Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
 Lehekülgi:  1  2  3  4  5  6  7
Autor:
Pealkiri: Turbode remont ja restaureerimine (Vastuseid: 164 | Vaatamisi: 698623)
mulk
klubiliige
ac aasta auto 2007/2009 võitja

Avatar


Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V

postitati 15.10.09 04:45 Tsiteeri


Kuna turbo remont on nii spetsiifiline ala, siis sellise tehnika ja oskuse omamine auto teenindustel pole otstarbekas.
Audihooldus.ee on omal alal kahtlemata pädev ja selle remonti vajava turbo suudavad ka nemad sinu autolt eemaldada. Otseselt turbo remondiga tegelevad aga teised.


http://badges.fuelly.com/images/smallsig-metric/501789.png
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
puna
huviline

Avatar


Registreerunud 20.09.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: C5, Quattro, 4,2L

postitati 15.10.09 07:26 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: mulk
Teadmiseks siis üldsusele, et turbos ei ole sellist maakeeli "tihendit"
Turbo võllil on ainult kuuma poolses otsas metallist rõngad (nagu kolvirõngad) mis takistavad õli minemast turbiinikotta.
* Õli "tihendid" rõngad on kas kulunud või eelpool mainitud kahe süü tõttu (kõrbend õli tõttu) kinni "küpsend"
Kõik need eelmainitud vead on parandatavad.

Kummi tihendid on seal siiski olemas ja neid on päris palju.

Rõngast pilt siis mis ülekuumenedes paisub ja lükkab tihendid eest ära jahtudes, aga tõmbab tagasi ja õli hakkab läbi jooksma.
http://minupildid.ee/main.php/users/puna/Turbo/Seib.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1


Tel +3725654585; +358445654585
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
mulk
klubiliige
ac aasta auto 2007/2009 võitja

Avatar


Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V

postitati 15.10.09 08:29 Tsiteeri


Sorry 1 kummitihend t6epoolest on, see asub kompressori tagaplaadi ja laagrisektsiooni vahel, ei ole otseselt seotud ega kontaktis mitte yhegi pöörleva osaga.
Samas selle leke on sama t6enäoline, nagu lotoga miljonääriks saamine.

Tsitaat:
Algselt postitas: puna
Rõngast pilt siis mis ülekuumenedes paisub ja lükkab tihendid eest ära jahtudes, aga tõmbab tagasi ja õli hakkab läbi jooksma.
http://minupildid.ee/main.php/users/puna/Turbo/Seib.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1


See pildil olev metallr6ngas(d) on ainukene tihendav detail seal, ei ole seal yhtegi kummiseibi/r6ngast/tihendit sellele lisaks.
K6nealune metallr6ngas kas kulub v6i jääb kinni k6rbenud 6li t6ttu ja siis tekib leke turbiinipoolele.


http://badges.fuelly.com/images/smallsig-metric/501789.png
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
jopakolla
huviline



Registreerunud 29.10.08
Asukoht: Tallinn/Rapla
Kasutaja on eemal


postitati 15.10.09 10:47 Tsiteeri


Aga mis minu järgmised sammud võiks olla?
Lasen audihoolduses turbo maha võtta ja lähen sellega kuskile turbomehe juurde? Ja palun metallrõnga ära vahetada.
Probleem selles et audihoolduses nad ei tea ise kust see õli täpselt tuleb ja mis viga võib olla.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
jõuvanker
klubiliige

Avatar


Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW

postitati 15.10.09 11:51 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: jopakolla
Aga mis minu järgmised sammud võiks olla?
Lasen audihoolduses turbo maha võtta ja lähen sellega kuskile turbomehe juurde? Ja palun metallrõnga ära vahetada.
Probleem selles et audihoolduses nad ei tea ise kust see õli täpselt tuleb ja mis viga võib olla.


Lased turbo maha koukida ning kõnnid kulunud turboga remondimehe juurde. Reeglina, kui turbot remonditakse, tehakse täisremont, keeg iei hakka ükshaaval juppe vahetama, kui on vaja, siis täispauk.

