Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
 Lehekülgi:  1  ..  7  8  9
Autor:
Pealkiri: Audi cabrio 2.2 20vT- 1992 - kuno666 (Vastuseid: 203 | Vaatamisi: 56347)
laurz
huviline



Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: b4TQ :D E39

postitati 21.11.21 17:00 Tsiteeri


044 on suht ajalugu juba. Ma valiks midagi DW toodangust. Ühe ja korraliku;)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
EnricoN
huviline

Avatar


Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal

Auto: B8TDiQ+S4-AAN-Sedan+B7TDi

postitati 21.11.21 18:39 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: laurz
044 on suht ajalugu juba. Ma valiks midagi DW toodangust. Ühe ja korraliku;)

Aga kenasti toimiv lahendus ;)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
kuno666
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.

postitati 22.11.21 00:13 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Maikel18
Kuidagi vähe tuli juurde selle vesi/meta pritsega. Kunagi 2016 kui kasutasin ka samat asja, siis sain dynos tänu sellele 67kw rattast juurde. Nüüd sõidan juba mitu aastat etanooliga, soovitan soojalt, minek ja spool on palju parem.
Aga jõudu ja jaksu oma tegemistes. Hoian silma peal.


Vähe kuidagi ja. Esimenekord dynos oli probleemiks orig wg ja sellejaoks läks maci solenoid. Järgminekord sai juba 371 rattast aga siis oligi probleemiks kütus. Pihustid 100%avatud ja kütusenälg. Kahtlustati 044 ja seega läks uus 044 alla. Vahetuse käigus selgus, et 2,3 originaalis seal mingi eraldi regulaator vms siis sai ka see eemaldatud. Siis sai wmi järgi ühendatud aga lõpuks väga midagi juurde ei tulnud. Kuna mul nüüd see teine 044 ka alles siis ongi plaan see ka alla panna ja siis teeb ka kohe uue trassi. Hetkel mõtlen veel kas vasktorust uus korralik või siis etanooli voolik. Kuna 2 pumbaga võiks juba etanooli ka proovida ja kalleim osa saaks olema pihustid siis väike mõte ikkagi oleks ära proovida. Wmi jaoks sain failsafe lüliti ka ja nüüd vaja see ka järgi ühendada. Eks nipet näpet on teha.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
forsin
huviline

Avatar


Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan

postitati 23.11.21 16:30 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kuno666
Esimene kord dynos oli probleemiks orig wg ja sellejaoks läks maci solenoid. Järgminekord aga siis oligi probleemiks kütus. Pihustid 100%avatud ja kütusenälg. Kahtlustati 044 ja seega läks uus 044 alla. Siis sai wmi järgi ühendatud aga lõpuks väga midagi juurde ei tulnud.
Kuna mul nüüd see teine 044 ka alles siis ongi plaan see ka alla panna ja siis teeb ka kohe uue trassi. Hetkel mõtlen veel kas vasktorust uus korralik või siis etanooli voolik.

Kogesin sama kunagi 1999 aastal ja veapunkt asub bensu pumba ja pihusti lati vahel
Lahenduseks kogu uus trass ja tõenäoliselt ei lähe vaja teist 044 pumpa abiks.
Selleni jõudsin omal ajal katsetega...
Tegin kogu kütuse trassi sise minimaalse läbimõõduga 6,4 mm aga originaalil olid 3,4 / 3,7 mm ja lati sisendi polt mille ümber bensiin peab tegema keerde et leida selle poldi külje augud ??? neid polte on kahe auguga 2mm ja kolme auguga ja on ka kolme suure auguga ja jämedama vooliku peale kust mahud palju rohkem bensiini ümber ja läbi poldi sisenemaks latti.
Arvan et klubilistel nii mõnelgi on pihusteid riiulil mis suuremad kui tehase originaalid ja suurte jõududeni jõudes on ikkagi klubilise autole väikseks jäänud.
NB! surve trassi tagasi voolu surve ???

Kui turbo puhub + kolm barri ja bensiini trassi surve on sama sugune kolm barri, siis pritsib kolme barrine bensiin kollektorisse kus KA ON SAMA SURVE KOLM BARRI tulemusega null kogust bensiini !!! sada % lahtise pihustiga, olenematta pihusti võimsusest. bentsu surve reguleerija survet tõstab turbo surve võrra
Elasin need katsetuste käigus üle kui suutsin turbo sundida puhuma 3,1 barriga (kunagi Silver pikkninale tehtud turbo puhus kuni +3,5 Barri)
VÄGA KIHVT AUTO.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  ..  7  8  9
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 15.4% - SQL: 84.6%]