andma, et teaks milliseid varuosi osta

Tegemist on ju ikka S5 velgedega?
RS4 B7 all on sarnase disainiga aga 19" velg, millel ET29.
B8 RS'il sellist velge ei ole ju olnud.

Sobivad väga hästi.

Varuosakood veljel andis vasteks ennem RS4, replacement factory wheel for S5. Ma arvan tegelikult ka, et ta pigem võiks S5 OEM velg olla. Võimalik, et see RS4 omab seal mingit muud tähistust disaini osas. Natuke segane.

Kuna siin kõik kiidavat seda uut veljevalikut siis paneks ka oma read kirja. Kahju, et nii igavad veljed eelmiste asemele ostsid. Võibolla polnud need eelmised päris 100% selle auto jaoks, aga kindlasti väge kenad ja ainulaadsed. Samas lugedes su kiiranalüüsi siit teemast velgede kohta, olen ma üsna kindel, et varsti leiad midagi vinget sinna alla jälle. See RS4/S5 on replicana väga levinud ja suht "standardlaks" mis 2005+ Audile alla pannakse, kena ja sobib küll, aga mulle tundub, et antud auto omanik on veidi nõudlikum kui keskmine veljeostja. Auto ise muidugi ülivinge ja kena.

Jah, no veelkord.
Kuna vanad ära müüsin, siis 19`` HKPL naeltega ka sõita ei taha hetkel veel.
Turg on nii Soomes, kui ka Eestis hetkel kõige kehvemas olukorras, kus kõik vaatavad juba talvele vastu ja 20 tollised tekivad sügisel alles, kui need on lõpuni sõidetud.

Selleks paariks kuuks midagi superhead ja haruldast osta lihtsalt pole ja uusi tellida hetkel pole mingisugust mõtet. Tuleb rahulikult talvel vaadata ja otsida. Sügiseks selline uus komplekt OEM velgi ja korralikud uued rehvid pole paha variant. Seda enam, et 1mile koputab tagaspoilerile. Eelmised polnud selle ürituse jaoks õiged rattad. Tavaline kindlapeale laks on nad küll praegu seal all, aga mulle iga päevaga järjest rohkem meeldivad.

233km/h @330hp&750Nm rattast?

Asjaliku kommentaari võiks anda küll.
Auto käib väga hästi 200km/h-ni. 5 käigu lõpus kaob aga kogu minek ära sisuliselt. Kui 6. sisse lülitub, on auto pmst juba kulgemises.
6. Käiguga mingit jõudu enam pole liikumiseks. Parandus 1km/h, mis pole muidugi ootuspärane. Proovisin sunniga 5 sees hoida, kuid redlinis vahetab ta suhteliselt kohe selle tagasi viimasele. 5-6 ülevahetus on suhteliselt rahulik kah.

Kuna raud on praktiliselt ikkagi tehaseseadea, siis küllap on ikkagi väljalaske, intercooleri muutusega ning aju tuunimisega see lõppkiiruse lagi. Lootsin paremat, aga hinges arvasin, et lõppu juurde ei tule.
Kindlasti pole see halb tulemus, aga selle turbo ja kütusesüsteemiga ilmselt enamat ei tule, turbo lihtsalt ei puhu enam rohkem..
Ma ei näe väga ka põhjust lõppkiirusele eraldi seadistada, tegu tänavaautoga.

Kuna ta alt otsast liigub ikkagi päris hästi võrreldes pingi eelse olekuga, siis võiks arvata parandust 1/4m peal. Panustaksin pigem sellele. 13,4 s on hetkel. Kui selle 13,2 peale saaks, oleks juba tore.
Rasked rattad said vahetatud normaalsete vastu ja stabiilsus sõites oli väga hea.

Pigem küsimus, et oled sa jätkuvalt nendes jõunumbrites selle kiirusega kindel? Mis haiglasest ärapanemisvajadusest sa räägid? Mul on põhimõtteline probleem eksitava informatsiooni levitamise ning petmisega seega varasemalt kommenteerisin siin teemas, et mulle personaalselt ei meeldinud mingid "lammas hundinahas" S/RS märgid diisel auto küljes. Peale nende eemaldamist ja velgede asendamist on minu arust tegemist väga kena autoga ning mingit "haiglast ärapanemisvajadust" mul ei ole. Lihtsalt need jõunumbrid tundusid juba alguses kahtlased - seadistaja ilustas asja?

Pühapäev ei ole aeg ärritumiseks - päikest!

Sellessuhtes on sul õigus. Numbrid on ilustatud ja see tuli välja siin ka ühe teise A5 peal. Pigem on see mootorivõimsus jah. Samas kui graafikul on mootorivõimsus 300+kw , siis wtf? Mille jaoks sinna lennukinr toota ja selliste nr töö välja anda. Isiklikult huvi ikkagi teada, palju seal siis magusa osa juures jõudu on siis. Mul ettevõtte osas pretentsioone pole, aga huvitab, kas neid ylivõimsate pillidega vip-kliente ka rõõmustatakse +30% jõunr?
Et arusaamatu, mille jaoks see vale infoga varustatud graafik vajalik on.

Kui lõppkiirus publikus suuremaid emotsioone ei tekitanud, siis su masina hääled tegid seda kindlasti Isiklikult arvan, et polnud su lõppkiirusel häda midagi, kiirendus on küll päris muljetavaldav. Tegin su sõitudest videod ka. Kui sul juba ei juhtu olema, siis anna märku.

Vidjoosid ei ole jah, tegime ainult pilti. Jaga ikka.

Arvan ka, et stock raua kohta OK tulemus. Viisma Mersu ja selle kolme liruse mersumootoriga E46'ga ei ole mõtet võrrelda, sest seal ikka omajagu tehtud. Eks siin pärssis mõni km seda tulemust ka kasti töö.
Huvitav oleks näha sarnaste mootori modifikatsioonidega manuaalkastiga autot sõitmas. Just, et palju 5's käigu kauem sees hoidmisega juurde näpistaks.

Jaga videosid jah.
Veits miilist veel, siis pealvaatajana häiris mind ebanormaalselt tugev muusika ja ka mikreid oleks võinud veidi maha keerata. Autoürituse raames tahaks pigem erinevate mootorite hääli nautida, kui aviitsit ja paulvontükki kuulata. Sellest kuradi kahju, seekord oli väga palju erinevaid mootoreid, mis ilusti laulsid.

Väga sarnane tulemus selle autoga (tema auto teema). Mõlemil ca 200 kw rattast. Temal metapritse, sinul mitte.

Vb prj oskab täpsustada, aga metapritsega peaks miilil ca 10km/h juurde saama?

Kvaliteet on muidugi olematu, lutsuga filmitud. Võimalusel vaadake HD-s.


OMC video

Selle liiga valju muusika asemel võiks publiku meeleheaks püsti panna mingi ekraani kust näeks lõppkiiruseid ja ka laiv pilti finišijoonelt. Siis oleks spets.

Hea kvaliteet ju, vähemalt telefonist vaadates küll. Oled osavalt veel kokku ka viksinud kahe erineva sõidu videod.

Juunikuu miil oli üsna suure vastutuulega.
See A4 on muidu täiesti stock väljalaske ja cooleriga - tulemus 235km/h. Aga jah, seal on Aquamisti vesipritse, mis jahutab.
Ma ei usu ka, et seal autos dünos tõmmates rohkem, kui 310hp on.

DPF-i ei ole.
A5 on voolujoonelisem ja kergem, kui A4 karavan.

Üldiselt diislil metapritse lahendab jahutusprobleemi - sellist efekti nagu bensukal (oktaani tõstmine) sealt ei tasu oodata.
Kui suur cooler paigaldada, mis kõrgel kiirusel võimeline asja jahutama on, siis on see peaaegu sama hea diisli puhul.

Pidurisüsteem nüüd 95% uuendatud.

Esipidurid upgradisin juba varem 8 kolviga brembode vastu. Kuna 20 tollised veljed on all ja väike pidur on seal nii kentsakas (eriti, kui ees on suur).

Ees:
Rs6 C5 8 kolviga sadulad
uued klotsid
uued 365x34 mm kettad
HEL performance pidurivoolikud

Taga:
Audi RS6 c6 V10 tagapidurisadula raamid + A5 käsipidurimootor + uued klotsid
Porche cayanne Turbo S 955 facelift 4 kolviga pidurisadulad + uued klotsid.
Audi RS6 c6 V10 pidurikettad 356x28mm
Audi A5 3.0TDI esipidurivoolikud

Natuke selgitust juurde kah nüüd.
Asjad kätte saades oli muidugi motivatsioon jälle laes, aga tegelikult ei sobi ükski asi 1:1 ja päris raske oli neid panna, kui originaalis ette pole nähtud.




Tegin 15mm paksust terasest vaheplaadid mõlemale sadulale eraldi. Kinnituspunktide leidmine oli raske, kuna pole head kohta kuhu kinnitada M12 polte vaheplaatide jaoks..
Muidugi ei sobinud ka ketas kohe peale, kuna siis poleks sadulate offset jäänud õige. Õnneks sain 25mm alumiiniumflantsi tõsta rummu ja ketta vahele ja see sobis täpselt. Lisaks jääb ratta offset täpselt sama koha peale.
10h ja roppuste sõnaraamat hiljem olid flantsid valmis ja peegelpildis mõlema poole jaoks.
Öösel jõudsin ka sadulad värvida, kirjad kleepida ning kõik asjad üle lakkida 4CR lakiga. Kasutasin sama kahekomponentset lakki ka ees ja mu arust see ikka mega hea tugev lakk sellistele asjadele.


Siinjuures meeldisid kogu asja juures mulle kõige rohkem Porche piduriklotsid. Need olid kogu komplekti juures kõige ilusamad asjad.


Rs6 peasadul oli algusest peale plaanis invaliidiks teha. Õli osa läks pimedaks ning tekitasin sisse kerge vaakumi. Osa õli jäi määrimiseks sisse.
RS6 mootori pistik jälle ei sobinud kerejuhtmestiku otsa, aga õnneks klappis A5 enda mootor 1:1 Rs6 sadulasse.


Lõpuks said kõik asjad kokku ning kõik sadulate ja ketaste vahed said joonde, sadularaamid said tugevalt M12 poltidega käändmiku külge. Mutrid läksid kõik nailokid ja osad asjad keermeliimiga lisaks.
Käsipidurimootorid õpetasin uuesti sisse ning tolerantsid samuti. See osa hakkas kohe ja probleemideta tööle. Lisaks kadus käsipiduri vastik kriuks ära, mis vanadel sadulatel oli.

Porche pidurid hakkasid ka kohe tööle peale korraliku õhutust ja õlitaseme taastamist.


Proovisõit algas rahulikult ja lõppes tugevate pidurdustega, et asjad sisse töötaks. Lisaks oli vaja näha, et maksimaalse koormusega vigu ei tekiks ja kui midagi katki läheb, juhtuks see kohe.
Siiani kõik toimib. Pidurid töötavad veel ilmselt natuke aega sisse, et klotsi ja ketta pinnad tasanduks. Kuskilt ei poo, midagi ei jää peale ega kinni.
Võiks öelda, et pole paha tulemus. Arvan, et see auto pidurdab praegu muljetavaldavalt hästi.

Mõned küsimused kindlasti võiks ennetada ja vastada:

*Kõik asjad on uued, miks kettad kasutatud? Sest nad tulid sadulatega koos ja olid 27mm paksud, ehk mm kulunud. Lasin Vihuris kergelt üle treida, et pind oleks ideaalne. Rahaliselt kõva võit ja kulumine minimaalne. Tagaketta tüki hind 500 EUR.

*Miks pole piduriplekki taga? Pole kuhugi panna enam, lisaks pole vist nendel üksikutelt sektoritel seal eriti mõtet vist.

*Tagumised voolikud uued? Jah, tulevad HEL performance custom pikkusega voolikud nagu ees.

*Pidurdab hästi? Sitaks. Raha väärt? Jah, igaljuhul. Vaeva väärt? Pigem uuesti ei teeks ja ei tahaks. Lihtsam on foorumist kellegi teise ponnistusi lugeda.

*Veits üle dimensioneeritud? jah, aga see ongi autoehituse lahe osa.

*Kas RS6 sadula oleks võinud ka jala alt tööle panna? Jah, kolmikuga saaks, aga sel pole mingit mõtet. See Porche sadul on seal ikka päris mehine. Lisaks võib selline kolmik tekitada ebaühtlast koormust kettale. Käsipidurisadulale panin pimeda poldi otsa, et saaks hoolduse käigus seda sadulat õlitada.

Viimasel pildil on uued kettad sõitnud garaasist välja ja 2 ringi ümber maja. Sellepärast on oksiidirant kesest ketast. Praeguseks on kõik puhas ja töötab veel sisse ilmselt mõnda aega.

Kuna see kõik oli nii väsitav, siis ma pildistamisega vaeva näha ei viitsind.

Respekt! Väga ässad näevad need suured pidurid ikka välja..

Rajapäev Audrus Soome Audiklubiga.
Sõitmas ei käinud. Pakkus rohkem huvi teiste autode vaatamine ja juttu ajamine.
Väga toredad inimesed ja oli palju, millest rääkida.
Plaanis siia üks ilus alumiiniumist originaal AUDI collectionist pärit esilisa soetada. Kahjuks pole seda ei Soome ega Eesti ladudes. Kõik lähiriigid annavad selle tellimisajaks 3 nädalat. Natuke nagu oleks etteotsa sellist splitteri moodi asja vaja, kuid kindlasti peab see olema tehase kataloogist.

Sai hommikul nähtud ja kuuldud. Ilus pill !

Eks sellest ole siin juttu olnud mitu korda, aga eriti ei kannata enam selle ``jupid on mõtetult kallid`` fraasi taha pugeda.
Siin muud asjad on vähemalt sama kallid olnud, kui kogu see facelift nina koos värvimisega kokku. Pigem on see asi kuidagi kuhugi mujale taha jäänud, sest teoreetiliselt on mul kõik teada ja välja vaadatud.
Asju on imelihtne leida iseenesest, kui mitte hinda vaadata.

Esituled 1500 euro (täisvarustuses tuled).
Kapott 500+ eurot, lisaks peenpudi.
Caracture agresiivsem FL stange 1500 + värv, lisaks peenpudi
Tulekandurid 300 eurot
Esivõre 300-400 eurot...ja milline üldse
Pesurid jne pudilad veel lisaks.
Kodeerimiskaart on omal olemas, seega siin pole Donglit ja asju vaja.
Kahte/kolme pidi kalkuleerides olen saanud kõige odavamaks conversioniks 3500 eurot koos värviga. Eks võib ka jopata detailidega, aga tasub vaadat turu hindu (meil turgu pole, mõtlen Saksat, Poolat, Leedut).

Samas noh, september on pikk ja pime, oktoober veel pimedam ja novembris on mul sünnipäev. Jõulud on ka see aasta.

Auto on mega ja arvestades kui palju aega/raha sinna sisse on läinud, siis ei tasu seda vist kunagi müüa

Eks mõte on ikka, aga seda tehes peaks jupid normaalse rahaga saama.
Vastasel juhul hakkab tekkima juba olukord, kus lihtsam on osta revalist vinkoodiga kere ja keldrist sinna jupid peale tõsta. Äravõetud detailidele pole meil kahjuks absoluutselt turgu. Müün oma asju Soome üldiselt või proovin USA, UK turgu. Oluline on sealt ka raha tagasi saada, mitte asju tasuta ära kinkida. Kuna aga müüdavate juppide hind on kirves, siis võtab kõik aega. Mingi esilisa juurde pannes ei jääks jälle pool autot üle. Kuigi ok, ilmselt fl ninaga oleks päeva lõpus silmailu palju, samas majanduslikult oleks Forbsi "aasta lollima investeerija tiitel" järjekordselt minu.

Vahepeal lihtsalt sõidan kah vahelduseks ja mõtlen, mida edasi teha.

Viimane pilt

Väga ilus muinasjutt.
Illustreerivad pildid olid ka väga head.

Vaikus enne tormi?

Mõtlesin pikalt, mida siia vastata...
Pole mitte sittagi teinud, ega isegi teha tahtnud, kui aus olla.
Võiks osta 2 numbrit suurema mudeli, millel oleks kaks ust rohkem või osta number ägedama margi, millel oleks suur tagatiib ja ikka kaks ust.
Samas võiks Toyota dsiibi vahetada kunagi Q5 vastu.
Võiks ja võiks ja võiks ja nii võibgi mõtlema jääda.

Kui sellest autost ikkagi rääkida, siis eks üks suur mõte mul on juba paar kuud. Teha ära see RS5 TDI replica ja panna järgmine auto koju muuseumisse lina alla...
Enamus kalleid asju selle tee läbimiseks on tehtud tegelikult.
Tagaluugi süsteem, mis enamusel sellistel projektidel puudus, on mul tehtud.
Väga haruldane ja ilus Rs5 OEM exclusiv sisu ja vinge rool on olemas.
Pidurid on tehtud.
Jõudu on ja liigub normaalselt + teeb vinget häält ka.
Lisaks kõiksugu muud detailid.

Vaja oleks osta esistange, tagastange ja küljelaiendid tavalisele kitsale kerele. Siinkohal on ainult üks ettevõte, kes toodab need asjad OEM võrdelise kvaliteediga-XenonZ. Olen näinud tänaseks kolme Riegeri esitanget ja iga kord olen ennast peaaegu täis oksendanud.

Kevadel oleks vaja need ajutised ilusad veljed niikuinii millegi haruldase vastu vahetada. Tahaks seekord ikkagi osta mingid väga haruldased, aga väga suure concaviga veljed. Võivad olla ka lahtisemad, sest pidur on ees ja taga korda tehtud.
Siinkohal ongi üks väike plaan kõik pidurid nüüd lahti võtta ja vaadata, kuidas on esimesed ja tagumised peale kasutamist kulunud ning kas midagi vajab putitamist.

Avastasin peale mõnda kuud, et auto on seest muutunud suhteliselt soodsaks paigaks, et seal lehmi pidada.
Jõulupühad on parim aeg mitte midagi tegemiseks, ning seega võtsime naisega ette ja lõime lauda läikima. Mr capi vahendid on head. Ei olnud küll soodne aeg fotode tegemiseks, aga salong oli peale pesu täiesti nagu uue auto oma. Vaibad, plastikud, polstrid, istmete nahk ja lõhn olid kui salongist välja sõites. Väljas eriti muud peale kiire tavapesu teha pole mõtet, sest päkapikud unustasid lume Rovaniemist kaasa tuua.

Kuna siin natuke plaane on, siis alustan veidi varem ja panen mõned asjad müüki, et huvilised saaks aega mõelda.
Osad on saadaval ca veebruaris, kui uued asjad tulevad.
Müügiks:
1) S5 OEM valuveljed Audi tootenumber (EKTA): 8T0 601 025L
suurus: 9 x 20``
Aukude diam. (PCD) 5 x 112
Keskaugu diam. 66.6 mm
Offset ET29
Sobivus: Audi, VW.
Soovitatud rehvimõõt 265/30 R20

2) Audi S5/S-line OEM komplektne esistange S5 või S-line musta võrega. Mõlema võre jaoks embleemid olemas.
Udutuled, võred ja kõik muu tuleb kaasa. Parkimisandureid kaasa ei saa.

3)Audi S5/S-line OEM karbiliistud

4)Audi S5/S-line OEM tagastange. Tagastange alumist lisa saab valida, kas S-line OEM lisaga või S5 OEM + haiuime lisaga. S5 lisaga tuleb kaasa ka väljalaskekomplekt koos ULTRA SPORT summutiotstega. Parkimisandurid kaasa ei tule.

5) A5 S-line tagaluuk suurema tiivaga

Kõikide asjade hinnad lepime eraldi kokku kindla soovijaga. Võimalik on osta kõik asjad korraga, et saada autole koheselt S5/ S-line välimus.

Nagu varem räägitud ja lubatud, siis võtsin ``projektiga`` uue suuna.
Kõik S5 keredetailid, väljalase, veljed jne on müüa või osaliselt juba müüdud.
Auto saab endale uue esistange, võred, küljelaiendid, tagastange, väljalaske, summutiotsad, vedrustuse, veljed ja üldise imago.
Osa asju on vaikselt juba saabumas, osa saabunud ning osaliselt on vaja veel tellida või otsustada, mida täpsemalt valida. Rohkem pilte ja infot välimusest tutvustaks alles siis, kui asjad olemas, küljes ja värvitud.

Kuna kogu ettevõtmine igapäeva auto formaadist hakkab väljuma, siis otsustasin oma ideed ka salongis ära teostada. Tahtsin salongi tuua Exclusive sisule kohast ja Porschest inspireeritud individuaalsust. Jäin tulemusega vägaväga rahule ja autos näeb pagana äge välja. Endale meeldib, kõige tähtsam! Koti viimistles sadulsepa neiu ning rihmad on eritellimusel Soomes Jyväskyläs teha lastud. Sertifitseeritud ja paigaldatud originaal kassettidesse.

Väga stiilne muudatus, sobib jube hästi.

Punased ketsid kirss tordi otsas.

Ma ei saa aru, miks samal autol 2 eri projekti? Ja no kuulge....punased turvavõõd

Autoehitus on individuaalne ettevõtmine. Selles osas valib igaüks ikka ise oma tee.

Osa keresarjast jõudis ka Eestisse ja nädalavahetusel tahaks nina ja küljedetaile juba külge proovida.
Väikene plaan on ka Austriase Wörtherseele see aasta jõuda. Sammud selle nimel on ka reisiplaneerimisel tehtud.

Hetkel tundub kõige muretvalmistavam õigete velgede leidmine või tähendab isegi nende velgede hinna sobitamine eelarvesse. Kõik sobivad variandid koos saatmisega on hetkel üle velgede algse eelarve.
Otsin 20x10,5, Et 25-30 velgi. BBS CH-R (CH103) Silver, Ferrada, ROHANA,... Otsin üldisemas pildis Deep concavi. Olen Vosseni maha tõmmanud, kuna replicaid on nii palju tänavatel.
Rad48, Rotiform ja muud sellised AIRRIDE syle veljed ei ole minu teema kahjuks.

Kel häid pakkumisi fotode näol, võib neid siia julgelt ka LINGINA sisestada.

JapanRacingult ei leia miskit?

Eestis vist jah mitte, samas JR11 on a5-te alla topitud hulganisti ja tulemus on vägagi viisakas.

Tõesti nagu ühte teist foorumit loeks. Aga väga huvitava ja tubli töö oled teinud. Isegi rohkem kui see,et turvavööd on punased meeldib selle asja juures see,et oled mõelnud Audi raamidest välja sellega.

Jah. JapanRacingut loetakse rohkem nagu replikaks.

Arvestades selle auto kallal teostatud töid ja ettevõetavaid tegemisi, siis JR veljed siia alla oleks nagu walkingust võetud sussid sümbioosis kalli disainer ülikonnaga. Ühesõnaga tunduks mannetu.

Rihmatuuning on tõesti hästi välja kukkunud. Minumeelest saab sarnast lahendust viimase kerega RS6 külge juba tehasest tellida:

http://images.parkers.bauercdn.com/pagefiles/201748/interior-detail/1752x1168/a1510785_large.jpg?mode=max&quality=90&scale=d own
http://images.parkers.bauercdn.com/pagefiles/201748/interior-detail/1752x1168/a1510784_large.jpg?mode=max&quality=90&scale=d own

http://www.mobile.ee/et/car?id=237873829&bc=2
http://www.mobile.ee/et/car?id=235497574&bc=2

Vinge OEM++ masin

Läbi õmmeldud istmed punase niidiga ja sama joon polstri nahal on ilus tõesti ja sobiks sellesse autosse viimistlemise näol. Ka nahatatud armatuur punase niidiga annaks komplektile juurde, kuid kavaliteetse töö hind on tulemusele vastav. Hetkel sisuga rohkem ei tegele, sest muud pudi saabub päev päevalt ja neid on vaja hakata külge panema.