Lisaks võib imipoolde turbos ehk külmas kojast väljuvasse ( survepool, ülelaaderõhk ) osasse sattud õli mootori karterituulutusest, kuna tuulutussüsteemist juhitakse õhk uuesti sisselaskesse, reeglina turbo imipoolde. Niiet, viga võib hoopis peituda karterituulutuses ehk liigne surve karteris - kolvigrupp kulunud:P

Lase ülevaadata karterituulutuse torustik, kui see on väga õline seestpoolt, on viga käes, kust õli tuleb, ning turbo mittekorrasoleku saab välistada. Reeglina peabki mingilmääral seal õli olema, kuid mitte kallatavas koguses, mõni ml, mitte rohkem.


lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 01.04.10 08:30 Tsiteeri


Kuna siin teemas on pikalt lahatud restaureerimist ja tasakaalustamist (ja et viimast ei tehta), siis mida arvata sellisest ettevõttest, nagu http://www.turbo.ee/?id=4?
Sattusin lihtsalt muuseas sinna lehele ning leidsin sealt järgmist:
Tsitaat:
Turbokompressori parandustööde loetelu:

turbokompressori täielik lahtivõtmine;
komponentide ülevaatus ja defektide tuvastamine;
detailide läbipesemine;
defektide tuvastamine;
mehaaniline puhastus (liivajoaga);
võlli tasakaalustamine spetsiaalsetel seadmetel;
kulunud detailide täielik väljavahetamine ja uuesti kokkupanemine;
turbiini keskosa täpne tasakaalustamine kokkupanemisel, kasutades spetsiaalseid seadmeid;
seadme täielik kokkupanemine.


Ehk siis tehakse seal ikkagi korralikult, nagu peab, koos tasakaalustamisega? Oskab keegi targem kommenteerida?


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
timberman
klubiliige

Avatar


Registreerunud 23.06.07
Asukoht: Tolmupealinn Kunda
Kasutaja on eemal

Auto: MC x 2, AEL

postitati 21.04.10 16:39 Tsiteeri


Konkreetne kogemus küll puudub, aga sai ka ise täna BR Turbosse helistatud ja maad kuulatud. Tahaks nimelt K24 lasta üle vaadata. Öeldi, et kui midagi vahetama ei pea, siis algab hind 3500-st. Kui midagi tuleb vahetada, siis hakkab summa muudkui kasvama. Täpsem hind selgub siis, kui viid turbo sinna ja meister asja lahti võtab. Unustasin küsida, kaua asjaga aega läheks.

Sama asja sai ka hr Kuuli käest küsitud. Kui tiivikud seinas pole käinud, siis peaks ca 3200-ga hakkama saama. Töö võtab aega ca 3-4 päeva.

Kolmandaks sai sama asja küsitud Soomest sellisest kohast nagu Turbotekniikka Oy. Asukohaga siis Helsinki. Seal arvati, et kui tiivikud ei ole korpuses käinud, siis saab hommikul viies õhtuks juba remonditud turbo kätte. Hind siis tagasihoidlikud 300.- eurot :D

Mille nende hulgast valin, ei oska hetkel veel öelda. Ehk sai keegi mingigi ettekujutuse nüüd erinevate kohtade hindadest.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
forsin
huviline

Avatar


Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan

postitati 20.10.10 10:31 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: forsin
Tsitaat:
Algselt postitas: puna
Tubli mulle meeldib kui inimesed teavad mida teevad ja see neil õnnestub.
Ei taha kellegi tööd maha teha.
Loodan, et tuleb hea asi.
Kuid teema algas siiski teistest asjadest.

Väga hea et saavutasime üksmeele.
Ja eks korpuste remont on ka restaureerimine
Kõik ei peagi ju ainult võlle ja pukse restaureerima.
Mina suudan teha turbol kuuma otsa malm korpuse auku suuremaks ja väiksemaks, lisaks puuduliku valu vormil ehitada kuuma poole sisse täpse mõõdulise trampliini mis viskab heitgaasid kuuma poole tiivikusse.
ja vajadusel teha kaks trampliini vastakuti, sellisel juhul surutakse tiivikut võlli kahelt poolt ja võll püsib rohkem keskel ja ei osuta liiga suurt survet ühe koha peal puksile. (max boosti puhuvate turbode surm tekib enam jaolt sellepärast)
Lisaks suudan teha ümber alumiinium otsa korpuse õhu imemis ava, et turbo saaks kergemini ja rohkem õhku kätte , mida kokku suruda.

