Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  2  3  4  5  6  ..  11
Autor:
Pealkiri: 1.9tdi head & vead (Vastuseid: 268 | Vaatamisi: 1179848)
diselist
postitusõiguseta huviline



Registreerunud 14.09.08
Kasutaja on eemal


postitati 02.04.09 09:26 Tsiteeri


Kütusekulu hakkab rebima ka üles kinni jääma hakkav filter või paagi võtturi sõel.Sealt ka see puterdamine.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
opsys
huviline

Avatar


Registreerunud 21.10.07
Asukoht: Lõuna-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: B4 Avant 2.0 85kW 1994 a, B6 Avant 1.9 AVF 2003

postitati 08.04.09 08:18 Tsiteeri


Pole küll audi, aga perekonnas on 1,9TDI passat, aasta 2006. Võimsust on asjal 77kW. Edasi läheb paremini, kui minu ABK mootoriga audi. Kütusekulu maanteel kompuutri järgi 90-100 km/h sõites kukub sinna alla 5l/100km. 80-90 km/h püsikaga lastes, on isegi 4.4 l/100km kätte saadud. Ei ütleks et passat kerge on. Autoga läbitud 60000km, ning probleeme mootoriga, ega ka muuga veel pole olnud(ptüi-ptüi-ptüi).


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
DonNiger
huviline



Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw

postitati 09.04.09 17:14 Tsiteeri


Mul vist tahtis torude tühjakssõitmist saada ;)

Marsruut Holland>Saksa>Poola (mitte mõõda kiirteed vaid keskelt, kus 50km teeremonti :mad:)>läbi Balti riikide kuni Saaremaani kokku 2302km ning kulu 125l diislit . (kompuuter näitas keskmiseks kiiruseks 83km/h).
Ise ka ei uskunud aga Poolas tegin 2 tankimist kogu teekonna kohta - esimene Poola sissesõites 55l ning teine just enne leedut 35l. Ning Saaremaale jõudes oli pool paaki järgi.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
sylveero
postitusõiguseta huviline



Registreerunud 21.11.07
Asukoht: rakvere
Kasutaja on eemal

Auto: A6 c5 avant 1.8tq

postitati 15.05.09 10:33 Tsiteeri


mina usun et lahjaks nii hullult ka ei jää sõita ju saab mega öko ka veel see 96 kw variant muidugi 81kw variant on surm,nii uimast masinat poleks tohtinud tootagi.
ise aga pidin bensiini joova masina ostma kuna kindel oli et quattro tuleb siis diisel jäi ära 1.8t q ka hea odav mootor tõmbab nagu loom 9.5 keskmine kulu ja talda annan ka mõnusalt.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
wrexham
huviline

Avatar


Registreerunud 16.11.08
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal


postitati 08.07.09 19:59 Tsiteeri


1,9 A4 sedaan 96 kw tdi 2003a... nädal tagasi nelja inimesega üle 220 km/h ei vaadanud pöördeid! manuaal kast ja rebib nii mis hirmus ning samal ajal kütusekulu väga hea, suunurk tõuseb ülesse ja pisar tuleb silma vähemalt kaks korda päevas, seda loomulikult õnnest! :D

hooldusega probleeme pole olnud... eelmine auto oli 2001 A4 1,9 tdi 85kw ühe korra üks lõdviku vahetus 1600.- , esisild ei ole muidugi kiita aga see ei ole diisli viga :P . Uue autoga olen ainult hoolduses käinud... õlivahetus ja kõik - väga töökindel, üle 5l 100km kulu küll eriti ei küündi.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Exploder
huviline



Registreerunud 04.01.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A8 D2

postitati 29.07.09 15:34 Tsiteeri
1,9tdi



pole veel küll teada et 1,9 lambist laiali läheks, käi vaheta aind õli ja iga 80tuh tagant ehk rihmad rullid veepump ja järgmised 2 a on muretu jälle. Eelmine pill oli 2,8 autom quattro, sel nii hooldus kui küttekulu oli pigem 3 kordne.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jokerAudi
huviline



Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal

Auto: Superb 2018

postitati 12.10.09 08:11 Tsiteeri


Rebiks uuesti selle teema üles. Kui suur on 1.9TDI 66kw rihmavahetuse intervall? Erinevatest kohtadest olen kuulnud erinevadi vastuseid- kes ütleb, et 60000, kes 90000, üks tark vastas, et 120000. Viimast ei taha küll uskuda...Kui 60000, siis peab varsti hakkama vahetama...

