| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 28 |
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 19.04.15 21:33
|
|
|
Tundub, et 12-15mm peaks ees olema ikkagi okey ameerika ja UK foorumite põhjal. Kindlasti peab velg toetama jääma.
Madaldust siia autole panna ei taha, sest siis oleks järjekordne mugavas "seisukorras" auto. Aga nagu ikka siis on kõik ehitamised alati lõppenud millegi muuga, kui algselt plaanis.
|
|
|
|
Ixxe
huviline
Registreerunud 23.11.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8 V10+ 449Kw
|
|
postitati 20.04.15 14:05
|
|
|
Enamus pannud f15/r20 mm, ise lähen ka vist seda teed lähiajal. Sama velg ka, eks paistab kuidas jääb. Huvitav, seal Dp-hp saidil päris odavad need
flantsid võrreldes H&R tootega nt. ebays.
H&R OE vedrudega saaks muidu 1" madalamaks ja ride comfort pidi stock jääma vähemalt netist uurides.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 20.04.15 14:10
|
|
|
Ma võtsin nüüd ette 15mm ikkagi koos kandekraega. 10mm on juba ilma, kuna lihtsalt rumm on nii suure kraega. 25 taga on igati super, näeme õhtul
kuidas eest siis jääb.
|
|
|
|
CTR
huviline
Registreerunud 01.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.04.15 21:37
|
|
|
kui lai su velg on?
ma oma 20'' 9'' laiadele võtsin ka alustuseks 20mm flantsid ette ja taha. taga väga kompu aga ees 20mm oli ikka kohutav.
ostsin omale 8mm universaalsed ka ette aga lõpuks otsustasin et ei panegi.
Ma usun, et mõistlik oleks lasta sillastend ka teha.
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
postitati 20.04.15 21:46
|
|
|
Ette 15 mm jäi väga hea. Nagu oodata oligi, siis tulemus on täpselt nii paras, et nüüd karjub madalduse järgi. Idee poolest võiks 2-3 cm madalam olla,
oleks väga hea.
Muud S-i tilu-lilud auto küljes on väga head. Hea näeb välja, eriti tagumine ots - kahurid on päris karmid. Sillastendil küll mõtet ei näe pelgalt
pärast flantside paigaldamist.
|
|
|
|
|
|
CTR
huviline
Registreerunud 01.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.04.15 22:04
|
|
|
Kui sa nii arvad, et ei ole vaja... arvestades et flantsid on päris mehised sellel pillil, siis mina teeksin kindlasti. aga see pole ju minu auto.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 03.05.15 19:15
|
|
|
Polegi suurt midagi siin teinud enam peale flantside paigaldust.
Auto käis hõbenooles ülekandeosa hoolduses:
Dünaamiline kastiõli vahetus+filter
Torseni õli
Diferentsiaaliõli.
Lisaks on pedaalikatted ja jalatugi veidi säravam ning ka istme nupud ja akende nupud.
Eriti ei salli ma autodes lahtiselt olevaid joogitopsiaukusi, mida katta ei saa või peita ei saa. Sinna sai ilus münditops, kuhu autopesuks sente
korjame .
Nahksisu hooldus sai ka täies ulatuses tehtud + rool ja polstrid. Nahk kohe hoopis midagi muud peale puhastust ja mesilasvaha.
Üldiselt müstriliselt mõnus ja nobe, kuid samas ökonoomne maanteel...
Plaanid:
-Paistab, et autos pole tõmbekonksu ega kompressorit ja tungrauda. Selle origonaalkomplekti peaks igaksjuhuks ostma. Vaht on ja rattavõtme panin
ka.
-Kuna DPF pole enam, siis hääl päris mõnus müdisev. Tahaks veel eemaldada viimased pütid või panna asemele A5 peal populaarse Milteki väljalaske
süsteemi, mis oleks päris äge. Võibolla keevitan midagi muud sinna alla veel.
- Tahaksin see suvi väga ajada oma tõelise valge hobiauto välja ja pildistada seda koos musta audiga. 
Tegin sisupildid ise, Ilusate piltide toodang kuulub sõber Siimule.
|
|
|
|
kuks456
huviline
Registreerunud 31.08.12
Asukoht: Harjumaa,Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Tdi
|
|
postitati 03.05.15 19:31
|
|
|
Valget hobiautot tahaks küll üle pika aja näha(y).