Lisan juurde, sest pidevalt küsitakse. kas ma tasakaalustan?

Vastus on, et ei tegele turbo võlli ja rõngastega, sest ei suuda tagada tuhandik täpsusi.
Tegelen ainult turbo korpuste ümber ehitamisega / sobitamisega mis iganes turbo mudeli sisu külge. mis iganes ligi lähedased korpused.

Lisaks saan pakkuda vaid mõnesaja eest lõbu, mis paneb turbo meeletut vilistavat häält tegama (nagu kiirovits 701) või midagi sellist
Ja see lisa trikk ei muuda ühtegi muud turbo näitajat.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Babyfoot
huviline

Avatar


Registreerunud 26.10.10
Asukoht: Ida-Virumaa/Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A6 C6 3.0TDIQ S-line

postitati 03.01.11 19:16 Tsiteeri
Turbo probleem.



Audi a3 2000 1.9 tdi 81 kw. Õhukulumõõtja hakkas valetama ning turbiini labad tahmasid seetõttu kinni. Õhukulumõõtja on nüüd ära vahetatud, kuid turbo vajab endiselt puhastamist. Mis hindadega Viljandis turbosid maha võetakse ja puhastatakse,oskab keegi öelda?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
rait183
huviline

Avatar


Registreerunud 12.03.10
Asukoht: Tallinn/Paide
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B5 Avant 1.8T

postitati 04.01.11 18:17 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Babyfoot
Audi a3 2000 1.9 tdi 81 kw. Õhukulumõõtja hakkas valetama ning turbiini labad tahmasid seetõttu kinni. Õhukulumõõtja on nüüd ära vahetatud, kuid turbo vajab endiselt puhastamist. Mis hindadega Viljandis turbosid maha võetakse ja puhastatakse,oskab keegi öelda?


Ma arvan, et Viljandi ei ole nii suur koht, et ei jõua ise kõiki töökodasi külastada ja ise uurida või siis helistada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Reimo
huviline

Avatar


Registreerunud 18.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Peugeot 508SW, A4 B5

postitati 11.01.12 12:29 Tsiteeri


Mu masin siis jõudis ka niikaugele, et lendas turbo.Mul uus turbo peal ja kõik hästi :)
Küsimus mul hoopis (võib-olla OT ja rumal) aga mida teha vana katkise turboga? Kas keegi ostab neid, või...?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 11.01.12 13:56 Tsiteeri


Katkiseid K03-sid on kõik kohad täis, ehk siis su vana turbo väärtus on ilmselt nii palju, kui metallikokkuostus selle eest antakse.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
Reimo
huviline

Avatar


Registreerunud 18.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Peugeot 508SW, A4 B5

postitati 11.01.12 14:09 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Katkiseid K03-sid on kõik kohad täis, ehk siis su vana turbo väärtus on ilmselt nii palju, kui metallikokkuostus selle eest antakse.


Tänud!

Kui nii, siis läheb koos teiste vidinatega Kuusakoskisse.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jeff01
huviline



Registreerunud 27.11.11
Kasutaja on eemal


postitati 27.02.12 19:42 Tsiteeri


Lugesin teema suht huvi pärast läbi ( hetkel pole kumbki oma turbo remonti vajav)
Ja minule jäi mulje, et "puna" paneb kõik tegevused turboga ühte patta ja tema jaoks on turbo remont igas asendis mõttetu. Kasutaja Mulk aga teab ka mis turbo sees on ja mis detail mis eesmärki ja kuidas täidab.