Kui juba, siis juba: Pilt velgedest Iseenesest väga efektsed, ei maksa palju ja hetkel on ka lähiriikides mõned korralikud jooksud müügis. Negatiivse poole pealt on tegemist 5x120 velgedega ja flantsidega ehk 10x20 ja 11x20 pisut keeruline alla sättida.

Sellessuhtes ei ole võimalik enam näiteks taha pidurite ümberehituse tõttu flantsi lisada ja velg peab olema õige ET ja auguvalemiga. Ette saab panna ca 15-20mm.

JR velgi ehk replikaks ei nimetaks aga nii kvaliteetselt ehitatud masina alla neid kindlasti ei paneks. Oma odava hinna tõttu on nad liiga laialt levinud ka. Pigem Rotiform, 3SDM või mõne uuema Audi/MB originaalveljed. Lihtsalt on vaja leida midagi ilusat ja eksklusiivset.

Isiklikult tahaks sinna proovida BBS CH-R. 20x10,5 Et25 5x112 SILVER. 4tk siis sama mõõtu.
Olen neid mõnda aega juba mööda maailma otsinud, sest BMW ja PORSCHE tehasetarned on peatanud igasuguse tootmise jaeturule, mida on aastaid niigi vähe olnud. Ameerika tellimused on juba 3 kuud ootel ja võimalik tellimuste täitmise aeg võib alata alles mais. Sama lugu sisuliselt on Euroopa turul. Kõik edasimüüjad laiutavad varem või hiljem käsi. 9 tolli on lademetes. Otsid 10,5 laiu, siis on vaikus.

https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/d0/77/0f/d0770fc73c6d8dd97504efd93c49a157.jpg
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/46/ba/94/46ba94cbd20e93b2d05607868755bc39.jpg
http://www.autocraze.com.au/wp-content/uploads/2015/06/bbsrs5.jpg

See auto võiks suures pildis märtsi lõpuks välja nägema selline nagu ülal toodud piltidel. Selle vahega, et esivõre on musta võrguga mitte kroomitud (servad ja rõngad on kroomitud, ilma embleemideta). BBS veljed oleks heledama tooniga.

Lisapilte veljemudelist:
http://www.baanvelgen.com/blog/wp-content/uploads/2015/11/Audi-RS5-BBS-CH-R-wheels-red-gold-centercaps-Michelin-PSS-1.jpg
http://www.baanvelgen.com/blog/wp-content/uploads/2015/11/Audi-RS5-BBS-CH-R-wheels-red-gold-centercaps-Michelin-PSS-4.jpg
http://alldesign.es/wp-content/uploads/2015/05/Llantas-BBS-CH-R-Audi-RS5-CHR-20-silver-plata-Jantes-Wheels-04-930x689.jpg
http://www.baanvelgen.com/blog/wp-content/uploads/2015/11/Baan-Velgen-BBS-CH-R-red-center-cap-Audi-RS5.jpg

Kõik fotod on netist võetud.

Respekt tegemiste eest. Hea on lugeda teemasid, mis on ka päriselt huvitavad
Velgedest - RX-R? Oleksid haruldasemad kui need CH. Eriti 20" ja kuldsena võiks jääda suht erootika

A

Soovitaks HRE freeflow velge asenduseks otsida, leiab ka mõnusalt concave variandi. Värvimise teeks nii nagu soovid
www.forged.ee

Tsitaat:

Algselt postitas: masuurik Autoehitus on individuaalne ettevõtmine. Selles osas valib igaüks ikka ise oma tee. Osa keresarjast jõudis ka Eestisse ja nädalavahetusel tahaks nina ja küljedetaile juba külge proovida. Väikene plaan on ka Austriase Wörtherseele see aasta jõuda. Sammud selle nimel on ka reisiplaneerimisel tehtud. Hetkel tundub kõige muretvalmistavam õigete velgede leidmine või tähendab isegi nende velgede hinna sobitamine eelarvesse. Kõik sobivad variandid koos saatmisega on hetkel üle velgede algse eelarve. Otsin 20x10,5, Et 25-30 velgi. BBS CH-R (CH103) Silver, Ferrada, ROHANA,... Otsin üldisemas pildis Deep concavi. Olen Vosseni maha tõmmanud, kuna replicaid on nii palju tänavatel. Rad48, Rotiform ja muud sellised AIRRIDE syle veljed ei ole minu teema kahjuks. Kel häid pakkumisi fotode näol, võib neid siia julgelt ka LINGINA sisestada.

Need on müüdud 2016 aasta mai kuus. Esimese tunni ajaga, mil kuulutus müügile tuli Juba küsisin, kuulutus lihtsalt on ülesse jäänud.

Äkki leiad siit sobiva?
https://www.aspiremotoring.com/collections/vip-modular-wheels

Ilusaid asju on siin. Aitäh pakkumast.

Ameerikast oleksin saanud ühe seti musti BBS CH-R ka, aga:

Velgede hind oli 2900 dollarit, mis oli juba alla tehtud 20%. Lisaks muidugi värv vale.

Mis aga kõige rohkem naela põlve lõi oli saatmine ja toll.
Saatmine oleks läinud ca 900-1000 dollarit. Lisaks 20% käibemaks velgede hinnast otsa ja 9% tollimaks.

Ilmselt oli see kõige viisakamalt ja ametlikke kanaleid pidi saatmine. Vast saab kuidagi ka soodsamalt, aga mul pole olnud aega tegeleda. Est performance Heikki ma mäletan, et vanasti suutis aidata.

Saadan mõned mõned ilusad veljed inspiratsiooniks:

1. http://cloudlakes.com/data_images/models/audi-rs5/audi-rs5-08.jpg
2. https://tagmotorsports.com/cars-for-sale/2013-audi-rs5-highly-modified-/
3. http://www.rarecarsforsaleblog.com/2015/02/05/audi-exclusive-nardo-grey-rs5/
4. http://teamspeed.com/forums/performance-series-audi-models/83014-pur-audi-rs5-rs07-monoblock.html
5. http://motrist.com/post/28611
6. https://www.autoevolution.com/news/audi-rs5-coupe-on-hre-wheels-photo-gallery-53581.html#agal_0
7. http://hayw1r3.deviantart.com/art/Audi-S5-08-163066595
8. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/650800-Project-Nardo-Update-2014-Audi-RS5-Accuair-AWE-HRE-TAG-Motorsports

Isikliku maitse järgi ütleks et TAG Motorsport on päris ilusaid komplekte alla pannud. (edit: ADV vist tootja velgedel. https://www.adv1wheels.com)

Tsitaat:

Algselt postitas: Ixxe Tsitaat: Algselt postitas: masuurik Ilusaid asju on siin. Aitäh pakkumast. Ameerikast oleksin saanud ühe seti musti BBS CH-R ka, aga: Velgede hind oli 2900 dollarit, mis oli juba alla tehtud 20%. Lisaks muidugi värv vale. Mis aga kõige rohkem naela põlve lõi oli saatmine ja toll. Saatmine oleks läinud ca 900-1000 dollarit. Lisaks 20% käibemaks velgede hinnast otsa ja 9% tollimaks. Ilmselt oli see kõige viisakamalt ja ametlikke kanaleid pidi saatmine. Vast saab kuidagi ka soodsamalt, aga mul pole olnud aega tegeleda. Est performance Heikki ma mäletan, et vanasti suutis aidata. Mõtle kui odav on ameeriklasel samaväärse sealse palgaga modifitseerimine Kunagi olin sama probleemi ees, awe track väljalase seal 1500, siin ligi 3k... FML no ty. Ootan huviga facelifti juba. Tahaks enda masinal ka teha seda, aga mul lisaks see ACC andur ees ja no ma liiga ebapädev, et ise asjaga hakkama saada arvan Leidsin mingi sellise teema ka: http://www.audi4ever.com/v2/blog/details/24155/Audi-A5-8T-Faceliftumbau/index.html Tõesti on nii palju uusi juppe vaja? Mingi 30 osa...

Kahjuks või õnneks olin mingil hetkel sunnitud ehituse osas mingi piiri seadma.
Ütlen kohe ära, et facelifti nina ei tule. Komplektsed bixenon tuled, raamid, kapott, kapoti värvimine ja kõik see peenike pudi juurde oleks selle asja hinnaks ilma stangeta teinud juurde 2300eurot.
Selle hinna juures räägime kasutatud asjadest alles.
Seega kõike kahjuks ei saa, et kõike muud ägedat saada.

Kogu rs5 bodykit kokku koos värvimisega on piisavalt kulukas, et suhteliselt lihtne oli loobuda. Esistange koos laienditega on auto külge sobitatud ja hetkel on need pakitud kokku värvimise jaoks. Ei hakka proovipilte siia lisama, ennem kui kõik koos on. Ootan veel tagastanget ning peale selle sobitamist läheb kogu komplekt koos värvimisse.

Lisaks on saabunud kohale vedrustus, uued laagrid, uued rummud.
Saksast on saabumas OEM Rs5 väljalase, millele tahan ise klappide vaakumjuhtimise teha. Kui viitsimist, püüan klappide juhtimise drive selecti alla viia. Jääb eraldiseisev süsteem, kuna meeldib ise mõelda, millal müra vaja on. Põhiidee selle originaalsüsteemi kasutamises on summutiotsade oem formaadis täitmine ja maanteel müra mahalülitamise võimalus.
Ca kuu aja pärast peaks olema selle auto küljest palju kere ja väljalaske juppe saada. Praegu on 3 erinevat stangede, võrede ja lisade paketti kodus. S-line keresari, S5 keresari, RS keresari.

Vabalthingava bensuka väljalaske tulemus diislil on see, et sealt ei tule mitte mingit häält.
Ehk siis see on küll nüüd väga mööda.

Saad ehk otsad ära kasutada, aga kogu ülejäänud asja oleks pidanud custom tegema, et hea jääks.

Ka on kõik harmoonika ja lainepikkuse summutuse arvutused selles väljalaskes täiesti mööda silindrite arvu erinevuse ja mootorite erinevuse tõttu.

Kasutusse lähevad viimased pütid, mitte kogu väljalase. Ehk kui klapp lahti on, siis peaks olema sama helipilt, mida praegune setup tekitab. Kui klapp on kinni, siis peaks maanteel 1,5krpmi juures selle mõningase kumina/müdina läbi püti keerutades maha võtma, mis on otsade originaalse väljanägemise kõrval target A. Seda konkreetset swapi on tehtud just sellel samal põhjusel ning samasugusele summutilahendusele lisaks nagu mul hetkel. Kui on originaal downpipe dpf ja catiga ning sinna otsa panna bensuka vahepütt koos lõpupüttidega, siis ei tule sealt ilmselt tõesti midagi. Uurisin ühelt varasemalt tegijalt lõpptulemuse kohta. Ok tagasiside ja teooriat kinnitades olin ka nõus ise proovima seda kombinatsiooni. Turbost otse-> RS5 lõpupütid. Hind nendel püttidel oli tavapärasega võrreldes väga madal, siis selle raha eest tasub kindlasti nendega tegeleda ja panna juba originaalsete otsade poolest. Customi keevitamist ei pea oluliseks, sest praegune set on hääle poolest väga hea. Kui tõesti vaja, keevitan sisu natukene ringi, see pole probleem. Otsade kasutamine teeb torustiku aukku sobitamise lihtsamaks ja näeb sobilik välja.

Sada eurot pütt, kakssada siis kokku. Olen silma peal hoidnud ja ebaydes ca 500-600 eurost alates komplekt + lisaks saatmine. See on päris soodne hind minu arust. Arvan, et tasub proovida ja vaadata, kas siis toob tulemust ja mis muutust häälde tekitab.

Minuarust ta ei ole päris "otse" nagu otse. Minuteada on väikese vaheastme/ nihe torudel ja vahekamber, kus toimub gaaside jagunemine suletud või avatud torusse. Kui päris otse oleks, siis ilmselt ei toimiks see gaaside jaotus nii.
Mul ei ole päris õiget läbilõiget õnnestunud leida kahjuks ja väga palju pole neid pütte ka laiali ilmselt lõigatud. Rs5 omad peaks analoogse ideega seest olema, nagu all oleval S4 näidisel, kuju vaid võib mõneti teine olla.
Kui mingi õige läbilõike saaks oleks hea.

Ei ole reflection pütte. Ma ise arvan teise katsetaja arvamusele tuginedes, et see otse tulev osa ei muutu märgatavalt, nurk on väike ka torude vahel. Võibolla vahekoda muudab midagi, aga teise inimese jutu järgi ei olnud vahe oluliselt eristatav. Kadus ära lõpus tekkiv kohatine "ragin". Samas loodan, et läbi püti kulgev ahel mõningase liigse müra maanteel ära võtab. See ei ole häiriv, sellepärast pole ma sellega ka tegelenud, aga pikal sõidul võiks ta gramm vaiksem olla. Kuna stange tuleb uus, siis on see loodetavasti hea võimalus tekitada õige väljanägemine summuti otsas ja piirata mürataset vajadusel.
See selline katse-eksitus saab olema, kuna ma ise veel proovinud ei ole ja info osaliselt kellegi teise kogemusel. Loodan, et lisaks originaalsele välimusele soovitud helilise tulemuse saab. Ennem lõplikult teada ei saa, kui torud all on

V6 diislil bensuka taga pütidega väga erilist hääle vahet ei saavuta, nats paremaks läheb.Proovitud erinevate diisel autodega erinevaid OEM bensuka pütte.V8 diislil tulemus veits parem.
Siiani kõige paremad tulemused ikkagi paigaldades diislile aktiivne sumps
Plussiks mis mulle meeldib,et saad ka ise valida kas tahad, et uriseb või sõidad vaikselt Sõltuvalt tujust.

Hääle vahet ei tahagi saavutada lahtise klapiga, kui kinnise klapiga veidikene vaiksemaks saab ja avatuga samaks jääb, siis on eesmärk lisaks väljalaske otsadesse sobimisega minu jaoks saavutatud. Ma ei ole sellest setist algusest peale mingit imet oodanud. Loodan kinnise ahelaga vaiksemaks saada.
Panen peale paigaldust ja proovimist kirja, kas tasub helilises mõttes ära või aitab see ainult oem välimuse saavutamiseks

Sul aktiivse sumpsiga tundub kogemust olevat, minul isiklikult pole rohkem, kui olen tänaval kuulnud. Kas ta mingist teatud pöördest alates oma efekti ei kaota? Ma olen võõraste inimeste autol seda korra kuulnud kiirendades ja mu arust oli see pigem madala pöörde juures äge. Ülevalt poolt ei saanud enam midagi aru. Samas ei tea ma ka seda, mis astmes oli see active sound parasjagu. Seal vist on Auto, Dynamic ja comfort?

Mõned olen ikka paigaldanud Töötab ta dynamic või individual asendis ja kõrgema pöördega kärbitakse seda vähemaks, et seal olevaid kõlareid kaitsta liigse rõhu eest.Pakutakse ka OEM järel paigaldus kitti, seal tõmmatakse üle 2000rpm juba päris korralikult hääl maha Õnneks on olemas vastavad plokid ja proged millega saab ise sumpast väljatuleva heli, selle tugevust ja profiili muuta, et ta ka kõrgema pöörde peal uriseks

Tümm sumpsi panna on minu arust täiesti jabur.
Auto võiks ikka seda häält teha, mis ta mootorile antud on.

See on umbes sama hea nagu diislile S-i märkide külge panemine.
Oh wait...

Aga jah, ma arvan, et need RS5-e pütid võtavad tublisti häält maha ka siis, kui klapid lahti on. Sellest ajendatud minu postitus.
Oleks võinult vabalt teha ajust mapitud juhtimisega custom asja, aga hind oleks tublisti kallim olnud, kui 100 EUR püti eest.

Eks proovi ära ja anna meile ka teada.

MMI.. kirjutatud active exhaust sound on ju tegelikult tänapäevases innovaatilises (auto)maailmas suhteliselt asjalik lahendus ja Audi on sellega kuidagi hakkama saanud. Minu arust jällegi on insener suutnud laiemalt mõelda tavaklientide huvides. Endale ma ka seda ei tahaks, aga jaburaks seda nimetada on veidi lame. Sarnased lahendused pakuvad võimalust tavamudeli omanikul oma autost rohkem rõõmu tunda, omamata sealjuures kõrge ekspluatatsioonikuluga RS/AMG/M mudelit. Kõik, mis omanikule rõõmu valmistab ja teda õnnelikuks teeb on õige. Selleks ei pea olema 500hp ja suitsevad rehvid, kõik ei vaja seda.
Seda active sound summutilahendust vist siiski üleliia palju liikluses ei kohta meie teedel. Kas selle põhjus peitub hinnakirjas?

Tsitaat:

Algselt postitas: mmi3plus Paljud bensukad liikluses ju ka röögivad rohkem kui edasi liiguvad ja asi väärt on

Tsitaat:

Algselt postitas: prj Tsitaat: Algselt postitas: mmi3plus Paljud bensukad liikluses ju ka röögivad rohkem kui edasi liiguvad ja asi väärt on Neil tuleb see hääl mootorist, mitte ei mängi kõlar fake tümmi õue. Täpselt samasugune jura, nagu uuemad autod, mis lasevad salongi kõlaritest fake mootori häält. See on umbes samas stiilis tuuning, nagu moosiriiul esiveolise civicu peal. Eks mõnele kindlasti meeldib.

Tsitaat:

Algselt postitas: EnricoN Tsitaat: Algselt postitas: prj Tsitaat: Algselt postitas: mmi3plus Paljud bensukad liikluses ju ka röögivad rohkem kui edasi liiguvad ja asi väärt on Neil tuleb see hääl mootorist, mitte ei mängi kõlar fake tümmi õue. Täpselt samasugune jura, nagu uuemad autod, mis lasevad salongi kõlaritest fake mootori häält. See on umbes samas stiilis tuuning, nagu moosiriiul esiveolise civicu peal. Eks mõnele kindlasti meeldib. Nõustun !

Muidugi saan.

Aga see ei puutu teemasse.

Miks see nipitamine ja kõlarite nuputamine üldse aktuaalne on? Youtube on ju näideteks neid videosid täis, kuidas 3.0 diisel on ilusat häält tegema pandud, või mida siin täpsemalt taga aetakse? Sorry, ma ei viitsi teemat niipalju eestpoolt lugema hakata enam

Edit: nö. "fake" asjad v mitte, aga see kõlari asi on tõesti pornograafia, vabandust

Tsitaat:

Algselt postitas: S4BiT Miks see nipitamine ja kõlarite nuputamine üldse aktuaalne on? Youtube on ju näideteks neid videosid täis, kuidas 3.0 diisel on ilusat häält tegema pandud, või mida siin täpsemalt taga aetakse? Sorry, ma ei viitsi teemat niipalju eestpoolt lugema hakata enam Edit: nö. "fake" asjad v mitte, aga see kõlari asi on tõesti pornograafia, vabandust

Ärge rohkem üksteisele kirjutage sel active sound teemal siin. Hakkab tundub, et hoopis kõlarid lähevad kõhu alla.
Idee on ikkagi, et paigaldan RS5 keresarja paigaldusega seoses RS5 summuti lõpupütid ja panen tööle vaakumilt töötava suletava ahela, et soovi korral veidi müra maanteel vähendada. Tuleb läbi vaakumpumba elektriliselt lülitatav, kuid mitte automaatikaga, sest ma ei soovi auto poolset juhtimist. Peaks mingi müravaese vaakumpumba otsima ainult. Vajadusel teen püti sees mehaanilised muudatused torude osas, kui tulemus ei vasta ootustele.

Ei ole mina seda ennem proovinud isiklikult, seega on mõneti põnev eksperiment hääleliselt. Välimuselt sobib uue stangega ja tekib OEM look. Pütid ostetud ja liiguvad kodupoole.

TDI® mootori helisüsteem tonn euri audis.

Mul Sq5 tdi sama soundiga nagu siin videos https://www.youtube.com/watch?v=BORXAI-4D5w
Aktiveerida saan seda MMi-s "dynamicu" all. Samas ei tea kas on seotud see antud MMI helisüsteemiga, kuna pole asja absoluutselt uurinud, ega põhja alla vaadanud.

E: http://www.ebay.de/itm/Audi-Original-Zubehor-Motorsoundsystem-A4-A5-fur-2-7-TDI-und-3-0-TDI-/161048796093?hash=item257f419bbd:g: FNUAAOSw0fhXl3cx

Ma palju ei tea aga trükin ikka.

Rida viis ilma igasugu kõlariteta parim hääl, mis summutist tuleb.
Kui hirmsasti tahate V8 häält siis tuleb ilmselt Dodge Ram osta ja sirged 6 tollised torud alla kruvida. Isegi ilma pedaali tallumata ajab naabrid üles. Mul oli Hemi ram ja naabrid olid kogu aeg kurjad. Isegi kui idle speediga koju veeresin.

Tsitaat:

Algselt postitas: Dust Rocket Ma palju ei tea aga trükin ikka. Rida viis ilma igasugu kõlariteta parim hääl, mis summutist tuleb. Kui hirmsasti tahate V8 häält siis tuleb ilmselt Dodge Ram osta ja sirged 6 tollised torud alla kruvida. Isegi ilma pedaali tallumata ajab naabrid üles. Mul oli Hemi ram ja naabrid olid kogu aeg kurjad. Isegi kui idle speediga koju veeresin.

Tsitaat:

Algselt postitas: siimuu Tsitaat: Algselt postitas: Dust Rocket Ma palju ei tea aga trükin ikka. Rida viis ilma igasugu kõlariteta parim hääl, mis summutist tuleb. Kui hirmsasti tahate V8 häält siis tuleb ilmselt Dodge Ram osta ja sirged 6 tollised torud alla kruvida. Isegi ilma pedaali tallumata ajab naabrid üles. Mul oli Hemi ram ja naabrid olid kogu aeg kurjad. Isegi kui idle speediga koju veeresin. On tugevalt maitse (loe kuulmise) küsimus, milline häär nüüd parim on. See, kui ühele meeldib tütar ei tähenda seda, et teisele ämm ei võiks meeldida jne. Oled Sa muidu oma kõrvaga selle auto häält üldse kuulnud? Siin pole V8 hääle tagaajamisega mitte midagi pistmist. Arvan vähemalt nii.

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=172214&page=1#pid824059

Kõik müügiks.
Stanged S5/A5 lisaga, udukad, esivõred (S5, quattro), S5 tagalisa + summutid (TDi A5 jaoks), A5 S-line tagalisa, 90mm summutiotsad A5 quattrole 2 tk, mustad peeglikatted, kõrgema tiivaga A5 tagaluuk, B&O originaal subwoofer.

Autol on uus välimus ning vanu asju pole enam vaja. Tehke pakkumisi. Kuulutus on ka varuosade all.
S5 veljed müüdud.

Kuna siin on peale uut aastat suht vaikus, siis panen jutule paar suvalist telefoni pilti ka lisaks lõppu.

Auto päris ei seisa, aga pean tunnistama, et aega autoga tegelemiseks on hetkel täpselt niipalju, et ei ole üldse...
Ma ei suuda autole isegi velgi leida ajapuuduses. Olen otsinud kah tegelikult, aga esimesed 4 valikut olid kõik ladudest ka otsas, lisaks sellele, et neid üldse vähe toodetakse.

Kere ümberehituse sain juba ca kuu aega tagasi valmis ja värvitud. Kõik detailid on väga ilusad ning värvija on teinud jällegi super head tööd. Mingisuguseid värvi ja varjundi erinevusi kere vahel ei ole.

Kõige raskem oli karbikatteid klapitada nii, et need näeksid väljast välja originaali ja hästi istuva detaili kombona. Eesmärk oli ka kõhu alt ja rattakoopast saada täielikult originaalne välimus. Kasutasime tehase kereliimile analoogset würth toodet ning lisaks muid erinevaid lahendusi. Tulemuseks on väga viisakas lahendus ka kõhu alt, kuigi seda näha pole.
Esi ja tagastange kõhualused katted olid juba originaalid, seega nendega polnud probleemi.

