| Lehekülgi: 1 2 3 |
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 07.04.09 14:22
|
|
|
sisselase
Need samad coolerid jah, mis Maku seal mainis. Hinnavahe kallimatega ei ole minu jaoks põhjendatud. Ei usu et originaal S4 turbodega mingi
märkimisväärne vahe oleks tulnud.
Keda siis huvitab, siit saab dyno graafikuid näha. Tehtud ainult chip ja coolerid + muud asjad, mis jõudu otseselt ei mõjuta:
Kolm järjestikku tõmmet oranz, must, punane. Boosti hoidis ühtlaselt 1-1,1 bar lõpuni.
http://picasaweb.google.com/reimomeister/S4#5321936073055507762
Kahe erineva chipi vahe:
http://picasaweb.google.com/reimomeister/S4#5321939133506976274
Kohapeal erinevate masinate dyno graafikuid vaadates ei suutnud leida ühtegi turbokat, millel vääne nii vara oleks tulnud. Originaal turbode ja
väljalaskega neid kilovatte eriti juurde vist ei saagi.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 07.04.09 14:40
|
|
|
sisselase
Okei, Sa oled reaalselt ära proovinud siis need hiinakad. Kas ainult coolerite vahetus mingusegust arusaadavat mõju ka avaldas?
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 08.04.09 09:13
|
|
|
jahutid
Otsest vahet coolerite vahetusest hetkega aru ei saanud. Igatahes originaal cooleritega suve ajal paugutades tundisin päris ruttu kuidas jõud ära
kadus. Kui üks sirge tühjaks lasin ja sama sirget mööda tagasi tulin siis seda jõudu autol enam ei olnud. Nende cooleritega nii drastilist vahet pole
tundnud.
Mõni S4 B5 omanik võiks ka dünos ära käia, siis hea võrdlusmoment.
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 08.04.09 09:15
|
|
|
sisselase
Sellise tabeli leidsin ka kunagi kuskilt netist:
Stock = Core Size 8.5" X 6.750" X 2.688" = 154.244 cu/in
RS4 = Core Size 7.125" X 9.125" X 2.5" = 162.540 cu/in (8 cu/in larger than stock)
CX Racing = Core Size 8" X 7.5" X 3.5" = 210 cu/in (56 cu/in larger than stock)
AWE = Core Size 8.5" X 8.560" X 3.5" = 254.660 cu/in (100 cu/in larger than stock)
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
postitati 19.05.10 03:14
|
|
|
sisselase
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Vaatan siin S4 2.7 tuuningut Dahlbäck'i poolt:
Max. power 348 hp (256 kW) vid 5000 r/min
Max. torque 392 lb-ft vid 4000 r/min
Changes
New E-proms in ECU, stainless steel exhaust (turbo-back) with race-cats, modification of air filter housing.
|
Uurisin MTM'i lehte, kus max jõuga paketi kohta annab umbes sama numbri. Ja ma saan aru, et soft on sama nii ~220kW kui selle ~250kW puhul. Seega kui
mul on kodukootud kativaba vl ja 232kW soft, siis võib vabalt olla seal ka 250kW? Või peaks väljalaskes midagi veel tegema? Teiseks, mida minuarust
pole biturbo teemas veel räägitud, on " modification of air filter housing". Mida, kuidas täpsemalt, on keegi teinud, on mingit efekti?
|
Õhufiltri korpuse põhja teevad augud, hiljem katavad mingi võrgu või asjaga, et suuremat jama sisse ei viskaks koopast. Eestis ikkagi suht mõtetu
tegu, siin on tolmu ja jama nii palju, et siis on hetkega filter umbes. Siiski pidi päris hea modifikatsioon olema, mis annab tulemust. Ja mu arust on
see 250kw ikkagi liiga suur number mida nii kergelt saada.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.08.10 18:49
|
|
|
sisselase
| Tsitaat: | Algselt postitas: S4BiT
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Teiseks, mida minuarust pole biturbo teemas veel räägitud, on " modification of air filter housing". Mida, kuidas täpsemalt, on keegi teinud, on
mingit efekti? |
Õhufiltri korpuse põhja teevad augud, hiljem katavad mingi võrgu või asjaga, et suuremat jama sisse ei viskaks koopast. Eestis ikkagi suht mõtetu
tegu, siin on tolmu ja jama nii palju, et siis on hetkega filter umbes. Siiski pidi päris hea modifikatsioon olema, mis annab
tulemust. |
As some of you will know my car is meant to be 530BHP (ish) but never seems to achieve anything near that on a rolling road. It was originally
fitted with a MTM 520BHP conversion by QST and then a further FMIC was added by the orginally owner. I purchased it from the 2nd owner and
immediately took it to Sussex rolling road where it made 430BHP ...
A trip to MRC resulted in new 660cc injectors and a custom "Mihnea" remap with a MAF reading of 435 g/s (or 543BHP using the 0.8 conversion). Back
to Sussex RR and it made 470BHP....very odd...
