Kas 2,7 biturbole võiks vahele panna bow off klappi?

Nimelt plaan seda panna. Kuulnud et turbole mõjub hästi et ei koorma seda tagasi survega. Mida teadjamad meged julgevad öelda kas tasub panna või mitte?

2,7 biturbol on originaalis by-pass klapid ja neid võib vajadusel tiba paremate vastu vahetada. Blow-off klapp sinna ei sobi kuna süsteem kasutab õhulugejat...

Ütleme ausalt ei taha sellest ehitada võistlus looma. Pigem rahuliku vastuidavat pereautot, et pühapäeviti seenel käija
Tegelikult ütleme nii viled on minu jaoks väga uus teema kõik autod olnud vabalthingavad. Lihtsalt üritan aru saada mis võimalused on mida teha ja mida sellise isendi puhul üldse teha saab. Et siis äkki tulevikus hakata ajsaga tõsisemalt tegelema. Miks uurisin blow offi , sest erinevatest teemadest lugesin välja et see on turbole kauslik, et pikema sõidi mõnu huvides äkki on mõistlik investeering. Teine asi miks see mind huvitaks on puht tavaline turno mootorile omane suss suss hääl käikude vahetamisel. MIs ei ole omaette eesmärk saavutada aga, siiski oleks päris hea kõrvaga kuulda. On soovitatud koonust peale panna aga erinevaid teooriaid ka selle kohta kuulnud et keerab lugejad piiksu jne jne. Loodan et lõin sulle veidi pilti nüüd silme ette maku. Päris kindel olen et võistlus looma ma sellest ei tee aga tenekord võibolla suvel võiks ju lihtsalt proovida et kuidas läheb

Kõige lihtsam ja kasuandvam, kasuta APEXi õlivaba paneelfiltrit või koonust (see variant on parem sellisel juhul kui ehitad korraliku CAI) saad kaks kärbest ühe korraga, oma erutava pahh tsahh hääle ja ka natuke lisavõimsust.
Õlivaba filter on kuumtraat õhulugejale täiesti ohutu!
edit: Mitte üks VAG kontserin auto ei kannata nn. atmosfääri klappi.
Siiski, kui vägasuur soov paigaldada blow-off siis paigalda progetav aju, mis ei vaja õhulugejat.

Ja Apexi õlivaba saab siis minult

Palju sul ICE apexi filter maksab?

See, et õhulugejaga autole bov ei sobi, ei pruugi olla absoluutne tõde. Nimelt ca 2 kuud on minu 2,2 20v kasutanud bov teenuseid. Põhjuseks oli nn "chattering", käiguvahetusel lajatas osa rõhku läbi filtrikorpuse õue tagasi.
Bov-iga oli ainuke probleem alguses, et vedru oli liiga nõrk ja tühikäigul tiris vaakum klapi lahti, sealt imes lisaõhku ning tühikäik oli kõikuv. Tugevama vedruga seda probleemi enam pole. Mingist segu ülerikastamisest tekkivat probleemi küll ei ole. Hetkel mulle isegi meeldib gaasi maha lastes või käiku vahetades tekkiv psshhh- tshh- tshh- tshh - viib hommikul tööle minnes une pealt!

Front Mounted Intercooler Kit for S4/RS4
£850 inc vat plus fitting
kit includes, pipes, silicon hoses, intercooler and clips. requires brackets made, modification to power steering cooler and removal of air con fan.

Bumper will require modification to fit and lower grilles are removed.

Sihin endalegi ilmselt kevadeks sellise vahele

+ veel nipetnäpet

Nagu olen ennegi öelnud, siis originaal B4 vilepillidel küündib sisselaske temp kuni 60 kraadi. Sedagi olen öelnud, et minu masinal on see olenevalt ilmast ca 25 kraadi. Miinuskraadidega on temp veel madalam. Selle pildi kohaselt on RS4 vahejahutitega sisselaske temp kuni 80 kraadi. Kui see vastab tõele, siis on ikka väga julm. Kui Pets tahab, siis tal on ka kaks sõna selle kohta öelda.

Vahe on siiski olemas antud kompoti puhul, kasutades erinevaid vahejahuteid. Biturbo puhul on üks igavene jura nende vahejahutitega - ruumi vähe, õhupealejooks mitte nii hea. Loobuda kliimaventikast, mahub radikate ette horisontaalselt kahekambriline vahejahuti, efektiivsus veelgi suurem ehk, kuid eeldab esistange lammutamist ja numbrimärgi kolimist küljele.

Mõistan-mõistan. Mul tekkis kohe küsimus, et 80 kraadi on ikka jube küll. Tea, kas S4 stock raua puhul see ka nii kõrgele küündib? Ning kui jah, siis millise eelise suuremad coolerid annaksid, peale selle, et mul on teadmine et s.l temp on madalam? Minekus ka mingit eristatavat vahet tekiks? Mootorile on külm õhk parem, see on selge.