Esitiibadelt on eemaldatud embleemid. Esivõre oma ei paigaldanud üldse ja tagant oli juba ennem puhas.
Salong on valmis.
Summuti sai hetkel poole päevaga keevitatud ajutine, mis näeb tagant sisse vaadates piisavalt änks välja paariks nädalaks ning hääl ei muutunud.
Õigeid RS5 pütte hakkan sel nädalavahetusel katsetama ja ehitama. Torukinnitused ja üleminekud tegin varasemalt ning proovisõidu tegin ka nendega ära. Ükskõik, mis lahendus sealt ka ei tule, oluline on, et stangest sisse vaadates on originaalne väljanägemine ja lisaks ka ok helipilt. Saab näha.

Vedrustust pole saanud proovida, kuna ei ole mõtet ennem velgi seda teha.

Lisaks võtan kõik pidurid laiali hoolduseks ja kontrolliks ning vahetan samas ka laagrid ja esimesed rummud, mis juba kah kaks kuud ootavad.
Ja mis peamine, rehvid on, aga pole velgi, kuigi käes juba sisuliselt aprill
Võibolla liiga mainstream, aga mulle on hakanud mõneti originaalsed hõbedased 20x9 Et26 OEM rootorid ka meeldima, kuigi nad pole erilised ja tänavapildis on neid kolepalju.

https://www.upload.ee/image/6816161/IMG_20170317_190548.jpg
https://www.upload.ee/image/6816163/IMG_20170317_190411.jpg
https://www.upload.ee/image/6816240/IMG_20170311_144137.jpg
https://www.upload.ee/image/6816229/IMG_20170311_144409.jpg

Mulle meeldib.

Tulemus väga hea, kas need BBS-id ei sobi? https://www.nettivaraosa.com/vanteet/2410790

Neid juba uurisin jah ennem.
Nendel on seda concavi natuke vähe võrreldes 10,5 et25, seega pole päris kindel, kas jääb soovitud. Vaatasin pilte ka netist ning nii ja naa. Samas on ka selge, et 10,5 et 25 ma panna ei saa tagapidurite tõttu, mis on 15mm ET osast ära söönud ja velg jääks liiga välja. Ees oleks ok.
Muidu su pandud lingil on jah selline mudel nagu otsinud olen.
Klassikaline ja sportlik.

Parim mõõt oleks 20x10 et35. Olemas on korralikud 265/30 R20 hankookid.

Väga ilus! Minu jaoks ainult FL tuled ideaalsest puudu, aga eks oled ka mitu korda öelnud, miks neid ei teinud

Mis vedrustusega plaanid, oled paar korda maininud, et tuleb uus, aga milline?

Ega Ott-il ei jää enam muud üle kui õhu peale minna.

Võibolla veidi ootamatu minu jaoks, aga mu naine rääkis mõnda aega tagasi kodus pidevalt, et autol peaks õhkvedrustus olema. Üleüldse on ta selles autode valdkonnas liiga palju ``IN``. Ta nägi juutuubist RS5 videot, kus see peal oli ja siis tekkis tõsine teema, et auto peaks midagi tegema lisaks saba liputusele (aerotiivale). Tunnistan, mul oli komplekti kohta juba hinnad uuritud ja antud teemat võis pidada isegi juba läbirääkimiseks. Kuna aga kere ehitus kujunes veidi kallimaks planeeritust ning lisaks see salongiteema tekkis programmiväliselt, siis kõike ka ei saa kahe kuuga. Usun, et see suvi jääb vedrustus vedrustuse mõistes.

4 tk 20x10J veljed koos ilmselt ajutiste rehvidega Alla jõuan vist panna alles reede öösel.
Katsetan, kuidas 245/30 R20 Falken jääb. Hetkel tundub veidi liiga trimmis ja peaks keldrist eelmise suve 265/30 hankookid panema. Ma pole lisaks coiloverile ka eriti kõva stretch ja fitment tüüp. Veljed päris mõnusa concaviga.
https://www.upload.ee/image/6820690/IMG_20170323_154347.jpg
https://www.upload.ee/image/6820743/IMG_20170323_154432.jpg

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Väga ilus! Minu jaoks ainult FL tuled ideaalsest puudu, aga eks oled ka mitu korda öelnud, miks neid ei teinud Mis vedrustusega plaanid, oled paar korda maininud, et tuleb uus, aga milline?

Väga ilus RS5D

Viimased veljed = Laik

Mulle meeldivad audi OEM veljed rohkem, aga ega viimased ka halvad ei ole.
Muidu lihtsalt super.

Olen rahul.
Vedrustus all-
Laagrid, rummud, vedrud ja palju muud vahetatud.
Vaja veel paigaldada kerekaitsekiled osadesse kohtadesse ning lõpetada summuti.

Pilte sai veidi palju, aga Fotomotiivi pildid on alati väga ilusad. Tänud, et viitsid seda autot pildistada jälle ja jälle.

Nagu noored ütlevad.ÜLI KÕVVV Respekt,väga kena ja puhas töö!

Kasutasin mõnusat perepäeva ka auto tuulutamiseks.
Nägin linnas musta RS5 oem kroom võrega ja ei tea nüüd, aga oleksin ehk pidanud ka selle valima...
https://www.upload.ee/image/6863055/IMG_6045.JPG
https://www.upload.ee/image/6863065/IMG_6137.JPG
https://www.upload.ee/image/6863068/IMG_6143.JPG
https://www.upload.ee/image/6863073/IMG_6178.JPG
https://www.upload.ee/image/6863079/IMG_6194.JPG
https://www.upload.ee/image/6863083/IMG_6240.JPG

Hea maitse, selline väga ilus stiilipuhas näeb välja ilma nende S/RS märkideta ja üleüldiselt (ei ole liiga kirju ega üksluine).

Nina vaadates tekkis mõte, et kuidas ta huvitav selle "quattro front grill badge'ga" jääks kui see oleks seal numbri all, või siis jääks äkki hoopis kuidagi ülepaisutatud ja topitud.

Mul on see olemas tegelikult originaal kujul. Külge pannes ei olnud tal õiget kohta ning tekitas ``müra``auto esiosas. Proovisin teda ka hõbedase esilisa alla ja mõtlesin isegi üleni mustaks värvides sinna alla paigaldada, aga praegu on täpselt parasjagu kõike.

Tundub, et kevad hakkab ka ikkagi lõpuks tulema ja autol pole enam väga palju asju nokitseda.
Igasugu pisiehituste vahel tekkis mõte visuaalselt väiksed jäänud praegused esipidurid vahetada 390mm vastu, et saada RS6 komplekt kokku. 19`` velg peaks veel kuidagi alla mahtuma. Kasutaks RS6/ RS7 6 kolviga komplekti. 400+mm komplekti ei tahaks enam panna, sest siis ei saa enam 19 tolliseid talverattaid tarbida. Visuaalselt oleks parem vaadata, kui tuuletõmmet velje ja sadula vahel poleks...

Näeb väga hea välja!

Velg näeb ikka väga ülbe välja

Mis combo sul väljalaskega nüüd jäi ja kuidas on tulemus?

Täpselt selline nagu arvata oli ehk tunduvalt vaiksem. Pöördklappide süsteem veel ei tööta.

Muidu ise ütlen kõrvaltvaatajana, et sedasi ka soliidne. Häält ta teeb, kuid ei karju enam selliselt kui varem.

Originaal sisu ma ei jätnud lõpuks, kuna sellega oli tulemus minu jaoks liiga vaikne ning selles osas oli kaasarääkijatel õigus. Häält tegi küll aga valel pöördel ja oodatust vähem. Otsustasin edasi ise eksperimenteerida.
Teise katse tegin nii, et keevitasin jämeda kanali perforeeritud toru asemel täistoru ning tegin peenema lisakanali peale vaheseina veidi pikemast perforeeritud torust, kui originaalis oli. Sedasi oli juba päris hea ja tarbisin sellist komplekti ca 2 nädalat. Kaotasin natuke üldises hääles, aga klapi sulgedes(mehaaniliselt) oli päris vaikus.
Täna õhtul keevitasin valmis kolmanda versiooni ning nüüd jäin ise rahule.
Hääl sai nüüd viimase korraga isegi parem, kui ennem neid rs5 pütte. Muutus madalamaks. Peakanali sulgemisel muutub auto jätkuvalt vaiksemaks. Küll, mitte nii vaikseks, kui ver. 2-ga, kuid mu jaoks oli see mõnus häälefaktor siiski olulisem, kui vaigistus osa efektiivsus.
Oleks saanud kogu asja palju lihtsamalt teha, aga OEM püttide väljanägemine põhja alt ja toru otsast oli niivõrd oluline.

Klapisüsteemi juhtimist hakkan järgmisena nüüd kokku mõtlema, sest raud valmis eksperimenteeritud ja tulemusega rahul.
Pean uurima, kust OEM vooliku läbiviigud asuvad pagasniku põhjas. Lisaks vaja eraldiseisvat väikest mittekompressor tüüpi vaakumpumpa ja paaki. Mittekompressor seetõttu, et vältida kõrvalisi helisid. Kompressor undab päris usinalt isegi peidetuna. Peaks ära testima, palju klapid vaakumit vajavad sulgemiseks. Selle põhjal on lihtsam hakata valima. Jääb ainult manuaalne autost sõltumatu lülitussüsteem. Mul on üle ka üks remote süsteem. See pole küll väga oluline ja ma pole sellele mõelnud, aga paljud tootjad on hakanud oma klapiajameid ka läbi telefonide ja abipultide juhtima.

Variant B oleks vaakumklapp ära võtta ja elektriliselt otse juhtida. Miinusena meie sool ja põhjaalune elukeskkond ei soosi seal mootorite eluiga. See on seal selline koht, kuhu kõikvõimalik teedel lenduv jama koguneb. Elektriline juhtimine oleks kordades kompaktsem ja lihtsam teostada.

Kolmas variant on nüüd selline, et pütis olev jäme paindega peatoru on ilma augulise seinata toru kuni klapini. Tegin sellele paindega peatorule allapoole sisenurga suunas 1,5 tollise väljavõtte. Sisenurgast on väljavõte tehtud sellepärast, et gaasid põrkavad teoreetiliselt edasi välisseinast, seega abikanalisse ei tohiks lahtise klapiga liiga palju gaasi minna.
See teooria ka toimis, sest avatud klapiga on abikanalist tulev kogus suhteliselt vähe tuntav.

Abikanal sai tehtud 1,5 tollisest 110 kraadise nurgaga aukudeta seinaga torust ja viidud otse väljalaske otsani (originaalis oli väljavõte vaid nn kumer ots püti keskele). Aukude asemel lõikasin selle toru sisenurka 3tk 1mm laiuseid sooni. Sealt läheb avatud klapiga heli oluliselt vähem kaduma, kui seda läks sõeltorust. Lahendus on kompromiss, kus vaigistuskanali efektiivsus on madalam, samas lahtise klapiga on heli nüüd parem, kui oli ennem RS5 pütte. Ilmselt samasse pütti GTR ja elektriautot mahtutada on keeruline, kui puudub teatud arendusosakond ja järjepidev katsetamisvõimalus erinevate püttide näol.
Kogu sisu ringikeevitamine ja püttide kokkukeevitamine võtab täispika päeva. Seega iga päev seda uuesti proovida on füüsiliselt raske

Mul kahjuks ei ole pilte vahepealsetest etappidest, ega valmisproduktidest. Siiski on mul üks esmane pilt lahtilõigatud originaalpütist. Esimene vahekamber on selline, kus nii peenike, kui ka jäme kanal on sisuliselt täielikult perforeeritud. Teises kambris on mõlemad torud tavaliselt. Vahesein kambrite vahel on aukudega.
RS5 pütti tulev toru on originaalis oluliselt jämedam, kui diisli oma.

Tsitaat:

Algselt postitas: masuurik Kolmas variant on nüüd selline, et pütis olev jäme paindega peatoru on ilma augulise seinata toru kuni klapini. Tegin sellele paindega peatorule allapoole sisenurga suunas 1,5 tollise väljavõtte. Sisenurgast on väljavõte tehtud sellepärast, et gaasid põrkavad teoreetiliselt edasi välisseinast, seega abikanalisse ei tohiks lahtise klapiga liiga palju gaasi minna. See teooria ka toimis, sest avatud klapiga on abikanalist tulev kogus suhteliselt vähe tuntav. Abikanal sai tehtud 1,5 tollisest 110 kraadise nurgaga aukudeta seinaga torust ja viidud otse väljalaske otsani (originaalis oli väljavõte vaid nn kumer ots püti keskele). Aukude asemel lõikasin selle toru sisenurka 3tk 1mm laiuseid sooni. Sealt läheb avatud klapiga heli oluliselt vähem kaduma, kui seda läks sõeltorust. Lahendus on kompromiss, kus vaigistuskanali efektiivsus on madalam, samas lahtise klapiga on heli nüüd parem, kui oli ennem RS5 pütte. Ilmselt samasse pütti GTR ja elektriautot mahtutada on keeruline, kui puudub teatud arendusosakond ja järjepidev katsetamisvõimalus erinevate püttide näol. Kogu sisu ringikeevitamine ja püttide kokkukeevitamine võtab täispika päeva. Seega iga päev seda uuesti proovida on füüsiliselt raske Mul kahjuks ei ole pilte vahepealsetest etappidest, ega valmisproduktidest. Siiski on mul üks esmane pilt lahtilõigatud originaalpütist. Esimene vahekamber on selline, kus nii peenike, kui ka jäme kanal on sisuliselt täielikult perforeeritud. Teises kambris on mõlemad torud tavaliselt. Vahesein kambrite vahel on aukudega. RS5 pütti tulev toru on originaalis oluliselt jämedam, kui diisli oma. https://www.upload.ee/image/6971703/IMG_7758.JPG

Just nii nagu kirjeldasid. Perforeeritud kambris villa polnud. Kinnise toruga kambris oli torude ümber kuumakindel vilt ja kamber ise täidetud käsi kihelema ajava villaga. Vill ise oli pikkade juppidena põimitud, kuid rebides purunes suhteliselt kergelt. Mina panin mõlemasse kambrisse villa pooleks.

Väga Cool, veljevalik suurepärane. Auto meenutab juba väliselt Maseratit

Kasutasin välja võetud villa uuesti. Soputasin ta uuesti kohevaks.
Pütid on samalt autolt, millelt sisu, seega on nad sõitnud alla 10 000km.

1. Jäme ehk klapiga toru pole enam perfo-toru?... Ei ole enam perfo toru jah. See on selle pärast, et vähendada üleliigset gaasi kadu summutavasse kanalisse.
2. Peenike ehk klapita toru pole enam samuti perfo-toru?...Ei ole enam perfo toru jah. Perfo torust oli gaasi kadu liiga suur. Selle asemel on tehtud peenemasse torusse/kanalisse 3 tk 180 kraadist 1-2 mm laiust lõiget.
3. Milline see jämeda toru väljavõte on? Ketaslõikuriga 1,5" pikkune joon?.. Väljavõte on 1,5`` tolline ümmargune auk, kuhu on viisakalt peenem toru külge keevitatud, millele on 3 ühtlast lõiget sisenurka sisse tehtud.
4. Peenikese torule lõikasid ketaslõikuriga kolm soont sisse? Jah. Perforeeritud torust eraldub gaas sisuliselt täielikult ning püti sisene surve surub otsast välja. Soonte süsteemiga voolab gaas ikkagi torus endas ja kadu väiksem, seega ei summuta seda häält liialt ära.
5. Kas perfo-vahesein jäi kasutusse? Jah, See jäi alles.
6. Tegevuse eesmärk oli perfo-toru efekti vähendamine? Eesmärk oli selle eelneva püttideta lahenduse sarnase hääle taastamine, sealjuures tekitada väljalaske vaiksemaks muutmise võimalus. Perfo toru võttis ikka kõvast ilusat häält ära, isegi kui perfo oli ainult väiksem ilma klapita kanal ja peakanal oli ilma perfota toru.

Eks on kindlasti võimalik ka veel paremini asja lahendada, aga hetkel sai täitsa rahuldav. Lõike süsteem täitsa toimib. Lahtise klapiga sai hääl isegi parem, kui ennem. Kinnise klapiga on vaiksem. Maanteel on hea sõita kinnise klapiga.
Lisaks jutule natuke joonistasin ka kõvera käega.
https://www.upload.ee/image/6973466/IMG_8057.JPG

Teatud aeg tagasi panin üles ühe prototüüp lahenduse, mis mõningatel põhjustel tookord lõpuni valmis ei saanud.
Kuna suuremad asjad on suveks valmis saanud, siis pisiasjadega on nüüd igati aega tegeleda.

Alljärgnev lahendus on rajatud luksuslikuma ja suurema venna detailidele, mis sobisid üllatavalt hästi. Üks ühele ta loomulikult ei olnud, aga ilmselt paremat algmaterjali sellisele kerele ei leia.
Piduritule kumerused ja mõõdud kopeerivad A5 kupee tagaklaasi ülaserva ja laepolstri joont. Tuli ise on uputatud laepolstrisse, et kõik oleks viisakas ja ilus ka silmale. Polster sai ümber lõigatud ja riie uuesti tugevalt kinni liimitud.
Tule elekter ise sobis otse. vaid pistikud tuli ümber lõigata. Originaal piduritule kandur on klaasi küljest kogu täiega eemaldatud.

Tuli on selgesti nähtav nii valges, kui ka pimedas vaatamata sellele, et originaalis on ta väljaspool kere, minul seespool kere.
Järgmiseks peaks summuti klappide vaakumkompressori peale installima ja süsteemi tööle panema. Kui keegi vanad esipidurid eest ära ostaks, siis saaks ka need suuremate vastu vahetada ...

Järjest ilusamaks ja huvitavamaks muutub.
Ei kujuta ettegi mis südamevaluga kunagi maha peaksid müüma kui aeg edasi liigub, niipalju raha ja aega alla pandud.

Minule näiteks meeldib must rohkem

Pildistamise ajaks eemaldaksin numbrid ja hallid peeglikatted on ka kuidagi võõras (maitseasi).

Seda minagi, et ei saanud aru väljendist hallid peeglikatted? Kroomitud ju.

Kroompeeglid sobivad aknaraamiga.

Tuleb tõdeda et päris hea näeb välja see liikur sul. Tubli töö.

Küsiks seda, miks piduri lisatule lahendust ei teinud nii nagu on A7-l. Oleks jäänud veelgi parem ehk?

Aga muidu, auto vinge.

Väga väga maitsekas!

Tooriktuli on Revalist koodi järgi ostetud A7 oma

Erilist reisikirja ei viitsi kirjutada, aga natuke midagi piltidele taustaks(autoteemalist).
Imeline auto see A5 reisimiseks...kahele inimesele ja nende asjadele. Norra 2000km keskmine kulu hetkel 6,8L/100km. Sellest 70% on olnud suhteliselt/väga karm mäestik. Teed on ideaalsed, seega vedrustuse ja rehvi/velje probleemi pole üldse, kuigi põhitrasse olen väga vähe sõitnud. Iseteeninduspesulaid on piisavalt külades(üsna ok hinnaga ja olen kaks korda kasutanud), seega musta autot pildile ei ole veel saanud. Tõsi, ilmad on ka väga head olnud siiani. Piduriklotsid on saanud kvaliteetsed, sest klotsitolmu on velgedel võrdlemisi vähe. Mägedes ja sellises looduses sõitmine on fantastiline. Tunnelid(sound), tunnelid, tunnelid, fjordipraamid, mägiteed, kilomeetrite pikkused laskumised jne... Omaette elamus oli tänane naftaplatvormide otsimine Bergeni mäestike vahelt. Sisemaa fjordides oli tee mõnda aega juba avatud ja lumi asfaldilt sulanud. Tee ääres seisis kohati siiski 3 meetrine lumemüür. Talverehvi vajadust küll ei olnud, aga jääs fjordijärve äärde pildistama minna ei julgenud. Teede ääres on talvised lumesaha märgid, helkurriba 4 meetri kõrgusel.
Kütus Oslo poolt Stavangeri-Bergeni suunas odavneb veidi. Fjordides oli 150km sees üks tankla. Sealt oleks kütet ostnud vist ainult äärmises hädas. Osaliselt saavad mäestikes teed ja tunnelid otsa, siis on vaja osta järvepraami pilet, et teed jätkata. Kõik käib kiiresti, praamid käivad väga tihedalt ja hinnad on kallid Madala autoga saab hõlpsalt alla keldrisse ja ka üles rämbile.
Ilus maa on Norra, kel võimalus minge sõitke. Vältige suuremaid teid ja kindlasti sõitke Bergenist Oslosse üle fjordide, kel sisikond kannatab. Kõik on küll väga kallis, kuid sellist elamust ei saa iga päev. Kulu sõltub ka reisi stiilist. Meie sõidame kahe kohvriga ja tee ääres süüa ei viitsi teha. Üht teist sai kaasa ostetud, kuid peamiselt toitume päeval kohalikest toiduallikatest ning hotellide headest hommikusöökidest. Naudime teid, loodust, puhtust, organiseeritust ning riigi fantastilisi infrastruktuure.
Eks neid pilte on nii autost kui loodusest väga palju, aga püüan lihtsalt mõne ilusama pildi siia riputada.

Aga exhaust drone, kui selline, sinu autol praegu absoluutselt puudub?

Olgem ausad - see auto näeb sellise kompotina ja ilma igasuguse brändinguta ikka väga hea välja. (Y)

Velg ja madaldus on perfektne, aga kuidas sellega sõita reaalselt on? Parklatesse jne pääseb Tallinas ikka? Esistange ka kena, välja arvatud see kroom osa seal iluvõrel, võiks üleni must olla kui juba musta värvi iluvõred, kroom teeb väiksemaks selle. Kõikide kroomliistude mustaks tegemisele pole mõelnud muidu? Näeb vähe vihasem välja, aga noh asi on maitses

Musta auto puhul võiks ikkagi iluvõre ümber ja aknaring kroomi olla, muidu kaotab auto selle vähesegi osa oma joontest mis seda värvi autol veel alles on.

Jah see kroon on ikka minu meeltmööda. Teeb musta auto ilusaks ja soliidseks, lisades ka visuaalset hinda. Esivõrega on see täiskroomi küsimus vs must siseosa. Vb tegelen sellega suvel. Praegu on oluline uued pidurid külge saada soome bigmeeti jaoks. Oleme nendega teel Gdanskist koju ja homme läheb paigalduseks. Vanad 365mm 8— kolviga on müüdud. Rs6 kettad veel jäid riiulisse.

Mulle meeletult meeldib see auto. Minuarust kõige kenama välimusega siin foorumis.

Prj 》Miski pärast ma arvasin juba vastuse kirjutamise ajal, et see teema arendus selliseks pööratakse ja kirjutasin ka oma vastust tegelikult esialgu selliselt, et juba eos seda küsimust ennetada, kuid teen seda siis nüüd.
Klubiliga liitumine peaks minu meelest toimuma ikka soovist kuuluda kogukonda ja läbi liikmemaksu anda mingisugune panus klubi toimisse ja ehk ka arengusse. Rõhutan lause esimest poolt.
Uute klubiliikmete leidmiseks huviliste ridadest on klubiliikmete autode alafoorumil täpselt samasugune mõjutegur nagu salliv foorumikeskond ja sõbralikud kaasfoorumlased.
Kahjuks Sinu virtuaalne surumine kaaskodanike suunas ei tule mitte kuidagi kasuks uute klubiliikmete tekkimiseks. Ehk ühest küljest teed foorumile reklaami, siis teisest küljest Sa nullid oma reklaamitöö enese negatiivse väljendusoskusega.
Kuid ärme lähe isiklikuks. See siin on teise mehe teema ja me kõik oleme milleski tugevad ja milleski nõrgad. Nagu enne ütlesin, siis ilu on vaataja silmades ja jäägu see igaühe enda otsustada, eksole.