Tänan tähelepanu eest!:)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
DonNiger
huviline



Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw

postitati 01.12.09 14:27 Tsiteeri


Kui palju maksab 96kw (AVF) mootoriga A6 C5 120 000 hooldus Eestis (see siis koos rihmavahetuste, veepumbavahetuse jne). Siin küsisin hinnapakkumist ja õeldi 1250€


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
JanariA4
huviline



Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Skoda Octavia RS III

postitati 01.12.09 14:35 Tsiteeri


Tule kodumaale ja vaheta rihm siin. Isegi esinduses see vaevalt üle 10K läheb.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
DonNiger
huviline



Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw

postitati 01.12.09 14:56 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: JanariA4
Tule kodumaale ja vaheta rihm siin. Isegi esinduses see vaevalt üle 10K läheb.


Ise loodan ka seda :D Keegi võiks konkreetse summa välja käiia. Kuna nagunii jõulude ajal Eestis, siis võiks rihmavahetused (kui hea hind) ära teha.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
JanariA4
huviline



Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Skoda Octavia RS III

postitati 01.12.09 16:59 Tsiteeri


kasutaja "juks11" aitab kindlasti ;)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Uk_
klubiliige

Avatar


Registreerunud 04.07.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: B5 RS4

postitati 03.12.09 14:28 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: JanariA4
kasutaja "juks11" aitab kindlasti ;)


www.audihooldus.ee on alati abiks (sealt web'ikalt saad ka hinnapakkumise küsida).


Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit the wall with the rear of the car. Horsepower is how fast you hit the wall and torque is how far you take the wall with you.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
sileem11
huviline

Avatar


Registreerunud 17.09.03
Asukoht: Hrku
Kasutaja on eemal

Auto: G30LCI, B6,C3

postitati 03.12.09 14:55 Tsiteeri


Mul läks (2004 a AVF, 2003 ja alla peaks suts kallim olema) revalis vist u 6100 va termostaat.


Tsitaat:
Algselt postitas: DonNiger
Kui palju maksab 96kw (AVF) mootoriga A6 C5 120 000 hooldus Eestis (see siis koos rihmavahetuste, veepumbavahetuse jne). Siin küsisin hinnapakkumist ja õeldi 1250€



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
DonNiger
huviline



Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw

postitati 04.12.09 14:29 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Uk_
Tsitaat:
Algselt postitas: JanariA4
kasutaja "juks11" aitab kindlasti ;)


www.audihooldus.ee on alati abiks (sealt web'ikalt saad ka hinnapakkumise küsida).


Täitsa abiks jah. :D


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
OLQ
huviline



Registreerunud 27.11.08
Kasutaja on eemal


postitati 01.02.10 18:40 Tsiteeri
1.9 TDi tüüpvead ja head küljed



Lugesin teisi teemasi ka, kuid väga konkreetseid vastuseid ei saanud.
Sooviks siis teada saada selle mootori head ja vead, mitme kw-tine on parem ja mida soovitab siinne rahvas. Silmapiirile jäänud see mootor, et mõtlen ostmise peale.

