Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
 Lehekülgi:  1  2  3
Autor:
Pealkiri: Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81 kW 2014 (8V) | CNG (Vastuseid: 60 | Vaatamisi: 11532)
ktforex11
huviline



Registreerunud 24.06.21
Kasutaja on eemal


postitati 16.09.21 04:38 Tsiteeri


Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 16.09.21 05:13 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: jx
Millised olid sümptomid enne vahetamist?


Ei lülitanud käiku sisse. Aga ega seal mingit mustrit polnudki. Harva. Ning siis lihtsalt jäigi käik tulemata. Ekraanile viskas veateate ka lõpuks. ;)


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 16.09.21 05:18 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli?


See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
ktforex11
huviline



Registreerunud 24.06.21
Kasutaja on eemal


postitati 16.09.21 06:38 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Tsitaat:
Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli?


See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne.


Tegu peaks olema ikkagi "Dry clutch" 7 käiguga DQ200 mudeliga mis nii öelda on "hooldusvaba" koos "lifetime" hüdraulikaõliga (Vähemalt minu G-tronil nii on). Märg kast peaks olema võimsamatel masinatel millel väänet rohkem kui 250nm. Esindus (Reval ega Aasta Auto) seda konkreetset isendit kahjuks ei hoolda. Kuid tean, et hõbenooles ja osades töökojades veel vajadusel seda tehakse.

Mõtlesin pigem mis oli antud mehatroonika vahetamise hind koos uue osaga Hõbenooles.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 16.09.21 08:29 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: ktforex11
Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Tsitaat:
Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli?


See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne.


Tegu peaks olema ikkagi "Dry clutch" 7 käiguga DQ200 mudeliga mis nii öelda on "hooldusvaba" koos "lifetime" hüdraulikaõliga (Vähemalt minu G-tronil nii on). Märg kast peaks olema võimsamatel masinatel millel väänet rohkem kui 250nm. Esindus (Reval ega Aasta Auto) seda konkreetset isendit kahjuks ei hoolda. Kuid tean, et hõbenooles ja osades töökojades veel vajadusel seda tehakse.

Mõtlesin pigem mis oli antud mehatroonika vahetamise hind koos uue osaga Hõbenooles.


OK. Siis olen mina saanud valesti asjadest aru. Kui käigukasti mehaanilise osa õli vahetus ei tähenda "märga" kasti, siis nii on. ;) Tootekood on 0AM325025M. Ning koju kaasa võetud vana detail on õline.


Teine teema on aga kuidas defineerida "hooldusvaba" ja "lifetime". Eriti siis meie kliimavööndis, kus suvise ja talvise temp. erisused on äärmuslikus olukorras 60C. Seega ei saa seda olukorda võrrelda kohaga kus nimetatud kõikumine on pigem marginaalne. Võtame näiteks eelmine pere väike auto Audi A2, millel puudus mootoririhma hooldusvälp. Mitte et see nüüd oleks olnud lifetime, aga jah. Juurde saab lugeda 3. lehelt

See nali läks rahakotile maksma alla 2K. Auto turuväärtus on 15+ raha. Nii, et ega siin teiste head valikut ju laual ei olnud. Auto peab ju kunagi ka järelturult uue omaniku leidma.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
Typhome
klubiliige



Registreerunud 12.12.13
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 Avant quattro 2.0TDI 125kW '10

postitati 16.09.21 09:06 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Teine teema on aga kuidas defineerida "hooldusvaba" ja "lifetime".

https://www.hobenool.eu/mis-konkreetset-kasu-ma-saan-kui-ma-oli-vahetan-vs-ei-vaheta/


Veakoodide lugemine/kustutamine, kodeerimine, lisade (de)aktiveerimine • Tartumaal/Tartus • Originaal Ross-Tech HEX-V2 & VCDS 21.9
Audi B8 fännklubiAudi B6 & B7 fännklubiM: A4 B8 varuosadO: A4 B8 varuosadimgur
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
jx
huviline

Avatar


Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: G-Tron

postitati 16.09.21 12:48 Tsiteeri


Enda masinat ostes sai uuritud hooldusi ja soovitatakse vahetada sellel kastil 60 000 tagant. Ise võtan selle teist korda ette lähiajal. Märg vs kuiv tähendab kas sidur on õlis ja kas kastil on õlifilter. Enda masinal samuti kuiv kast ja selle iseärasuseks on kahe õli olemasolu. Mehatroonikal on mineraal õli ehk roheline ja kastis endas tavaline kasti õli. Esimese vahetuse tegin 86 000 pealt ja õli sillerdas tänu alumiiniumi purule. Seda polnud palju kuid nähtav. Saame varsti teada milline on nüüd peale vahetust. Mehatroonika õli oli must mitte roheline.