Võre võiks kroom olla jah, sellest oli paar korda juba juttu. Ses osas oli möödalask, aga seda saab sobival ajal parandada. Otseselt mind ta ei häiri, aga mingihetk püüan õigeks ajada.

Vanad 8 kolviga Brembod olid suuremate isendite seas liiga tavalised. Tänasel Jämijärve CDLC Big miitil oli neid komplekte erinevate ketastega ca 6-7. Seega hea, et need nüüd proovitud ning müüdud said. Kuna taga on C6 RS6 kettad +sadul + porsche peasadul, siis olid esimesed ka natukene tagumiste kõrval väiksed.
Üks korralik komplekt ujus Gdanskis välja ja sellele oli peale läbirääkimisi vaja 1000+1000km järgi sõita, külge panna, värvida ja lakkida. Seda ennem CDLC-le minekut.

Pärit on asjad RS6 C6 2008 5.0 TFSI pealt, aga samu sadulaid kasutavad ka RS6 C7 ja RS7. Kettad 395x36mm. Neid saab ka 390mm ja 402mm mtm polditava keskosaga versioonina. 402mm kasutamiseks selles sadulas peab raami ja sadula vahele panema puksid. Gramm sügavamale ulatuvad klotsid tulevad ketastega. Võrdlusena kettad a5/s5/rs5 kerel. A5-320x30mm, S5-340x30mm, Rs5-365x34mm teras ja 380x38mm keraamiline ketas. Vägev ladu oli müügifirmal kõikvõimalikest RS tükkidest. Tundsin end nagu poiss kommipoes. Õnneks kõik asjad on väga kallid ja suvaliselt sealt peale tõstma midagi ei kuku. Kuu aega garantiid ka asjadele kaasa.

Kettad, kettaplekid, sadulad on uueväärsed. Seega ei pidanud uusi kettaid ostma. Klotsid vahetan paremate vastu lähiajal. Voolikud läksid samad HEL performance voolikud.
Keda huvitab, siis päris 1:1 komplekt külge ei istu. Rummu puutepinna offset sadulakinnitusest mõõtes RS6 vs A5 on +10mm. Treisin rummule 10mm terasest vaheflantsi vahele. Sadula kinnitus sama 145mm. Poldid sobivad. Pistikud ja muud asjad ka sobivad.
Kokkuvõtvalt jäi päris ilus ja ülbe tulemus originaaljuppidega. 20 tolline velg on kenasti seest täis.




Harrison autohooldus lõi pilli viimseni läikesse ka reede õhtuks. Auto oli nagu uus kätte saades. Pesu seest ja väljast + veljed, poleerimine ja vahatamine. Tubli töö Edwin.

Pidurid on olemas, nüüd tuleb mootorist 450hp teha, et poleks lammas hundinahas

Ma siin väga ei hõiskaks selle piduriehitusteemaga, kui selle autoga igapäevaselt sõita tahad. Tead ju ise ka väga hästi, et igasugune omaloominguline pidurite ümberehitus on tegelt keelatud ja iga halvas tujus vabariigi valvur võib sind sellega korduvale saata. Ja auto on piisavalt silmatorkav selleks, et meelde jääda. Kindlasti ei kahtle ma su treialioskustes, kuid kõik ei ole insenerid, seepärast ka on selline tegevus üleüldiselt keelatud.
Edu ja jätkuvat "viitsimist".

Lisan väljavõtte majandus- ja kommunikatsiooniministri 13.06.2011 määrusest number 42.
Kood 401. Üldnõuded piduriseadmele
Nõuded: 1) piduriseade peab vastama valmistaja poolt ettenähtule. Ei tohi muuta piduriseadme ehitust ja kasutatud valmistaja poolt selleks mitte ette nähtud osi või sõlmi. Piduriseadme ümberehitust võivad teostada ainult sõiduki valmistaja või tema ametlik esindaja;

Sul on õigus. Minu jaoks on väga tähtis, et tehniline pool ja eriti pidurid oleks tehtud hästi ning väga kvaliteetselt. Tehtud ehitus PEAB olema turvalisem ning parem kui ennem. Kui on tehtud korralikult ning kasutades tootjapoolseid osasid ja korralikke kinnitusi on OK. Siinkohal jookseb bürokraatide mõttemaailm tihti reaalsest elust mööda. Maailm on parem paik, kui bürokraadid ei elaks kirja pandud ridade järgi vaid elaks reaalses maailmas ja süveneks sellesse.
Olen oma pere tänu võimsamaks ehitatud piduritele korra väga tõenäolisest avariist päästnud. Poleks auto maa alla pidurdanud, oleks katkine auto väikseim probleem. Minu jaoks piisav kogemus ja õige investeeringu kinnitus.

Aasta tagasi Soome audiklubi a24 raja üritusel seisis auto ümber suur hulk huvilisi. Küsis siis üks vanem härra, miks pidurid nii suured on ikkagi? Kaasmaalane esitas seepeale küsimuse temale, et kas pidurid kunagi liiga suured ja head saavad olla? Peale seda seisis kogu meeskond vaikuses käed taskus. Hetk hiljem ütles rs3 omanik moka otsast, et ta auto pidurid on natuke väiksed tõesti

Seaduse järgi on Jannil õigus, sind võib selle eest korduvale saata.
Samas praktikas ei huvita see kedagi.
Täpselt samamoodi, nagu reaalselt on väljalaske ümberehitus seaduse järgi keelatud, aga kui auto läbib müra- ja heitgaasinormid, ei tehta sellest suurt numbrit.

Mis puutub "silmatorkavusse", siis see auto on korravalvuri jaoks täpselt sama silmatorkav, nagu suure veljega ja M-paketiga BMW, mida on kogu linn täis.
Kuna ei ole mingisugune läti spoilaringidega oranži värvi monstrum, siis selle pärast ei pea muretsema, et mingisuguse erilise tähelepanu osaliseks korravalvuri silmis saab.
Ainus, mis ehk identifitseerib natukene rohkem, on numbrimärk, aga kui mingisuguse erilise sigadusega hakkama ei saa, siis ei ole ka see probleemiks... ning nii palju, kui linnas näinud olen, sõidab see auto alati väga rahulikult.

Nii on. Tallinnas pole isegi puuärika K1 aventador silmatorkav. Samas Tallinnast ja Tartust väljaspool on silmatorkavus juba rahva jaoks teise tähendusega.

Siin paistab, et pidureid on ehitatud rohkem show pärast, aga kuidas reaalne funktsionaalsus on võrreldes originaalidega (pidurdusmaa, millal pedaal pehmeks läheb jne)?

No show pärast ka ikka nagu palju asju selle auto juures. Pidurid on tänasel hetkel suur trend autoehituses ja trende peab jälgima
Tegelikult pole visuaalselt jubedamat asja, kui 20-21 tolline velg, kus pidurid on nagu teetassid.

Tehniliselt on hetkel vahe ilmselt väga suur võrreldes originaalidega. Üldmõõtude erinevus, kolbide arvu erinevus, klotsi ja ketta puutepinna mõõtude erinevus, soojusjuhtivus pidurduspinnast eemale ja jahutus on ju hoopis teine võrreldes originaalidega. Voolikud on mul ostetud hoopis teised ja tugevama seinaga. Sisse ei näe vooliku seina, aga dokumentide järgi tihedama ja mitmekihilisema armeeringuga. Ma pole jupp aega sellel mudelil päris originaalidega ju sõitnud enam, seega täpselt ei mäleta. Vahe 8 kolviliste 365mm ja 6 kolviliste 395mm pidurite vahel on tõenäoliselt teatud tingimustel samuti olemas. Siinkohal oli vahetuse eesmärk tõesti juba show ja visuaalne komplektsus. ``Pidurdab kännu taha`` väljend vastab sellele setupile igati. Pedaal võtab ülevalt, konkreetselt ning mingisugusest lödisusest tugeval mahapidurdusel ei saa rääkida.
Ma ei ole ringraja huviline, seega vedelaks ma neid sõitnud ei ole ja seda olukorda kommenteerida ei oska. Suurte kiiruste pealt täiesti maha pidurdab ülivõimsalt. Tõesti uskumatult hästi. Mõeldud on need pidurid ju väga võimsale autole ja võrdlemisi raskele. Väiksema ja kergema auto paneb ta veel paremini seisma. Linnaliikluses libistades ei ole ehk erilist vahet. Korralikud klotsid valides ei teki ka vilinat. Kvaliteetne klots enamasti hoiab pidurid ka puhtamana ehk tolmu ei teki nii palju.

Tavasõidul pole nendel piduritel mingit erilist vahet. Autot ei pidurda pidurid, vaid rehv.
Vahe tekib alates teisest või kolmandast 200-100 pidurdusest, kui väiksemad pidurid kuumaks lähevad ja tavaline tänavasõiduklots enam ei võta.
Samuti on väiksem võimalus kettad kõveraks sõita.

Kas seda pidurdusjõu suurenemist saab kuskil ka adekvaatselt mõõta? N. TÜV punktis oleval piduristendil!?

Kinnitan su juttu. Nagu kirjutasin, siis minu arust pole lubatud kiiruste juures tavaliikluses vahet.
Suurel kiirusel maha pidurdades tuleb nende võlu esile, kuid mu arust mitte teisel ja kolmandal mahapidursusel vaid juba esimesel, sest juba siis tekib momentaalselt kõvasti kuumust.
365 ja 390mm vahet pigem adekvaatselt ei erista. Kui originaalilt 365mm peale kolisin, siis esimene suur mahapidurdus avaldas muljet küll(kuigi päris uutega seda kohe teha ei tohiks).
Üldiselt jah foori alt foori alla sõitmisel võib swapis tehniliselt kergelt pettuda( et polegi parem või).
Arvan 265/30 rehv sobib hästi komplektiga. 275 oleks isegi parem, aga "fitmendiga" sobib 265 paremini.

Sadul peaks sul olema vist ka erinev, kui minu uutel. Võin eksida, aga sellised nagu mul- 6 kolviga ...0615106AH ja ....615105AH sadulad on nt RS6 C7,RS7 mudelil? Samas tootekood on neil kahel variandil erinev. Pealtnäha on sadulad ühesugused.
Kettaid on jah nõks suuremaid veel, lisaks siis tekib ühelt maalt keraamiline.

Lihtsalt infoks, et küljesoleva komplekti kuludetailide hinnad revalis:

Esimesed klotsid 4F0698151H maksavad 467,88 eur komplekt. OEM brembo
Esimesed kettad 4F0615301L 648 eur tk
Tagumised kettad 4F0615601H 514,56 eur tk

Tagasadula klotsid on suhteliselt odavad, sest on samad, mis paljudel odavamatel mudelitel.
Porsche peasadula klotsid on gramm odavamad, kui RS6 esimesed.

Esinduse hinnad pole küll kõige soodsamad, mida turult leiab, kuid enamus selliste autode omanikest esindust külastab, seega hea võrdlus.

Kui sa Toomas juhtud lugema, siis tänan sind veelkord

Eile sõitsid vastu kuskil vabaduse puiesteel vist kui ei eksi. Ütleks nii, et a5st on suudetud teha täitsa pilkupüüdev auto Tagaluugil see tiib, stange alumine äär ja veljed olid need põhilised pilgupüüdjad (y)

Paar korda isegi mustamäe kandis näinud.
Peab tõdema, et korralik pilgupüüdja. Jõudu ja jaksu kena pilliga.

Hea ikka, et auto täpselt ennem suve hooaega valmis sai.
Palju teha pole ja saab rohkem tegeleda auto kasutamisega.

Suht lemmik auto siin foorumis, thumbs up! Enamik modifikatsioone on piisavalt understated, et on tegelikult nähtavad ainult inimestele, kes teavad, mida nad vaatavad. Kuradi tore ikka, et juba mõnda aega on Läti spoilerite aeg Eestis möödas ning ehitatakse väga asjalikku kraami.

Ei soovi küll õli tulle valada ja auto on tõesti äge, kuid järgmiseks sooviks sinu poolt näha mõnda sama generatsiooni (või uuemat) RS seeria Audit, mille omamisel võiksid suunata rohkem aega kapotialusesse

Hing ihkab juba mônda aega kaheukseliste VAG tabelis margi vôrra edasi liikuda.

Kiidan heaks, kui rahakott lubab, siis do it

Mis kus tehases need pildid tehtud olid ? Päris huvitav ....

Linna peal liigub üks madaldatud ja originaalveljega A5, millel paigaldatud RS5 grill. Täpselt see, mis sinu autol puudu.

Tumesinine? Kui jah, siis aegajalt pargib mu maja lähedal. Ütlen ausalt, et ma enda jaoks vajalikuks vahetust ei pea. Samas olen seda 2x nädalas ebayst originaalina ajaviiteks otsinud. Kui leian, siis ostan ja müün vana ostukatteks maha. Lisaks oleks komplekti juurde hea lisa ka haruldane rs5 MMi paneel. Saksas üks kommirahaga saada, aga nupud jubedas seisus.

Tumesinine jah.

Ilus vaadata, kui velg on ikka piduriketast täis.

Tsitaat:

Algselt postitas: masuurik Hing ihkab juba mônda aega kaheukseliste VAG tabelis margi vôrra edasi liikuda.

Ei, pigem ikka nooruslikum , sportlikum ja hindahoidvam Hr Ferdinandi näoga auto .
Ei tahaks spekuleerida hetkel millegi üle. Ei ole otsuseid tegema hakanud.

Üldiselt lõin sinu küsimise peale huvi pärat Bently sisse portaali ja nende hinnad ei ole margile kohased. Ootasin mõneti kõrgemat mudeli hinda. Emotsioon + jooksev kulu on ka vist päris paigast ära.

``Paigast ära`` all mõtlesin- Väga kallite ülalpidamiskuludega kasutatud/iganenud luksusGT, mis on võrdlemisi emotsioonitu ``Phaeton``soliidses eas ja soliidse eluviisiga inimesele. Üle õue ca 60 a naabrid sõidavad sellise beebisinisega (Vene riigi numbriga). Ilmselt ka aastast 2004-2005. Isiklikult jätab täiesti külmaks. Autot laita ei taha, kuna pole kogemust, aga arvan, et ma pole õige sihtgrupp.

Arvasin, et fotosessioonil käisid Sõitsid vastu mulle Viimsi vahel.

Käisime tegelt Püünsis sõbrakesi jalutamas ja taevas juhtus head pilti soosima.

Tervist!

Ju sa ikka mingit Porschet vaatad, kui Bentley-soliidne-vanus veel pole

Ära pikka viha pea,
veekaheksa

Tsitaat:

Algselt postitas: randmeri Arvasin, et fotosessioonil käisid Sõitsid vastu mulle Viimsi vahel.

See LZ9Y phantom black või fantoom must on ilus ja peitlik värv. Varjus ja otsese päikese käes on justkui tavaline pärlaga must, hästi madala päikese või loojanguga joonistub mustast värvist selge ja sillerdav värvide spekter välja. Puhta ja poleeritud auto pealt on seda meeldiv vaadata. See pole küll eriline värv, aga ilus siiski.

Mul puudus vahepeal igasugune idee, mida autoga edasi teha (puudub praegu ka). Kõrvuti auto passiivse müügiga leidsin netist mingisuguse idee tagatulede jaoks. Hakkasin seda päev päevalt edasi arendama oma peas, kuniks valmis lahenduse otsa sattusin, mille saab paarisaja euroga valmis kujul osta.

Kuna see jubinas mõtetult kallis tegelikult oli ja digitaaltehnikat ning mikroelektroonikat olen igapäevase eriala kõrvalt õppinud, siis mõtlesin, et miks mitte proovida midagi jälle ise teha. Valmistoodangute puhul muidugi keegi oma skeeme ei jaga.

Juttu on dünaamilisest suunatule lahendusest, mis on praegu päris popp disainisuund paljudel markidel.

Olemasolevatel FL tuledel loomulikult seda küljes pole. Algselt ei hakanud asja keeruliseks ajama ning mõtlesin, et silmapettena on täisa hea lähtepositsioon mõlemad tule moodulid eraldi vilkuma panna(tiib-luuk). Interneti videotes petab hästi silma võrreldes täisdünaamilisusega.

Otsustasin, et rahaliselt võiks nii odavam tulla, kui jalgratta leiutamisega ise tegelen. Ostsin Vw varamust pistikud, värvilisi juhtmeid, rüüsi, trükiplaadi, peoga odavaid mikroelektroonika komponente, niiskuskaitse silikoni ning plastmassist elektroonika ümbriskarbid.
Arendustöö suutsin läbi viia koolist aastaid tagasi saadud Multisim programmiga. Lähteallikaks olid programmis kaks dioodi, mis pidid siis hakkama viitega reas vilkuma. Seal saab kõike virtuaalselt katsetada ning lõpuks töötava skeemi koos vajalike komponentidega välja tuua. Peavalu tekitas vilkumiskiiruse muutmise võimalus, ühe led elemendi takistuse väljamõõtmine ja ennem luugindikaatori vilkuma saamine võrreldes tiivaga. Kuna selle visuaalne silmapete selgub alles auto küljes, siis otsustasin sinna ühe kruvireostaadi sisse panna. Sellega saab kahe tule vahelist vilkumise ajastust timmida ja silmapetet muuta maksimaalselt heaks.

Tegu on rohkem või vähem prototüübiga, kuid asi toimib väga hästi. Täisdünaamilisuse jaoks oleks vaja tuled lahti võtta ning iga led eraldi ahelasse ühendada. Praeguse lahenduse kõrval ei ole see enam väga raske. Pigem mehaaniline nikerdamine ning kogu elektrooniline osa läheb suurema karbi sisse ja juhtmeid tuleb palju rohkem. Vägevat jootejaama mul pole, seega pisidetailide kuumpressjoodet ma teha ei saa. See annaks oluliselt kompaktsust juurde. Ledid viiks trükiplaadile, et juhtmeid vähendada.

Auk karbi peal on kruvikeeraja jaoks, et vilkuvussujuvust muuta.


Tegin ühe video moodi üllitise ka asja tutvustamiseks.
https://www.youtube.com/watch?v=f_0fHVGEejc&feature=youtu.be

Edasiarendusena tagatuledele, pole siis enam eriti raske teha sama ka esituledega. Allolev video on näide.
Asi oleks rohkem juba viitsimises tuld lahti arutada ja füüsilist tööd teha. Variante oleks mitu. Kas kasutada valmis led riba süsteemi või teha led segmendistik päevatulede vahele.
https://www.youtube.com/watch?v=6kWMO3CsGaU

Originaal halli/kroomi esivõre osas UK müüja väänamine ka on käsil. Hind on juba igati sobilik, aga see miski hääl peas veenab venitama.

Kiiduväärt ettevõtmine see dünaamiline suunatuli, näeb päris hea välja.
Eriti boss oleks, kui otsast ära kustuma hakkaks, nagu siin:
https://www.youtube.com/watch?v=Q9fcifzCzzg

Kui LEDid eraldi ahelatesse ühendada, siis vist ainult seadistamise küsimus?

Kas 2013a. c-7mel ei saa tagumisi dünaamiliseks sättida?

Omaniku soovil üks pilt siia.

Nupupaneel on ka veidi uuemas kuues nüüd.


Alljärgnev teema on siin ennam palju jutuks olnud ja ma tean algusest peale, et musta võre ostuga ei saanud seda, mida tegelikult vaja oli.
Siin foorumis oli ka inimesi, kes seda sama arvasid. Kuna võre asjus ei tahtnud rohkem alt minna, sai hoolikalt otsitud.
Järelturu kraami ma ei tahtnud, kuna rõngaste tagune osa originaalil on ikkagi ``nipsasjake``. Seega jäi valida ainult originaal.
Reval:
Tellida saab, kas black-gloss või alumiinium matt värvi.
Mõlemal juhul maksab 902,04 eur.
Pisut krõbe, aga ei saagi eeldada, et RS asjad oleks odavad.

Kasutatud võred on üldiselt ka seal 500 euro ringis ja õiget(tumehalli) varianti liigub võrreldes mustaga vähe. UKs tuli turule üks raamimõraga võre hea hinnaga, aga selle jokutasin ära paari nädala jooksul. Ja tegelikult selle 1-2 kuu jooksul muud ei leidnud ebaydest ja muudest portaalidest. 500 eurot pole ka päris see summa, mida võre eest maksta tahaks.
Otsustasin lõpuks ühte järelturu analoogi proovida ja tellisin ära. Ma ei saa siiani aru, kas olin auru all või milles asi, aga selle võre värv oli ikka hoopis vale ja taipasin seda järgmisel hommikul.
Originaal on tumehall, mina tellisin päris hõbedase, mis karjuks ees nagu seanina.
Ja nagu ikka, tuli järgmisel päeval müüki kastutatud, kuid terve ja ilus originaalvõre.
Polnud üleliia soodne, aga kauplesin hinna madalamale ning ostsin ta lõpuks ära, endal võrede kollektsionääri tunne hinges.
Pakki avades oli muidugi kergendus suur. Kõik oli terve, ilus, komplektne.
Originaali ja järelturu kauba vahe detailselt uurides on suur. Võre tagune on erinevate katetega, mis kõik kvaliteetsed ja kruvitud. Võre küljes oleva rõngastiku tagus on mitmekihiline ja eraldi juppidest koostatud. Järelturu võred on sisuliselt üks tükk, millele on rõngad ja võre raam ümber pandud suht habraste klõkatsitega. Välimuselt on järelturu oma ka ilus ja midagi häbeneda ei ole. Siiski originaal tükil on mingi elulugu ja väärtus.
Ühel päeval oli siis põrandal 3x RS võre ja 1X originaal A5 võre, mis mul ka veel alles on.
Must võre on juba müüdud Eestist välja. Originaali jätan auto külge ja originaal A5 võre ning hõbedase annaksin kellegile hea meelega raha vastu ära.
Uue võrega tundub visuaalselt, et auto on komplektne, ilus ja originaalinäoline. Insenerid ei eksinud.

Super! Ikka väga palju parem uue võrega.

Kui lubad, siis küsin jutujätkuks, mis plaanid sul edasi autoga on ja kas oled mõelnud RS5 velgede peale?

Ei tea. Aus vastus on, et plaane pole.
Ainuke lahe asi, mis veel meeldib on individual kerevärvi RS5 vôtmekorpus. Üks on saksa ebays uuena müüa. Samas kessy puhul ei näe vôtit peaaegu kunagi ning ega seal muud vahet pole, kui mattmusta plastiku asemel on kerevärvi phantomblack ja RS logoga. Lihtsalt üks kena vidin. Facelift valgete numbritega kliimapaneel?
Oem velgi ei tule. Mulle meeldvad läikivad/ forged järelturu veljed väga ja see eristab autot teistest.

Mõned ilusamad pildid veel peale CDLC.

Sul on ikka väga ilus liikur

Eks see taust annab ka midagi juurde

Projektiautod ei saa üldiselt kunagi "valmis", kuid krt see on küll suht valmis

Sõida ja naudi või pataloogilise modijana müü see maha ja alusta uut projekti Ilmselt ise jääks esimese variandi juurde, sest auto on unikaalne, täiesti oma käe järgi tehtud ning ilmselt on ka raske leida ostjat, kes oskaks kogu vaeva rahas hinnata (jupid + oma kulutatud aeg).

Tundub kuidagi täitsa valmis jah. Vbla "igavusest" mõnda huvitavamat värvi värvida kui enam midagi teha pole?

Pane privasse lähemalt. Olen huvitatud. Tervet paneeli selleks vahetada pole sel juhul môtet ja selle fl paneeli kàima saamine on paras ikaldus. Lisaks jààb component protection remove àra.

Esimene numbrimärk rikub kogu ilu ära, ilma ka vist ei tohi ja väiksemaid numbrimärke ka ei väljastata?
Muidu perfect car!