Paluks muud jama siia mitte kirjutada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
rocket
klubiliige

Avatar


Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal

Auto: 40 TFSI

postitati 01.02.10 20:04 Tsiteeri


Kõige võimsam ja uuem on kõige parem ehk siis Audi 96kw'ine. Kui sa oleksid kunagi omanud V6 või V8 mootoriga autot ja kui seejuures veel diislit, siis saaksid aru, et ükskõik missuguse R4 mootori remont on nali. Ligipääsetavus on hea, mahlade kogused väikesed, jupid on levinud, kättesaadavad ja taskukohased, vajadusel on võimalik leida terve mootor jne.
Kõige teravam 1.9TDI on originaalis tegelikult Seat Ibiza Cupra'l, siin on umbes sarnane Sport Leon : http://www.auto24.ee/used/404691. Aga kui diiselmootori võimsust ja seega ka pöördemomenti suurendada, olekski manuaali puhul järgmine asi kohe tugevam sidur.
Autol peab olema kontrollitav hooldusajalugu, tagastamisõigus/garantii mingiks ajaks ja kui saad teha veel põhjaliku diagnostika (mitte ainult elektroonilise poole veakoodide skännimise) peaks igati hea (öko)ost olema. Kriitilised detailid on vist ainult pihustid (kõrgsurvepump puudub) ja turbo koos oma klappidega. Nii esimesed kui ka teine mainitud nõuavad korralikku (loe mitteodavat) õli ja selle regulaarset vahetust. Diisel mootor on ka raskem kui sarnane bensukas, mis võib mõjutada läbivust/juhitavust, nõuab talvel head kütust, suurt akut ja korras eelsüüteküünlaid, et muretult ja kindlapeale käivituda.


Diagnostika, elektriküsimused. Lisade paigaldus ja õpetamine A6 C4-C8 ja A4 B5-B9'le. Pealinnas HELISTA 562-56789 !
Müüa püsikiirushoidja koos paigaldusega , Vaata ka: Cruise Control, :: Kompuuter ,:: LED orig. numbrituled ja salongivalgustus
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
sileem11
huviline

Avatar


Registreerunud 17.09.03
Asukoht: Hrku
Kasutaja on eemal

Auto: G30LCI, B6,C3

postitati 01.02.10 20:18 Tsiteeri


Ehk siis raskusest :), järgnev kehtib b6 sedaan, manuaal kohta (tühimassid):
bensiin:1.6 (75kw) 1295kg, 1.8T(120kw) 1380kg, 1.8T(140kw) 1395,2.0 (96kw)1310kg, 2.4(125kw) 1440kg, 3.0(163kw) 1430kg
diisel: 1.9(96kw) 1395kg, 2.5(120kw) 1510kg

*eelnimetatud andmed siis kehtivad alates aprill 2003

Et siis kuidas võtta 1,8T ja 1.9T on üheraskused, seega bensukas on sama raske kui diisel :)

Tsitaat:
Algselt postitas: rocket
Kõige võimsam ja uuem on kõige parem ehk siis Audi 96kw'ine. Kui sa oleksid kunagi omanud V6 või V8 mootoriga autot ja kui seejuures veel diislit, siis saaksid aru, et ükskõik missuguse R4 mootori remont on nali. Ligipääsetavus on hea, mahlade kogused väikesed, jupid on levinud, kättesaadavad ja taskukohased, vajadusel on võimalik leida terve mootor jne.
Autol peab olema kontrollitav hooldusajalugu, tagastamisõigus/garantii mingiks ajaks ja kui saad teha veel põhjaliku diagnostika (mitte ainult elektroonilise poole veakoodide skännimise) peaks igati hea (öko)ost olema. Kriitilised detailid on vist ainult pihustid (kõrgsurvepump puudub) ja turbo koos oma klappidega. Nii esimesed kui ka teine mainitud nõuavad korralikku (loe mitteodavat) õli ja selle regulaarset vahetust. Diisel mootor on ka raskem kui sarnane bensukas, mis võib mõjutada läbivust/juhitavust, nõuab talvel head kütust, suurt akut ja korras eelsüüteküünlaid, et muretult ja kindlapeale käivituda.



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
rocket
klubiliige

Avatar


Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal

Auto: 40 TFSI

postitati 01.02.10 20:55 Tsiteeri


Täpsustuseks niipalju, et see mootoripalett kuulub pigem B6'le (al. 2001) ja aus võrdlus näitaks ära ka erinevate motode kw'd.


