Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
 Lehekülgi:  1  2  3
Autor:
Pealkiri: Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81 kW 2014 (8V) | CNG (Vastuseid: 60 | Vaatamisi: 11535)
Xen0n
huviline



Registreerunud 01.03.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Lexus IS250

postitati 06.03.20 10:09 Tsiteeri


Äratan korra vajunud teemat.
On see mootor ketiga või rihmaga?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Soyer
huviline



Registreerunud 14.06.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal


postitati 06.03.20 17:42 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Xen0n
Äratan korra vajunud teemat.
On see mootor ketiga või rihmaga?

Rihmaga


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 06.03.20 19:33 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Soyer
Tsitaat:
Algselt postitas: Xen0n
Äratan korra vajunud teemat.
On see mootor ketiga või rihmaga?

Rihmaga

Meil oli sellest just juttu Forssi töökoja teenindajaga. Ta oli nii endas kindel ja veendunud, et A3 on ketiga. Egas midagi võtsime süsteemi lahti ja minu 2014. aasta mudel 8V on rihmaga. Nii, et mina loen siit välja seda, et on mudeleid millel on kett.

Tehase järgi rihma vahetust 120 tuhande juures teha ei ole vaja. Seda alles 220, 240 kandis või mis iganes nüüd see number oligi. Või 13 eluaastat.

Mina aga suuremat läbisõitu ootama ei jää. Auto on kuus aastat vana ja plaan on seda pikemalt kasutada, nii et mina vahetan selle aasta numbri sees rihma ära.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
Amadeus
klubiliige

Avatar


Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: C7q

postitati 06.03.20 23:11 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Meil oli sellest just juttu Forssi töökoja teenindajaga. Ta oli nii endas kindel ja veendunud, et A3 on ketiga. Egas midagi võtsime süsteemi lahti ja minu 2014. aasta mudel on rihmaga. Nii, et mina loen siit välja seda et on mudeleid millel on kett.

Forss on täiesti võimeline sulle hammasrihma asemele keti paigaldama :P.
Kui leedukad kõrvale jätta, siis selle põlvkonna A3 külge pole ühtegi ketiga CNG mootorit paigaldatud.


Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Xen0n
huviline



Registreerunud 01.03.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Lexus IS250

postitati 07.03.20 05:59 Tsiteeri


Igaljuhul tuli majja samasugune. Siis teab, et mingil hetkel tuleb rihma vahetada:)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 10.03.20 11:58 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Xen0n
Igaljuhul tuli majja samasugune. Siis teab, et mingil hetkel tuleb rihma vahetada:)


Rihma välp on 210 tuhat või 13 aastat. Ja seda ikka eeldusel, et senised õlivahetused on tehtud õigeaegselt.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
rass
klubiliige



Registreerunud 25.09.02
Kasutaja on eemal

Auto: 9-5, S80, Passat, R850R

postitati 11.03.20 09:36 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Sealt edasi siis veel rehvirõhukontrollliga ventiili kübarad [4l0071215a]


Huvitav, kas need kübarad asendavad neid kobakaid, mis enamasti velgede sees on?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
80quattro
klubiliige

Avatar


Registreerunud 13.05.03
Asukoht: Mõisa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 B9 Allroad quattro; Audi A3 Sp

postitati 11.03.20 12:30 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: rass
Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Sealt edasi siis veel rehvirõhukontrollliga ventiili kübarad [4l0071215a]


Huvitav, kas need kübarad asendavad neid kobakaid, mis enamasti velgede sees on?


Andureid need ei asenda. Uus kood 80A071215


Toomas
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
rass
klubiliige



Registreerunud 25.09.02
Kasutaja on eemal

Auto: 9-5, S80, Passat, R850R

postitati 11.03.20 15:18 Tsiteeri


Need on siis lihtsalt ilusad ventiilikübarad ja kogu lugu.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 15.04.20 07:28 Tsiteeri
esimene aasta | läbisõit 12 tuhat



Vaadates aastale tagasi, siis 2014. aasta autol läbisõiduga u100 tuhat, väsisid ära kütuseluugi mootor ja lambdasond. Kui esimene on leitav järelturult ja maksab u10,- raha, siis lambdaga on lood teised. Ning ega rohkem üllatusi aasta peale ei tulnudki. Auto nagu Audi ikka ;)

