vaherr
huviline
Registreerunud 13.01.20
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.01.20 20:08
|
|
|
A4 B6 2.0 96kw
Tervist!
Oma A4 2.0 96kw bensukal mõningad probleemid. Mootorituli+ õlianduri tuli.
Diagnostika vastused: P0420- Catalytic converter system (bank 1) Inadequate effect.
P1136- Additive mixture adaptation for air (Bank 1) System too lean
P1479- Brake vacuum system. Mechanical fault
Leiti lõpuks paar vaakumivoolikut, mis lõngakera moodi välja nägid ning vahetati ära. Öeldi, et paremaks sai, aga ideaalne ei ole, enam ei susisenud
vähemalt. 3 päeva pärast diagnostikat läks mootorituli uuesti põlema. Algselt läksin remonti üldse, sest mootor tiksus imelikult. Lõpuks taipasin
õlitaset vaadata ja valasingi oma 3 liitrit Castrolit sisse. Kuid remondis avastati, et õli kaob vist mingil määral kuhugi õhu süsteemi ka. On
kellelgi kunagi sellist kombot esinenud ja oskab aidata? Tahaks teada, mis andur siis sussid püsti on visanud ja mis teema selle õli liikumisega on
jne.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 13.01.20 22:38
|
|
|
Selle mootoriga B6-el siis õlitaseme andurit pole? Sinna mootorisse läheb ju mingi 4-4,5L õli ainult. Kui 3L juurde läks, siis oli mootor ju
sisuliselt kuival. Muidu see 2.0 96kw on tuntud, kui korralik õli õgard, seega peaks selle mootoriga õli tasemel koguaeg silma peal hoidma.
Veakoodide osas, proovi Ross-Tech Wiki lehelt vaadata, mis neid põhjustab ja kuidas neid võib lahendada.
|
|
|
|
|
|
vaherr
huviline
Registreerunud 13.01.20
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.01.20 22:42
|
|
|
On ikka. Kunagi viskas õli miinimumi ning kontrollides oli tiptop õlitase. Pärast korduvat testimist otsustasin hoolduse käigus lasta selle õlitaseme
anduri ka ära vahetada Aardlas. Kohe peale seda läks oil sensor põlema ja polnud aega tegeleda sellel ajal. Sellest ajast saati seda taset siis
aegajalt vaadanud.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 14.01.20 06:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vaherr
On ikka. Kunagi viskas õli miinimumi ning kontrollides oli tiptop õlitase. Pärast korduvat testimist otsustasin hoolduse käigus lasta selle õlitaseme
anduri ka ära vahetada Aardlas. Kohe peale seda läks oil sensor põlema ja polnud aega tegeleda sellel ajal. Sellest ajast saati seda taset siis
aegajalt vaadanud. |
Ilmselt lasid siis odavama B-osa anduri panna? Foorumis juttu olnud, et peale originaali, vist muu ei kõlbagi.
Aga veakoodide osas: P0420, P1136 ja P1479. Esimese kahe osas kahtlustaks MAFi või lekkeid
sisselaske poolel (a la karteri tuulutus või vaakum voolikud - see võib olla seotud ka viimase veakoodiga).
|
|
|
|
|
|
vaherr
huviline
Registreerunud 13.01.20
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.20 13:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rix
| Tsitaat: | Algselt postitas: vaherr
On ikka. Kunagi viskas õli miinimumi ning kontrollides oli tiptop õlitase. Pärast korduvat testimist otsustasin hoolduse käigus lasta selle õlitaseme
anduri ka ära vahetada Aardlas. Kohe peale seda läks oil sensor põlema ja polnud aega tegeleda sellel ajal. Sellest ajast saati seda taset siis
aegajalt vaadanud. |
Ilmselt lasid siis odavama B-osa anduri panna? Foorumis juttu olnud, et peale originaali, vist muu ei kõlbagi.
Aga veakoodide osas: P0420, P1136 ja P1479. Esimese kahe osas kahtlustaks MAFi või lekkeid
sisselaske poolel (a la karteri tuulutus või vaakum voolikud - see võib olla seotud ka viimase veakoodiga). |
No selge. Eks astun jälle kuskilt läbi ja annan teada kui midagi selgub.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 14.01.20 14:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vaherr
No selge. Eks astun jälle kuskilt läbi ja annan teada kui midagi selgub. |
P1479 - "When this fault is stored in conjunction with misfire and system lean fault codes check the PCV system and
any other possible sources of engine mechanical vacuum leaks. Although PCV failure is most common on the 1.8T engines equipped with
the auxiliary vacuum pump, any engine with low vacuum can cause that electric pump to run excessively - resulting in this fault
code."