Diagnostika, elektriküsimused. Lisade paigaldus ja õpetamine A6 C4-C8 ja A4 B5-B9'le. Pealinnas HELISTA 562-56789 !
Müüa püsikiirushoidja koos paigaldusega , Vaata ka: Cruise Control, :: Kompuuter ,:: LED orig. numbrituled ja salongivalgustus
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
OLQ
huviline



Registreerunud 27.11.08
Kasutaja on eemal


postitati 02.02.10 14:45 Tsiteeri


Peaks selle 1.6 vist võtma, suht võimas asi rsk.




Tsitaat:
Algselt postitas: sileem11
Ehk siis raskusest :), järgnev kehtib b6 sedaan, manuaal kohta (tühimassid):
bensiin:1.6 (754kw) 1295kg, 1.8T(120kw) 1380kg, 1.8T(140kw) 1395,2.0 (96kw)1310kg, 2.4(125kw) 1440kg, 3.0(163kw) 1430kg
diisel: 1.9(96kw) 1395kg, 2.5(120kw) 1510kg

*eelnimetatud andmed siis kehtivad alates aprill 2003

Et siis kuidas võtta 1,8T ja 1.9T on üheraskused, seega bensukas on sama raske kui diisel :)
Tsitaat:



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
diselist
postitusõiguseta huviline



Registreerunud 14.09.08
Kasutaja on eemal


postitati 11.04.10 19:01 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: sylveero
mina usun et lahjaks nii hullult ka ei jää sõita ju saab mega öko ka veel see 96 kw variant muidugi 81kw variant on surm,nii uimast masinat poleks tohtinud tootagi.
ise aga pidin bensiini joova masina ostma kuna kindel oli et quattro tuleb siis diisel jäi ära 1.8t q ka hea odav mootor tõmbab nagu loom 9.5 keskmine kulu ja talda annan ka mõnusalt.
81kw on parim mineku ja küttekulu suhe,sul on sel mootoril siis midagi viga,korras mootor liigub super hästi.Kusjuures on neid väga palju mis sõidavad nö.avarii reziimis lihtsalt mingi väike anduri või vaakumi viga ja aju lükkab avariisse.Isegi siis saab möödasõitu teha.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
catmar
huviline



Registreerunud 05.11.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal

Auto: Octavia 3

postitati 11.04.10 22:03 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: diselist
Tsitaat:
Algselt postitas: sylveero
mina usun et lahjaks nii hullult ka ei jää sõita ju saab mega öko ka veel see 96 kw variant muidugi 81kw variant on surm,nii uimast masinat poleks tohtinud tootagi.
ise aga pidin bensiini joova masina ostma kuna kindel oli et quattro tuleb siis diisel jäi ära 1.8t q ka hea odav mootor tõmbab nagu loom 9.5 keskmine kulu ja talda annan ka mõnusalt.
81kw on parim mineku ja küttekulu suhe,sul on sel mootoril siis midagi viga,korras mootor liigub super hästi.Kusjuures on neid väga palju mis sõidavad nö.avarii reziimis lihtsalt mingi väike anduri või vaakumi viga ja aju lükkab avariisse.Isegi siis saab möödasõitu teha.

Minul 1,9 Qattro 81kw. Ka on minekuga vähe probleeme, st et pole enam päris see, mis 2 aastat tagasi. Sai siis pihusteid mitmes kohas tehtud ja isegi pumpa näpitud, aga polnud ikka rahul (ootasin vist liiga palju sellelt mootorilt). Nüüd mõõtsin jälle küttekulu. 400 km peale alla 18 l kütust! St 4,62 l /100km (kahe aasta jooksul alla 5,3 polnud siiani saanud). Enamus küll maanteesõit aga nelikveo kohta ikka super tulemus, ps kiirus oli 90-100 km/h) Niiet, kes soovib poolmuidu sõita, siis soovitan soojalt.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Chat
huviline