Tiba kahetsed ka , et sellise audi ostsid kus kõik töö juba sinu eest ära tehtud?( kõik lisad olemas pm):-D
|
|
No smoke , no fun! TDI
Pole olemas purustamatut kivi,on olemas nõrgad mehed.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 03.05.15 19:41
|
|
|
Ei kahetse, kuidagi ei viitsi enam ise autot ehitada nullist. Mida rohkem on alguses tehtud seda kaugemale jõuab lõpuks. Ei pea ise elementaarseid
lisasid välja mõtlema ja projekteerima.
|
|
|
|
Oja1
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Türi vald
Kasutaja on eemal
Auto: S5 & X5
|
|
postitati 03.05.15 21:21
|
|
|
Seda fotosessiooni valge hobiauto ja Audiga jään ootama väga.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 09.05.15 07:30
|
|
|
Nokitsemisvajaduse rahuldamiseks saab seekord autole peale ADS- AUDI DRIVE SELECT.
Kuna autol on s-line sportvedrustus, siis ainuke asi, mis drive select süsteemist välja jääb on vedrustuse juhtimine ning sport differential.
Kogu muu süsteemi toimimiseks (mootor, käigukast ja servo-tronic rool) jaoks ei ole palju vaja.
Vaja on lisada ADS juhtnupud ja vedada selle jaoks 12+, GND ja LIN. Sellega on juba nupud töövalmis.
Järgmise etapina tuleb arvutis aktiveerida hiden menu (juba tehtud) ning seejärel aktiveerida hiden menus ADS.
Kui ADS on aktiivne, siis on võimalik juba nuppudega muuta throttle responce-i ehk D ja S asendis gaasipedaali teravust (muutub täiesti tuntavalt ning
muudab Drive ja sport asendi palju teravamaks), servotronicu tööd ning käigukasti teravust.
Ehk kasutusele tulevad comfort, dynamic, auto ja individual sõidusätted.
Selleks, et neid kõiki resiime veel individuaalselt muuta, tuleb läbi arvuti aktiveerida kõikide resiimiparameetrite muutmine ning sättida need MMI
kaudu muudetavaks.
Päris palju tuleb koode ringi kirjutada jne, aga lõpptulemus on see, et servotronicu täpsust, mootori ja käigukasti erksust saab sättida väga täpselt
otse nuppudelt või läbi mmi INDIVIDUALI kaudu, mis loob võimaluse muuta autot vajadusel veel erksamaks ja sobivamaks ringraja/kiirenduse või millegi
muu jaoks, samas ka loiumaks, kui on soovi.
See retrofit on reaalselt toimiv (välismaa foorumites üpris populaarne) ja throttle responce ning käigukasti töö muutus on selgelt tuntav. Ka on läbi
nuppude või mmi servotronicu muutus tuntav. Rool muutub kas väga kergeks või veel täpsemaks ja raskemaks.
Mina tellisin endale parema käe rooliga auto nupusarja, kuna vasakul poolel on mul ESP ja parkimisandurite juhtimine, parem pool aga täiesti tühi ja
sobib sinna ideaalselt.
Hetkel veel jubinad saabunud pole, aga välja hakkab nägema nii kogu asi.
Ainult et nupud tulevad peegelpildid(ADS paremal- 8K2959674E V10 ja ESP ja Parctronic vasakul)
Nimekirjast jääb välja siis suspension ehk jääb aktiveerimata.
jne on vaja seal läbi hiden menu ja vcds kanalite aktiivsust ja väärtusi muuta.
|
|
|
|
corbe
huviline
Registreerunud 11.12.07
Kasutaja on eemal
Auto: A5 Q | A6 C8 Q
|
|
postitati 13.05.15 11:52
|
|
|
See on üldiselt mugav asi, nüüdseks olen omajagu saanud katsetada erinevaid variante ja olen igati rahul. Küll käis mul aga kerge "ohhoo" peast
läbi, kui proovisõidul "S"-režiimi ei avastanud kangi pealt. Õnneks Dynamic ja Individual lükkavad ise kasti sportrežiimi, esimese hooga ei olnud
sellise lisaga tuttav.
|
|
|
|
Gunnark
klubiliige
Registreerunud 27.10.09
Asukoht: Harjumaa / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.05.15 12:23
|
|
|
See ADS - Lite retrofit on tehtud, ega tast suurt tolku pole, kui s juba käigukangil olemas ja muid vajalikke komponente nagu vedrustus jne pole aga
ilus "lisa" ikka, sellise kopika eest.