I kinda gave up at this point and excepted that the RR I was using was not great.....fast forward to Audisrs meeting a Surrey RR. Car makes 493BHP
but the MAF is only reading 390g/s....back to MRC
Doug takes the car out with me driving and the car is only making 1.4bar falling to 1.2 at redline.....new MAF, N75 and 710n DVs and the car makes
400g/s. Still very odd as the car wouldn't boost more than 1.4bar.
Today, 3 weeks after the above trip I'm back to pick up new tyres from Doug. Since Vipers car had an issue with the air-intake system Doug
thinks that mine has the same problem....so bottom off the airbox with no filter and it reads 430g/s up the test hill (car exceeds 1.5bar all the way
to the redline as well !)! Big holes in airbox and it and the filter back on the car and it makes 418g/s (537BHP) up the hill. I've got a
new ITG filter coming for ADI so hopefully 430g/s with the airbox is possible. On the way back from MRC the car is amazing, it jumps forward on
acceleration rather than winds itself up like before.
The theory behind all this is that high boost/horse power cars are restricted by the airbox and airfilter and that this restriction forces the turbos
to work hard pulling air in which in-turn compresses the concertina hose and causes more of an issue.
I'm now looking at cone filters and possible custom hose for the maf to Y pipe.
My car now, for the first time, feels [roppus] fast to drive....My thanks to Doug and Mihnea for making me fall in love with my RS for the
first time
LINK
LINK 2
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.08.10 19:47
|
|
|
sisselase
One is the airbox and airsupply to it, the use of holes in the bottom has been done for a while on B5 S4s and it's something Doug does as a
matter of course for K04 cars. The RS4 has a flap in the airbox which is meant to open at higher revs...
RS4'al on filtrikopsikus mingi klapp, mis kõrgematel pööretel avaneb?
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Konrad
klubiliige
Registreerunud 27.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: TT RS Roadster / Abarth 124 Spider
|
|
postitati 22.08.10 20:17
|
|
|
sisselase
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
The RS4 has a flap in the airbox which is meant to open at higher revs...
RS4'al on filtrikopsikus mingi klapp, mis kõrgematel pööretel avaneb? |
Jep:
Skeem
Seletus
Allikas
Mõlemal generatsioonil RS4jal muuseas.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.08.10 20:50
|
|
|
sisselase
| Tsitaat: | Algselt postitas: Konrad
Jep:
Skeem
Seletus
Allikas
Mõlemal generatsioonil RS4jal muuseas. |
Jep, Peetri RS4-al on ka selline asi täitsa olemas. Mootor seisis, klapp oli kinni. Hinnanguliselt pakun, et see ava suurus on ca 8 cm.
Ja kui nüüd vaadata Dahlbäcki RS4 nimekirja, siis seal pole õhufiltrikarbi modifikatsioonidest juttugi. Aga jah, S4 257 kw listis on täitsa olemas
"modification of air filter housing".
Mõned pildid, kuidas S4 karp on ringi tehtud: PILT 1, PILT 2, PILT 3, PILT 4, PILT 5.
EDIT (saadetud meilile): RS4 õhufiltrikarp seest 1, RS4 õhufiltrikarp seest 2.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.08.10 22:02
|
|
|
sisselase
Ma ise kipun arvana, et see väike põhi ja eest esimene sein ca 8-10 mm aukudega on lihtsaim ja parim variant.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.08.10 07:23
|
|
|
sisselase
Samas mulle selle väikese põhja eemaldamise idee väga ei
meeldi, sest täpselt sinna on suunatud originaal õhujooks. Idee kohaselt jookseb see külm õhk siis korstnasse. Loogika ütleb, et lisaavad tuleks teha
mujale seina ja võimalikult sinna seina, mis pole suunatud mootori poole.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.08.10 19:04
|
|
|
sisselase
Turbo Inlet
Pipe
Our Silicone Turbo Inlet Pipe is a direct replacement of The OEM turbo Inlet which significantly smaller in diameter, which restricts the air
feeding the turbocharger. This restriction causes increased turbo lag and an overall power restriction on higher horsepower engines. Our
Silicone Turbo Inlet pipes internal diameter is increased by as much as 60% in bottom and center sections, which allows for more airflow and more
power in the range of 5-10 hp.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.08.10 21:54
|
|
|
Sisselase (cooler, kollektor..)
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Doug takes the car out with me driving and the car is only making 1.4bar falling to 1.2 at redline.....new MAF, N75 and 710n DVs and the car makes
400g/s. Still very odd as the car wouldn't boost more than 1.4bar.
Today, 3 weeks after the above trip I'm back to pick up new tyres from Doug. Since Vipers car had an issue with the air-intake system Doug
thinks that mine has the same problem....so bottom off the airbox with no filter and it reads 430g/s up the test hill (car exceeds 1.5bar all the way
to the redline as well !)! Big holes in airbox and it and the filter back on the car and it makes 418g/s (537BHP) up the hill. I've got a
new ITG filter coming for ADI so hopefully 430g/s with the airbox is possible. On the way back from MRC the car is amazing, it jumps forward on
acceleration rather than winds itself up like before.