Sellel biturbol on selle õhujahutusega probleeme tõesti. Võimalik ikkagi suuremad vahejahutid panna. Ise panin mingid hiinakad, mis suuremad kui RS4 omad. Käisin dynos ja dynograafikul kolm järjestikust tõmmet ei olnudki eriti erinevad. Stockis pidi olema umbes nii et teine tõmme on juba 10% vähem jõudu kui esimene ja kolmas juba 10% vähem hobuseid teisest tõmbest.

Ning samuti käi nüüd heaga välja info: mis hiinakad, kust kohast ja mis hinnaga

Tsitaat:

Algselt postitas: MartinCS Ning samuti käi nüüd heaga välja info: mis hiinakad, kust kohast ja mis hinnaga

Ühed parimad, mis turul saada on: Wagner

Ei saa ka mina Kristjani märkusest aru. Minu teada on sõitnud ja sõidavad praegugi paljud vähe võimsamad masinad "hiina jahutitega" ja sisselaske temp on vähemalt 2x parem kui originaalis. Konkreetsel juhul viitasin "hiinakale", sest rääkisin Reimoga telefonis ja ta mainis midagi sellist.

Samas ma ei ütle, et Wagneri toodang kehva oleks, aga vaadake ise hinna vahet. Võimalik, et ülejäänud raha eest saab juba midagi muud auto juures tehtud.

Need samad coolerid jah, mis Maku seal mainis. Hinnavahe kallimatega ei ole minu jaoks põhjendatud. Ei usu et originaal S4 turbodega mingi märkimisväärne vahe oleks tulnud.

Keda siis huvitab, siit saab dyno graafikuid näha. Tehtud ainult chip ja coolerid + muud asjad, mis jõudu otseselt ei mõjuta:

Kolm järjestikku tõmmet oranz, must, punane. Boosti hoidis ühtlaselt 1-1,1 bar lõpuni.
http://picasaweb.google.com/reimomeister/S4#5321936073055507762

Kahe erineva chipi vahe:
http://picasaweb.google.com/reimomeister/S4#5321939133506976274

Kohapeal erinevate masinate dyno graafikuid vaadates ei suutnud leida ühtegi turbokat, millel vääne nii vara oleks tulnud. Originaal turbode ja väljalaskega neid kilovatte eriti juurde vist ei saagi.

Okei, Sa oled reaalselt ära proovinud siis need hiinakad. Kas ainult coolerite vahetus mingusegust arusaadavat mõju ka avaldas?

Otsest vahet coolerite vahetusest hetkega aru ei saanud. Igatahes originaal cooleritega suve ajal paugutades tundisin päris ruttu kuidas jõud ära kadus. Kui üks sirge tühjaks lasin ja sama sirget mööda tagasi tulin siis seda jõudu autol enam ei olnud. Nende cooleritega nii drastilist vahet pole tundnud.

Mõni S4 B5 omanik võiks ka dünos ära käia, siis hea võrdlusmoment.

Sellise tabeli leidsin ka kunagi kuskilt netist:

Stock = Core Size 8.5" X 6.750" X 2.688" = 154.244 cu/in

RS4 = Core Size 7.125" X 9.125" X 2.5" = 162.540 cu/in (8 cu/in larger than stock)

CX Racing = Core Size 8" X 7.5" X 3.5" = 210 cu/in (56 cu/in larger than stock)

AWE = Core Size 8.5" X 8.560" X 3.5" = 254.660 cu/in (100 cu/in larger than stock)

Audi S4: http://www.bmcairfilters.com/VisDetailDyno.asp?ID=7
http://www.bmcairfilters.com/VisDetail.asp?ID=209
203kw vs 209kw
251 vs 277 nm

Audi RS4: http://www.bmcairfilters.com/VisDetailDyno.asp?ID=5
http://www.bmcairfilters.com/VisDetail.asp?ID=210
230kw vs 238kw
365 vs 408nm

One is the airbox and airsupply to it, the use of holes in the bottom has been done for a while on B5 S4s and it's something Doug does as a matter of course for K04 cars. The RS4 has a flap in the airbox which is meant to open at higher revs...

RS4'al on filtrikopsikus mingi klapp, mis kõrgematel pööretel avaneb?

Lisan kritiseerimiseks oma loomingu. Kopsik valmis koos "suunajaga" ja kopsik küljes koos suunajaga (auto nina poolt vaadates). Ma nüüd ei teagi kas sellest suunajast üldse kasu on aga juu oli vaba aega liiga palju.

Ma ise kipun arvana, et see väike põhi ja eest esimene sein ca 8-10 mm aukudega on lihtsaim ja parim variant.

Samas mulle selle väikese põhja eemaldamise idee väga ei meeldi, sest täpselt sinna on suunatud originaal õhujooks. Idee kohaselt jookseb see külm õhk siis korstnasse. Loogika ütleb, et lisaavad tuleks teha mujale seina ja võimalikult sinna seina, mis pole suunatud mootori poole.