"Kui ADS on aktiivne, siis on võimalik juba nuppudega muuta throttle responce-i ehk D ja S asendis gaasipedaali teravust muutub täiesti tuntavalt
ning muudab Drive ja sport asendi palju teravamaks" - ei ole tundnud sisuliselt mingit muutust, vähemalt S asendis kindlasti.
|
|
|
|
|
|
Ixxe
huviline
Registreerunud 23.11.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8 V10+ 449Kw
|
|
postitati 20.05.15 09:03
|
|
|
Flantsidega näeb ikka suhteliselt viisakas välja. Panin endaa masinale ka lõpuks külge ära, aga 20/25 siiski, ette läks 20 ideaalselt, kerega ilusti
joonel. Lisaks madaldusvedrud -25mm, aga hetkel hakkan juba kahtlema nendes, garaaz maa-all ja ei pääse ligi enam ... talvel vist läheb keeruliseks. H&R seeria vedrudest huvitatud oled,
siis vb minu käest saaks.
Aga see drive select ilma sportdiffri ja jäikuse muutmiseta tundub veits üleliigne töö. Käigukasti S reziim on sul põhimõtteliselt sama ilme nendeta.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 21.05.15 09:26
|
|
|
Kas just üleliigne aga tühja koha armatuuris täitis kenasti ja nuppu on lihtsam isegi vajutada, kui seda kangi koguaeg sikutada+nokitsemisvajaduse
rahuldamine ka
Tänud ka Gunnark, kes aitas väikse bit näpunäitega liiga eredalt põleva aktiivse reziimi maha võtta.
Üldiselt juba pikemalt haudusin plaani autole normaalne voolujoonelisele ja kiirele välimusele vastav hääl saada. Lõpuks peale erinevaid variante
tundus kõige odavam, aga samas mõjuvam ja soovituim lahendus otsetoru ja ei pidanud grammigi kahetsema. See hääl on lihtsalt ülihea, mis sealt
tuleb.
Samas kohapeal tiksudes(mehisem podin) ja maanteesõidul(1,5k rpm) pole üldiselt vahet kuulda, seega ei väsita ja saad ka vaikselt sõita. Aga 2k RPM ja
üles on lõvid ja turbo hääled korralikult väljas. Oma kõrvaga kuulata ja sõita on ülimalt mõnus ning arvutitaga seda edasi anda on raske.
Jätsin tegelikult ka täiesti variandi, et saab viimased pütid tagasi panna kerge vaevaga.
Uus süsteem siis ilma DPF, ilma viimaste püttideta. Lõppu keevitasin püttide asemele täiesti roostevaba toru koos toetusvarrastega ja seega on otse
toru turbost stangeni(cat on).
Pidurid tundusid juba ammu mitte sobivad ilusa sillerdava välimusega. Sadulad ja kettaplekid olid kergelt roostekarva või lihtsalt inetud. Puhastasin
kõik jubinad ja värvisin üle. Ette panin ka audi logo sadulale, et natuke sheffim oleks.
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 21.05.15 12:13
|
|
|
Kui sul teinekord mingit juhtmestikku vaja, siis võid ka minu käest küsida!
Ma vaatan, et oled nuppude ühendamiseks "käivituskaabli läbimõõduga" asju kasutanud
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 21.05.15 13:29
|
|
|
Õnneks on need lihtsalt ühed suvalised juhtmed. Pistiku taga jookseb peenike revali kollane ja sealt edasi juba õiget värvi peenikesed(pin1- punane,
pin2-lilla, pin3-must).
|
|
|
|
Heix
huviline
Registreerunud 30.09.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: VW Phaeton 2011
|
|
postitati 23.05.15 22:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Ette panin ka audi logo sadulale, et natuke sheffim oleks.
|
Mnjaa...
Kuid muidu täitsa viisakas!
|
|
Vorsprung durch Technik
|
|
|
|
randmeri
huviline
Registreerunud 04.11.14
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: S5 Sportback V6T
|
|
postitati 23.05.15 22:45
|
|
|
Seda teemat alati tore lugeda, jätka samas vaimus!