Registreerunud 11.07.10
Kasutaja on eemal


postitati 09.09.10 20:34 Tsiteeri


Minu arvamus on samuti--81 KW. TDI on parima dünaamika,kütte kulu, kui ka ülal pidamis hooldus kulude kohapealt parim. Ei pea paika mõtlemine,et mida võimsam,seda parem.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
kodanik88
huviline



Registreerunud 22.02.09
Asukoht: põlva ja võru vahel
Kasutaja on eemal

Auto: audi 90q 2.5tdi 10v, ford mustang gt cobra look, vw pasteet 1.9, Audi a8 4.0 tdi

postitati 09.09.10 21:03 Tsiteeri


endal oli a6 2.5tdi v6 ja a3 1.9tdi ja ütlen kindlalt kui võtad siis 1.9 see nõuab hooldust ainult nii palju et õli vahetus ja jahutus vedelik.aga pean tunnistama et mul võtsid mõlemad palju õli a6-el ei saanudki teada kus õli lekkis aga a3 oli väntvõlli otsatihend ära.aga praegu sõidan a4 2.6 ja ega enam ei tahaks dislat nähagi ikka bena on see mis iga pööretega gaasi andes tunned kuidas edasi läheb.dislal see eest ainult see hetk on kui turbo järgi võtab edasi ei ole nagu midagi mis suu kõrvuni ajab.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
raemees
huviline

Avatar


Registreerunud 18.09.09
Asukoht: Rae vald
Kasutaja on eemal

Auto: BMW E90 320dA 2008a

postitati 10.09.10 07:17 Tsiteeri


Huvitav kui palju erinevust on 81 ja 96kw mootoril kui need võrdlusesse lasta?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Samzik
klubiliige



Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A

postitati 10.09.10 07:36 Tsiteeri


Pump pihustitega autodel alates 98 a on motorid valikus 74/85/96/110/118 kw Kõik on chipitavad, aga praktika näitab, et tehase sidur ja kahemasiline hooratas on nii väiske varuga, et väsivad peale chippimist 30-50t jooksul. Tean konkreetet autot 96kw G4 mille peale uuena esindusest ostmist pandi 10tkm järel mtm chip ja sidur hakkas läbi libisema kiirendamisel 2 ja 3nda käiguga pööretel 3000 rpm. Seda siis täiesti uuel autol! Minu soovitus chippimisel hankida normaalne intercooler, normaalne chip ja hooratas, sidur, arvestada ka pukside vahetusega, kui pole väga alles uut turbiini paigaldatud. Sest chip sihtotstarbelisel kasutusel kulutab siiski turbot tunduvalt rohkem. Lõtkuga turbod hakkavad pikapeale korpusesse käima ja pole taastatavad eriti enam. Inglismaal võeti 110kw golf 4 motoorist (1.9l) Suurema intercooleriga 250hpd sama turbo ja pihustitega välja. Vahetati ka hooratas ja sidur loomulikult. See peaks olema ka 96kw turbo lagi suhteliselt võibolla mõnikummend hpd vähem. Sellist tööd peaks saama soomes lasta teha kus võetakse mootorist max. Muidugi eluiga on siis vastavalt kordades lühem. Teisestküljest kui valdavalt sõita rahulikult siis ei juhtu mõõne kiirendusega midagi. Kõik käib ikak omal vastutusel. Tean ühte 81kw 96kw seks chipitud passatit, mille murdus väntvõll pooleks. Samas uk´s see mees sõitis oma 250hpga mingi 2 a enne kui auto ära müüs! Võta siis kinni mis värk! Usuks, et kui mootori kap remont teha üle puurida ja kõik uued pulgad sisse laduda peab ta see 180kw jõudu vastu kah.

Tihti esineb 3nda pihusti viga kusjuures teised 95% ok. Peale vahetust mõne teise auto teise pihustiga on asi ok. Kusjuures enamasti töötavad normaalselt ka teise koodiga pihustid, mida on pandud aga mina ei soovita siin seda praktikat kellegile, oma risk. Vist 1500.-kuni 2500.- sai neid pihusteid kasutatuna (uus 7500 umbes). Pole ka haruldane, et pihusti viga tähendab külmjoodet pihusti pistikus ja pihusti ise on terve! Paraku ei mäleta kummas pistiku pooles viga esines.