Positiivse poole pealt on A3-l viidud hammasrihma vahetus siis sellel mootoril 210 000 km või 13 aastata peale. Eelmise väike autoga "maadlesin" sarnase teema juures - Auto läbisõit on igaaastaselt väike ja ennem saab aastad kokku kui läbisõidu. A2-l vahetasingi rihma koos rullikutega 10 aasta pealt. A2-l on hammasrihma vahetuse hooldusvälp puudub - rihma vahetatakse ainult siis kui rihm vajab remonti. Tuleb vaid hooldustööde ajal silmad lahti hoidja ja rihma kontrollides pragusid ja puudusid tuvastada. Kokkuvõttes hoiab järgmisel 4 aastal ülevaatuste ja hoodlustööde käigus rihmal silma peal, ning hiljemalt 2024 läheb hammasrihma vahetuseks.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 28.07.20 08:32 Tsiteeri
Mootori tuli ja Audi Drive Select



Alustades "algusest" ja "targa" võõrakeelse jutuga, siis kaks - kolm sõna Audi Drive Select´i kohta neile kelle jaoks on see teema uus.

Consumers today are always looking to get the most bang for their buck, even when buying a luxury vehicle. Moreover, buyers have different needs and are looking for different things for their vehicle. That said, it’s not easy to find a vehicle that offers everything we could ever need in one package, especially when it comes to how the vehicle drives, how comfortable it is, how efficient it is, or how sporty it is.

That is, unless you buy a new Audi vehicle that is equipped with Audi Drive Select.

Audi Drive Select can change the personality of your vehicle at the touch of a button

If Audi Drive Select exists, it’s because consumers are not willing to settle on how their vehicle behaves on the road. They want to be able to change it, play with it, and adjust it to where and how they are driving. Sometimes, two people within a household can have different tastes or require different things from one vehicle. Audi Drive Select, once again, makes that happen.

Audi Drive Select offers different driving modes that include Comfort, Dynamic, Individual, Auto and Efficiency. The names of the various driving modes are simple enough and give a pretty clear indication of what they do.

Dynamic will tighten up your Audi and make it handle better. You will also feel like there is more power coming from the engine. Efficiency mode will be completely different and you will feel like you have less power, but you will also notice that your fuel consumption rating is improving. Comfort mode makes driving on rough roads a lot more enjoyable, and then there are the Auto and Individual modes.

To understand these two, we have to understand how Audi Drive Select works. The system is connected to your vehicle’s main mechanical components like the transmission, the engine, the steering wheel, the suspension and the accelerator. The various modes modify how each of these components function and operate. So, in Comfort mode, the suspension and steering are a lot lighter, but in Dynamic mode everything is stiffer. In Efficiency mode, the engine is programmed to deliver power in a fuel-efficient way, unlike in Dynamic mode where it is programmed to deliver the best performance it can.

These features will vary from one model to the next, of course, but the way Audi Drive Select works does not. Ultimately, it changes how your car behaves on the road to suit your tests.

Back to the Individual and Auto modes, well the first allows you to adjust the individual components to perform to your liking while Auto mode will detect how you are driving and adjust everything for you.

--

Miks ma selle jutu sissejuhatusse panin on see, et selle aasta alguses läks A3-l tööle mootori signaaltuli. Kuus kuud hiljem on veel diagnostika ja analüüs täies hoos, ja hetkel tundub et "kurjajuur" on see sama Audi Drive Select featuur. Efficiency mode ´s auto mootor lihtsalt "sureb" ja "poob" ennast ära.

Forss pani talvel esmase diagnostika põhjal paika, et vahetada tuleb CNG pihustid: Kütus on mootori jaoks siis lihtsalt liialt rikka seguga. Forss-i sõnul on see ka põhjus miks paljud auto omanikud sõidavad ringi põleva mootoritulega. Teenindus tõstis väidetavalt süütepoole ja küünlad ringi. Paremaks see asja ei teinud. Hetkel toona suuremat puterdamist mootoris ei olnud ja asi piirduski mootoritulega armatuuris. Sealt edasi sai margi esindusse mindud. Põlemishäired jah, aga Forss ei kasutanud diagnostikaks ODISt, millega saab läbida tehase poolt juhitud veaotsingu ja tulemused tulevad online. Revali diagnostika kokkuvõte oli hoopis teine: lamda vahetus on vaja teha.