Eks siin ka ühtteist teha leiaks ikka. Teatud asjadel pole ühest küljest mõtet, teisalt mõned asjad nagu see navipaneel selline pisike asi, aga annab jälle midagi komplektile juurde(sobib palju paremini kelladega nt). Suuri asju kindlasti enam teha ei kannata, lihtsalt rikub pildi ära või läheb raamist välja või piirist üle.

Numbrimärgi osas on mul üsna ükskõik. Mind ei häiri ja ma ei oska öelda, kas ilma oleks ilusam või mitte. Kui seda sinna mitte panna, siis tekib kohe kindlasti probleeme ja ma üldiselt püüan olla viisakas ja ise mitte ebakorrektsusega hambusse jääda.
Est nurgaga numbrid vahetasin ära, sain natukene personaalsemad vastu ning arvan, et see oli piisav.
Palju küsitakse selle numbrilaua eemaldamise kohta, aga ausaltöeldes musta auto peal see ei häiri üldse, sest see ei eristu mustal taustal.
See kleepsunumber vist rohkem superautode teema ka, kus lihtsalt spetsiaalset kohta stangel pole ette nähtud ja pooleldi seadusega pahuksis see sinna kleebitakse.


Näitena üks võimalus, kuidas kapotialust huvitavamaks muuta on paigaldada 2017 S5 mootorikate. TFSI kirja saab eemaldada. KW see juurde ei anna, aga omanäolisust veidi küll, sest mootorikate pole nii igav, kui diisli oma. Järelturult selle leidmine on ilmselt natukene keeruline veel. Revali hind uuena 153eur. Sobivus mõningaste mööndustega.

Varastatud ideede pealt on alati hea enda omi edasi arendada.

Facelift kliimaploki paigaldus pole 1:1 ja hea, kui alternatiivne lahendus on olemas. Enamus huvilisi vahetavad neid kliimaplokke nuppude välimuse, kuid eelkõige display tõttu. Faceliftil on ilusad valged numbrid mustal taustal, mis sobivad kellaplokiga. Vana kliimaplokk punaste numbritega on ca 10a taguse välimusega.

Mind ennast nuppude vahetus ei huvitanud, küll aga olen alati tahtnud valgeid numbreid.
Valu ja vaev läheb kaasfoorumi A4 omanikule. Minul oli juba lihtsam seekord.
Ostsin tegelikult Harteroni mehelt varuosa ledid, aga mingil põhjusel need tööle ei hakanud. Äki kõrvetasin liiga kuuma kuumusega need ära, ei oska öelda.

Kliimaplokk lauale.


Lahtivõetuna ja ekraan eemaldatud.


Jootejaam soojaks. Vanad valgusallikad maha, uued peale. Pilt võib petta, aga toimetama peab pinsettidega.
Siinkohal jootsin esialgu esimese komplekti lede peale. Tööle nad ei hakanud isegi hiljem polaarsust muutes. Jootsin kõik maha ja imekombel leidsin kohvrist samasugused ledid nagu originaalis, ainult valged ehk täpselt see mida vaja.


Punane valgustushajuti tuleb vahetada hästi raskesti läbivalgustatava valge kile vastu. Mina kasutasin kiirköitja tagakaanest lõigatud tükki.


Kokku ja autosse.


Üks tore asi jälle lahendatud. Numbrid on teravad nii valges, kui pimedas. Kontuurjooned hästi selged. Peale vaadates jäi kvaliteetne. Ajakulu mõni tund. Kes tahab, siis mul on neid valgeid lede päris suures koguses üle veel ja saab neid kellaplokke selliseks veel mitmeid teha.

Väga ilus, silm puhkab

See hajuti määrab seal suure osa tulemusest.

Kindlasti saab teha seda A4B8, usun et ka a6c6, kuigi eraldi displayd. Ekraan lihtsalt lühem ja neid on kaks. Siit edasi siis ka esimese generateiooni q7, q5.

Väga korralik ning põhjalik teema, müts maha ja suur kummardus omaniku ees. Sai algusest lõpuni läbi loetud ning aega kulus selleks ikka üksjagu palju.

Plaanis siin endalgi üks selline A5/S5 hoovile veeretada, kuid selliseks ehitada.. See on ideaal, minu arvamuse kohaselt näeb praegu see auto vägagi super välja, RS5 välimus ning üli-perfektsed veljed.
2017 esimesel OMC’l sai nähtud seda - S/RS’de reas, ausalt öeldes pettis ära küll, olin surmkindel, et RS5.

Teemat lugedes tekkis juba mõte, et mis on selle auto hind kuid, kui see kõik kokku lüüa siis arvatavasti ei taha ma seda isegi mitte teada.

EDIT: Vabandused neile, kes valesti aru said viimasest lausest. Selle lause mõte oli see, mis oleks antud A5 “RS-Optic” nö turuväärtus, mitte kui palju omanik on sinna raha kulutanud. Teiste rahakotis ei ela ja kadetust ei tunne. Selline perfektne auto võiks enda hoovis ka olla.

Selle auto teema on jah suhteliselt pikk ja palju on pilte, mis seda venitavad. Konkreetne teema on minu autode juttudest kõige lühem olnud siiani. Ühe auto teema on 82 lehekülge pikk ja teisel oli 23 lehekülge, ennem kui vägisi raha tasku suruti ja autost välja juhatati. Olen seisukohal, et kuiv lugemine ei illustreeri teksti piisavalt. Ise loen huviga just teemasid, mis on pildiraamat jutuga pooleks jaotatud.

Autost: Tagantjärele oleks muidugi 2x odavam olnud kohe antud lahenduse poole püüelda. Lihtsalt rahaliselt ei pidanud esialgu otstarbekaks. Siis kui olin noaga näppu lõiganud, oli lihtsam jälle kogu käsi maha saagida ja see auto ka lõpuni ehitada, sest huvi on ja selle auto jupid on huvitavad. Oma hinda sa ei taha teada ja ma ei taha öelda ka. Teisalt see ei väljenda suures pildis midagi peale tekkiva kahetsustunde raha suhtes. Selle auto + ehituse raha eest võiks osta RS5 ja pool RS5 veel lisaks -ilma naljata. Teisalt jällegi ekspluatatsioonikulu on enamus sõlmedel odavamad, kui RS (mootor eelkõige). Iseasi on veel paberimajandus ja RS kirjadega kaasnevad kindlustused. Igapäeva autona on diisli kütusekulu oluliselt mõistlikum ja sellisena on teda linnas parem tarbida. Hääl on äge, seega fiiling on sportlik. Alt otsast liigub auto väga hästi, mis oli ka peamine eesmärk. Erilist tippkiirust temaga arendada pole eesmärk. Samas 250km/h läheb ikka ja piisava pikkusega sirge olemasolul ehk läheb midagi veel.
Minu jaoks antud mudeli juppide ost ja müük on üldiselt tugevalt negatiivse balansiga olnud. Hind, millega vanad jupid reeglina müüa õnnestub, kõlbab tihtilugu uutele ehitusosadele ainult ``sissemaksuks``. Meil pole just liiga palju ostjaid uuemate S ja RS osadele, seega ostuhinda või jupi õiglast hinda tagasi on saada raske. See on ka põhjus, miks suurem osa asju on läinud müügi korral Eestist välja. Teisalt S5-te A5-st eristavad stangelisa, summutid ja esivõre on näiteks Tallinnas ühe valge auto küljes ja ka eelmised suured pidurid jäid Tallinna.

Püüan enda jaoks asja veel huvitavana hoida ja mingeid pisemaid nokitsemist vajavaid modifikatsioone tagataskus varuks hoida. Detailsus teeb eriliseks.
Näiteks õnnestus Belgiast leida üks B9 RS5 mootorikate, mis peaks istuma möönduste ja uue kanderaamiga 176kw mootori peale. Kahjuks või õnneks on kate tavaline mitmeosaline plastikust variant. Carbonist keskosa ja uputamata rõngastega mootorikatte hind eraldi on ilmselt karm, sest täispakett koos katuse ja muude pudinatega on erineva info järgi ca 10-12000 naela uue auto hinnale otsa. Katte puhul peaks kuidagi viisakalt eemaldama need on TFSI logo tähed , sest kate on bensuka oma ja RS logo pole ka uue ehituspildiga kooskõlas. Mootorikate on paljuski sarnane tegelikult S5 omaga. Erinevus on värvilahenduses ja RS logo olemasolus või puudumises. Carbon versoon on nüüd keskosa poolest päris erinev.

Lisaks sellele tahaks esituled viia Dynamic suunatulede peale. Selleks on moodulid välja otsitud ja tule avamiseks hea DIY leitud, kus keegi teine on eksperimenteeriva osa ise teinud.
Eks pilte ja lisainfot siis, kui midagi näidata on.

Tsitaat:

Algselt postitas: antsvolli Tsitaat: Algselt postitas: masuurik Selle auto + ehituse raha eest võiks osta RS5 ja pool RS5 veel lisaks -ilma naljata. Kas tõesti on kogu kompott läinud maksma 30k ? Pigem 40k +

Ärme pigem sellele spekuleeritavale summale pikemalt pidama jää. See tekitab alati paksu verd. On neid, kes näevad autos sinna kulutatud summasi ja neid, kes ei näe.
Ise olen arvet pidanud algusest kuni siiani. Üldiselt igat kruvi pole sisse löönud, aga alates paarikümne eurosed kulud kõik arvestatud. Kõike pole foorumisse ka kirjutanud ja palju asju on esmapilgul kere alla varjatud.

Spekuleerijatele:
Mis vahet sel lõpuks on, mis see summa sendi pealt. Praktilise inimese jaoks ületas see igasuguse mõistusepärasuse juba oma esialgsetes versioonides rääkimata sellest, mis nüüd välja kujunenud on. Ja nende "muudele" tüüpidele... Noh, las nad olla. Ferrari'd ja Lamborghini'd pannakse välimuse pärast "kottidele" jne.
Üldine orientiir anti kätte, isegi Auto24's on need RS'id olemas, millega võrrelda.

Teemaomanikule:
Ega pole mõtet siis vehkida siin ka nende vekslitega, et "kui palju see ikka maksma on läinud". Saladus või anna kätte. Ka mina kadeda eestlasena tahaksin hea meelega sobrada portaale ja vaadata, et mis ma ise selle rahaga teinud oleksin. See on üks mu lemmikmänge.
Ühelt poolt pole nagu teiste asi, aga teiselt poolt on igal lehel ikka korra jutuks, et kui "ebamõistusepärane see kõik on", siis ei saa pahaks panna, kui ühele või teisele hingele see rahateema jääb. Erinevad võimalused, erinevad prioriteedid, erinevad arusaamad lõpptulemusest.

Õnnestus Belgiast leida kasutatud mittecarbon B9 RS5 mootorikate.
Õlikorgi torustik ja asukoht sai kergelt muudetud. Mootorikatte plastiku poolsed kinnitused ümber lõigatud ja uude asukohta TDi mootori poolsete kinnituste järgi sobitatud. Torustiku tihenduseks on vaja veel üks imeõhuke kummirõngas leida ning TFSI kirja asemel olen mõelnud ilusa kroomitud ristküliku kujulise quattromärgi panekut (nagu esivõredel või armatuuril).
Lisaks sai sisselaske kollektori nähtav toru osa poleeritud ja RS kiri eemaldatud.
Polnud just kõige lihtsamini sobivam tükk tegelikult, aga kapotialune sai komplektina ilusam ning teistmoodi.
Lisaks jälle üks RS tükk juures.




Fall in all its glory.

Perfekt

Neid pilte võibki imetlema jääda, suurepärane auto!

Ma ei tea, kui muidu on selle auto välimus perfektne, siis see mootori kate istub küll nagu "sadul sea seljas". Samas pilte vaadates sobib see oma loomulikku keskkonda (õige mootori peale) täpselt sama vähe...

Vääääga kena liikur ja reg number ka nagu kirss tordil.

Eriline Maasikas!

Talv on tulemas ja mõtlen, kas seda autot talvel üldse kasutada enam. Stanged ja auto ise on niipalju madalad, et lõhuks jäätükkide vastu servad ära. Eriti rekka porilapakate küljest kukkuvad kamakad. Peaaegu uued 19```Nokian HKPL 8 koos velgedega on keldris olemas küll talveks. Peale pidurite vahetust tekkis esisilla suhtes kahtlus, kas talverattad enam üldse alla mahuvad. Suvel ei viitsinud proovida, aga nüüd tekkis tahtmine ikka ära vaadata, mis seis siis on.
Suutsin rattad ikka kuidagi alla saada ilma sadula värvi kahjustamata ja kinni poltida. Esialgu lükkasin autot käsitsi ja kohe oli kuulda kerget kahinat, aga ratas tegi sellegipoolest 2 tiiru ära.
Võtsin siis uuesti ratta maha ja tõdesin, et kui velg on seest keskmisest rohkem liivane, siis käib sadula klotside surveplekk vastu velje keskosa ja tekitab sinna pruuni hõõrdumisjälje. Kui velg on liivast täiesti puhas, kaob kahin ära.


Ja ega mujalt on ka on sadul üsna vastu velge, seega füüsikaliseks läbipaindeks ja väändumiseks seal mingit ruumi pole.


Tundub, et garaazi valge lina alla on järgmisel elanikul kohta vaja...

Selle pärast ongi Eestis madal auto üks suur mure, on küll ilus aga üsna otstarbekas (tunnen seda oma madala E60 põhjal).
Kui võimalus talvel teist autot omada siis miks mitte. Ise teeks vist sinu asemel sama talveks (kui see peaks üldse siia jõudma) auto talveunne - kevadel jälle hea "värskena" võtta.

Talveks kindlasti uusi rattaid ei osta, pigem võib olla oleks olemasolev väga hea komplekt müüa. Teoreetiliselt talverattad praegu ringi käivad ja ju siis mahuvad kuidagi alla.
Vajadusel vast saab poest vorsti tuua, aga oluliselt ebamõtekam oleks stanged või karbid ära lõhkuda lumes/jääs. Seega pigem las seisab. Ma pole eriline lumes hullaja ka, seega ei ole millestki kahju.
See pole meil ainuke masin, seega ei ole sellest midagi, kui see madal auto seisab.
Teine auto on kõrgem ja kah neliveoline.

Talv nüüd hea aeg kevadele ka mõelda. Oleks vaja olemasolevaid velgi veidi viimistleda või päris uued osta.
Raske on leida midagi, mis hästi sobivad. Praegused on väga head mu meelest. Teisalt meeldib erinevaid proovida ja välimust rataste arvelt muuta.

Muus osas on mõte peale kapotialuse katte ja torude värskendamist ka Audi R8 mootoriõli, paisupaagi, servoõli ja must (mingil põhjusel Lamborghini kirjadega) aknapesu paagi kork osta. Need on natukene kabedama välimusega. Vaja nüüd veits otsida. Servo kork on superharuldane ja kirve hinnaga igal pool. Muud korgid saab kasvõi Revalist suhtkoht talutava raha eest...
Selline väike detailsuse arendus siis.

Korgi kohta päris krõbe hind neil ikka aga kenad

Auto on äärmiselt vinge. Kuidas see väljalase ja TÜV kooskõlas käib?
Kas foorumlased mõne video läbi seda häält kuulda ka saavad?

Suve veljed-rehvid müüa.

Üht-teist on kapoti all ka läikivamaks saanud.
Abs pump ja kate
Peentorustik
Õhutoru ja kollektor
Gaasiklapp
Klambrid
Strutbar (selfmade, tala-Al/kinnitused AISI).
R8 korkide set
Must aknapesupaagi kork

Eks kui otsida, saaks midagi seal veel nokitseda ja muuta, aga liiga värviliseks ei taha ajada. Võibolla mõned plastikud võiks kerevärvi teha.

Sügisel said vanad veljed ja rehvid suhteliselt soodasalt müüdud ja asenduse otsimisele ma kohe mõtlema ei hakanud.
Talve lõpus vahetasin mõlemad termostaadid (Mootor ja EGR oma) ning jahutusvedeliku. Temp ei tahtnud maanteel ja linnas enam üle 75 kraadi tõusta.

Hoolduse poolelt vahetan lähiajal kõik rullikud, rihmad ning rihmapingutid ja amordi, sh pumba rullikud ja kiilrihma. Lisaks ka filtrid ja õlid. Jubinad on juba olemas ka ja vaja vahetus ette võtta. Otseselt pole midagi purunemas, aga auto on minu käes nende liinidega 70k sõitnud, 65k sellest tõstetud võimsusega.

Kevad jõudis kätte ka ja suvevelgede puudus hakkas tekkima päevakorda.
Valikuid oli palju erinevaid ja otsust polnud lihtne teha. Valikuid oli nii rahakotile soodsamaid velgi replicate/odavtootjate näol ja kallimad originaalid.
Otsustasin lõpuks, et seekord tuleb hoopis teine stiil ja püüan teha seekord kõik perfektselt ja õigesti, aksepteerides sealjuures sellega kaasnevaid kulusid. Hiljem on nimekat velge ehk lihtsam müüa ka ja saab rohkem raha tagasi.

Kuna pidurid on RS6 C6/Porsche kombona, siis olen eest kaotanud 15mm offsetti ja tagant 22mm offsetti. Paljud ilusad komplektid tänu sellele sõelale ei jäänud.
Lõpuks jäi lauale komplekt 20x10,5 ET42 offsetiga. Offset jäi täpselt sama mis 20x10 et 35 velgedega ja visuaalne concave tundub isegi silmale suurem.
Valisin originaal VOSSEN CV3-R Silver mudeli. Totaalselt teistmoodi välimus võrreldes eelmiste satsidega ning kindlasti väga kvaliteetne tootja ja samas ka OEM laadne mõneti. Küllaltki klassikaline ja mitte liiga eriline valik samas.

Kuna tahtsin head kvaliteeti saada, siis pidid asjad olema uued ja kokku sobima.
Seega pidurid värvisin uuesti, ventiilid on eraldi rattakomplektile Eestist juurde ostetud ning poldikatted samuti lisavad viimistletud välimust.
Rehvid said 265/30 R20 Continental sportcontact 3. Oleks võinud ka 275mm laiad valida, aga soovisin kerget stretchi, et vältida koopasse käimist. Eelmistega see suuremal kiirusel ja kehvemal teel suurema lohu vôi kühmu peal juhtus.
Taha sobisid veljed ilusti, ees oli vaja sadula selga veidi maha viilida. Sellel veljemudelil on keskel ca 10 mm aste, mis keskelt velge väiksemaks teeb. Ilma 6- kolvilise rs6 sadula selga viilimata oli vahe veljega olematu. Nüüd on ca 2mm ja ratas pöörleb vabalt.

Ise olen valikuga väga rahul. Sain soovitud tulemuse ja veeremisel on effekt väga ilus. Autot kannataks isegi nõks madalamaks teha, aga sellega tekib tõsiseid probleeme kodu garaasi saamisega ning ilmselt hakkab kergelt koopasse käima, mida ma kindlasti ei taha. Suvel pikemaid reise jälle plaanis, siis pole see mõeldav. Ma ei otsi maksimaalselt fitmenti vaid ilu ja teatud ``mugavuse`` kompromissi.
Positiivse poolena said väga kvaliteetsed veljed ja rehvid, detailideni läbimõeldud vahetus ning visuaalselt ilus väljanägemine. Pidurid paistavad ka lahtise velje vahelt ilusti silma.
Negatiivse poolena on R20 nagu ikka Tallinna linnas üpris ebamugav ja jäik. All for show, muid vabandusi polegi. Kuna veljed on tutikad, siis eks alguses on klaasist ratastega sõitmise tunne. Lisaks on palju rööpaid, kus laiad rattad ikkagi teed otsivad. See on paratamatu. Kaevuluuke ja auke on palju, samuti kõrgematest äärekivi servadest üles keerates peab väga ettevaatlik olema. Püüan hoolikas olla ja neid hoida. Lubasin endale, et need on viimased R20 suverattad selle auto all.

Mis veel plaanis? Tahaks hoida auto tehnilist kvaliteeti ja seisukorda.
Huvi oleks proovida ära mõned esitule modifitseerimise lahendused suunatulede ja visuaalse väljanägemise poolelt. Väike mõte on pagasiruumis mõned muudatused teha värvi ja materjali osas.
Seekord sai rattavalik siis selline. Proovisin tänase kehva ilmaga mingid pildid ka teha. Eks jääme päiksepaistelisemaid ilmasid ootama ning oskuslikumat fotograafi...

Badass (nagu ikka)

Alati põnev vaadata ja lugeda, mida autoga teinud jälle oled.
Ilus valik igaljuhul.

Tere tulemast Vosseni klubisse. Hea ja turvaline valik. Eelmise A kuue (oli küll õhkvedru) all veeresid CV-3 vossenid 20x10,5"ja 9", pea 80 tuh. km. Sõidetud Itaaliast- Lapimaani ja siiani on sirged ja originaal värvi all.

Eks ma natukene hädaldasin ka selle turvalise valiku tõttu. Repse on täna väga palju liikvel ja õiget asja on prügi seast raske eristada.

Piduriketaste demonstreerimiseks tõesti head veljed aga minu meelest moodustas auto eelmiste velgedega ilusama komplekti. Vossenid on ägedad, eriti lähedalt vaadates. Kahjuks on ka see mudel muidugi väga populaarne replica velg, igatähes väga mõistlik lähenemine velgede kujul enda jaoks auto "värskena" hoidmiseks.

Eelmised olid ilusad küll. Nende suur miinus oli üldmulje kõrval mittetoimiv ``noname`` ja keskmise forged osa tugev laki koorumine. Lisaks olid randid mitu korda lihvitud ja korrastatud. Täis taastamine oleks kalliks läinud ja teisalt vist otsisin ise natuke vaheldust kroomservale.

Ideaalne veljevalik sellis piduricomboga - auto näeb väga õel välja.

Auto on viimased aastad igal kevadel Harrison car detailingus kere hoolduses käinud.
Alati olen tööga väga rahule jäänud ja soovitan igati läbi astuda. Teenindus on paindlik ja Edwin ise hästi vastutulelik. Asub Vkm Motorsi uue maja ruumides Kuma teel, kellel huvi. Facebook ja instagram ka aitavad leida.
Lisaks tavalisele kevadpoleerimisele ja vahale oli auto parema külje lakikiht täis sügisel kuuma päikesega ónnetult kuivanud veljepuhastushapet.
Kahju oli autot majast välja ajada, sest ees ootas 10cm värskelt sadanud lund ja lörtsi.
Vótsin ajamirihma ja rullikute ning pumba rihma, rullikute, ólide ja filtrite vahetuse pakkumised ka tegijatelt, aga otsustasin need eelmine nädal ilusa ilmaga töökojas ise vahetada. Tasuks hooldatud auto, kokkuhoitud raha ja külastus Emosse

Kuna siin lugejaid leidub, kas keegi teab kuskil 1x1,5m erkpunast alkantarat/pööratud nahka jäägina seismas?

Pagasnikusse ka väike update. Ise jäin väga rahule ja avatud luugiga on meeldiv touch asjal. Materjal 4131 sunset red/crimson red alcantara ehk verypunane. Päikese käes eriti terav. Liimimiseks kasutasin 4 erinevat liimitüüpi. Alcantara eriti ei veni, seega peab sellise kumerusega tükki tegema jupp haaval, lastes vahepeal liimidel kuivada.
Alguses plaanisin õnnestumise puhul terve pagasniku teha, aga hakkas just sedasi meeldima ja lisaks ei muutu muu pagasnik ebapraktiliseks. Terve urg oleks äki ``too much`` ka. Luugi pihta midagi ei lähe ja proovin luuki sulgeda ka servast, et mitte punast käelinki ära kulutada . Usun, et musta polstririidega võrreldes on punane alcantara veidi mustusekartlikum.

