| Lehekülgi: 1 2 |
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.03.17 23:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: r384n3
Õlifilter ikka õige ja tuntud tootja oma? |
"suur" Mahle toodetud filter. Nende pisemate kohta on kaebusi kuulda olnud, ehk olin teadlik sellest õlifiltri jamast.
Minu probleemid tekkisid peale umbes 3000km läbimist peale mootori installeerimist. Nii et ei tahaks uskuda et filtris asi saaks olla.
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ  E39
|
|
postitati 01.04.17 05:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JU57FL1P
| Tsitaat: | Algselt postitas: laurz
Mul tekkis see knok knok peale öli vahetust. 5w-50 läks sisse. Kuigi mul käis mootor lahti ja sai vahetartud saaled,keti pinguti,kepsud,ölipump jne.
Öli surve soojalt 2. Huvitav kas siis uus keti pinguti väsis ära. |
Panid ikka kvaliteetse õli? Ma tean et need mootorid suht nõudlikud õli suhtes. Mul oli peal juba b osa pinguti. Hetkel plaan saksast tellida
originaal pinguti koos ketiga, kuna tuleb lihtsalt palju soodsam kui siit b osadena võtta. Kui kapott kinni knocki kuulds pole siis ei ole hullu, sest
nad veidi teevadki häält. Isegi pihustid ja süütepoolid tekitavad korralikult heli. |
Mobili õli peaks nagu olema kvaliteetne. Mis
hinnaga pinguti saad,kui saladus pole?
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.04.17 11:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: laurz
| Tsitaat: | Algselt postitas: JU57FL1P
| Tsitaat: | Algselt postitas: laurz
Mul tekkis see knok knok peale öli vahetust. 5w-50 läks sisse. Kuigi mul käis mootor lahti ja sai vahetartud saaled,keti pinguti,kepsud,ölipump jne.
Öli surve soojalt 2. Huvitav kas siis uus keti pinguti väsis ära. |
Panid ikka kvaliteetse õli? Ma tean et need mootorid suht nõudlikud õli suhtes. Mul oli peal juba b osa pinguti. Hetkel plaan saksast tellida
originaal pinguti koos ketiga, kuna tuleb lihtsalt palju soodsam kui siit b osadena võtta. Kui kapott kinni knocki kuulds pole siis ei ole hullu, sest
nad veidi teevadki häält. Isegi pihustid ja süütepoolid tekitavad korralikult heli. |
Mobili õli peaks nagu olema kvaliteetne. Mis
hinnaga pinguti saad,kui saladus pole? |
ütleme nii et kett, pinguti, tihendid tuleb odavam kui siit võtta ainult pinguti.
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 03.04.17 16:23
|
|
|
Jagad äkki infot kust tellida?
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.09.17 18:35
|
|
|
Nonii, olen kaua postitamata olnud.
Peamiselt olen tegelenud väikestviisi hooldusega auto juures ning uurinud kuidas oleks võimalik originaal aju ümber kirjutada.
Kuna tegemist on vanakooli "lolli" motronic 3.8.2 ajuga, millel puudub map siis tähendab see seda, et rõhk ja kütusekogus arvestatakse auto
koormusega. Siiani pole katsetamine just kõige edukam olnud. Lihtsalt puudub informatsioon sellise aju kohta.
Aga mõni päev tagasi sai tegeletud väikse upgradega. Nimelt sai auto veidi suurema turbo. Pigem sai 3 erinevast turbost üks kokku pandud.
Varasemalt oli autol küljes originaal k03-005.
Doonoriks sai audi TT 132kw mudel, millel oli kuumkoda mõrane. Sisu sai välja võetud ning ka uus külmkoda külge probleemivabalt. Kuumkoda k03-005 oma
ei istunud mitte kuidagi, turbiinilabad olid 40 mm otsast(k03-035), võrreldes 38mm (k03-005). Auto jäi paariks päevaks seisma kuni õnnestus leida oma
aja ära elanud turbo k03-029 (mis peaks olema k03s) . Interneti kohaselt oleks pidanud väljalaske turbin istuma kenasti.
(sügav vabandus halva pildikvaliteedi pärast)
K03-029 millel oli juba pikilõtk suur, sai laiali võetud igasugu muredega.
Esiteks jäi kuumkoja polt pessa kinni, sai kuumaks aetud ning meelitatud, kuid hakkas vaid pesas ringi käima.Peale maha jahtumist oli võimalik see
lihtsalt välja tõmmata. Välja tuli otsakeermeta polt. Sai uuesti üle keermestatud ning poldi pesa korda tehtud.
Järgmiseks probleemiks tekkis mõra doonor kuumkojas. ära lennanud tükk sealt ja mõra juurest välja paisumine oligi see mis hävitas eelneva turbiini.
Ainus mõistlik lahendus tundus olevat freesile tööd anda. Mõrane koht sai veidi sügavamaks treitud, et paisumise korral ei puutuks kokku
turbiinilaadega ning veidikene materjali maha võetud ka sisepinnast(peamiselt ajaga kogunenud ja kivistunud tahm).
kahjuks lõpptulemusest pilti ei teinud.