Tööde käigus tuli välja veel, et ajalugu kontrollides on 60.000 hoolduses on pandud 1,4 103kw mootori küünlad. Seega polnud autol Saksast tulles siis üldsegi g-troni küünlad peal. Samuti tekkis kahtlus kas ja mida Forss tööde käigus tegelikult tegi. Nimelt Revali sõnul polnud neid küünlaid küll hiljuti lahti keeratud. Tuli jõudu kasutada ;) Gaasi süütamisel võisidki küünlad vananedes aegajalt hätta jääda. Lamda ajab ka rumalaks oma põlemishäiretega.

Peale jaani läks aga mootorituli uuesti põlema. Sai siis Revalis Audile juhtmed külge ühendatud ja kogu vealogi "targemateni" saadetud analüüsiks. Kuna peres kasutab A3-e mitu inimest, siis varasema mustri põhjal tekkis idee ning siis sai otsustatud, et edaspidi on Audi Drive Select mode vaikimisi kõik muu v.a. Efficiency. Kuu aja jooksul mootori tuli ei ole süttinud. Efficiency mode ei ole kasutatud ;(

Konsulteerides Revaliga, otsustasime nüüd uuesti proovida Efficiency mode. See on taas vaike seadistusena peal. Hetkel auto mootor hingab kenasti ... ... oleme Efficiency mode´s.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
jõuvanker
klubiliige

Avatar


Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW, ´16a Audi Q7 3.0TDI 200KW

postitati 29.07.20 05:44 Tsiteeri


Gaasimootor on tore ja öko, kuid üks väike puudus - põlemis tekib palju vett, mis läheb ja jääb sinna, kuhu see ei peaks, ehksiis; küünlakeermed roostetavad kinni, mootoriõli saab hea koguse vett, andurid, mis puutuvad kokku heitgaasiga, saavad suuremaosa jamast kaela. Seda kõike võib korrutada päris mitmega kui auto saab lühikesi sõite. Jah, muidugi on tehtud teistest materjalidest gaasimootoridetailid, kuid siiski. Ka aasta/kahega võivad süüteküünlad nii kinni ussitada, et lahtikeerats lähevad pooleks jne :)


lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jx
huviline

Avatar


Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: G-Tron

postitati 29.07.20 06:34 Tsiteeri


Head tähelepanekud ja tuleb nendele asjadele lihtsalt tihedamini tähelepanu pöörata.


Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 31.07.20 07:38 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: jõuvanker
Gaasimootor on tore ja öko, kuid üks väike puudus - põlemis tekib palju vett, mis läheb ja jääb sinna, kuhu see ei peaks, ehksiis; küünlakeermed roostetavad kinni, mootoriõli saab hea koguse vett, andurid, mis puutuvad kokku heitgaasiga, saavad suuremaosa jamast kaela. Seda kõike võib korrutada päris mitmega kui auto saab lühikesi sõite. Jah, muidugi on tehtud teistest materjalidest gaasimootoridetailid, kuid siiski. Ka aasta/kahega võivad süüteküünlad nii kinni ussitada, et lahtikeerats lähevad pooleks jne :)


Esimese aasta oleme proovinud sõita nii, et bensiini ei tarbi. Võtame siis uueks eesmärgiks järgmise aasta jooksul iga gaasi tankimise vahel põletada bensiini. Ja mitte seda biolisanditega segatud 95 vaid ikka 98 paaki. ;)


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 24.08.20 09:42 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Tsitaat:
Algselt postitas: jõuvanker
Gaasimootor on tore ja öko, kuid üks väike puudus - põlemis tekib palju vett, mis läheb ja jääb sinna, kuhu see ei peaks, ehksiis; küünlakeermed roostetavad kinni, mootoriõli saab hea koguse vett, andurid, mis puutuvad kokku heitgaasiga, saavad suuremaosa jamast kaela. Seda kõike võib korrutada päris mitmega kui auto saab lühikesi sõite. Jah, muidugi on tehtud teistest materjalidest gaasimootoridetailid, kuid siiski. Ka aasta/kahega võivad süüteküünlad nii kinni ussitada, et lahtikeerats lähevad pooleks jne :)


Esimese aasta oleme proovinud sõita nii, et bensiini ei tarbi. Võtame siis uueks eesmärgiks järgmise aasta jooksul iga gaasi tankimise vahel põletada bensiini. Ja mitte seda biolisanditega segatud 95 vaid ikka 98 paaki. ;)


Huvitav on vaadata, kuidas auto ise lülitab gaasi tarbimist sisse ja välja. Kui paak on lõpu korral, siis keset sõitu võetakse bensiin appi. Peale uut käivitust, leiab auto veelkord gaasiaurud üles ja nii juhtub paar korda, ennem kui käivitamine läheb üle 100% bensiini peale.