Uskumatu pühendumus masinasse. Respekt.
Mitte, et Sulle peaks korda minema aga mulle Su maitse istub, just see “too much” osa ära tabatud. Väga maitsekas ja uhke. 5+

Peale laupäevast väga edukat koertenäitust leidsime juhuslikult facebookist, et toimub mingisugune hobiautode üritus algselt Maarjamäel, siis liigutatud sisustusmessi tõttu Lasnamäele. Mõtlesime, et peseme ka auto puhtaks ja lähme vaatama.
Mõned fotod olen ka leidnud kaaskülastajate albumitest(kasutusloaga). Tuul oli päris tugev terve päev ja uksed aknad ilma kõrvalise abita lahti seista ei tahtnud.

Eelmine aasta olid autol 20x10 et35 veljed, 265/30 rehvid ning tagant käis suuremal kiirusel ja kehvemal teel aeg-ajalt koopasse, kui kaks inimest autos oli ja pagass asju täis.Eks flantsidega on rööbet kõvasti suurendatud ning vedrustusega madaldatud ka. Täna sain ära katsetada lõpuks, kas täislastis uus setup toimib. 20x10,5 Et42(Concave mõõtude järgi ning ka reaalselt sama, mis eelmiste 20x10 et35 velgedega) ja rehvid 265/30 ehk rohkem stretchi. See veidi rohkem stretchis rehv on parem kui 275/30, mida ma ka kaalusin. Täna oli 4 inimest autos(2 meest + 2 naist) ning pagass täis reisikohvreid. Kordagi ei käinud rattas koopasse ning hea on suvisteks välisreisideks selle teadmisega valmistuda.

Läbisòidud muutuvad iga aastaga üha olematumaks.
Auto on kodus kindlalt taandunud pingipoisiks, kes teeb pühapäeviti kerget trenni.
Mòneti on huvi otsas, teisalt on auto ka valmis ja visuaalselt peale esinina midagi teha pole.
Vòtsin Revalist ja Forsist facelift nina detailidele hinnapakkumised ning otsisin euroopast ja lähimaadest ükshaaval odava hinnaga tükke. Peaaegu läks juba asjaks, kui uksele koputas hoopis teismoodi kratt.

Olen koguaeg olnud kindel, et selle auto vedrustus on ideaalne. "Pehme", samas madal ja väga hea väljanägemisega. Erineva komplekti vedrudega sai balanss eest ja tagant ideaalset paika. Uute velgede ja rehvidega saab isegi nelja inimese ja täis pagasnikuga probleemivabalt kulgeda.

Aga moega peab kaasas käima ja uusi asju peab proovima. Kus siis veel, kui mitte selle auto peal. Kindlasti ei ole eelseisev vedrustuse muudatus kuidagi vajalik. Pigem on tehniline huvi asja vastu ja vòimalus midagi uut proovida. Puhtalt "show" element, mis vòiks üldist sòitu mugavamaks teha. Muudab sellise madala autoga liiklemist ka veidi ehk lihtsamaks.
Parkivas asendis saab auto väga madalaks lasta. Siiski ei kavatse ma kuidagi velgi hakata koopasse laskma, vaid viisakalt velje ja rehvi vahetuslähedusse.

Uueks vedrustussüsteemiks üks enim kiidetud ja kasutatud kombosid. Töökindel ning aastate jooksul välja arendatud managment koos parima reguleerimisvòimalusega raua osas.

Audi A5 B8 Airlift performance kit koos Accuair VU4 managment juhtimisega:
*B8 platvormile välja arendatud performance seeria reguleeritava kòrguse ja jäikusega coiloveramordid koos airlift patjadega.
*Armeeritud rattakoobaste òhutorustik ja nailon torustik kòhu alla ning pagasnikusse
*Accuair VU4 managment vedrustussüsteemi juhtpaneel
*Accuair E-level òhkvedrustuse juhtaju koos nelja kòrgussensoriga
*Accuair B8 platvormi kòrgusregulaatorite kerekinnitused ja vedrustuse kinnitused
*Accuair E-level touchpad managment kogu vedrustuse juhtimiseks
*Accuair I-level bluetooth juhtimine ja onboard wifi. Juhtimine läbi telefoni.
*Airlift 4 Galloniline 4 väljundiga alumiinium òhupaak
* Dual dump silencer, ehk topelt "Air Out" vaigistus. Ei tee kere madaldamisel autobussi moodi vussu.
*Zenith OB2 must dual compressor. Vòibolla hiljem ostan ühe juurde turvalisuse mòttes.
*A5 B8 varuratta pesasse sobiv kandeplaat kompressori ja managmendi jaoks. By: Only Charged Dubs
*Veefilter, juhtmed, kaabeldus, stutsid, ühendused, pistikud, releed, ròhuandurid jne.
*väga väga head, lihtsasti arusaadavad ja piltidega varustatud manualid nii esivedrustuse, tagavedrustuse paigalduseks. Lisaks managment osa manualid. Tegu sellisel kuju bolt on kitiga, kus on vaja puurida môned üksikud augud+ pagasniku install.

Kòik peaks mahtuma pagasniku mati alla, va òhupaak.
Paagi tahaks katta punase alcantaraga, mida luugist üle jäi.
Touchpadi plaanin panna sigareti süütaja liugkatte alla.
Kôik peaks jääma vôimalikult peidetud ja viisakas.

Olles jälginud Sinu projekti arengut, oli ainult aja küsimus, millal toimub õhkvedrustuse paigaldus. Väga super, et võtsid selle töö ette. Edu

Approved !
Vahepeal juba isegi mõtlesin, et *pidu läbi, järgmine masin* saab see teema oma järje.

Nagu eelnev seltsimees juba mainis '' Õhkvedrustuse küsimus polnud stiilis *kas* vaid *millal* '' .. hoia meid kursis arengute ja piltidega.

Kas õhul ja õlil on ka mingi vahe -(ma ei mõtle hinda)?

Lisa siis kindlast pilte!

Igatakes edu korraliku ettevõtmisega.

Eks püüan teatud ehituslogi kokku panna. Võibolla siis natuke rohkem pilte ja juttu installist. Paljudele võib selline vedrustuse asi aftermarketina olla täiesti võõras, seega ehk pakub huvi veidi pikem kokkuvõte. Kasutusmugavusest ja seadistusest natuke siis ehk hiljem, kui asi juba töötab.

Õhkvedrustus minule ka paigalduse ja kasutamise osas sellisel kujul uus, seega ei oska hetkel praegu rohkem öelda, kui ootan kastide saabumist ja paigaldusprotsessi. Olen neid komplekte palju kõrvalt näinud ja teatud võlu selles airride teemas on.

Õhu ja õli küsimusest ei saanud päris täpselt aru?
Uuel komplektil on amort õliga, aga keerdvedrude asemel on coiloveri otsas õhkpadjad.

Peaasi, et seda camber ja velg koopas pornot ei tee Lihtsalt nii madalale kui võimalik lasta park settingus omamoodi äge, aga njh ma ise pole kunagi airride teemast aru saanud, eks showoff mõttes sellega omad plussid kuna eestis pole eriti madalate autodega midagi teha (ma jäin nt tavalise h&r oe vedruga hätta - liiga madal, ei pääsenud oma kodu parklasse, põhi käis vastu maad maa alune parkla, kõrvaltänavalt kaldega).

Sda “TUCK styli” kindlasti plaanis pole. Koopaserv läheb rehvi/velje lähedale maksimaalselt ja see on plaanis füüsiliselt ära piirata, et vastuminemise vóimalust poleks.Tiivaservade rikkumine pole kuidagi móeldav variant. Eks reaalselt on see airride selle auto jaoks ehitushuvi ja show eesmärgil. Kuna auto on suht madal oma vedrustuse ja rs kitiga, siis oma maaalusesse garaasi pean alati vaikselt minema. Tuleb ehk seal ka kasuks ja saab metsa seenele minna.

#DRULE

Kuidagi on see airride meie foorumist mööda läinud. Kahjuks. Selline lääpas ratastega auto on vähestele kena vaadata, kuid nähes muud progressi, ei saa siit muud tulla kui maitsekust, ämbrite viisi maitsekust.

Accuair oli vist ses mõttes ka innovaatiline, et saad sõidupealt kõrgust muuta? Vähemasti selle võimaluse puudumise pärast tekkis see ettevõte üldse (US ja A äärekivid).

Igaljuhul, äge.

Nagu mainisin, siis mingit “ lääpas” asja ei tule, kuigi see pigem on väga moodne stiil ja paljud seda vóibolla just ootaks. Endale meeldib madal ja laia rööpega auto ning sedasi rattad füüsiliselt koopasse ei lähe ka. Sóidu ajal saab kórgust ka muuta jah(nii üles, kui alla), lisaks hoiab kogu elevel valitud reziimi sóidukórgust ning mitu korda sekundis kontrollib seda. Vajadusel laseb manegment paagist róhku juurde vói dumpi ahela kaudu maha. Ka amortide jäikus on seadistatav nii ees kui taga. Seega saab seda asja nüüd päris póhjalikult sättida ennem teele minekut.

Nagu paljud juba teavad, siis kui lased õhuga B8 kerel masina rehvi koopaäärega ligi, tõmbab ta ennast juba tänu silla ehitusele väga lääpa. Stance on seal täiesti olemas.

Kogu õhkvedrustuse süsteem on paigaldatud nüüd ja testitud(rõhulekked, kõrgused jne). Kõik management asjad on Accuair. Vedrustus(padjad ja reguleeritavad amordid) ja õhupaak Airlift performance. Üks kompressor on Airzenith, teine gramm väiksem dublikaat on Tomas compressors, lisatarvikud eritellimisega Hydroscandist, kuna kõik asjad on tollmõõdus. Elektriosa kohalt jämedad kaablid, kaitsepesad, jagurid jnejne. Palju eritööriistu paigalduseks. Komplekt oli A5 kerele mõeldud, aga töömaht on sellegi poolest suur.
Mod: Topelt kompressorid, suur õhupaak koos custom väljanägemisega(4 gal), 3/8`` toitetorud ja kompressori süsteem, avarii survestamisvõimalus läbi ventiili (ka kondentsvee drenaaz), E-level ehk iga ratta jaoks nurgaandur + i-level ehk mobiilist juhtimine (WIFI), veekogujad 2tk, üks neist manomeetri ja max surve regulaatoriga.
Sai enamvähem nii kvaliteetne asi, kui võimalik. Ka üks eelistatumaid oma töökindluselt.

Juhtimise osas on nii palju võimalus sättida, kui ise soovid.
On 3 erinevat niiöelda automaatkõrgust(kõiki saad ise vedrustuse käigu pikkuses salvestada) + lisaks totally aired out funktsioon, kus auto on kõhuli. Sõidufunktsioonis on auto täpselt samal kõrgusel, kui oli ennem staatiliselt. Lisaks siis aste 3 on mul garaasi sõitmiseks(nina kõrgel ja tagant ka kõrgemal). Aste 1 on madal parkimisreziim või showoff veeremine. Aired out siis ainult kohapeal seismiseks.
Igat ratast saab eraldi salvesta ja sättida sobivaks. Lisaks saab autot liigutada ka silla kaupa.
E-level monitoorib auto kõrgust sõidu ajal pidevalt ja raskuse, pinnase, kalde muutumisel korrigeerib nii, et auto on koguaeg salvestatud kõrgusel. Istub 4 meest sisse, siis sõidukõrgus on sama, mis 1 mehega. Patjadesse tuleb veits rõhku juurde lihtsalt. Süüte sissepanemisel tõuseb auto momentaalselt sõiduasendisse nr 2, ehk väldib supermadalas asendis kogemata sõitma minemist. Juhtpuldi valgustust saab regullida jne.
ise kasutan hetkel rohkem pulti, kui telefoni. Puldi tahaks paigaldada käigukangi ette liugklapi alla. Eks seda jõuab teha veel, kuna vajab natuke selle katte aluse lõikamist ja viimistlemist.
Stopperi järgi tõusis maast aste 3ni 1,5 sekundiga, ehk väga kiiresti. Eks torud on jämedad, kompressorid võimsad ja varupaak suur. Managmendil on ka topelt õhutoide. Eeldasin, et kompressorid teevad suuremat müra, kuid seal katte all on lihtsalt aegajalt mõningane urin, kui pidevalt vastu maad lasta ja siis jälle üles upitada.

Vedrustus on pehmem, kui HR vedruga oli. Samas on ta võrreldavalt konkreetne ja kangutades ma aru ei saanud, et hakkaks külili minema. Tagaamordid tahaks natuke tagumendi järgi pehmemaks keerata.
Üldiselt väga lahe mänguasi. Hobiautol kindlasti raha väärt ja minujaoks lisaks palju funktsionaalsust. Samas kaotasin natuke pagasiruumi sees ja kogu ruumi katte all. Kahe otsaga asi.
Natuke rohkem pilte, et liiga kuiv möla poleks. Paljud on sarnased, aga tegelikult näeb kõrguse erinevusi. Seda 1. poolmadalat astet liigapalju ei hakanud pildistama, kuna see erinev täismadalast niivõrd vähe, et fotolt ei saa aru eriti.

Super tulemus. Kas arvestasid, palju kulus tunde õhkvedrustuse ehitusele.

Tegin palju kodutööd “knowhow” ja “what to avoid” osas. Ostsin palju varupudinaid lisaks ning erinevaid tarvikuid paigalduseks. Kusjuuures kirjeldamatult kulukas on neid usa tollmôôdus òhuasju osta. Kôik poldid on ju ka tollkeerme ja tollpeaga. Lisaks on need ainult tellimise peale. Kui paigalduse ajal piisavat varu pole, on finish selleks korraks.
Printisin erinevaid juhendeid ja audizine foorumite postitusi, kust lugeda ja tööphimòtteid selgeks teha. Jòudumööda nädala valmistasin ennast ette paberite taga.

Installimiseks läheb üksinda väga korraliku varustusega garaasis 4 päeva (8h päev). Seal sees ka lekketestid, kalibreerimised ja lastevigade kòrvaldamised. Autotòstukita good luck...
Eks ma ka tegin mingeid asju kaks korda ja tegin ümber eelmise öö [roppus]. Reguleeritavate tagaamortidega tuli isa kogemustebaas appi. Et kokkuvôtvalt üksi tehes korralikus garaasis ja aegsasti valmistudes läheb kaua aega.
Palju aega vôtab coiloverite 0 kòrguste paikka saamine, torude ja kaablte vedamine ja kinnitamine, managment install ja viimistlus. Vedrustuse enda paigaldus healjuhul pool päeva, kui poldid normaalselt käivad lahti.

Väga äge! Hea töö
See õhkvedrustus toimib siis eriti kiirelt võrreldes originaal C7 õhkvedrustusega (seal peab ikka pikemalt ootama, kuni kõrgeks tõstab).

Kas seal oli integreerimine originaalsüsteemiga ka sees või täiesti eraldiseisev süsteem? (Kuidas siis näiteks originaal kõrguseandurid (nt xenon jaoks) paika seadistasid? Või need loevad ainult esi- ja tagasilla erinevust?)

Täiesti eraldiseisev süsteem jah ja xenonandurid toimetavad ees ja taga samamoodi nagu ennem. Neid ei muutnud ja polnud ka vajadust. E-level andurid on oma spets b8 kere ja vedrustuse kinnitustega hoopis teises kohas.

Kas viitsiksid teha ka ühe pildi, kus nii esiots kui tagaots on maksimaalselt kõrgele tõstetud? Ehk mis on auto absoluutne kõrguslagi.

Fotodel nr7 ja nr9 peaks auto olema maksimaalkõrgusel. Arvestada, siis seda, et coilid tegelikult ei ole maksimaalselt kõrgeks keeratud, vaid seal oleks ka tõstmisvaru. Liiga kõrgele keerates ei ole aga auto tühjade patjadega piisavalt ``lahedalt`` madal. Esimeste patjade käik on veidi suurem, kui taga, aga see mind ei morjenda, sest nina on madal ja seda on rohkem tõsta vaja tavaliselt kui tagaotsa.
Samas on autol all 20 tollised veljed ja koopa vahe on tegelikult 3. astmes väga suur.
Kindlasti on auto maksimaalkõrgusel märgatavalt kõrgemal, kui originaal S-line vedrustuseta tavaline A5. Kui siia korraks panna 19`` siis oleks vahe koopaservaga ilmselt veelgi suurem.
Minu arust on mängumaa päris muljetavaldav ning kogu selles ulatuses on võimalik sul erinevaid astmeid erinevateks otstarveteks salvestada.

Tulemus 5+. Eriti meeldib kuidas on õhupaak huvitavamaks tehtud.

Õli ja õhu võrdluses mõtlesin sellist lahendust, võrreldes õhul toimiv süsteemiga. Et kas on parem!? Hind selgelt kallim.

Kuid vaevalt sa praeguse süsteemi alla 3k said!

Igatahes 1.5sek 1 -> 3. on tõesti kiire - kohe näha, et asjaga on tõsisemalt vaeva nähtud.

1,5 sek on isegi tegelikult 0->1->2->3.

Ma vaatasin samasugust lahendust KW toodanguna õli osas ja selle hind oli ligemale 7k uuena A5/RS5 kerele. Täpselt ei mäleta, kummale seda pakuti, aga vahet pole ka.
Kasutatud kujul oli saksa ebays üks komplekt 4k ja midagi peale.
Miinusena üsna väike mängumaa ja karm hind uuena.
Plussina komplekti kompaktsus kindlasti ja puudub kompressorite lisaurin.

Ma kordan ennast veel.

#DRULE

Very maitsekas, much meeldib.

Eestis on õhul pillid ikka väga tervitatav teema. Jätka samas vaimus!

Eks tore ikka midagi uut proovida ja on hea meel, kui inimestele huvi pakub.
Allpool mõningad mõõdud maximum ja miinimum kõrguse osas. Mõõt on võetud betoonpinnast.
Süsteemi pearõhk hetkel 150PSI peale kompressorite automaatset väljalülitust. See on seadistatud süsteemi maksimumiks ka. Raskemate autode puhul saab seadistada ka maksimaalrõhuks 175-200PSi. Rõhuregulaator laseb kompressoritel siis rohkem punnitada. Sõidu ajal on padjarõhud muidugi märksa madalamad. Ees ümmarguselt 75-80 PSI, taga 65-75PSI. Erinevalt Airlift performance puldist, Accuair pult patjade rõhkusi läbi managmendi ei kajasta.

Nii eest, kui tagant saab veel 3-4 cm madalamaks lasta coiloverist, aga mulle ei paku see uputatud välimusega velg pinget.

Ees on käik mõni cm pikem, kui taga ja see sobib mulle väga hästi. Rohkem tõsta ei ole mingit vajadust ja langetada ka rohkem ei taha.


Mõned fotod ka miilieelsest miitingust.
Peaüritusel sain GT2RS salongist paar päris huvitavat ideed selle projekti tarbeks. Kõnealune Porsche oli muidugi võrratult ilus ja atraktiivne auto.

Kiidan tehtud tööd, "puhkeasendis" näeb auto väga äge välja.

Jään huviga Porschest inspireeritud salongi modifikatsioone ootama.

Väga hea tööga oled ikka hakkama saanud, viimane pilt on ikka siga hea nagu kuskilt välismaa foorumist!
Esiosa veel vbl kunagi faceliftiks teha ja muud nagu minu silmis väga ei olekski enam teha, tagumik on tal juba ikka väga kena.
Edu!

Õhk on üliseks. Sinu auto peaks Stancestil olema, mitte mingid lambised bemmivetsud, millel isegi mootorit pole peal.

Ca 1500 km olen nüüd tänaseks õhuga ringi sõitnud. Peamiselt autoürituste raames Soome suunas ning Eestis mitmed üritused. Soomes on Septembri lõpus veel season closing tulemas, kuhu ka kindlasti vaja jõuda. Eestiga peaks nüüd olema suhteliselt kõik selleks aastaks. Linnavahel sõitu ka on olnud piisavalt ning ka kruusateed proovisin ära, et saada erinevaid kogemusi.
Välisriigi maanteel 130km/h sõites ei tundnud konkreetse hoiakuga keerdvedruga mingit vahet. 200km/h+ pole proovinud, seega siinkohal ei oska võrrelda.
Halval teel on selgelt parem sõita ning vajadusel lased natuke rõhku juurde, et veel pehmemaks saada. Päris luksustunnet ei tasu siiski oodata, rehv on 265/30 ja pandud 10,5 veljele.
Kõrged tõusud või lamavad pole enam probleemiks.
Kurvides kangutades vedel ei ole ja täiesti võrreldav vedruga.
Keerasin tagant amorte nüüd viimane kord pehmemaks ning eest natuke jäigemaks. See viimane seadistus oli jäänud tegemata ja erinevad teed andsid hea võimaluse õige setting leida.
Esimeste amortide reguleerimissüsteemid tegin natuke paremaks ja lihtsamini krutitavaks. Kasutasin selleks anodeeritud mootoratta tükke ning anodeeritud musti 3mm kuuskantvardaid.
Süsteemi üldisest töökindlusest midagi hetkel rääkida pole, kõik on ok ja mingeid lastehädasid pole tekkinud.
Plaanin lähiajal ka keskkonsooli pisemasse topsihoidjasse hästi tagasihoidliku ja originaalkelladega sobiva rõhukella ühendada. Sellele saab käetoe peale tõmmata ja jääb vajadusel varjatuks. Kõik on olemas ja korra ka peale proovitud, aga imelikul kombel tegi kell pumpamise ajal mingit ebameeldivat sirinat ja see läks riiulisse tagasi. Võimalik, et on vedelikus manomeetrit vaja. Näiteks Airlifti oma pult on digitaalse displaiga ja näitab rõhku süsteemis. Accuair on puldi osas natukene konservatiivsem ja kuvab rõhku nuppude taustavalgusega, mis reaalselt liiga täpne pole.
Kuna talvel sõita ei plaani, siis ei ole ilmselt vedela silikooni süsteemi pihustamine vajalik. Temperatuur peaks olema 15-18 kraadi garaasis sõltumata välistemperatuurist. Plaanis on talvel iga nädal autot natuke liigutada ja garaasis tiir teha. Mootorid ja süsteemid soojaks, et kevadel üllatusi poleks.
Pole välistatud ka mingid järgmised huvitavad ümberehitused talve jooksul, seega who knwos. Mõningad parandused tahaks teha küll visuaalselt.
Uurisin revalist ka ühte moodsat rõngastega musta ``Indoor`` autokatet. Oleks kevadel veidi puhtam ja olmemustusest prii auto võtta. Hind polnud muidugi liiga soodne ja seetõttu tasub netis ka silmad lahti hoida.

Mõned netist leitud pildid viimasest Noble Car evendist. Fotod on tehtud erinevate külastajate poolt, seega laenatud.

Hea kuulda, et masin ennast hästi üleval peab. Talvel pole küll mõtet sõita, masin saab ainult soola ja 20sele on talvekaid ka kuidagi jama leida.

Pildid on hästi valitud +++. Endale meeldib eriti just esimine pilt mis kõneleb emotsiooni kui masinat päriselus näha. Äge!

Kas lisa kW mõtted on ka plaanis?

Reaalelus see masin sama super nagu piltidel, väga ilus ja puhas!

Alt kolmas pilt muidugi lemmik, enda must B6 seal taga, RIX'i sinisega koos

Selleks aastaks Tuulose CDLC ka käidud ja ega vist rohkem ei tule midagi.
On vaja auto vastu talve ära pakkida ja mõelda, mis edasi saab.
Seniks mõned ilusad pildid suve lõpust.

Uus masin, uued mõtted näiteks, elu läheb ju edasi.
Sinu mõttevisioonide järgi tegemisi on lausa lust vaadata, kuna suudad karbist välja mõelda.

Ilusat sügist. Loodame, et niipea veel talveks ei pööra.
https://youtu.be/r4vABLW0wfI

Lihtsalt super.
Hea teemat kohe vaadata, kui pilte palju.