Põhjus miks turbo vahetusse läks, oli sinine suits tagant ning pikilõtk turbos.
Esimene proovisõit oli väikeste probleemidega. Algselt suutis suurem turbiin välja puhuda vaid 0.5 Bar rõhku. Järelturu boost controlleriga sättisin
rõhu hetkel turvalise 0.7 peale. Järgneva nädala jooksul läheb lairiba lambda sond külge ning tuleb laivis jälgida AF ratiot ning originaalajus
vastavaid parameetreid muuta et kõik turvaliseks jääks ka 0.9bar rõhu juures.
See väike upgrade aitas peamiselt kaasa rõhu hoidmises. Kui varem langes rõhk kõrgetel pööretel, siis hetkel on 0.7 kuni 6500 pöördeni välja.
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.02.20 13:03
|
|
|
Tere jälle, pole pikalt kirjutanud siia, kuid nüüd on hetk aega.
Seniks mis on autoga muutunud: tiib roostetanud, pidevalt nokitsetud ja üha kiiremaks saanud.
EDIT: lugesin kunagist postitust manuaalse boost controlleri osas, see on ammu prügikastis ning rõhku juhib mootoriaju. Hetkel seisab edasine jõud
kütusesüsteemi taga.
Märkimisväärsemad muutused ehk: K04 turbo, kangem sidurikorv ja ketas koos pidurimeistri katetega, uus käigukast, laiali käinud ja rebuildi saanud
mootor.
Väiksemad muutused: Rõhutorustiku ümber tegemine kliima mahutamiseks, kompuga spido, kliima, ees nahkistmed (väga korralikud), lairiba lambda.
Kuskil poolteist aastat tagasi sai soetatud CDY koodiga käigukast, mis alla pannes (ja läbi piinarikka veovõllide otsimise) avastas et tal ikka mõni
laager läbi.
Kuna varem polnud kasti lammutanud siis jäid ka tükid järgi omast lollusest.
kast sai kokku ning veovõllid said uued otsad ning asi jäi seisma ning oma aega ootama.
seniks olin mootoriajus vist kuskil 30 korda tarkvara ringi teinud et viimnegi piisk välja pigistada oma aretus turbost. Siis võtsin vastu otsuse
soetada K04. Siiani parim ost, mida sellele autole ehk teinud. Auto on võimeline hoidma 1.3 bari üle terve skaala ning peak kuskil 1.4 peal (ehk saaks
rohkem kuid seadistatud turvaliseks veel)
Turbovahetusest pilte pole, kuid ma usun et kõik on nõus et see pole mingi eriline töö nendel mootoritel.
Mootorit hakkas kimbutama suitsemisprobleem (juba enne turbo vahetust, turbo pigem saigi soetatud arvates et vana turbo on koostööd lõpetamas), kuid
turbovahetus seda ei remontinud. Auto seisis pikalt ning aeg ajalt sai soojaks aetud, kuid enamjaolt seisis ning ootas oma aega. Alles 2019 detsembris
võtsin ette mootoriremondi.
Plokikaanel olid väljalaske klapi puksid ovaalsed, ning ilmselgelt ka klapisääretihendid kivikõvad.
Ootamatu üllatusena tuli vaid see, et kolvirõnga vahe oli pea topelt võrreldes tehase piiridega.
Kepsud ning kolvid jäid originaalid (korraliku seadega kestavad ilusti) kuid said uued saaled, kuna oli näha kulumist, mis viitab seismisele.
Nii et mootorisse läksid kolvirõngad, kepsusaaled, hüdrokad, kett, hammasrihm, kõiksugu tihendid, poldid jne, ehk enam ei olnud mõtet kokku hoida.
Kolvirõnga vahe tõttu oli mootori sisu ka kõrbenud õli täis.
Üllataval kombel polnud nukakett väga veninud.
Teravam silm tabab ära et mootori küljes on ka kliimapumba kronstein, jah sai kliima külge aretatud, mis ka toimis kenasti, kuid enne tagasi panemist
oleks vaja õhukarpi liigutada või turbo-õhukarbi vaheline lõdvik kuidagi ümber ehitada, kuna kliima asjad läheks igalepoole vastu. (suvel sai korra
kliima toimima ka pandud).
Praeguseks hetkeks on kuskil 200km mootor läbinud ning töötab väga ideaalselt. Enne suve veel plaan kliima süsteem ehitada toimivaks nii et ruumi
jaguks.
Et siis hetkeks on mootor saanud remondi, auto saanud teise käigukasti koos uute veovõllidega.
Note: Kõik kes nägid et tiib on lagunemas, siis jah, kuid all on klaaskiud, ehk ega ta täitsa ära kao.
Edit2: Postitust lugedes ei lugenud kuskilt välja, kuid auto on peale mootorivahetust ka arvel 1.8T mootoriga, ehk auto on pikka aega ametlik olnud.
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.03.20 20:21
|
|
|
Nagu kõik projektid siis alati peab mõni lõppema, selleks korraks on võimalus kõigil autode müügi teemast auto leida ja omapoolne hinnapakkumine teha.
Kuna 4 autot korraga omada läheb juba keeruliseks siis loobun sellest projektist.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