Jääb siis loota, et "kangema" kraami kasutamine + suuremad pöörded S-tronicu Sport mode asendis annavad piisavalt kuuma ja liigne niiskus lahkub süsteemist vabatahtlikult. ;)


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
kuno666
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.

postitati 24.08.20 09:49 Tsiteeri


Cng autoga peaks ju sõitma 3 gaasi vahele ühe paagi täielikult lõpuni. Seda rääkis ka pärnus gaasi vend, et taksojuhid kes cng passatitega siin sõidavad ei tee seda kuna gaasiga odavam ja siis pihustite eluiga ka lühike. Lpg vähemalt on see, et iga käevitus ja külm käevitus töötab auto nagunii bensiini pealt, et siis ei pea päris paagitäitega siin arvestama seda. Õlivahetus muidugi tihedamini kui muidu.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 24.08.20 12:45 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kuno666
Cng autoga peaks ju sõitma 3 gaasi vahele ühe paagi täielikult lõpuni. Seda rääkis ka pärnus gaasi vend, et taksojuhid kes cng passatitega siin sõidavad ei tee seda kuna gaasiga odavam ja siis pihustite eluiga ka lühike. Lpg vähemalt on see, et iga käevitus ja külm käevitus töötab auto nagunii bensiini pealt, et siis ei pea päris paagitäitega siin arvestama seda. Õlivahetus muidugi tihedamini kui muidu.


Meil endal käib arvestus 0,5 bensiinipaagi vastu. Rohkem paaki ei tangi, et kütus ära ei liisuks. Bensiiniga sõidab ennem ikka punasesse ära ja siis alles tankima. Aga jah seda 3+1 või ka 3+0,5 paagi reeglit pole me praktiseeriunud. Keegi targem kirjutas, rääkis et käredama külma puhul, gaasi ei tulegi peale. Olgu seda gaasipaagis palju tahes, sõidab auto tõsiselt külma ilmaga bensiini peal. Ka seda külma talve kogemust mul pole võtta.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
Xen0n
huviline



Registreerunud 01.03.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Lexus IS250

postitati 24.08.20 13:00 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Tsitaat:
Algselt postitas: kuno666
Cng autoga peaks ju sõitma 3 gaasi vahele ühe paagi täielikult lõpuni. Seda rääkis ka pärnus gaasi vend, et taksojuhid kes cng passatitega siin sõidavad ei tee seda kuna gaasiga odavam ja siis pihustite eluiga ka lühike. Lpg vähemalt on see, et iga käevitus ja külm käevitus töötab auto nagunii bensiini pealt, et siis ei pea päris paagitäitega siin arvestama seda. Õlivahetus muidugi tihedamini kui muidu.


Meil endal käib arvestus 0,5 bensiinipaagi vastu. Rohkem paaki ei tarbi, et kütus ära ei liiskuks. Bensiini sõidab punasesse ja siis jälle tankima. Aga jah seda 3+1 või ka 3+0,5 paagi reeglit pole me praktiseeriunud. Keegi targem kirjutas, rääkis et käredama külma puhul, gaasi ei tulegi peale. Olgu seda gaasipaagis palju tahes, sõidab auto tõsiselt külma ilmaga bensiini peal. Ka seda külma talve kogemust mul pole võtta.

Ilmselt see tark inimene kes seda juttu rääkis, ei tee LPG ja CNG gaasil vahet.
Sõidab ka -25 külmaga gaasi pealt väga hästi. Külma käivitusega lihtsalt esimesed paar kilomeetrit sõidab bensuga.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 04.06.21 12:31 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
... aasta alguses läks A3-l tööle mootori signaaltuli. Kuus kuud hiljem on veel diagnostika ja analüüs täies hoos, ja hetkel tundub et "kurjajuur" on see sama Audi Drive Select featuur. Efficiency mode ´s auto mootor lihtsalt "sureb" ja "poob" ennast ära.