Youtube ja google annab hulga näiteid, mille abil ise sai tehtud.


Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ktforex11
huviline



Registreerunud 24.06.21
Kasutaja on eemal


postitati 16.09.21 13:05 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Tsitaat:
Algselt postitas: ktforex11
Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Tsitaat:
Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli?


See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne.


Tegu peaks olema ikkagi "Dry clutch" 7 käiguga DQ200 mudeliga mis nii öelda on "hooldusvaba" koos "lifetime" hüdraulikaõliga (Vähemalt minu G-tronil nii on). Märg kast peaks olema võimsamatel masinatel millel väänet rohkem kui 250nm. Esindus (Reval ega Aasta Auto) seda konkreetset isendit kahjuks ei hoolda. Kuid tean, et hõbenooles ja osades töökojades veel vajadusel seda tehakse.

Mõtlesin pigem mis oli antud mehatroonika vahetamise hind koos uue osaga Hõbenooles.


OK. Siis olen mina saanud valesti asjadest aru. Kui käigukasti mehaanilise osa õli vahetus ei tähenda "märga" kasti, siis nii on. ;) Tootekood on 0AM325025M. Ning koju kaasa võetud vana detail on õline.

https://live.staticflickr.com/65535/51477819817_d269615108_c.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/51478600761_4452d3580f_c.jpg

Teine teema on aga kuidas defineerida "hooldusvaba" ja "lifetime". Eriti siis meie kliimavööndis, kus suvise ja talvise temp. erisused on äärmuslikus olukorras 60C. Seega ei saa seda olukorda võrrelda kohaga kus nimetatud kõikumine on pigem marginaalne. Võtame näiteks eelmine pere väike auto Audi A2, millel puudus mootoririhma hooldusvälp. Mitte et see nüüd oleks olnud lifetime, aga jah. Juurde saab lugeda 3. lehelt

See nali läks rahakotile maksma alla 2K. Auto turuväärtus on 15+ raha. Nii, et ega siin teiste head valikut ju laual ei olnud. Auto peab ju kunagi ka järelturult uue omaniku leidma.


Aitäh info eest. Arusaadav valik igaljuhul. Kas antud riket oleks saanud üldse parandada?
Üldiselt me räägime samast asjast tegelikult, käigud ja hüdraulika on jah neil kõik õlis. Ma ei ütle, et ma mingi spets olen ja kindlalt tean aga minu teada märg kast tähendab ikkagi kas sidur on õlis või mitte. Ma algul lihtsalt arvasin, et mõtled sul S-tronic millel wet clutch ja tehaksegi hooldust iga 60.000km järel ka esinduses. Kahjuks sellel kastil pole hooldust ette nähtud, mis tähendab et selle hooldus jääb inimese südametunnistusele.

Eks paljudel tänapäeva autode eeldatav "lifetime" eluiga ongi kahjuks loetud seal 250.000km - tarbimisühiskonna värk.

https://www.youtube.com/watch?v=wxauAw_AuAo üks hea video ka.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
kenkaljas
klubiliige

Avatar


Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14

postitati 08.10.21 11:34 Tsiteeri
3 aastat kolmanda põlvkonna Audi A3-ga (Typ 8V; 2013)



Aeg on teha kokkuvõte. ;) Ehk kuidas siis on läinud tehase CNG autoga senised 3 aastat.


Gaasi poolelt vaadates, on siis vajanud planeerimist ikkagi tankimine. Kuigi sisepõlemismootoritest kulub mootori töötamiseks gaasi kõige vähem, siis ikkagi väikese paagiga (15kg) kaugele ei sõida. Meie perele väga suurt ja ebameeldivat üleminekut tegelikut ei tulnudki, sest varasemalt oli pere teine auto samuti väike ja olematu benapaagiga (40L) Audi A2. Toona sai linnasõitude jaoks käidud tankimas korra 2 nädala tagant.

