Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  ..  26  27  28
Autor:
Pealkiri: Audi A6 C5 (Typ 4B, 1997–2004) (Vastuseid: 676 | Vaatamisi: 146048)
ahtisaar
klubiliige



Registreerunud 16.10.12
Asukoht: Järvamaa, Türi
Kasutaja on eemal

Auto: Audi 2.8 Coupe

postitati 05.06.18 21:30 Tsiteeri
065 TGY



Tere.
Kas on siin foorumis kellegi käest ehk läbi käinud sellise nr. märgiga 2001a audi a6 c5 avant. Mootor 2,5tdi 132kw quattro manuaal.
Ehk oskab midagi asjalikku selle kohta rääkida.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
end3l
klubiliige



Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 90 3B, V8 PT

postitati 11.05.20 22:55 Tsiteeri


Lugesin kogu teema läbi ja tagantjärgi päris naljakas. Esimesed 12lk käib vaidlus 2.4 vs 2.8 v6 kütusekulu üle (c5 maksis siis üle 10k eur), järgmised 12lk on ka kahtlane jutt ning rahvas avastab vaikselt 1.8T/1.9Tdi mootorit, (siis juba hinnad 4-8k eur). Ning viimased 4 lk pole ka kiita, kuid ikkagi parem, kui 1. leheküljel. Tagantjärgi tarkusena saab öelda, et asjalikud bensumootorid on vaid 1.8T, 2.7TT, 2.8 (3.0), 4.2 ja 4.2TT ning ülejäänud võib unustada. 2.5Tdi kohta on 18 lehekülge omaette teemat kuhuni ma ei jõudnud. Tegu on hea mootoriga kui ta on korras, aga kindlam valik oleks 1.9tdi. Samas nende ilma turbota 40-klapiliste V8 mootorite kohta midagi head pigem kosta pole, kui just pingutid pole A-osade vastu vahetatud; isiklikult eelistaksin 32-klapilist vanema generatsiooni V8 mootorit, mida A6'tele üldsegi ei paigaldatud tehase poolt.

Aga olles jõudnud ajastusse, kus C6 on iga ehitaja auto ja C7 ka üsna suvaline käru, siis ärataks C5 uuesti ellu ja tõmbaks sae käima. C5 oli omal ajal kena auto ja mõne nurga alt on tänapäevalgi, hinnatase on praegu alates 200 eurost ja ilmselt madalamaks see enam ei lähe, edaspidi ikkagi ainult ülespoole ja hakkab "vanakeseks" muutuma. Kahjuks on 95% C5'tesid roostes ja häid eksemplare on vähe alles.

Küsin küsimusi, mida keegi pole siin 28lk jooksul küsinud manuaal-käigukastiga autode kohta:
1) Kas Facelift 2.7 184kw V6 mootor istub 1:1 PRE-FL 2.8 V6 asemele? Või on ületamatuid takistusi mida ei saa plug&play valdkonda liigitada? Näiteks teise pistikuga mõni suvaline moodul?
Tean, et mootori vahetuseks on vaja a) mootorit b) selle juhtmestikku c) spidoplokki d) auto võtmeid <-- vahetades need 4 komponenti, peaks auto "uue" mootoriga käivituma mõne tunniga. Samas punktid c&d saab ära unustada, kui VCDS kaabli kasutamisoskus üle keskmise hea on ja ei pea ka ukselukkude pärast muretsema.

1.5) Kas facelifti spidoplokk sobib ilusti pre-facelifti juhtmestiku külge?

2) Kui kaua 01A (2.8l 5k) käigukast stock 2.7 bi-turbo mootori otsas vastu peab? Teadagi pandi 2.7'le tehases külge 01E 6k, kuid kas stock võimsuse juures on 01E hädavajalik?

3) Mis krt on vahet 2.7L 169kw ja 184kw (ja 195kw ja 280kw) mootoritel? Isegi 2.7 alamfoorumis pole seda kirjas. Detailselt paluks.

4) Kas Facelifti audiosüsteem (nt Symphony) ja salongidetailid /armatuur+istmed/ sobivad ilusti pre-FL C5'le st kõik pistikud ja kaitsmeplokk on sama?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  ..  26  27  28
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Arendanud Aventure Meedia & XMB Grupp © 2002-2009
Täiendanud indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2016
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 9.8% - SQL: 90.2%]