See on siiamaani mu lemmik auto siin foorumis, nagu ülihea lihtsalt! Ei jõua ära oodata millal oma a5 kätte saan ☺

Kas salongi liistudega ei ole mõelnud midagi ettevõtta näiteks nagu kasutajal NOS läikiv mustaks või hoiad ikka siukest hõbedat/kroomi joont?

Ilmselgelt foorumi parim "build". See teema näitab ideaalselt, mis võib saada tulemuseks kui aastaid pühenduda ühte projekti ning mida on võimalik teha OEM osadega vanema generatsiooni sõidukist koos maitseka "stance" seadega. Nüüd oleks vast aeg arendada kapotialust välimusele järgi?

Liistude osas läikiv musta kindlasti ei tee, kuna kogu sisu on ka must. Siis kaob kogu kontrast ja on must musta otsas. Praegune kontrast mulle endale väga meeldib. See teema on, et eks alumiiniumile on ka aja jooksul kriipse tulnud ja olen mõelnud, et võiks proovida nad silver/hõbedase karbonkilega üle kiletada. Samas kardan, et jääb porno see karboni asi. Lakkmust tegelikult on ilus. Naise igapäeva autos on ja täitsa okei. Ainult tolmu koguvad hullu moodi.

Kapotialuse osas jõudluse tõstmise poolelt ma midagi teha ei plaani. See auto teeb reaalsuses oma südame kohta vägagi head häält ja võimsust tänavale on piisavalt. Sellel tehnilisel edasiarendusel ei ole mõtet ega pikemat tuleviku. Olemasoleva setupiga on auto sõitnud 75 000km probleemideta. Sealjuures on kõik näitajad normis ning mootori töö säilinud korrektsena. Milleks tekitada omale peavalu ja 5k lisaarve, uue pumba, metapritse, hüdriidturbo ja mingi 30-50-60 lisa hp juurde saamisega. Hetkel on paberite järgi mõõdetud 330HP/245KW. RS5 custom väljalase, 3´´ downpipe, teine sisselase ja filter, suur intercooler ja 3´´/2,5`` torustik, custom tarkvara. Auto liigub alt super hästi, lõppkiirus miilil tänu OEM turbole väga kasvanud pole. 235km/h. Sai seadistatud just tänaval reipalt liikumiseks.
Isegi klapid ja EGR kenasti töötavad ja ma ei näe vajadust neid sealt välja koorida. Sisselasked ja egr võtsin talvel lahti ja kõik on puhas ja vile. VDO vardad ja puksid panin uued, kui juba lahti oli kõik. EGR radika võtsin maha, kontrollisin lekked ja vahetasin tihendid. Samuti EGR termostaadi. Rihmad, rullikud, filtrid, mootoritermostaadid jne vahetasin niikuinii hoolduse käigus. Turbo lõtkud kontrollitud ning kast lahti võetud alt kontrolliks ja peale hõbenoole hooldust kõik ise üle tehtud. Oli teatud probleeme.
Tarbin teda lihtsalt sellise saavutatud võimsusega ja püüan töökindlust hoida.

Välimuse pilte kapoti alt leiab ka eestpoolt. Eks seal võiks radiaatori katte, õhukoguja kopsiku ja torud vahetada nt mingi ilusa 5D karbon viimistlusega detailide vastu jne.

Pigem mu arust võiks teha esinina FL, aga reaalsus on see, et hetkel on auto niimoodi ka väga tore tarbida ja plaanis on vahendeid ja tähelepanu suunata tulevikus mujale, mis kümneid kordi rohkem rõõmu pakub sellest autost. Tahaksin selle autoga lihtsalt sõita ja tarbida teda tema ``valmis``olemuses. Lõpmatuseni ühte asja edasi ei ole mõtet ehitada. Kipuks meeleheitlikuks tegemiseks muutuma. Praegu on kuidagi õnnestunud detailide osas täiustada ja pole sein ette tulnud.

Aga aitäh positiivse tagasiside eest. Olen püüdnud oma autode teemasid piltidega täita. Tühja juttu on tänapäeva maailmas liiga palju ja pilt räägib alati oma loo.

Pigem ei ole autodega seotud jah.

Tsitaat:

Algselt postitas: masuurik

DP-HP näiteks.

Ott ! Räägi natuke ka tuleviku plaanidest. Got to have some ?

Need fotol olevad otsad jah on DP-HP pärit. Ultra-sport - Ilusad kvaliteetsed asjad.

Phhh Silver, ega mis ma oskan sulle ja teistele lugejatele vastata.
Aus vastus on, et auto sõitis viimastel kuudel peale suve maksimaalselt kaks laupäeva või pühapäeva kuus.
Tehniliselt midagi tegema ei ole pidanud. Kevade ja suve perioodiga sai tehtud suur hooldus ning kogu vedrustuse vahetus õhu vastu. Uskumatult töökindel auto koos kõikide Modidega. Vist ühe VDO varda vahetasin, kuna lambist viskas peale 2-3 nädalat käivitades mootoritule bank 2 alt. Viimati vahetasin vist 50k tagasi mõlemad.
``Garantiitööna`` võtsin tagumise coilover amordikinnituse silla küljest lahti ja keermestasin õõtsa ja amordi ühenduse poldi puhtaks. Oli alumiiniumi kaasa haaranud püstoliga pingutades ning polt ei läinud lõpuni kinni. Amort liikus puksi peal 1-2mm ja tegi lolli kolksu. Ega ennem aru ei saanud, kui silla loksutuspinki panin. Teadsin seda suht täpselt kontrollida, kuna jäi see halvasti pingutatud koht meelde. Peale väikest parandust vaikus.
Pagasniku põhja katsin uue materjaliga. Sama materjal, mis õhupaagi raami ümber.
Rattapoldi katted värvisin uuesti üle.

Et üldiselt olematu tegevus ja auto kasutamine.
Sundisin ennast selle autoga paar korda kuus ca kilomeetri kaugusele poodi sõitma.
Aegajalt vähe väljapeetumate restoranide otsad koos naisega.
Ka kaubanduskeskuses on selle autoga tore käia. Natuke selline vaba päeva tunne.
Paned ostukotid punase alcantaraga pagasnikusse või lased auto restorani ees parkivate mersude ja porschede vahel vastu maad.
30.11 käisin veel sõbra pulmas sellega.
Eks ta sellisteks hea tuju üritusteks on jäänud. Igapäevaselt ei viitsi väga liikuda. Kahju on ``kulutada`` ka linnaliikluses, kui päike ei paista ja vihma sajab.
Alates detsembrist pole kindlustust kah ja talverehvid/veljed müüsin ka suvel maha. Accuairiga niikuinii pole huvi talvel liigelda.

Ega päris täpselt ei teagi, mida temaga teha. Plaan on jaanuari lõpus vist välismaale müüki panna nii nagu ta hetkel on.
Kosmilist hinda ei küsi, kuid tuntavalt rohkem turuhinnast.
Juppide näol on seal juba praegu nii palju sees, et osandades saaks teise auto hinna tagasi.
Õhkvedrustus süsteem, veljed/rehvid, pidurid, sisu(Rool, rihmad, istmed jne), stanged, tagaluuk, väljalase, tagatuled kokku on tänasel hetkel kasutatuna heas hinnas. Pisemaid asju ei viitsigi mõelda hetkel.
Ma ei looda saada kogu oma raha tagasi. See on ilmvõimatu ja kuna see on mul juba mitmes selline ehitus, siis tean ``kaotuskulusi``. Samas suvalise A5 hinnaga ära anda ei kavatse ja kindlasti ei kavatse juppidena müüa või originaaliks teha.

Kuna 2019 on palju vägevaid autoüritusi tulemas, siis on ka võimalik, et veebruaris näpud sügelevad ning tuleb mõned muudatused teha ning 2019 sellega üritusi külastada.
Iseenesest on tore valmis auto, mis tegemist ei vaja.
Saaks ainult siit-sealt paremaks teha või uusi lahedaid asju proovida.

Nina ehitust plaanis pole.
Käigukast on peale viimast hooldust 60k sõitnud ja see tuleks uuesti lahti võtta ja filtrid/õlid vahetada. Seekord teen kindlasti algusest peale ise. Kaks korda ei ole jälle huvi teha.
Salongi võiks prooviks osta Diamond car mats komplekti musta naha ja punase rombitatud tikandiga. Täitsa huvitavad näevad välja ja ootamatult soodsad.
Uued ägedad veljed ka alati muudavad hooaja nägu.
Eks talv näitab ära. Huvi puudus veidi on ja tahaks väikse pausi teha ning muule keskenduda. Samas teades ennast ja huvi autode vastu...
RS6 C7, R8.. Porsched on kindlasti autod, mis hobikatena praegust kunagi tulevikus asendada võiks, kuid elame näeme.

Paar talve eelse seisukorra ülevaadet taskutelefonist.

Auto võrdlemisi pikalt seisnud juba ja tahtsin eile käima panna ja veidi majade vahel sõita, et kõik töökorras püsiks.
Uksed olid kinni ja aku oli täiesti tühjaks saanud. Võtmega muidugi pole selle auto juures keegi midagi teinud kunagi ja siis oli korraks suhteliselt niru tunne. Mõtlesin et vaatan naiivselt märtsis lootusrikkalt uuesti, kas on midagi muutunud...
Leotasin ikkagi lukku mõnda aega ja siis sain autosse sisse. Siis ei saa ju pagassi lahti, kui voolu pole. Siis vaja kapott lahti teha ja Smart booster peale panna. Booster muidugi vist aasta aega seisnud ja kah tühi.
Ajasin teise auto juurde ja panin kaablitega siis voolu kapoti alla. Siis sain pagasniku lahti ja aku kätte.

Aku istus 2 päeva smartchargeri otsas AGM reziimis ja samamoodi booster ise istus pikalt laadijas.
Viisin aku auto juurde tagasi ja siis jälle sama trall. Uks lahti, kapott lahti, vool peale, pagass lahti, vool maha kapoti alt, aku peale, klemmid kinni ja pill vurr käima.
Õhu lasin maha tookord ja kui see üleval oli, siis oli kõik korras. 9 ajal õhtul töristasin ca tund aega majade vahel ja Olympia parklas ringiratast. Auto läks kenasti soojaks, mahlad olid normis. Õhk püsis sees ja sumps mürises rõõmsalt. Jube libe oli laia suvekaga, aga ega majade vahelt kaugemale ei hakanud ka minema. Kindlustust kah pole ja mis sa seal hullu mängid. 0% reziimis olev aku hakkas ka ennast ilusti 100% peale tagasi õppima.
Parkisin uuesti ära ja seekord siis võtsin akul mõlemad otsad maha ka pealt ja nii tal veel ca 1.5-2 kuud on oodata veel.
Meeled on avatud kõikidele tuultele. Nii auto müük, uued veljed, kui ka erinevad uued MODid.
Hoian sel kevadel kõigele õnged sees. Vana asja müük võib olla millegi uue algus jälle.
Mingeid erilisi pilte pole panna. Mõned lihtsalt, et päris tühi postitus poleks.
Võiks öelda, et 2018 tüdimus asendus selleks tunniajaliseks toimetamiseks 2019 aasta ootusega uueks sõidu ja ehitushooajaks.

Imestan,et sa seda parankat pole veel FL rooli vastu ära vahetanud

Vaatasin ka just neid pilte ja mõtlesin sama.
2019 To-Do listi?

Tsitaat:

Algselt postitas: Raikzz Imestan,et sa seda parankat pole veel FL rooli vastu ära vahetanud

Tsitaat:

Tsitaat:

Algselt postitas: masuurik ...3) Ja ka rooli vahetan mõne aja pärast RS5/6 stiilis labadega pool perforeeritud nahast rooli vastu. RS5 kirja asemel S-Line.

Eks maitseasi ja arvamused ikka alati siin teretulnud. Arutelu viib edasi ja nii mõnigi asi on võibolla üldsuse arutelu käigus muutunud. Rooli ei ole ma ise sedasi iganenud välimuse või mittesobivana enda jaoks märganud ja see vist on peamine argument ka, miks nii on. Praegune ju ajakohane.

Aastaid tagasi sai just nimelt prefacelift roolile see lapik disain, jämedam ratas ja muud õmblusvigurid lasta teha. Lisaks alumiiniumist poleeritud kastilapatsid.
Just sellepärast valisin vanatüübi rooli, et uusi on lapikuna ebayst lihtne võtta.
Prefacelift rool lapikuna on natukene vähelevinum ja olen ise küll sellega rahul. Sai lastud teha täpselt nii nagu ise tahtsin. Ja eks kui peaks asjad järjekorda panema, siis oleks minujaoks umbes 10 asja ennem seda rooli

Mulle just selle auto puhul see rool väga meeldib, jäteb sellise kardiliku tunde.
Hakkasin teema algusest roolisaagat uurima ja märkamatult jõudsin järjega uuesti teema lõppu .

Siit sealt veidi kohendatud uueks aastaks ja auto korralikult puhtaks pestud. Siimu tegi ilusaid pilte vaatamata kõledale kevadilmale. ``Õhutühi`` hängi asend on 3 cm madalam kui ennem oli.
Üritusi on see aasta jälle tulemas palju meil ja välismaal ning siia-sinna sooviks jõuda jälle selle autoga.
Oleks tahtmine uue aasta tarbeks mõni äge modifikatsioon juurde mõelda ja peab meeled avatud hoidma.

USA's oleks widebody järgmiseks sammuks. Eestis püüaks pilke ikka korralikult (praegu on sellega ikka tõsiseid raskusi *iroonia* ).

Käsitletud teema muidugi, aga nina facelift annaks palju juurde

Widebody(eriti laineline)koos nende needitud, polditud puuritud laienditega on tegelikult üks koledamaid asju automaailmas, mis tehakse. Originaal kerejoon on nii ilus ja ajatu, et seda odava plastikkákiga rikkuda on patt. On ilusaid asju ka, kuid enamasti on tulemus ikka suht okse. Eriti kui on säästukas.

Ninast on juttu olnud jah, aga mida aeg edasi, seda enam mulle see vana nina meeldib. Rohkem isiklik eelistus.

Mul on natukene huvitavam ja lópuni läbimóeldud idee endal olemas.

Kuna pidurid on ilusad, peaks sealt edasi minema. Saksas tehti eelmise aasta lópus üks toimiv Centrelock setup prototüübina koos laagrite ja kóigega valmis B8 sildadele ning mina saaksin sama lahendust tänu oma piduriehituse iseárasustele edukalt kasutada. Móódud klapivad ja rummu/pidurivaheliste flantside arvelt saaks sinna ruumi just niipalju, kui vaja. Kettaste lukustamine on suhteliselt lihtne ja fikseerimismutrite kinnitused saab klappima. Vaja on suuremaks lôigata olemasolevate ketaste keskavad. Algselt on tegu vanema 997GT3 rummudega ja plussina leiab neid koos sama seeria kesklukkude ja kapslitega. Kaelajämedus on väga sarnane B8 kaelaga. Rohkem tegemist tahab veovólli pesa ja seal vaja freesida. Hind ca 1500 eurot komplekt isegi vôimalik leida. Paar komplekti 2000+ eurot. Kôik muidugi on sellises hinnaklassis kasutatud kujul.
Veljed oleks parima kombona 4x tagumised 20x 11,5 must/forged kombinatsiooni uue 911 Turbo S centrelock veljed. Laiust on palju, aga Et on suur ning sisse ulatuva laiuse kompenseerib flantsisüsteem. Móótude järgi sobib ja stance välimusega veidi stretchima rehviga jääb väga ülbe. Ilusam variant oleks kóige uuema GT3 4x tagumised hôbedased veljed, aga nende hind kahjuks on kättesaamatu/liiga kallis. Üks vói kaks haaval tuleb neid niikuinii osta, seega vahet ei ole. Esimesed veljed on liiga kitsad ja concave on móttetult väike. Selle mudeli tagumised on 12” ja selle mahutamisega ilmselt on ees kindlasti probleeme. Teisi ilusaid OEM poesche velgi pole suutnud leida, mis meeldiks. Alternatiiv muidugi oleks aftermarket.

Igasugused 5x112->centrelock variandid on out. Metalli kvaliteet on alati küsimärk ning kesktoru kaela ja flantsi tugevus teadmata. Lisaks on see sama, kui feik turbo panna mu arust.

Konkreetne setup oli väga korrektselt rummu kaelast 3 mm treitud ja lihvitud pesasse ja laagrisse istutatud. Tänaseks pool aastat ka kasutatud ja veermik ei pidavat üldse viskama ega midagi.
Rummud, treimine on ca 2000-2500 eurot. Pôhiline kulu on 20 tollised 4x samalaiused porsche veljed, mis peaks ka sealjuures ilusad olema. Rehvid ka neile peale osta, siis on see summa seal 6-8k juures kindlasti. Móttekoht. Samas kui teha, siis just seda. Muud asjad on kordi nähtud ja tehtud.

Vóib tekkida küsimus, et milleks ja mida see annab, kuid tehniliselt on tegu huvitava ja haruldase lahendusega. Centerlock on moeteema ka muidugi ringraja väliselt.
Ideed on arendamiseks

Mina kahe käega selle poolt et jääks preface nina .

Õlikorgi võiks ka teiste korkidega samasse asendisse keerata
http://www.gtiklubben.nu/forum/showthread.php?23906-VW-Polo-R-WRC-2014-Nr-1105&p=239115&viewfull=1#post239115

Nüüd peaks kapoti rooste laskma

http://www.lowlifer.ee/wp-content/uploads/2012/05/Audi-velo10.jpg

Ma soovitaks graffiti peale teha

Ah lõpeta ära... ilus teema rikuti millegi koledaga ära

Mõned nädalad tagasi oli eesmärgiks pimedas pildistada päris lahedate ja innovaatiliste multicolor/wifi ledlampidega.

Jaanipidu on nii pikk, et taldrikud said kapist otsa.



See aasta on auto kõvasti sõitu saanud. Põhjuseid erinevaid, aga 250 000km kellal. Auto on kasutamiseks. Õlivahetus surub peale ja kastis on vaja ka õlid ja filtrid vahetada. 70000km on viimasest korrast täis. See aasta on Augusti lõpus veel Fittedfest. Selleks ajaks tahaks veljed teemantlõikusega üle lasta või hoopis mingid ägedamad randid alla lüüa.

Elevant istub katusel. Ma pole fänn, aga see on popp.

Äge teema hea vaadata Muide kas velje värvi mõttes on ka eelistusi?

Forged, hóbedane vôi brushed. Rantvelgede puhul kroom/ poleeritud alumiinium rant. Ei saa olema värvilisi vói must velgi.

Tegelikult veel parem kui keegi auto sügisel ausa hinnaga ära ostaks ja sellega teises riigis sóidaks. Saaksin uue projektiga edasi minna ja ei näeks vana autot linnavahel paarutamas.

Tere.
Pole siia suurt enam kirjutanud midagi, sest meil on uue elukohaga palju tegemist ja sissesättimist olnud.

Suvel käisin selle autoga Fittedfestil(peamiselt madalate autode üritus) ning selleks sai ostetud Ingo Noak tuningust splitterkomplekt. Värvisin ise toore ABS plastiku kodus Gloss Blackiks. Tundus äge kombo küll sealses ürituse formaadis, aga tegelikult kerejoontega eriti ei sobinud ja nägi selline lai pann välja. laiendite ja maa vahe oli alla 1 cm tühjade patjadega... Eks igaüks selle foto järgi ise otsustab, kas oleks meeldinud või ei. Igatahes müüsin selle komplekti kogu täiega järgmisele õnnelikule Slovakkiasse edasi.


Pidurisadulad värvisin glasuur punaseks, lakkisin ja laki alla mustad logod. Minuarust oli õige otsus ja endale meeldivad palju rohkem. Suured pidurid paistavad nüüd välja ka ja sobivad tuledega ning sisutemaatikaga.
Esimesed RS6 396mm kettad on ka vahepeal vahetatud, sest vanad tekitasid vibratsiooni, mida ei saanud ka Vihur enam freesiga välja. Kes tahab, võib omale ilusad suured seinakellad garaasi teha.



Continentalid väsisid kah keset suve ära ning uued rehvid tulid suhteliselt hea hinnada Dunlopid. Meeldivad visuaalselt, kuna on natukene pontsakamad kui eelmised ja välissein on ilma suurte kirjadeta. Väike pisikeste tähtedega markeering ainult ühe ca 5 cm osa peal. :cool

Kuna sellel aastal oli Raceismil väga populaarne quick-click-connect poltpuur, siis isaga koos ühise aja veetmiseks keevitasime sellise vahva puuri kokku, mille värvis Rando AMRst ära. Poldid roostevabad ning puur kolmeosaline. Puur loomulikult igapäevaselt kasutusel pole, seega ei tasu nüüd praktilisust otsida. Tegu puhtalt Fittedfestiks tehtud nodiga.




Tehnilises pooles suurt pole midagi tehtud. Õhusüsteemile panin veoka pidurisüsteemi alkoholi sisse 2 teelusikat ning 2 korraliku 18BAR (Süsteemirõhm ca 11-12 BAR) veefiltrit ennem ventiiliplokki. 0- lähedaste tempide puhul hea ennetus ja soovitus just accuair ja airlift süsteemidele.
Õlivahetusel ja filtritel vist ei hakka peatuma.
Sisselaske kollektorites olevad klapid on tänaseni välja programeerimata ning üks pool hakkas mootorituld vilgutama. Ei tahtnud tol eluaseme vahetuse hetkel ülemist otsa lahti võtta ja programmeerimisega tegeleda. Polnud aega autot PRJ juurde viia ka, kuigi peaksin seda mingiaeg tegema ikkagi. Vahetasin kulumise tõttu ühe varda koos alumise munakaga ära(oli garaasis kohe võtta). Poolast tellisin 20 euroga ühe vahva kiti VDO mootori liikumise piiramiseks õiges vahemikus. Pole plekist kärakas vaid tugev roostevabast metallist tükk, millele õiged mõõdud siis antud.
Eks ilmselt arvamusi on erinevaid ja võiks lõpuks ikkagi välja ka kodeerida, kuid minul juba 4000km ja 2 tuttaval igapäeva autol toimib sellega juba ilmselt rohkem ka. Põhimõtteliselt võiks klapid välja võtta ja ülejäänud kiti ka asemele panna, mis klapid pimedaks teeb ja kollektorile varda otsale punn ette. Arvutiga anomaaliaid pole ning kõik tundub toimivat. Kui varras lihtsalt lahti võtta ja klappe mitte välja võtta, siis mootorituli ja veaerror küll põlema ei lähe, aga kuna klapid on kinnises asendis, siis mootor on veits jõuetu ja nii ilmselt sõita ei tasu. Detailid kinnituvad VDO kuuskantide alla ning 3 minuti töö nende paigaldus.
Selline lihtne ja labane laisa mehe remont, kuid toimib.



Roolikardaanid määrisin ära, kuna alumise liigendi kuivale jäämine on teatud tüüpviga just oma keskkonna tõttu. Mul hakkas ka kergelt raskemaks minema. Saab näha, kas lähiaastatel vajab siiski vahetust või ei.

Sügise puhul mõned pildid ka kodu lähedalt metsast.
Kui on madalama väljanägemisega auto huvilisi





Kui on tavalise väljanägemisega auto huvilisi


Kui on maastikuauto armastajaid

Jäin nädala võrra talvekorterisse panekuga hiljaks ja siis tuli kogu auto alt ja pealt ja koobastest sooja vee ja pesuainega puhtaks leotada. Auto kuivatatud, rehvid läigestatud, tiib kokku pakitud, aknad irvakile, aku maha, õhud väljas, pidurialkohol paaki-veefiltritesse ja pukad alla. Pukad on sõiduasendist paar cm kõrgemad, et vedrustusele ei jääks liigset pinget peale. Koht on aastaringi soe ja praktiliselt olematu niiskusega. Teise auto pidurid ei olnud peale 5 aastat isegi roostetäpikestega, rääkimata niiskuselõhnast autos või muudest hädadest.