Forss pani talvel esmase diagnostika põhjal paika, et vahetada tuleb CNG pihustid: Kütus on mootori jaoks siis lihtsalt liialt rikka seguga. Forss-i sõnul on see ka põhjus miks paljud auto omanikud sõidavad ringi põleva mootoritulega. Teenindus tõstis väidetavalt süütepoole ja küünlad ringi. Paremaks see asja ei teinud. Hetkel toona suuremat puterdamist mootoris ei olnud ja asi piirduski mootoritulega armatuuris. Sealt edasi sai margi esindusse mindud. Põlemishäired jah, aga Forss ei kasutanud diagnostikaks ODISt, millega saab läbida tehase poolt juhitud veaotsingu ja tulemused tulevad online. Revali diagnostika kokkuvõte oli hoopis teine: lamda vahetus on vaja teha.

Tööde käigus tuli välja veel, et ajalugu kontrollides on 60.000 hoolduses on pandud 1,4 103kw mootori küünlad. Seega polnud autol Saksast tulles siis üldsegi g-troni küünlad peal. Samuti tekkis kahtlus kas ja mida Forss tööde käigus tegelikult tegi. Nimelt Revali sõnul polnud neid küünlaid küll hiljuti lahti keeratud. Tuli jõudu kasutada ;) Gaasi süütamisel võisidki küünlad vananedes aegajalt hätta jääda. Lambda ajab ka rumalaks oma põlemishäiretega.

Peale jaani läks aga mootorituli uuesti põlema. Sai siis Revalis Audile juhtmed külge ühendatud ja kogu vealogi "targemateni" saadetud analüüsiks. Kuna peres kasutab A3-e mitu inimest, siis varasema mustri põhjal tekkis idee ning siis sai otsustatud, et edaspidi on Audi Drive Select mode vaikimisi kõik muu v.a. Efficiency. Kuu aja jooksul mootori tuli ei ole süttinud. Efficiency mode ei ole kasutatud ;(

Konsulteerides Revaliga, otsustasime nüüd uuesti proovida Efficiency mode. See on taas vaike seadistusena peal. Hetkel auto mootor hingab kenasti ... ... oleme Efficiency mode´s.



Aasta hiljem töötab auto mootor laitmatult. Oleme jälginud põhimõtet, et ennem gaasi tankimist, siis nii sõidame kui ka käivitame autot korduvalt benaga, et siis kõik gaasi aurud ära põletada. Autol on sisse kodeeritud, et teatud kogust gaasi hoitakse justkui varuks. Teisisõnu gaas saab sõiduajal küll otsa, kuid järgmisel käivitamisel on taas leitud auto avarustest gaasi ja nii võib siis paar korda juhtuda, ennem kui lõpuks auto käivitub ja ka sõidab ainult benaga. Siis on lõplikult selge, et kõik gaasi aurud on põletatud. ;)

Vaike valik on siis Audi Drive Select ´is siis Efficiency mode.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
jx
huviline

Avatar


Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: G-Tron

postitati 08.06.21 11:22 Tsiteeri


Kas peale gaasi tankimist auto käivitib gaasi või bensiini pealt?


Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 09.06.21 06:15 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: jx
Kas peale gaasi tankimist auto käivitib gaasi või bensiini pealt?


Tehase seadistus on nii, et kui paagis on kasvõi gaasi auru, siis peale tankimist läheb auto käima bena pealt. Kui aga paak on sõidetud tühjemast tühjemaks, siis käivitub auto jällegi gaasi pealt. Kas sul ei muster siis selline?


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
jx
huviline

Avatar


Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: G-Tron

postitati 09.06.21 07:55 Tsiteeri


Meie masin käivitub samuti iga kord gaasiga, v.a kui just tankisid gaasi või väljas on külmem kui -15 kraadi. Kui gaas otsa saab näidikute järgi, siis ca 10km saab gaasiga lisaks sõita. Peale seda distantsi hakkab sõidu ajal mängima: gaas- bensiin- gaas jne seni kuni gaas lõplikult otsas. Kas sul sedasi ei tee?

Üldjuhul oleme alati tankima läinud kui gaas hakkab otsa saama (range ca 20-0km), lähim tankla 20km kaugusel Võrus kuigi planeerime Tartus tankimisi.

Ääremärkusena olen täheldanud sõidu ajal bensiini peale ümber lülitamist kui auto täis või koorem taga ning siis kiirendad suuremasse mäkke või teed väledama möödasõidu.

Sõidame vaikimisi Comfort mode režiimis.


Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 10.06.21 07:16 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: jx
Meie masin käivitub samuti iga kord gaasiga, v.a kui just tankisid gaasi või väljas on külmem kui -15 kraadi. Kui gaas otsa saab näidikute järgi, siis ca 10km saab gaasiga lisaks sõita. Peale seda distantsi hakkab sõidu ajal mängima: gaas- bensiin- gaas jne seni kuni gaas lõplikult otsas. Kas sul sedasi ei tee?

Üldjuhul oleme alati tankima läinud kui gaas hakkab otsa saama (range ca 20-0km), lähim tankla 20km kaugusel Võrus kuigi planeerime Tartus tankimisi.

Ääremärkusena olen täheldanud sõidu ajal bensiini peale ümber lülitamist kui auto täis või koorem taga ning siis kiirendad suuremasse mäkke või teed väledama möödasõidu.

Sõidame vaikimisi Comfort mode režiimis.


G-tron on pere teine auto, mis sõidab eeskätt linnas. Nii sai valitud peamiseks sõidu režiimiks Efficiency mode. Esimesel kasutus aastal sai sama mustrit kasutatud - Nii kui kütuse signaaltuli armatuuri süttis, sai mindud tankima. Teisisõnu bena kasutuseni auto tegelikkuses ei jõudnudki, v.a. siis peale vahetut tankimist kui auto läbis esimesi kilomeetreid. Jah, ja need paar korda kui sai siis Eestis ringi vuratud ja gaas lõppes otsa, ning auto lülitus ümber benale.

Efficiency mode ei ole ma täheldanud veel, et külmaga, mäkke tõusul või ka kiirendamisel lükkaks auto ennast bena peale. Isegi seda kui auto on olnud minu tallata ja valikus on olnud Dynamic mode näiteks. Ei oska seda kommenteerida.


Esimese aasta muster aga muutus veidi peale seda kui siis lamdasond andis otsad. Minu järeldus on, et Efficiency mode on kõik nii maha keeratud, et auto mootor lihtsalt "sureb" ja "poob" ennast üles. Näiteks juhtub aeg-ajalt seda et auto ei saa aru, et juht vajutab gaasi. Talle palju tahad, temale see kohele ei jõua lihtsalt. Ainus lahendus on lükata S-tronic kast Sport /Dynamic mode. See äratab surnud looma üles ja kõik on vanaviis. Rääkimata siis gaasi põlemisel tekkivast kondents aurudest. Olles ise nüüd juba 15+ aastat gaasikatlaga kodus elanud, näen ju igapäevaselt milline auru pahvakas katlas välja lööb kui vett soendatakse. Mis seal autos siis teisiti peaks olema?!

Jah, meil on sama muster, et gaasi lõppemisel signaaltule järgi hakkab sõidu ajal mängima gaas - bena - gaas. Aga ma olen täheldanud, et ka kui sõidu lõpp on olnud benaga, siis käivitamisel võib auto leida enda süsteemidest veel ikkagi gaasi aurud üles, ning esimesed kilomeetrid vurada ilma benata. Tankima lähme täna alles siis kui ka käivitamise järgselt on ainus bena kasutusel. Nii vähemalt on mingigi kuumus süsteemi tagatud, et võimalikud kondents auru jäägid välja põletada.

Midagi nagu diisliga sõites, kus kõiksugu filtrid tuleb lihtsalt ise tahmast lahti põletada. Et, mitte mulle ei meeldiks kõrgetel pööretel sõita, või siis suurema väändemomendiga, aga tootja ise on ju ehitanud sellised pillid, mis lausa nõuvada kuuma andmist. ;)


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 15.09.21 15:12 Tsiteeri
Mehatroonika plokk



2014. aasta autol "lendas" siis 130 tuhande pealt mehatroonika plokk. Mõeldud tehtud. Sai otsustatud, et ei hakka parandama. Ostab uue ploki 7 aastat "noorele" autole. CNG autode tulevik ei paista nii tume ja pime, kui diisli oma ;)

Vana surnud plokk aga otsib nüüd uut elu. Panin varuosa müügikuulutuse üles. Kas keegi teab kedagi, kes Eestis sellise kraami vastu huvi tunneb?


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
jx
huviline

Avatar


Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: G-Tron

postitati 15.09.21 15:16 Tsiteeri


Millised olid sümptomid enne vahetamist?


Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  2  3
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 37.8% - SQL: 62.2%]