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 26.05.15 15:53
|
|
|
Leidsin rumeenia audifoorumist suht asjaliku K/N mootori õhufiltri teema, kus oli võrreldud K/N ``nn`` sportfiltrit tavalisega. Võrdluseks oli 3.0tdi
a5 COUPE, millel dpf eemaldatud, kiip + samamoodi täiesti tühi väljalaske toru otse turbost. Väidetakse, et samal päeval ja samadel tingimustel on
originaali ja sportfiltri näitajate vahe erinevate dynotõmmete korral 6-8 HP. Raske on muidugi selle õigsust kommenteerida, aga väidetavalt on vahe
suurem kõrgemate pöörete juures. Leidsin siis Tallinnast K/N sportfiltri, mis sobis mõõtudelt ja kinnituselt 1:1 A5 kopsikusse. Kopsiku sisese
õhusuunaja lõikasin vahelt veel ära, et õhk otse filtrisse jõuaks. Väljanägemine täiesti originaal. Loomulikult tuntavat vahet minekus ja hääles ei
ole. Usun, et suurem efekt tekiks siis, kui ka mootoritoru jämedam panna,
siis võiks seal olla juba suurem vahejahuti ja turbo jne...
Üks veider asi audi poolt on salongi õhusüsteem. Filter on peale ventilaatorit. Foorumites on palju juttu ka ventilaatori vilisemisest tänu tolmule ja
ise tehtud filtritest. Espakis müüakse parasjagu head porolooni selle jaoks (tegin ta tegelikult veel poole lühemaks).
Olulisematest asjadest tegelikult oli sellel autol olemas ainult ohukolmnurk. Tulekustuti sain ülevaatuspunktist. Tõkiskingad ja kompressor ka
tänaseks leitud. 12V Kompressor teraskestaga kuni 7 bar ja sobib päris ``heavy duty`` maasturirehvide pumpamiseks, samas jube äge väike ja kotikeses.
Tõmbekonks 2012 skoda octavia oma(audi kirjadega...) ja 2013 passati tungraud. Rehvivahud kah olid oma varudes.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.15 16:16
|
|
|
Loodan, et see poroloon umbpoorne pole
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 26.05.15 16:18
|
|
|
Ei ole, hingav.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 14.06.15 20:44
|
|
|
Pikalt vaikne olnud.
Natuke otsustasin taas jõudluse poolt parendada.
Tehtud siis nüüdseks:
1)Kogu sisselaskesüsteemi puhastamine (kollektorid, klapid, torud, segusiiber+ hoobade vahetus). Aitab pigem kaasa mootori tervisele.
2) Stage 2 progre VKMst
3)DPF eemaldus ja välja programmeerimine
4) Tagapüttide eemaldus ja roostevaba tühi toru lõpuni
5) Hingavam koonusfilter
6)600x300x76 intercooler (3``avad->2.5``+ kroomaluteen torud ja silikonpõlved)
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 21.06.15 21:28
|
|
|
Siinkohal paar plaanimuutust. Kuna see siiski igapäevaauto ning need 1-2 korda aastas, mis kihutamissoov on ei tasu ära ala 2k euri korraliku
metapritse paigaldust+ igasugu muud arendamist. Lõpuks ei pea kast enam vastu ja laguneb kätte ära, lisaks on toorik natuke ka vale igasuguseks
kiirendusspordiks.
Seega ei paigalda ega võta ära siit hetkel tehnilise võimekuse tõstmiseks ühtegi detaili ega jubinat. Peaks olema piisavalt kiire auto.
Küll aga ei tähenda, et teda natuke veel ilusamaks ei võiks teha selle arvelt.
1)Tagaluugi lisa sai kerehermeetikuga külge liimitud, krunditud, värvitud lakitud ja poleeritud. Juhtusin ükspäev parklas ühe õige S5 kõrvale ja minu
spoiler on oluliselt järsema tõusuga ja näeb teravam välja. Võib rahule jääda. Andis kindlasti 5 lisa hp, vähemalt silmale.
2)Tagatuled on algusest peale natukene pildilt maas. Tulevad 2012-2015 mudeli tuled+kufateci juhtmestik ning standart to Faselift LED dongel. Saaksin
selle kodeerimisega ise ka hakkama, kuna codesheet olemas, aga juhtmestiku niikuinii vaja ja lihtne ja muretu vahetus on ka midagi väärt. Vanad terved
ja töötavad tuled jäävad odavalt üle.
https://www.youtube.com/watch?v=D0S-JS-yrKM
3) Ja ka rooli vahetan mõne aja pärast RS5/6 stiilis labadega pool perforeeritud nahast rooli vastu. RS5 kirja asemel S-Line.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.06.15 07:16
|
|
|
Väga kena tulemus. Kas peale tagaotsa facelifti on plaanis ka esimese osa facelift?
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 28 |