Kui õlivahetus välpa on hoitud 30t peale pole haruldus kulunud nukad nagu 2.5l tel.

Olen kokku puutunud turbo riketega 150-250t sõitnud autodel. Tihti esineb ristimootritega autodel turbo vaakumklapi kinnijäämist, kui mälu ei peta pakuvad meie turbo remondi kohad 1500.- tutikat vaakumklappi. Esindus vahetab terve turbo enamasti ca 25000.-, remonditud taastatud tehase turbo hind 12-15000. Kui turbo vilistab suht kõvasti võiks lasta ära vahetada juhtpuksid on võimalus pääseda turbo vahetusest enne laiali minemist ja säästa kõvasti, pukside vahetuse hinda ca 3000.-. Üldiselt korraliku turbo häält salongi naljalt ei kosta või kui, siis täis koormusel kiirendusel kusagil 2000-2500 pöördel võib vaikset vilet pidada veel normaalseks.

Nagu VAG grupi turbo autodele kohane on motoori plokid kulunud 200-250t vahel ja lõtk võib vedada napilt välja remontmõõdu kolvid, 1800tk on eestist neid kätte saadud, usast saab kusagil 3000.- 4tk plus toll ja transport. Sama lugu on saaledega, enamustel 200t sõitnud saaldel on siiski kulumis jäljed peal, pole veel väntvõll kraabitud aga saaled näitavad juba, et kulumine on toimunud. 300 000 pealt kipuvad saaled ikka järgi andma paraku ja ei piisa saale vahetusest peab väntvõlli lihvima/uue hankima.

Olen pidanud 2 pd mootoriga autot umbes 5 aasta jooksul. 85kw vw bora 4 motion 99A millele peale 20t läbisõitu chippisin es tuningus. Minul sidur kül libisema ei läinud, vähemalt ei teadnud ma, et ta libiseks. Minek läks väga rajuks ja rahulikul sõidul kulu ei muutunud kül oluliselt. Nüüd siis 2.5 A vw passat 96kw 4motion pole chipitud. Boral peale 50tkm minu sõitu ja 30tkm järgmise 2 omaniku käes olles läks turbo laiali. Turbo vilistas juba siis kui auto sain üsna kõvasti ja see süvenes vaikselt. Minul bora võttis viletsa õhulugejaga 8.5 linnas, järgmisel omanikul peale õhulugeja vahetust 7l kanti linn. Passatil vahetasin õhulugeja, aga linn siisiki valdavalt tavasõidul 8.5-9.5l 100. ja lugeja viga oli see enne vahetust aga kulu kahjuks ei muutunud. Erilisel ökosõidul olen saanud kuluks 5.5 linnast läbi veeremisel ja mitte ühegi foori taga peatumisel. Igalpool allamäge oli vaba käik sees ja kõik kurvid kus pidurdada oli vaja pidurdasin võimalusel käiguga. Autot olen alati välja lülitanud kasutades loogikat: Kui tuled kiirelt aktiivselt sõidult seisad minuti 2 enne kui välja keeran süüte töötaval mootoril, kui viimased 2-3 minutit suudad sõidu lõpus rahulikult sõita siis 30 sekki peale seisma jäämist. Sest rahulik sõit jahutab kah motori ja turbo vaikselt maha.

Usun, et audihoolduse mehed võivad kinnitada mu juttu, sest eks neil neid motooriedi lahti käinud üksjagu usun. Loomulikult oleneb kui tihti on õli vahetatud 30t on liig 15t longlife ja 10 mitte longlife õliga oleks minu soovitus. Kütuse lisandiks olen kasutanud 2 taktilise mootori õli mida olen 100ml lisanud 60l kütuse hulka.

Peale teema läbi lugemist sai vist enam vähem kõigele vastatud, Rain.


Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  2  3  4  5  6  ..  11
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 54.2% - SQL: 45.8%]