Sama soojaga sai teine auto ka puhtaks pestud ja soojaks aetud. On ikka hirmus robustne loom ja teeb palju kõvemat häält kui see Audi. Hoopis teist tõugu loom, kuid 15 aastat tagasi ehitatud aparaat paitas siiani silmi. Bixenon, voll-led tagatuled, 5-kast taha toodud hoovastikuga, ``valepidi`` avanev kiirlukkudega kapott, elektriline tagaluuk(puldist, salongist), pultvõti, el-aknad, signa-kesklukk, 8`` sisseehitatud lcd-sony stereo 1,5kW-12 kõlarit, 2 võimendit, volga hyperjäik vedrustus, topelt stabikad ees ja taga, nahksisu hele/must-Recaro poolkorv, 4 punkti rihmad, sülle lastud roolisammas, Momo rool ja käigukanginupud, ümber ehitatud salong, ümber ehitatud 1,6L mootor-väljalase-sisselase, pulber-peegeltoon, lanseronitugi, plastmassist tiivad, spoilerid, 15`` veljed jne.

Jaanuaris oli plaanis A5 hooldus teha ning sellega seoses ka kastiõli vahetada.
Muid asju ei hakka siia hetkel kirjutama.

Ajaloost.
176kw 3.0tdi + 6HP28AF kast.
Kastiõli vahetasin 4 aastat ning tänaseks 75 000km tagasi.
Sisse sai Originaal LF8 - Roheline + filter, tihend.

Täna.
263150 km läbisõit.
Alla läks ZF originaal komplekt, mis mõeldud 6HP28AF kastile, ehk pika õlivõtutoruga.
7L õli (roheline ATF G060162), filter, tihend, uued magnetid, uued laadimis ning kontrollpunnid, poldid ning väga korralik MANUAL!


Auto tõstukile, kast toestastaud ning padjad, kronsad ja raam alt ära. Õli välja ning põhi alt ära.

Kuna õli oli 75 000km tagasi vahetatud, siis tegelikult on õli väga heas seisus. Värv oli nähtavalt roheline.
Uueväärselt vedel ning ei olnud määrdunud. Magnetid olid eelmine kord puhastatud ning vanad said tagasi.
Näha oli kergelt emulsioonset löga ja ``pestud`alumiinumoksiidi ehk kõik normaalne.


Filter oli samuti emulsioonse lögaga küll koos, kuid oluliselt viisakamas seisukorras, kui eelmine kord auto esimest vahetades. Pildil uus ja vana õli ning vannis näha, et vana õli värv tegelikult veel hästi arusaadav.


Uus komplekt.
Filter, tihend, uued laadimis ning kontrollpunnid, poldid.


Peale kontrollimist ja nivoo kinnitamist ma adaptsioone ei teinud. Kast töötas ennem ka nii nagu peab ning kõik nõksud ja jõnksud kadusid juba 75 000km tagasi tehtud õlivahetuse käigus.

Uut filtrit paigaldades ei tohi unustada, et õlivõtu toru tihend jääb tavaliselt kasti sisse ning selle peab pikkade näpitsadega välja võtma. Kui seda ei tea või ei märka, ei lähe uus filter korrektselt oma pesasse.


Kuna ma ei teinud dünaamilist, siis välja tuli mõõdetuna 5050ML(+minimaalne kadu) ja sisse panin 5100ML ZF originaalõli LF8- ATF G060162-roheline.
Diferentsiaalid jätsin puutumata, kuna need on 75k tagasi üle käidud ja vast nii tihedat hooldust ei vaja, kui kast ja mootor.

Vossenid on koos rehvidega võrdlemisi kiiresti müüdud.
Uued veljed on 20x10,5 ET 25. Rehvideks kindlasti seekord 265/30.
Kuna ET muutus 17mm väiksemaks/concave 17mm suuremaks, on plaanis kogu pidurimajandus lahti võtta ja veidi offsetid ja sadulakandurid ümber teha.

Kuna veljed on hetkel teemantlõikuses ja rehvid vaja osta, siis pilti näeb ilmselt veebruari lõpus või märtsi alguses, kui kõik vajaminevad tööd velgede ja veermikuga on tehtud.

Sisimas lootsin, et kõnealuse b8 suurem venna saab hoopis jõulisema bodykiti, suured veljed, pidurid ja kõik muu...

Saab hoopis suuremad veljed, rohkem jôudu ja kandilisema rooli ja loodetavasti ka lowering mooduli ja fl tagatuled. A7 ehitust nii mastaapselt ei plaani teha. Natuke lihtsalt kohendaks.

Ferrada FR-2. 20x10,5 Et25.
Michelin Pilotsport 2 rehvid 265/30
Pärlmutter hõbedased, teemantlõigatud välimine pind ja alumiinium kapslid, lakitud, poleeritud randid, roostevaba mantliga ventiilid.
Värvitud, lõigatud ja lakitud on Tallinnas.
Ise olen rahul ja mulle meeldivad. Siiani kõige ilusamad ja ülbemad veljed ka tehniliselt, mis selle auto all olnud.
Fitmendi, vedrustuse ja veermikuga sai palju vaeva nähtud, et kõik ilusti alla istuks. Võrreldes Vossenitega läks ET 17mm väiksemaks. Ühtegi flantsi vahel ei ole ja originaalpoltidega läksid nüüd alla.
Saaks veel agresiivsemaks offsetti ajada, aga õhuga ei poe rattad enam pessa ja õhkpadja/toru vms purunemisel jookseks rehv/velg koopaserva peale ja põletaks tiivavärvi ära.

Järgmisel päeval oli kift udu töökoja ees ja siin sain mõned pildid ka telefoniga.

Kust sellise rs5 luugi koos tiivaga võiks leida? Olen enda omale ka otsinud aga pole kusagilt leidnud
Aga auto ise on endiselt ülimalt kena.

Auto ilus. Velg ilus. Aga fitment viimastel piltidel pole meeltmööda.
Veidi kõrgemakd ja flantsid vahele ja oleks veidi kenam . Aga see isiklik arvamus

Tõesti kõige sobivam velg mis seal all on olnud.

Selle rs5 tiiva ja luugi leiab täpselt nii, kuidas keegi seda kuskil maailmas müüb. Mina sain ebayst ja aju ehitasin nullist kuni juhtimiseni ise uue.
Fitmendi osas saab ju seda nupust vói mobiilist muuta 14cm ulatuses. Vali mida tahad.
Veljed on sôiduasendis koopaservaga tasa vôi paar mm väljas. Flantsi sinna enam panna ei saa, muidu ebardlik.
Üldiselt liigun esimeste piltidega sarnases vói cm kórgemas seades ja alla lastes vedrustus keerab ennast geomeetria tóttu sissepoole. Sp rattad ka koopasse mahuvad. Viimaste piltide asend on rohkem stance ja fitted ürituste tarbeks. Viimased on väga maitse asi ja paljudele see ei meeldi. Sellepärast ongi sellise Óhksüsteemi kasutamine hea.
Saab metsa ka minna kui vaja ja allroadiks tósta. Käiku on küll ja veel.
Lamavad politseinikud, rullid jms toimetulemine on ülimugav.

Tõsiselt ilus. Silm puhkab kohe!

No eta velg! Vähe teemasid mida siin foorumis täna huviga jälgin ja nr üks neist on ilmselt sinu teemad. Kõik tundub väga kvaliteetne mida sa teed ja seda on ainult lust vaadata!

Ei mäleta, kas on olnud siin juttu auto toonist, kuid kas pole mõelnud auto tooni vahetamise peale kile abil näiteks?

Ei ole tooni vahetada soovinud ja ei soovi ka. Mulle meeldivad soliidsed mustad autod ja viimased on kôik mustad olnud nii mul, kui naisel. Nagu naistel small black dress- cant go wrong ja kóigil vähemalt üks peaks olema. Üks hobikatest on valge ka ehk pigem meeldivad mulle neutraalsed toonid. On P ja L algavaid marke, mida eelistan erksate värvidena, kuid sinna on veel móni pikem samm minna.

Tósi, käesoleva auto uuesti värvimisele ma seekord juba mótlesin. Ehk tuleva vói ületalve talve teema. Leidub sellel auto kah defekte. Olen temaga aastate jooksul kóvasti ringi sóitnud ja palju ka dailyna. Omad defektid on tal olemas.

Ennem, kui siia uusi pilte laen, vajaks üks teema teadlikema kasutajate abi.

Nimelt on 2019 sügisel ennem talvekorterit peale saanud uus Exide AGM EK950 12v 95Ah 850A/EN


Ennem talvekorterit ja tegelikult isegi sügisel hakkas mingi kummaline jant, et käima pannes laeb 14,2V-14,6V. Vaikselt siis tiksudes laadimispinge tõuseb.
Linnavahel sõites 14,7-14,8V ja maanteele minnes juba 14,9-15,0V. Sellest piirist hakkavad anomaaliad. Järgjärgult tekkis seda aina tihedamalt, aga plaanisin peale talve tegeleda. Nüüd on aeg sealmaal.
Kõik väärtused on mõõdetud multimeetriga. Arvuti näitab TERM 15 ja TERM 30 kaudu mõneti väiksemaid pingeid, kuid ma usaldan standalone multimeetreid rohkem. Mõõtsin siis akult, ajukarbist ja kaitsmekarpidest. Samuti kapotialuselt käivitusterminalilt.
Minu hinnangul on see isegi AGM jaoks palju ja tavaaku jaoks selgelt ülelaadimine.
Ilma teatud vidinata tegelikult probleemist ma ei teaks. Auto sõidab, mingeid autopoolseid probleeme ei tähenda.
KUID...!
Autol on peal Accuair õhkvedrustus ning see on ülepingetundlik. Väljendub see selles, et tal on endal juhtpuldi ja display peal eelhoiatused, mis registreerivad 15-16V vahelist ülepinget ja viskab puldi vilkuma. Samuti suudab ta alapinget regada ja ennast kaitsta. Lisaks kõikide rataste ja kõrguse monitoorimised. See on ka tema kalli hinna üks suur pluss.
Esialgu välistasin ükshaaval katsemeetodil kõik võimalikud õhusüsteemi vead.
Õhusüsteem on korras, maandused korras ja pardapinged ning ajud toimivad. Rattaid loeb ja kõik ok.
Järgmiseks oli selge, et tegu on aku, generaatori või battery managment kodeerimise veaga.
Panin tuhatoosi sisseehitatud voltmeetri. Sellise õhusüsteemiga on selle olemasolu üldiselt tervitatav.
Sellega sain nüüd testida koormustega.
Jõudsin sinnamaani, et kui sõidu ajal nt 90km/h auto tõsta ülemisse asendisse ja alla tagasi (nii kaks korda), rakendub võimas õhukompressor, mis sunnib laadimispinge 14,8V peale ning süsteem töötab paar minutit rahulikult, kuni ülelaadimine taastub ja jälle õhusüsteemi pult vilgub. Registreerib ülepinget.

Pinget saab sarnaselt alla sundida ka tuledelülitist xenoni süttimist tekitades.

Autot uuesti käivitades on alguses ok, aga tiksudes või sõitma minnes jälle pinge kasvab, kuni 15V ja õhusüsteem registreerib ülepinget.
Veelkord, auto ei ütle ise midagi ja kui ei oleks voltmeetrit või õhusüsteemi, ei teaks ma midagi.


Olen hetkel arvutiga, pingetestritega proovinud kõikvõimalike variante, aga mõistus otsas ja google ka ei ole siiani aidanud.

Ma ei tea kas autol on bosch või Valeo genekas. Pole veel jõudnud kõhualt lahti võtta. Oskab keegi öelda, kas sellisel kujul pingeregulaatori pardapinge 15v on normaalne? Minu hinnangul mitte.
Jääb nagu mulje, et aku on ka oma jaksu kaotanud. Olen 2 korda resetti teinud ja ega 100km otsa peale ta suurt ennast laadida ei jaksa. Kahtlustan, et aku on üle laadinud ja paneelid ära keetnud.

Aku kodeerimisega on õigesti tehtud. Proovisin nii 8K0, kui ka 4F0. Mulle tundus, et 4F0 hakkas alguses veel kõvemini laadima, võimalik, et juhuslik ettekujutus...
AGM laeb üldiselt tavaakust kõrgemalt.
Võiks proovida kuidagi üldse tavaakule üle minna.

Arvamusi? Pingeregulaator?

Endal sama aku Touaregil pea aasta ja ei ole küll täheldanud mingeid anomaaliaid seda siis käivitusakuna. Elektroonika akuks 105Ah Varta AGM võimalik, et see hoiab laadimisvoolu 14,2V või kuskil seal.


See pingeregulaator on kindlasti üks kahtlusalune, siit võid abi saada!?

Mõõda palju 850 en-st järel on. Ma arvatavasti sellise probleemi korral kodeeriks aku ümber happeakuks ja jälgiks mis toimub. Pinge kukub sobivaks ma arvan. Kaotada pole nagunii midagi, parem kerge alalaetus, mida saab ju aidata, kui pidev jama vedrustusega. 15V on agm aku max laadimispinge osade kodeeringute puhul tõepoolest, kuigi olen märganud ka numbrit 14,7 mingitel juhtudel. Äkki tasuks proovida erinevaid variante agm koodidest.
Tavaautode puhul lihtsalt pole selliseid probleeme kunagi, seepärast ka selline "proovi ja katseta" soovitus

Tänud Jann.

Ma proovisin 1-2 astet väiksemaid AGM. Tootjatena Vartat ja Molli , kuid probleem jäi sisuliselt samaks.
Proovin 69/680 veel ja siis juba tavalist akut.

Oskad sa prooviks mõne tavalise happeaku koodi siia juurde lisadavõi PS saata? Neid pole liiga lihtne kodeerimisjupile kohe leida, kuna enamus on AGM.
Originaalidest leidsin:
8k0915105D MLA 110226QTNX
8K0915105D MLA 190715FY2K
8K0915105D MLA 1107044INH
8K0915105F MLA 120717HBAF

Nice!
Asukoht ka lahe, mul just üks photoshoot plaanis samas kohas ühe punase AMG-ga. Praegu andsid mõned ideed mulle

Sa RS esistangele lipi pole mõelnud panna? Kui air out, siis saaks lipi vastu maad võib-olla.

Mul olid kôik jutud 2019 fittedfestiks ostetud. Muidu lahe, aga ilusas sôiduasendis on kole nendega. Need sobivad, kui pole halle huuli ja tagajoont. Lisaks peab auto koguaeg kôhupeal olema. Eelmisel lehel pilt ka..

Väga vinge velg, nii kaugelt, lähedalt kui ka väga lähedalt imetlemist.

Sain korda laadimise. PB akule kodeerisin ja veidi pikem sôit ilmselt nullis managmendi ära. Nüüd laeb normaalselt. 100ah 850A Bosch S5 PB aku.
Kardan, et sellise seisva ja kvaliteetse, kuid pingetundliku aftermarket ôhusüsteemiga on parem PB laadimiskôverat kasutada.

Aku oli täitsa kutu jah. Ei suutnud enam praktiliselt üldse koormust taluda.
Geneka vôtsin maha ja lasin selle ka kontrollida igaksjuhuks.
Siis tôin uue aku ja kodeerisin auto ümber kah. Esialgu nagu ei toiminud ja laadimist alla ei saanud, kuid vajas pikemat tiiru.
Aeg näitab, kas pb tüüpi akusüsteem toimib sellise vähe kasutamist saava auto juures paremini.

Ilus.
Mis sa siis plaanid teha, kui Accuairi mingi moodul vms otsad annab? Või on veel varuosasid saadaval?

Hea küsimus arvestades Accuairi saatust. Aga muretseda ei tasu. Miks? Kogu selle vedrustuse ja managmendi hind on ja oli kooskólas kvaliteediga. Esiteks see süsteem on lahedaim ja mängulisem ost siiani kogu auto juures ja a5 platvormile kindlalt parim kombo turul. Ainule selge miinus üle maailma on teada ja see on praku hind. Kogu komplekt pole samalt tootjalt vaid teiste välismaa kasutajate kogemustele tuginedes kokku pandud toimivaks lahenduseks. Kaasatulnud Müügilehel oli uue komplekti hind ligi 6000 eurot. Juurde eraldi vótsin kóik stutsid, liited ja 3/8 liinid hydroscandist+ 1900 eurot. Ainukese teadatuntud lapsevea esimeste püstakupatjade puhul lahendasin odavalt ja loominguliselt. Originaale ma ei kasutanud üldse ja parandatud versiooni eest küsiti mitusada euri kahe puksi eest. Garaasi 3T tungraua puhvritest freesitud puksid toimivad siiani. Uusi saan Motonetist. 3aastat on süsteem mureta olnud ja sóita on väga hea, ka kurve painutades. Rääkimata mugavusest ja kórguse automaatikast. Kombo on üle maailma testitud ka talvel ja radadel edestab enamus coile ka sportlikus vótmes. On ka sellel setil coilide jäikus regullitav ees ja taga. Kóik see eeldab ka ennem paigaldust, et veermik on korras. Sel kevadel panin seoses aku teemaga reguleeritava väljundpingega selfmade voolu stabilisaator “ajud” +12v ja IGN 12v toiteahelatele. Süsteemi max pinge on 16v ja 15.4V peal hakkas managment ülepinget registreerima. Aku vahetatud ja kodeeritud AGM->PB. Lihtsalt sellise seisva ja garaasikaunistusena esineva auto peal AGM ei pidanud vastu. Lisaks kompressorite hetkeline suur voolutarve ja uuesti takkalaadimine. Dailyna poleks muret, selliselkujul aku managment ei saanud enam midagi aru. Iga aasta uut AGM osta ka ei tahtnud enam.
Muid muresi pole nagu olnud.

Minul on airlift performance coilid ja padjad. Accuair ei pakkunud liiga veenvat setti tol hetkel kerekinnituste tóttu ja Airlift on reguleeritavam ning lópuni välja töötatud highend toode, mis istub 1:1 veermikku. Padjad ja amordid on kvaliteetsed. Neid saab osta vabalt.
Liitmikud ja stutsid on Hydroscand. Reegel on, et stutsid tuleb vótta nii head kui on saada ja panna niivähe kui vóimalik. Neid stutse on kokku palju ja vóimalike lekkeid esimesel korral peale paigaldust tülikas kórvaldada. Eriti kóhu alt ja logarite vahelt. Esimesed püstaku voolikud tuleb kindlasti valida kvaliteetsed ja topeltarmeeritud. Kóike neid saab osta.
Kompressorid on 440cc viaair ja releed 100A. Need on tootmises.
Elevel ja ilevel on accuair. Aju, ventiiliplokk, puldid, kaabeldus, kogu nurgaandurite komplekt ja juhtmed on tootmisest maas. Kui lendab, siis järelturg on veel olemas. Saab saksast ja usast ka. Vóimalik, et ostan ühe uue aju ja 2 kórgusandurit varuks, kui peaks probleeme tekkima. Ventiiliplokid on suuremosa manuaalsed, lihtsolenoididega ja remonditavad varuosadega.
Varuvariant on osta airlift performance seeria managment, ventiiliplokk ja pult.
Samas Accuairil on täna tekkinud teatud eksklusiivsus ja mänguilu/vólu. Ka on süsteemid arulagedalt hinnas.

Róhuandurid, spets alumiiniumpaak, róhukellad, kellaandurid, kondentsi filtrid, óhutid jne on tegelt random kaup. Samamoodi andurite margipóhised silla ja kerekinnitused, mille sablooni järgi saab uue teha.

Undercover kleeps minu auto küljeklaasil, maailma maru toetav tagasiside ja Arnotti omaniku rahakott ilmselt päästis selle ägeda ettevótmise.

Olen seda autot omanud tänaseks 6 aastat.
Kui ehitamine välja jätta, siis on jube hästi vastu pidanud auto. Olen selle autoga väga palju õppinud ja väga palju uusi inimesi kohanud.
Minu käes on auto reaalselt 100 000km sõitnud nende aastatega. Esimestel aastatel ca 25k aastas. Viimase kahe aasta peale kokku ehk vägisi 10 000km tuleb.
Peale ostu tegin mootori tarkvara ja sai eemaldatud dpf. Kas ma täna seda VKMis enam teeksin, ei tea.
Lisaks paar aastat hiljem parin 3`` downpipe koos rs5 modifitseeritud püttidega.
200 000 pealt kastiõli ja filter koos sillaõlidega. Midaig läks tegija juures nihu ja tegin veelkord kasti üle ja tegin ka mehhatroonikaploki puhastuse. Kastil midagi viga polnud, sõidab siiani.
Kütusefiltrid, õlid, jms filtrid on igaaastane teema.
2. kasutusaastal puhastasin kollektoreid ja egr klapi.
2x olen vahetanud vdo vardad.
kõik rattalaagrid on uued + esimesed veovõllid.
Üleeelmisel aastal said uued kõik termostaadid.
Eelmine aasta vahetasin 2. korda aku ja praegu on lõplikuks lahenduseks happekas. Sellisele seisvale autole pole AGM vaja, millel veidi teistsugune elektrit tarbiv vedrustus.
Eelmine sügis said uued mõlemad aknatõstukid ja 260 000km hoolduses jälle uus kastiõli ja filter.
2021 kevadel vahetasin mõlemad kollektorid täiskomplektsete uute vastu koos varrastega(suured loksud), panin uue egr jahuti(lekkis), uued eelsüüteküünlad, stendisin pihustid ja vahetasin pihustitihendid. Mõned voolikud, tihendid jms said uued.

Õli või vedelikelekkeid pole kunagi olnud. Kett ei lagise, õlitase ei tõuse ja millegiga ei segune.
Muid asju on veidi raske hinnata. Kerel on palju asju vahetatud kerepaketi tõttu. On uued tuled, on uued pidurid, voolikud, poldid jms. On teised veljed.
On teine sisu, rool, konsoolidetailid, osaliselt elektroonika, heli, vedrustus jne.
Läbi aastate siiski alati mu varuautoks olnud ja pole kunagi teele jäänud. Ei nagise, sõidab otse, on väga kifti välimuse ja showelemendiga auto.

Siiski olen aru saanud, et minul ei ole temale enam midagi pakkuda ning tõttöelda ei ole tal ka mulle.
Olen otsustanud sellel kevadel autol maha müüa ning sealjuures üsna kerge südamega.
Kuna soovin RS6 kõrvale ühte RS veel, siis diisel A5 sealjuures hobikana pidada on piltlikult kaugel surnuaial käimise tunne. Väga surutud oleks temaga sõitmine.
Nagu ka kirjeldasin, tegin kõik vajalikud asjad korda. Auto on võimalik osta täpselt nii nagu ta nendel piltidel on. Kaasa annan ka showürituse jaoks puuri ning katalüsaatoriga OEM püti. Midagi ei jupita ja eraldi ei müü. Kui soovi, saab auto ilma velgedeta osta.
Palju või vähe, aga auto hinnaks on 14 000 eurot tingimisvõimalusega. Kui enamus 176kw on turul 8-9-10k, siis see hinnavahe on üksnes vedrustuse hind.
Aastate jooksul olen siia kümneid ja kümneid tuhandeid eurosid ainuüksi ehitusosade näol sisse pannud, mida ma tegelikult tagasi saada ei looda. Siin on ka vägapalju detaile, mis on esmapilgul jäävad märkamata, kuid loovad terviku.

Kindlasti pole see auto talvel sõitmiseks ega ka kõige parem variant Tallinna linna kündmiseks. Ta on täna ikka pigem selline ilusa ilmaga poeskäimise auto või minujaoks oli ta rohkem Soomes autoüritustel chillimiseks.
















https://i.imgur.com/Jl3MdWT.jpg

Märkus moderaatorilt: Muutsin pildi lingiks, pildi pikema külje maksimum lubatud väärtus on 800pix!