Turbo Inlet Pipe

Our Silicone Turbo Inlet Pipe is a direct replacement of The OEM turbo Inlet which significantly smaller in diameter, which restricts the air feeding the turbocharger. This restriction causes increased turbo lag and an overall power restriction on higher horsepower engines. Our Silicone Turbo Inlet pipes internal diameter is increased by as much as 60% in bottom and center sections, which allows for more airflow and more power in the range of 5-10 hp.

rs4 maf is 83mm in diameter (air flow 320 g/sec) , stock is 73 mm(air flow 220 g/sec)

S4 MAF OD 84 mm, ID 76 mm. RS4 MAF OD 92 mm, ID 81 mm.

Näiteks siin teemas on filtrikarbi modifikatsioon lahendatud vähe teisiti. Ära on lõigatud just logari vastu minev osa ning logarisse tehtud õhutusavad. Eks mingi hetk heidan essi kapoti alla pilgu ja vaatan, kas annab sarnaselt läheneda.

Ja siin on väike valik sisselaske pilte.

PS! Kui kellelgi on essautode pilte, mida võiks teistega jagada, võite vabalt mulle meili (marko[jät]audiclub.ee) panna.

Originaal 1.8 110kw by-pass maksab forsis midagi 20eurot.
Aga mul hoopis selline küsimus, et kui halb saab kui 2.7 biturbole kaks sellist panna mis rõhu välja lasevad. Paremini kindlasti hakkaks tööle kui õhulugeja kah siis rõhu poolele panna aga ilma?
Kunagi proovisin panin aind ühe siis polnud midagi kasu vb oli liiga jäik ja õhk liikus teist originaali pidi ikka ringipeale.

Õhulugeja rõhupoolele 2.7 peal? Kas sa autot kapoti alt ka muidu vaadanud oled?

Aga jah, väga halb mõte on atmosfääri laskvaid klappe paigaldada.

Tsitaat:

Algselt postitas: prj Õhulugeja rõhupoolele 2.7 peal? Kas sa autot kapoti alt ka muidu vaadanud oled? Aga jah, väga halb mõte on atmosfääri laskvaid klappe paigaldada.

Tsitaat:

Algselt postitas: repsu007 Aga uhke oleks ikka kui pill pauguks kh.

Lase auto ajusse flat-shift "lisada", saad oma pauku rohkem kui küll. http://audisrs.com/about28505.html&highlight=flat+shift Kui huvi on, siis mul on isikuga kontakt ja varasem kogemus olemas, kes sellist asja teeb.

Fitted Wagner Sidemount Intercoolers = WOW!

Dyno Run @ PowerStation | 04/05/12
So the moment of truth, back to the PowerStation dyno to see what a difference the Wagner Sidemount Intercoolers have made to the inlet temp. We recorded a peak of 39°C> which is a huge drop over the 75°C recorded 2 days earlier. Power jumped up quite a bit considering it's still running the OEM map: 422 bhp & 337 lb/ft
This is a fantastic result and I can see why everyone who's gone for the Wagners raves about them so much - the car practically looks stock but the inlet temps are hugely reduced and the car is one step closer to being ready for mapping!

Mõtlesin just seda häält mis blow-off teeb mitte lörinat mis sumpast tuleb. Ja siis mingit reaalset varjanti selleks pole ma leian? Mudugi sellist mis jõudu ei kaotaks ja ulme kallis poleks.

Tsitaat:

Algselt postitas: yanekk Tsitaat: Algselt postitas: repsu007 Aga uhke oleks ikka kui pill pauguks kh. Pane "õige" väljalase ja paugub küll ja veel.

A6 2.7Bi-T surveaste 9,5:1
S4 2.7Bi-T surveaste 9,3:1
Millest tuleb erinevus?
Rauapool ideeliselt 2-l mootoril sama?

2.7bi-T mootori klapid sobivad ka 2.8 kaane sisse, koos viimase nukkadega?
2.8V6 30V kaaned on kõik sobivad 2.7bi-T blokile? Vahet siis pole, mis mootorikoodiga isendilt need kaaned pärinevad?

Kust see info pärineb?

Minu teada on kõik 2.7TT välja arvatud RS4 9.3:1 surveastmega.

Seda väidab ka Audi ametlik info:
http://www.audiworld.com/model/a6/02/2_7_sedan.pdf

Mul tööjuures garaazis vanakooli Autodata, mida nii ajaviiteks sirvin. Kuna see on aastast ammu, siis tõesti võib see info vigane olla. Täpsustamist just see vajaski!

Endiselt vajan infot 2.8 kaante ning nüüd ka 2.4v6 kaante kohta!

Sobivad mõlemad.

Mis eelise annavad 2.7bi-t klapid 2.8 30v mootori kaanes?

Kus võiks leida kvaliteetsed SMIC - d.
Wagnerid natuke krõbedad.