The theory behind all this is that high boost/horse power cars are restricted by the airbox and airfilter and that this restriction forces the turbos
to work hard pulling air in which in-turn compresses the concertina hose and causes more of an issue.
|
Nu augustasin siis ka väheke. Tegin logid enne ja pärast. Mõlemal juhul tuli õhulugeja max näit 215.31 g/s. Ei teagi, miks just
selline number aga nii ta tuli. Erinevatel katsetel jäi see 6200-6500 rpm kanti. Õhutemp oli sel hetkel 15 kraadi, sisselaske temp 30-48 kraadi, max
ülerõhk ca 0.8 bari. Täiesti stock auto on. Ilmselt nii lahjal autol pole nendest lisaavadest erilist kasu ja õhku on piisavalt. Tegin 10 mm-sed augud
ette seina, kus RS4-al see klapp on.
Kui nüüd rakendada teooriat 215/0.8 ja saame HP numbri, siis see tuleb ca 268 hp. Tehase andmetel peaks masinal olema 265 hp. Keegi võiks huvi pärast
enda 2.7-t ka logida, saaks mingi võrdluse.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.09.10 21:10
|
|
|
Sisselase (cooler, kollektor..)
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaaperdaja
Sellel biturbol on selle õhujahutusega probleeme tõesti. Võimalik ikkagi suuremad vahejahutid panna. Ise panin mingid hiinakad, mis suuremad kui RS4
omad. Käisin dynos ja dynograafikul kolm järjestikust tõmmet ei olnudki eriti erinevad. Stockis pidi olema umbes nii et teine tõmme on juba 10% vähem
jõudu kui esimene ja kolmas juba 10% vähem hobuseid teisest tõmbest. |
Odavate coolerite kohta jäi selline postitus silma:
| Tsitaat: | "andream88"
Also David which are the cheap cores you speak of? |
| Tsitaat: | "H8CAK"
the ebay one!
I remember a post on AUDIZINE where someone proved that it has quite a big pressure drop compared to better quality cores on the
market... |
LINK
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.12.10 23:30
|
|
|
Näiteks siin teemas on filtrikarbi
modifikatsioon lahendatud vähe teisiti. Ära on lõigatud just logari vastu minev osa ning logarisse tehtud õhutusavad. Eks mingi hetk heidan essi
kapoti alla pilgu ja vaatan, kas annab sarnaselt läheneda.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.11 22:41
|
|
|
Ja siin on väike valik sisselaske pilte.
PS! Kui kellelgi on essautode pilte, mida võiks teistega jagada, võite vabalt mulle meili (marko[jät]audiclub.ee) panna.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
repsu007
huviline
Registreerunud 04.08.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C7,B6q,B2q
|
|
postitati 08.03.12 07:13
|
|
|
blow off
Originaal 1.8 110kw by-pass maksab forsis midagi 20eurot.
Aga mul hoopis selline küsimus, et kui halb saab kui 2.7 biturbole kaks sellist panna mis rõhu välja lasevad. Paremini kindlasti hakkaks tööle kui
õhulugeja kah siis rõhu poolele panna aga ilma? 
Kunagi proovisin panin aind ühe siis polnud midagi kasu vb oli liiga jäik ja õhk liikus teist originaali pidi ikka ringipeale.
|
|
Raske jalaga.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.03.12 15:17
|
|
|
blow off
Õhulugeja rõhupoolele 2.7 peal? Kas sa autot kapoti alt ka muidu vaadanud oled?
Aga jah, väga halb mõte on atmosfääri laskvaid klappe paigaldada.
|
|
|
|
|
|
repsu007
huviline
Registreerunud 04.08.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C7,B6q,B2q
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 08.03.12 19:16
|
|
|
blow off
| Tsitaat: | Algselt postitas: repsu007
Aga uhke oleks ikka kui pill pauguks kh. |
Pane "õige" väljalase ja paugub küll ja veel.
|
|
|
|
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
postitati 09.03.12 09:41
|
|
|
Lase auto ajusse flat-shift "lisada", saad oma pauku rohkem kui küll. http://audisrs.com/about28505.html&highlight=flat+shift Kui huvi on, siis mul on isikuga kontakt ja varasem kogemus olemas,
kes sellist asja teeb.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.06.12 21:31
|
|
|
Fitted Wagner Sidemount
Intercoolers = WOW!
Dyno Run @ PowerStation | 04/05/12
So the moment of truth, back to the PowerStation dyno to see what a difference the Wagner Sidemount Intercoolers have made to the inlet temp. We
recorded a peak of 39°C> which is a huge drop over the 75°C recorded 2 days earlier. Power jumped up quite a bit considering it's still running
the OEM map: 422 bhp & 337 lb/ft
This is a fantastic result and I can see why everyone who's gone for the Wagners raves about them so much - the car practically looks stock but the
inlet temps are hugely reduced and the car is one step closer to being ready for mapping!
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