Enda turboremondi kogemusest räägiks aga niipalju, et lõhkusin ühe turbo suhtkoht ära oma autot katsetades / seadistades. Launch controli seadistades ronis rõhk kohapeal 1,6 barini ja mootor suri seepeale välja.....ja nii korda 10 umbes...(boosti all ei süüdanud ja aju tegi reseti) Lisaks sai sõidetud kinnise wg-ga. 2barise rõhuga, sai läbi turbo lastud metallipuruga õli kui mootor purunes jne.
Kahe hooajalise lõhkumise peale olid lõtkud läinud liigsuureks, külma poole tiivik käinud kergelt korpusesse ja rõhk ei tõusnud enam üle 1,1 bari. Hr. Luik Tõrvandist võttis mu turbo keskosa lahti, puhastas võlli, otsis oma kasutatud turbode kastist korras puksid ja õlirõngad (need on paljudel turbodel sama mõõtu) ja pani asja uuesti kokku. (Mutter/tiivik/võll kõik piinliku täpsusega samas asendis peale remonti kuna tasakaalustusvõimalus puudub) vaatasin et korpusesse käinud külma osa tiivik jääb korpusest liiga kaugele kuid pihta käinud osad on iseenesest üsna siledad ja eemaldasin kompressori poole tihendi ning kasutasin seal hermeetikut.....sain asjad 0.3mm lähemale ja voilaa, turbo boostib varem, kenasti 2 bari nagu seni ning ka miskit suitsemist enam pole.
Ei tasunud siis proovida? remondi eelarve alla poolesaja sümboolse euro kui õigesti mäletan. ÄRge nüüd arvake et te kõik omad turbod poolmuidu ja garantiiga töökorda saate kuid kui ise asja ei jaga siis viige turbod kellegi juurde kes jagab ja laske tal turbo lahti võtta isegi kui see on katki......on tõenäoline et saate vastuse küsimusele miks turbo katki läks ja kui teil sellest turbost ka elulooma ei saa siis Hr. Luik saaks sealt ehk mõne detaili...parem ikka kui pressi alla saatmine a-la 1 euro eest.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
arulage112
huviline

Avatar


Registreerunud 02.11.09
Asukoht: Jõgeva-Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Volvo V70 D5

postitati 18.04.12 18:32 Tsiteeri


Tere, mul on ka nüüd lähiajal tekkinud kahtlus, et turboga mingi jama. Ehk siinsed klubiliikmed oskavad aidata.

Nimelt juhtum selline: Mul on audi A6 C5 kerega ja 1,9 Tdi, 81 kw, ja nüüd olen paar korda tähele pannud, et kiirendades, 3 ja 4-da käiguga lükkab turbo järlelt ära kui pöörded tõusevad 3000+. Varem, 2 aastase kasutuse jooksul ei ole sellist asja juhtunud, aga nüüd juba 2 nädala jooksul 2 korda. Nimelt ei viska ta igakord turbot järelt ära. Kui autol süüde välja keerata ja uuesti käivitada on kõi jälle korras.
Autoga sõidan üldiselt peaaegu nagu pensionär, aga vahest vajutan ka natukene rohkem ja pikemate sõitude korral kui turbo saab kõvemat vatti lasen masinal pärast sõitu vabakäigul käia ca minuti, et turbo jahtuks.
Ehk oskab keegi nõu anda milles probleem võib seisneda?

Madis


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
erki.t
huviline

Avatar


Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Got burger? (Jeep)

postitati 18.04.12 18:57 Tsiteeri


Kõlab nagu oleks turbo geomeetria kinni tahmanud ;)
(aga internetidiagnoosid ei ole kunagi 100% tõesed)


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
teitur
huviline



Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal

Auto: Allroad C5, VAZ 2105

postitati 09.07.12 09:27 Tsiteeri


Kuivõrd tõenäoline on olukord, kus turbo kuum pool lekib õli väljalaskesse aga külma poole ülemäärast õli ei satu? On mingeid variante kuidas sellist viga kinnitada või välistada?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
sali21
huviline



Registreerunud 28.06.11
Asukoht: haapsalu
Kasutaja on eemal


postitati 10.07.12 20:08 Tsiteeri


Tere.mure siis selline,et kirendamisel kadus jõud ära,ja pöörded enam üle 1000 põõrde ei tõuse.Sai siis nats mässatud ja arvasin et viga siis õhulugejas,et kui õhulugeja võttan tagant ära mootor läheb pöördesse,aga sõites pole jõudu ikkagi.sain siis soetud uue õhulugeja et arvasin et asi ikka selles ,aga uue lugejaga asi sama paremaks ei lähe.Mõistus otsas ei oska enam midagi teha,sain ka diagnostis käidud j diagnost ei näita midagi.Kas saab viga olla turbos ? Täud