Ja P1136 ongi ju "System too Lean", seega alustagi karteri tuulutuse kontrollimisest. Ja jällegi see on selline osa, et kui tahad, et probleem
natukese aja pärast uuesti kummitama ei hakkaks, siis tuleks osta originaal osa.
Endal kogemus, kus 2.0TFSI hakkas B-osa karterituulutuse klapi tõttu aegajalt erinevaid analoogseid veakoode ette loopima (seda juba vähem kui aasta
ajaga). Kuni lõpuks olid veakoodid pärast iga kustutamist järgmiseks päevaks tagasi. Klappi ennast kuidagi testida ei saagi vist (kuna mingid vedrud
peavad seal sees klappe õige surve juures avama vms). Tegemist ei ole mingi kalli osaga (äkki 40€ ringis ja esinduses oli see kohe laos sees olemas)
siis sai ostetud uus originaal jupp ja pärast selle vahetust pole ükski veakood tagasi tulnud.
|
|
|
|
|
|
vaherr
huviline
Registreerunud 13.01.20
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.20 16:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rix
| Tsitaat: | Algselt postitas: vaherr
No selge. Eks astun jälle kuskilt läbi ja annan teada kui midagi selgub. |
P1479 - "When this fault is stored in conjunction with misfire and system lean fault codes check the PCV system and
any other possible sources of engine mechanical vacuum leaks. Although PCV failure is most common on the 1.8T engines equipped with
the auxiliary vacuum pump, any engine with low vacuum can cause that electric pump to run excessively - resulting in this fault
code."
Ja P1136 ongi ju "System too Lean", seega alustagi karteri tuulutuse kontrollimisest. Ja jällegi see on selline osa, et kui tahad, et probleem
natukese aja pärast uuesti kummitama ei hakkaks, siis tuleks osta originaal osa.
Endal kogemus, kus 2.0TFSI hakkas B-osa karterituulutuse klapi tõttu aegajalt erinevaid analoogseid veakoode ette loopima (seda juba vähem kui aasta
ajaga). Kuni lõpuks olid veakoodid pärast iga kustutamist järgmiseks päevaks tagasi. Klappi ennast kuidagi testida ei saagi vist (kuna mingid vedrud
peavad seal sees klappe õige surve juures avama vms). Tegemist ei ole mingi kalli osaga (äkki 40€ ringis ja esinduses oli see kohe laos sees olemas)
siis sai ostetud uus originaal jupp ja pärast selle vahetust pole ükski veakood tagasi tulnud. |
Suhtlesin tuttavaga ja väidetavalt seal tuulutuses kaks osa nö millest ülemine ongi klapi nime all ja alumine midagi muud. Ülemine klapp pidi selle
vaakumi asjaga olema seotud niiet tellisin selle A osa 12 euriga ära. Järgmisel kolmapäeval proovitakse peale ja eks siis selgub, kas peab kuhugi
edasi vaatama. Aitäh abi eest.
|
|
|
|
Soyer
huviline
Registreerunud 14.06.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.20 18:35
|
|
|
Kas ma sain õigesti aru et mootori tuli läks põlema. Läksid remonti ja saadi kolm veakoodi mis kõik võisid olla seotud selle katkise vaakumvoolikuga.
See parandati ära ja veakoodid kustutati. 3 päeva hiljem läks mootori tuli uuesti põlema. Kas veakoodid on samad või sa polegi veel neid lugenud?
|
|
|
|
vaherr
huviline
Registreerunud 13.01.20
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.20 20:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Soyer
Kas ma sain õigesti aru et mootori tuli läks põlema. Läksid remonti ja saadi kolm veakoodi mis kõik võisid olla seotud selle katkise vaakumvoolikuga.
See parandati ära ja veakoodid kustutati. 3 päeva hiljem läks mootori tuli uuesti põlema. Kas veakoodid on samad või sa polegi veel neid lugenud?
|
Ei ole uuesti lugenud.
|
|
|
|
vaherr
huviline
Registreerunud 13.01.20
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.01.20 09:43
|
|
|
Käisin uuesti autot näitamas ja veakoodid kõik samad. Vahetasime siis selle klapi või nö. PCV valve ära. Lõpuks arvutist nägime, et O2 voltage sensori
järgi millegipärast vabakäigul korraks O2 hüppab (stabiilne ja siis hüppab, stabiilne ja hüppab jne). Keskmine O2 oli 1,56. Korda otseselt ei saanud,
paari päeva pärast arvatavasti mootorituli tagasi. Kellelgi nõuandeid?
|
|
|
|