Rusika reegel on, et alati väljasõites asulast, on mõistlik paak tõmmata pilgeni täis. Kuigi esialgu võib näidik ühes kompuutriga anda viisakaid lubadusi läbisõidu ja kestvuse osas, siis reaalsus on, et elu mängib ikkagi vingerpusse. Kas siis sattub istme ja rooli vahele raskemajalaga päkapikk, kes leiab üles S-tronic kasti, või lihtsalt unustad ennast Liivimaale kruiisima, siis lõpp on ikkagi üks - alles jäävad ainult aurud. Mitte, et benaga ei võiks sõita, aga jah. Senine läbisõit linnaautona tähendab siis ikkagi korra nädalas tankla külastust. Või siis linnade vahel pendeldades, on tankla külastus "must be". Oleks siis neid CNG tanklaid meil siis nii et võta üht ja viska teist, aga seda ju ei ole.


Audi A3 poolt vaadates siis kolmanda põlvkonna (8V) teise ringi auto omamist, siis kokkuvõte oleks järgmine. Auto sai soetatud Saksast läbisõiduga u100 tuhat. Läbi nende aastate on juurde kerinud u40 tuhat ehk siis selline pigem tagasihoidlik väiksem läbisõit. Selle aja jooksul on ära surnud huvitavamatest ja kulukamatest detailidest siis

- tankimisluugi avamismootor 116 tuhade juures
- lambdasond 116 tuhade juures
- kliimaradikas samuti 116 tuhade juures
- mehatroonikaplokk 137 tuhande juures


Kevadeks ´22 on auto 7.5 aastat vana. Esimene noorus on läbi. Odomeeter näitab 140+ tuhat


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
walkman
klubiliige



Registreerunud 25.01.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on foorumis

Auto: Audi S8 D2

postitati 08.10.21 11:42 Tsiteeri


Vaadates tänast cng hinda siis vist nii odav enam pole ?



Tsitaat:
Algselt postitas: kenkaljas
Aeg on teha kokkuvõte. ;) Ehk kuidas siis on läinud tehase CNG autoga senised 3 aastat.


Gaasi poolelt vaadates, on siis vajanud planeerimist ikkagi tankimine. Kuigi sisepõlemismootoritest kulub mootori töötamiseks gaasi kõige vähem, siis ikkagi väikese paagiga (15kg) kaugele ei sõida. Meie perele väga suur ja ebameeldivat üleminekut tegelikut ei tulnudki, sest varasemalt oli pere teine auto samuti väike ja olematu benapaagiga (40L) Audi A2. Toona sai linnasõitude jaoks käidud tankimas korra 2 nädala tagant.

Rusika reegel on, et alati väljasõites asulast, on mõistlik paak tõmmata pilgeni täis. Kuigi esialgu võib näidik ühes kompuutriga anda viisakaid lubadusi läbisõidu ja kestvuse osas, siis reaalsus on, et elu mängib ikkagi vingerpusse. Kas siis sattub istme ja rooli vahele raskemajalaga päkapikk, kes leiab üles S-tronic kasti, või lihtsalt unustad ennast Liivimaale kruiisima, siis lõpp on ikkagi üks - alles jäävad ainult aurud. Mitte, et benaga ei võiks sõita, aga jah. Senine läbisõit linnaautona tähendab siis ikkagi korra nädalas tankla külastust. Või siis linnade vahel pendeldades, on tankla külastus "must be". Oleks siis neid CNG tanklaid meil siis nii et võta üht ja viska teist, aga seda ju ei ole.


Audi A3 poolt vaadates siis kolmanda põlvkonna (8V) teise ringi auto omamist, siis kokkuvõte oleks järgmine. Auto sai soetatud Saksast läbisõiduga u100 tuhat. Läbi nende aastate on juurde kerinud u40 tuhat ehk siis selline pigem tagasihoidlik väiksem läbisõit. Selle aja jooksul on ära surnud huvitavamatest ja kulukamatest detailidest siis

- tankimisluugi avamismootor 116 tuhade juures
- lambdasond 116 tuhade juures
- kliimaradikas samuti 116 tuhade juures
- mehatroonikaplokk 137 tuhande juures


Kevadeks ´22 on auto 7.5 aastat vana. Esimene noorus on läbi. Odomeeter näitab 140+ tuhat



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
jx
huviline

Avatar


Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: G-Tron

postitati 08.10.21 14:30 Tsiteeri


Kui keskmine kulu on 4,0kg/100km kohta siis veel on soodsam kui muud kütused v.a elekter.


Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  2  3
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 27.8% - SQL: 72.2%]