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
raidoaudics
huviline

Avatar


Registreerunud 16.11.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal


postitati 19.09.12 20:32 Tsiteeri


...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
raidoaudics
huviline

Avatar


Registreerunud 16.11.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal


postitati 25.09.12 10:58 Tsiteeri


...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
repsu007
huviline



Registreerunud 04.08.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: C7,B6q,B2q

postitati 25.09.12 18:58 Tsiteeri


Sul õhulugeja pole peetis v?

Ja mul selline kogemus turboga, et vend parandas autot 1.9tdi millel oli turbo õhtal. Pani ta sinna kasutatud turbo millest oli mingi metall vidin läbi lennanud et labad ribadeks aga vahetas võlli koos labadega osaga ära ja põlvepeal nii et mitte midagi ei märkinud et samasse kohta saaks ega midagi. Ja asi sõidab senimaani.


Raske jalaga.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
raidoaudics
huviline

Avatar


Registreerunud 16.11.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal


postitati 26.09.12 07:54 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: repsu007
Sul õhulugeja pole peetis v?

Ja mul selline kogemus turboga, et vend parandas autot 1.9tdi millel oli turbo õhtal. Pani ta sinna kasutatud turbo millest oli mingi metall vidin läbi lennanud et labad ribadeks aga vahetas võlli koos labadega osaga ära ja põlvepeal nii et mitte midagi ei märkinud et samasse kohta saaks ega midagi. Ja asi sõidab senimaani.


Ma vaatan jah, käin täna ühe targema mehe juures ära, enne lammutama ei hakka. Eks vaatab mis tema arvab ja siis ehk selgub miskit. Aga tänud ikkagi :)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
taavi9
huviline

Avatar


Registreerunud 09.01.06
Asukoht: Kohila
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C6 avant 3,0TDI S-line 09a.

postitati 26.09.12 08:07 Tsiteeri


Tsitaat:

Ja nüüd olen veel täheldanud, et hommikuti külma mootoriga tuleb turbost rohkem sellist ulumist kui seda õigemat häält, soojalt ka aga natuke vähem.


Mul endal oli sama mure, aga ainult 2,2t bensiinimootoriga, külmast peast oli ulgumine ikka väga vali ja rohkem madalamate pöörete peal, sooja mootoriga oli seda vähem kuulda. Sinist tuli ikka tagant täiega kui kiirendasin ja turbo võll lõtkus nii risti kui pikki päris korralikult ja kui turbo lõdviku eest ära võtsin oli turbo külmapoole avaus täiesti õline.. Viisin turbo Jaak Kuuli juurde remonti ja asi korras.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
raidoaudics
huviline

Avatar


Registreerunud 16.11.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal


postitati 26.09.12 18:53 Tsiteeri


...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ferdinand
huviline

Avatar


Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 400,401,969

postitati 26.09.12 19:19 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: raidoaudics
Vahetan järgmiseks tagant etteandepumba ära ja vaatan mis siis teeb
Pea hall otsas juba :mad:


Loe natuke neid 2,5 V6 teemasid. Mitte mingit mõtet ei ole kõiki asju järjest vahetama hakata, pigem ikka viga üles otsida.

Minu andmetel kõrgsurvepumbaga V6 mootoritega masinatel paagis etteandepumpa ei ole, st tegevus sel suunal on täiesti mõttetu.

Ka madalal turborõhul võib umbes 100 põhjust olla, tavalisem neist turborõhu juhtimine, mh N75, vaakumi, rõhuanduri viga, aga ka jahuti on umbes olnud. Kõik need hädad on spetsialisti jaoks suhteliselt lihtsalt diagnoositavad.

Ups, ja kuidas see turbode remondi ja restaureerimisega kokku puutub?;)


Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  2  3  4  5  6  7
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 69.3% - SQL: 30.7%]